津秦客運專線董官營特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案

1、董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 1目 錄1 1 編制依據(jù)編制依據(jù).12 2 編制目的編制目的.13 3 工程概況工程概況.13.1 地理自然條件.13.2 橋梁設計.24 4 總體施工方案總體施工方案.34.1 總體施工方案.34.2 施工組織機構.44.3 計劃工期及進度安排.44.4 資源配置.54.4.1 人員及機具安排.54.4.2 臨時給水、用電安排.65 5 主要施工方法及施工工藝主要施工方法及施工工藝.75.1 施工流程與施工順序.75.2 支架施工.75.2.1 地基處理.75.2.2 支架搭設.85.2.3 支架預壓.85.

2、2.4 支架拆除.105.3 掛籃施工.105.3.1 設計方案.105.3.2 掛籃的安裝.125.3.3 掛籃試驗.145.3.4 掛籃動作過程.165.4 支座安裝與臨時支座施工.195.4.1 支座安裝.195.4.2 臨時支座施工.215.5 模板安裝.215.6 鋼筋加工與安裝.225.7 預應力束安裝.235.8 混凝土施工.245.9 預應力張拉.275.9.1 張拉準備.275.9.2 張拉施工.285.9.3 張拉質(zhì)量控制.295.10 孔道真空壓漿和封錨.305.10.1 孔道真空壓漿.305.10.2 封錨.325.11 合攏段施工.335.12 體系轉換與橋面施工.3

3、5董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 25.12.1 體系轉換.355.12.2 橋面系施工.355.13 線形監(jiān)控.375.13.1 影響梁體線形因素.375.13.2 線形控制的技術措施.375.13.3 控制混凝土徐變的技術措施.376 6 確保工程質(zhì)量的技術組織措施確保工程質(zhì)量的技術組織措施.386.1 質(zhì)量方針及目標.386.2 保證工程質(zhì)量的組織措施.386.2.1 質(zhì)量保證組織體系.396.2.2 質(zhì)量保證制度措施.426.3 保證工程質(zhì)量的技術措施.426.3.1 施工準備.426.3.2 地基處理.436.3.3 支架搭設及預壓

4、.436.3.3 掛籃施工.436.3.4 鋼筋加工、綁扎.446.3.5 預應力索加工、安裝.446.3.6 模板安裝.456.3.7 混凝土施工.456.3.8 張拉、壓漿和封錨.467 7 確保工程安全的技術組織措施確保工程安全的技術組織措施.477.1 項目部安全目標.477.2 保證工程安全的組織措施.477.2.1 安全保證組織體系.477.2.2 安全保證制度措施.507.3 保證工程安全的技術措施.517.3.1 安全管理一般規(guī)定.517.3.2 腳手架安全措施.517.3.3 高空作業(yè)安全措施.527.3.4 掛籃施工安全措施.537.3.5 預應力張拉安全措施.548 8

5、文明施工文明施工/ /環(huán)保保證體系及措施環(huán)保保證體系及措施.558.1 文明施工/環(huán)保保證體系.558.2 文明施工/環(huán)保/協(xié)調(diào)保證措施.559 9 應急預案應急預案.579.1 工作原則.579.2 具體應急預案.579.2.1 支架/塔吊傾覆事故應急預案.579.2.2 觸電事故應急預案.599.2.3 高處墜落事故應急預案.61董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 39.2.4 火災事故應急預案.631010 特殊季節(jié)施工保證措施特殊季節(jié)施工保證措施.6510.1 冬季施工保證措施.6510.1.1 施工準備.6510.1.2 施工方法及技術

6、措施.6610.1.3 冬季施工安全措施.6810.2 雨季施工保證措施.6910.2.1 施工準備.6910.2.2 施工方法及技術措施.6910.2.3雨季施工安全措施.70董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 1津秦鐵路客運專線董官營跨撫昌黃津秦鐵路客運專線董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案1 1 編編制制依依據(jù)據(jù)（1）無碴軌道現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁（雙線）跨度：40+56+40m 圖號：通橋(2008)2368A-（2）DK230+407.72 董官營跨撫昌黃公路特大橋津秦客專施橋-44（3）鐵路橋梁大噸

7、位球形鋼支座（LXQZ 型）安裝圖 圖號：叁橋通（2008）8360-LXQZ（4）40+56+40 預應力混凝土連續(xù)梁雙線圓端形橋墩 圖號：津秦橋通-42（5） 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（6） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（7） 鐵路混凝土工程施工技術指南（8） 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（9）津秦公司發(fā)布的施工作業(yè)指導書及相關文件資料2 2 編編制制目目的的為有效的指導現(xiàn)場施工，結合本工程的特點，采用科學合理、技術先進、經(jīng)濟適用的施工方案，按照安全、質(zhì)量、工期、成本等各項要求，從施工組織方案上確保優(yōu)質(zhì)快速建成本項工程，特制定本施工方案。3 3 工工程程概概況況3

8、 3. .1 1 地地理理自自然然條條件件新建鐵路天津至秦皇島客運專線在秦皇島市撫寧縣跨越撫昌黃公路，設計為董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 2（40+56+40）m 連續(xù)梁，中心里程：DK230+346.2，與公路夾角 105.24。該地區(qū)地層以粉土、粉砂、粉質(zhì)黏土為主。連續(xù)梁橋址平面圖見附件一。3 3. .2 2 橋橋梁梁設設計計主橋位于曲線段，線路縱坡-1，主墩 45#高 4m，46#高 5m，支座采用 LXQZ 球形鋼支座。連續(xù)梁全長 137.5m，計算跨度為 40+56+40m，結構形式設計為單箱單室、變高度、變截面結構。梁體頂寬 1

9、2.0m，底寬 6.7m。中支點處梁高 4.35m，跨中 10m 及邊跨 17.75m 直線段梁高為 3.05m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端 0.75m。頂板厚度除梁端附近外均為 40cm，底板厚度 4080cm，按直線線性變化，腹板厚 4080cm，按折線變化，全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設 5 個橫隔板，橫隔板設過人孔洞。梁面設置頂寬 3100mm 的加高平臺，距梁端 1.45m 加高臺高15mm，其它區(qū)域加高平臺高 65mm。梁體采用 C50 混凝土，合計 1896.834m3。箱梁橫斷面如圖 3.2 所示：董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局

10、津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 3282563502400900300120055021006700/2R20037003504443503050140015031009502%6.8%15031009504001400400120001/2 0#段橫斷面圖1/2 橫斷面圖3006006002150R1003006006501950600800900300600300600300R20050016001000圖 3.2梁體橫斷面圖（單位：mm）4 4 總總體體施施工工方方案案4 4. .1 1 總總體體施施工工方方案案預應力混凝土連續(xù)箱梁共分為 31 個梁段，主墩 0#段和邊跨 8#段合攏段采用滿

11、堂支架法施工，1#（1#）段6#（6#）段采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，7#（7#）合攏段采取懸吊現(xiàn)澆法施工。采用滿堂支架法施工時，梁段底模和內(nèi)模采用鋼模板配高強竹膠板，側模采用大塊定型組合鋼模板。內(nèi)外模均利用吊車吊裝，人工配合鋪設、安裝就位。掛籃懸臂現(xiàn)澆時，采用菱形掛籃，每個主墩配備一套兩個掛籃。掛籃模板委托有相關資質(zhì)的廠家設計、檢算、加工制造，驗收合格后運送至現(xiàn)場拼裝。懸吊現(xiàn)澆時先拆除一個掛籃，利用掛籃的懸吊和模板系統(tǒng)施工。鋼筋在加工場內(nèi)加工制作，吊車吊裝入模，現(xiàn)場綁扎、焊接成型?；炷敛捎? 號拌和站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，輸送泵車泵送入模，分層澆筑、振搗密實。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛

12、籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 4預應力鋼束張拉采用控制力與伸長值雙控張拉，張拉后及時孔道壓漿與封錨。主墩施工完畢后，搭設碗扣式滿堂支架，安裝支座并臨時鎖定，施工臨時支座后鋪設梁體 0#段底模，支架預壓、驗收合格后安裝側模，綁扎梁體底板和腹板鋼筋，支立內(nèi)模后綁扎梁體頂板鋼筋，安裝鋼筋過程中相應安裝預應力束，澆注混凝土，待梁段混凝土達到 95%的設計強度，彈性模量達到設計值的 100%，且混凝土齡期不少于 5 天后進行預應力束張拉、孔道壓漿。0#段施工完畢后，安裝掛籃，等效加載試驗合格后對稱澆筑 1#段混凝土。待梁段混凝土達到設計要求后張拉相應的預應力。由主墩向兩側移動掛籃，

13、按前步驟逐段、對稱施工至 6#（6#）梁段。6#（6#）段掛籃施工過程中，搭設碗扣式滿堂支架，預壓完成后，施工 8#直線梁段。安裝臨時剛性連接構造，拆除一個掛籃，利用其懸吊和模板系統(tǒng)懸吊施工邊跨 7#合攏段。拆除臨時支座、落梁后施工跨中 7#合攏段。梁體合攏后，張拉最后一批預應力，完成體系轉換，進行橋面施工。4 4. .2 2 施施工工組組織織機機構構根據(jù)本工程施工規(guī)模、特點和復雜程度，在連續(xù)梁施工現(xiàn)場設立“連續(xù)梁工區(qū)” ，工區(qū)在經(jīng)理部的領導下組織施工。工區(qū)設工區(qū)經(jīng)理及工區(qū)技術主管各一名，工區(qū)經(jīng)理在項目部的領導下，全責施工區(qū)的安全、質(zhì)量、進度、環(huán)境保護、綜合治理；工區(qū)技術主管在工區(qū)經(jīng)理領導下全

14、面負責本工區(qū)現(xiàn)場施工技術管理工作。4 4. .3 3 計計劃劃工工期期及及進進度度安安排排連續(xù)梁以每個 0#段為中心開展工作面，每 0#段施工按 40 天考慮，1#段含掛籃安裝、試驗計劃 12 天，每個懸臂段按 12 天考慮，邊跨和跨中合攏段施工分別按 12天考慮，最后通長預應力束張拉壓漿、封錨 10 天，合計 158 天。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 54 4. .4 4 資資源源配配置置4.4.1 人員及機具安排連續(xù)梁施工現(xiàn)場主要管理人員如下：現(xiàn)場施工負責人： 邱明智現(xiàn)場技術負責人： 李建勇質(zhì) 檢 工 程 師： 田培學安 檢 工 程 師

15、： 唐世華為保證連續(xù)梁的施工質(zhì)量和施工進度，合理的配備勞力，按專業(yè)成立作業(yè)班組，小組所有人上崗前均需培訓教育合格后方可上崗。各小組配備人員以及施工機械設備數(shù)量如 4.4.1-1，4.4.1-2 表：表 4.4.1-1勞動力安排計劃表序號作業(yè)班組人員數(shù)量主要工作內(nèi)容1鋼筋班40鋼筋搬運、焊接、下料、綁扎成型2模板班32支架搭設、模板支拆、清理3混凝土班24澆筑、振搗、養(yǎng)護等4張拉班24鋼絞線下料、穿束、張拉、壓漿等5機電班12機械操作、維修、保養(yǎng)、電氣6綜合班12以上工作內(nèi)容以外的其它工作合計140表 4.4.1-2 施工機械設備計劃表序號機械或設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備 注1推土機TY1401 臺

16、2挖掘機WY801 臺3振動壓路機YZ181 臺董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 64自卸汽車東風 CLW32202 臺5汽車起重機QY161 臺6汽車起重機QY251 臺7鋼筋調(diào)直機GT122 臺8鋼筋彎曲機GWJ40-A2 臺9鋼筋切斷機GQ40-12 臺10閃光對焊機150 型1 臺11發(fā)電機200KW1 臺12電焊機AXC-400-14 臺13掛籃模板2 套4 個14竹膠模板15mm 厚1260 平方米15汽車泵ZLJ5291THB125-372 臺備用 1 臺16全站儀萊卡 LEICA TPS3001 臺17水準儀AL-32X1 臺備

17、用一臺18油壓千斤頂YDC240Q2 臺19油壓千斤頂YC60A2 臺20吸漿泵HB6-3 型1 臺21灰漿拌合機JW31 臺22混凝土運輸車TZ516GJB8 臺10m3/罐23混凝土拌合站HLS180*26 號拌合站24插入式振搗器50 型8 個備用 4 個25插入式振搗器30 型8 個備用 4 個26倒鏈5/10t16/16 付4.4.2 臨時給水、用電安排生產(chǎn)用水采用就近水井。自工區(qū)引入高壓線路至施工場地，滿足連續(xù)梁的生產(chǎn)、生活供電需要，沿橋布設 380V 線路。另配備 1 臺 200KW 發(fā)電機備用。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部

18、75 5 主主要要施施工工方方法法及及施施工工工工藝藝5 5. .1 1 施施工工流流程程與與施施工工順順序序連續(xù)梁掛籃懸臂現(xiàn)澆工藝流程見圖 5.1，施工順序圖詳見附件二。前移掛籃模板校正加固模板綁扎底、腹板鋼筋安裝波紋管、預埋件前移、加固內(nèi)模綁扎頂板鋼筋泵送混凝土混凝土養(yǎng)護拆除端模、處理接觸面拆除內(nèi)模、側模預應力張拉孔道壓漿安裝波紋管、預埋件鋼筋場內(nèi)下料、加工進場配套錨具檢驗模板設計、制作設備標定壓漿機具準備混凝土集中拌和鋼絞線下料、穿束性能檢測試件制作圖 5.1 掛籃懸臂現(xiàn)澆工藝流程圖5 5. .2 2 支支架架施施工工支架施工包括兩個 0#段和兩個邊跨 8#直線段施工。5.2.1 地基處

19、理墩身施工完畢，場地采用機械整平，地基填筑時應嚴格按每層 0.3m 厚度進行夯董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 8實碾壓，地基處理承載力不小于 130kpa。高滿足支架基礎達到所需要的模數(shù),為了保證基礎承載力均勻,在基頂面上鋪一層厚度 12cm 的混凝土。在地基兩側做 3030排水溝或 2%自然順坡向外排水。5.2.2 支架搭設鋼管腳手架鋼管采用 48mm，壁厚 3.5mm。鋼管尺寸和表面質(zhì)量應符合下列規(guī)定:新鋼管應有質(zhì)量合格證、質(zhì)量檢查報告；鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道；根據(jù)的箱梁的結構形式，支

20、架平面按荷載大小的分布情況進行布置，梁腹板下支架及橋墩兩側支架縱橫向按 300mm 間距加密布置，底板下支架按 660mm 間距布置，挑沿下支架按 700mm 布置，支架步距 1000mm。橋墩處的支架搭設：支架在橋墩外側按正常間距進行搭設，將各孔跨之間支架聯(lián)結成體，邊跨側支架需與橋墩聯(lián)接成整體；剪刀撐連續(xù)布置，橋墩內(nèi)側設水平桿撐于橋墩上，橋墩每側不小于 10 根。連續(xù)梁 0#段和 7#直線段支架檢算說明書及滿堂支架施工設計圖見附件三。5.2.3 支架預壓支架搭設完成，經(jīng)驗收合格后，鋪設底模，進行預壓。預壓采用砂袋，預壓重量為設計荷載（梁段重量+模板重量+施工荷載之和）的 1.2 倍且與梁重分

21、布對應。預壓加載前，先在基礎頂面及模板頂面設置水平觀測點。觀測點和調(diào)整模板高程計算控制點相對應。所有觀測點設置完成后對各點的高程進行測量記錄。0#段布置 11 個觀測點，如圖 5.2.3 所示。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 93.152.853.152.851.52.90.13124.54.52.90.11.53圖 5.2.3 0#段高程測點布置圖（單位：m）加載時按照設計荷載的 120%加載，滿載持荷時間不少于 24h。加載用的砂袋進行隨機抽樣稱重，以估算每個砂袋的平均重量。砂袋采用吊車吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術人員現(xiàn)場控制

22、加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過大誤差而影響觀測結果。預壓荷載加載時，要遵循整體、均勻、分層進行的原則對稱進行。加載過程當中，安排專人觀察支架是否有彎曲變形、聯(lián)結脫落、移位等現(xiàn)象,并做書面記錄。預壓荷載加載完畢后，測量各觀測點標高。每兩小時觀測一次，確定支架穩(wěn)定后方可卸除荷載，預壓時間視支架地面沉降量定，支架日沉降量不大于 2mm（不含測量誤差）時為支架穩(wěn)定。地基沉降穩(wěn)定后卸除荷載前測量各點標高。卸載過程的操作與加載過程相反，對稱進行。荷載卸除完畢后，測量各點標高。卸載之后應組織人員對支架進行一次全面檢查，根據(jù)檢查記錄，及時調(diào)整、抽換與方木接觸不良或彎曲變形的立桿。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁

23、掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 10測量采用精密水準儀，測量人員用專用表格對每次測量數(shù)據(jù)進行詳細記載，根據(jù)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)及時進行計算、分析、處理、修正，得出系統(tǒng)變形值。非彈性變形用絲桿調(diào)整到位消除，彈性變形作預留處理。5.2.4 支架拆除支架拆除順序應遵循由梁段端頭向墩柱一側推進；先上部，后下部；先橫向，后豎向的原則。支架拆除時設置專人防護，作業(yè)區(qū)域四周設警戒線。梁段底模板拆除時通過可調(diào)式頂托慢慢卸落，先橫桿后立桿，自上而下，一步一清，嚴禁上下同時進行拆除作業(yè)。支架拆除完畢后，對場地進行清理，將建筑垃圾運往指定地點，橋下場地恢復原貌。5 5. .3 3 掛掛籃籃施施工工現(xiàn)

24、澆梁掛籃的設計、制造通過招標選定百興鋼結構有限公司，其相關資質(zhì)見附件四。5.3.1 設計方案掛籃設計為菱形，主要由主構架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、內(nèi)模支架系、內(nèi)滑梁及提吊系、前橫梁、模板系統(tǒng)等部分組成。包括四只掛籃結構件，兩套 0#模板和兩套邊跨直線段模板。掛籃構造詳見附件五。（1）主構架系統(tǒng)菱形主構架各桿件間采用直徑 79mm 材質(zhì)為 40Cr 的鋼銷軸銷接。在主構架上弦桿前端設有前橫梁，用于懸吊各前吊桿，前橫梁上設操作平臺及護欄以便于施工及安全。主構架豎桿之間采用中門架連接，以加強兩片菱形架的穩(wěn)定性。豎桿兩側各設一側面吊架，用于懸吊掛籃底托系統(tǒng)及外側模，便于掛籃的行走及倒退。后

25、斜桿與側面吊架采用角鋼組焊的桁架連接，防止側面吊架在掛籃行走過程中出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 11象。在靠近豎桿內(nèi)側設可拆裝式爬梯，方便施工人員上下操作。前后斜桿、上下弦桿、豎桿均采用【36a 槽鋼；中門架、側吊架均采用120606mm 方管和 12012006mm 方管組焊。（2）行走及錨固系統(tǒng)在梁體腹板、兩側各預埋 2 根直徑 25mm 的精扎螺紋鋼筋，通過扁擔梁錨固于掛籃的尾部連接墩處。掛籃在懸澆完一段箱梁，混凝土強度達到要求，且預應力束張拉完畢后，利用 4 付 10 噸倒鏈（下弦桿每側各 1 付）緩慢均勻地牽引兩片主桁架

26、向前移動，倒鏈著力點分別為下弦桿上的耳板和在掛籃前進方向預埋的弧形鋼筋。為減小摩擦阻力，掛籃尾部設反扣輪系統(tǒng)，行走軌道表面及滑移支座與軌道之間設4mm 厚不銹鋼板。行走軌道通過梁體的豎向預應力鋼筋錨固。軌道采用【25b 槽鋼；后錨扁擔梁采用【20a 槽鋼；扁擔梁采用【14b 槽鋼;軌道壓板采用 25mm 厚，Q345b 鋼板。（3）吊桿系統(tǒng)由吊帶和吊桿，用千斤頂提升裝置來調(diào)節(jié)底模系統(tǒng)的標高。吊帶采用 25mm 厚，Q345b 鋼板；（4）底托系統(tǒng)底托系統(tǒng)由前后托梁、底縱梁、平臺梁、前操作平臺、后操作平臺、側護欄等幾部分組成，底縱梁與前后托梁采用螺栓連接。澆注混凝土時，后托梁通過后吊桿錨固于已澆

27、注好梁體的頂板及底板，前托梁通過前吊桿與前橫梁相連。連續(xù)梁跨越公路，為了施工時安全防護的需要，掛籃底部采用 404 等邊角鋼組焊成平臺，外覆 3mm 鋼板進行全封閉防護，底模 2m 以上范圍采用密目鐵絲網(wǎng)防護。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 12前后托梁采用【36a 槽鋼；底縱梁采用 HN350175711mm 型鋼；平臺梁采用【6.3#槽鋼與 10010mm 角鋼組焊。（5）前橫梁 前橫梁采用 HN5002001016mm 型鋼。（6）內(nèi)模支架 內(nèi)模支架由豎鋼帶、上角鋼帶、頂鋼帶、調(diào)節(jié)支撐組成；豎鋼帶、上角鋼帶、頂鋼均采用【14a 槽鋼。（

28、7）內(nèi)滑梁及提吊系內(nèi)滑梁系由內(nèi)滑梁、內(nèi)縱梁、吊架等組成。內(nèi)滑梁采用【28a 槽鋼；內(nèi)縱梁采用【12 槽鋼。（8）外側模提吊梁 外側模提吊梁采用【25b 槽鋼。（9）模板系統(tǒng)外側模面板采用 6mm 厚鋼板，縱肋采用10#，背楞采用雙10#并置，背楞間距為 1.2m 左右。外側模與底托系統(tǒng)的底縱梁用調(diào)節(jié)支撐連接，可使側模準確定位，并實現(xiàn)側面吊架通過底縱梁與外側模的受力轉化過程。外側模提吊梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁表面，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。內(nèi)模由施工方采用竹膠板與方木形式，其厚度為 100mm，內(nèi)部采用腹板及底板可調(diào)節(jié)型內(nèi)模支撐架，采用內(nèi)滑梁形式整體移動內(nèi)模系統(tǒng)。5.3.

29、2 掛籃的安裝（1）定軌0#段施工結束后，清理 0#段梁頂面，測量放線找到梁體的中心線，由中心線向董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 13兩邊定位軌道中心線的位置。軌道寬 280+5mm，軌道中心至梁中心距離 3110mm。（2）鋪設軌道行走軌道從 0#段中心對稱鋪設。在軌道鋪設處碼放鋼枕，碼放間距 500mm。在鋼枕上鋪設軌道，利用斜墊鐵塊找平軌道，經(jīng)測量合格后錨固軌道。軌道鋪設要求要求：軌道的平整度：偏差+5mm。軌道的前后位置：偏差+5mm。兩組軌道的平行度：偏差+5mm。兩組軌道對角線：偏差+5mm。（3）吊裝菱形桁架（單片菱形桁架按圖紙

30、要求組裝成整體）將下弦桿前支點處連接板與滑移支座頂板螺栓連接，下弦桿后支點處連接板與反扣輪系統(tǒng)頂板現(xiàn)場焊接。單片菱形桁架采取整體吊裝（起重能力3t） ，掛籃尾部利用豎向預應力鋼筋及預埋后錨鋼筋，通過扁擔梁錨固在連接墩。（4）吊裝中門架將中門架與豎桿上的耳板通過銷軸連接。（5）吊裝側面吊架將側面吊架與豎桿兩側的耳板通過銷軸連接。（6）吊裝前橫梁先前橫梁與上弦桿上的連接板采用螺栓連接，然后焊接護欄斜撐，最后安裝護欄并鋪設平臺木板。（7）安裝桁架附件桁架附件包括菱形桁架兩側的加強桁架、行走防御系統(tǒng)和爬梯。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 14（8）安

31、裝吊桿及吊掛系統(tǒng)。（9）吊裝底托系統(tǒng)（底托系統(tǒng)組成整體吊裝）底籃模板包括：前托梁、后托梁、底縱梁、平臺梁、前托梁操作平臺、后托梁操作平臺、底模版。利用 2 根 10t 倒鏈吊裝后托梁，通過前后吊桿分別與底托系統(tǒng)前托梁、后托梁銷軸連接。（10）安裝外側模板外側模板與外側模提吊梁組成整體，一起吊裝。外側模提吊扁擔梁用 3 根直徑32mm 的精軋螺紋鋼連接。2 根錨固于箱梁頂板，1 根連接在主構架的側面吊架上。外側模提吊梁前端通過提吊扁擔梁用 2 根直徑 32mm 的精軋螺紋鋼連接在前橫梁上。（11）安裝內(nèi)模先安裝內(nèi)滑梁，等底筋及腹板鋼筋綁扎完后再拖內(nèi)模就位（利用 5t 倒鏈移動內(nèi)膜） 。內(nèi)滑梁用

32、6 根直徑 32mm 的精軋螺紋鋼連接。其中 2 根連接在前橫梁上，4 根錨固于箱梁頂板。（12）安裝端模板（13）調(diào)整立模標高調(diào)節(jié)前橫梁及梁體上的千斤頂?shù)母叨?，檢測符合要求后，緊固所有錨鋼筋。安裝完成后，進行全面檢查、驗收合格后，按照設計要求進行試壓檢驗，確定結構安全，且得出有關掛籃變形值、塑性變形值、彈性變形曲線方可正式投入使用。5.3.3 掛籃試驗為了確保掛籃施工的安全運行，在掛籃拼裝后進行等效模擬加載試驗，檢測掛籃各部結構的承載能力、位移變形及行走運轉情況。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 15加載試驗在澆筑 1#段時進行，掛籃懸臂澆注

33、的 1#梁段 132.2t 最重，按施工中最不利的梁段荷載進行等效加載，計算取 133t。試驗過程中加載分級進行，分別按前吊點所承受的 1#梁段混凝土重量的 50%、100%和 120%（即 66.5t、133t 和159.6t）三種工況進行加載。測定各級荷載作用下前橫梁、側面吊架、中支點的撓度值以及掛籃各控制桿件的內(nèi)力。根據(jù)各級荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度繪出掛籃的荷載撓度曲線，根據(jù)曲線可以得出掛籃施工各梁段時將產(chǎn)生的撓度，為大橋懸臂施工的線性控制提供可靠地依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算掛籃的實際承載力，了解掛籃使用過程中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。掛籃在 0#段上拼裝完

34、畢后，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形。懸臂澆注施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中。6.6.3 實驗前準備工作（1）明確試驗中的各個關鍵控制點及各崗位操作人員責任制度。（2）按設計圖紙拼裝好掛籃。（3）在各測試點準備試驗儀器及設備（施工方自備） ，如下所列：a 后錨桿力：便攜式計算機及預調(diào)平衡箱各一臺。b 撓度及位移：精密水準儀及百分表各一臺。c 加載工具：液壓千斤頂及液壓泵站 4 臺。（4）搭設平臺，并在平臺上加載。（5）對試驗儀器進行校核調(diào)試，確保測量的準確性。6.6.4 加載試驗步驟（1）啟動液壓千斤頂，將各個頂位按等效集中荷載的 50%（66

35、.5t）進行加載。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 16開始時應緩慢進油，注意保持各千斤頂?shù)耐絽f(xié)調(diào)運行。到達理論值時，千斤頂保持衡壓。荷載持續(xù)至少 30 分鐘后卸載，消除非彈性變形，測量并記錄彈性變形值。（2）分別測試掛籃前橫梁、側面吊架及中支點的撓度值，并記錄相關數(shù)據(jù)，描繪撓度曲線。（3）分別將荷載增加到等效荷載的 100%（133） 、120%（159.6t） ，穩(wěn)定后即可進行有關項目的測試。6.6.5 試驗要求及注意事項（1）嚴密組織，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動。（2）開始試驗前，應對懸吊及錨固系統(tǒng)進行一次全面的安全檢查，確保連接的安全可靠。以

36、后每做一級試驗，必須對整個掛籃進行一次全面檢查，才能進行下一次試驗測試。（3）認真做好各項試驗數(shù)據(jù)的記錄，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即中止加載，分析出原因并采取相應措施后，方能繼續(xù)進行。5.3.4 掛籃動作過程（1）掛籃前移當 1#塊預應力張拉、壓漿完成后，拆除錨固在梁體底板的內(nèi)后吊帶和錨固在梁體頂板的外側模后提吊桿，調(diào)節(jié)前橫梁上千斤頂?shù)母叨?，使外側模、底模及?nèi)模脫離混凝土表面。拆除后錨鋼筋，將傾覆力傳遞給反扣輪。在已澆注好的 1#塊鋪設一根與最長混凝土塊等長的軌道，并與原有軌道焊接為一整根軌道。下弦桿兩側均焊有耳板，兩側各配有一根 10 噸倒鏈，倒鏈一端固定于預埋在已澆筑好的梁體的弧形鋼筋上，一端固

37、定于下弦桿的耳板上。掛籃行走時，內(nèi)滑梁在董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 17頂板預留孔處及時安裝滑梁吊點扣架，保證結構穩(wěn)定；掛籃移動必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。底模、側模、主構架及內(nèi)模系統(tǒng)同時向前移動，直至2#塊澆筑位置。掛籃就位后，進行后錨，將傾覆力由反扣輪傳遞給后錨鋼筋。安裝底模后吊桿。調(diào)整模板位置及標高。待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內(nèi)模拖動到位，調(diào)整標高后，即可安裝梁段頂板鋼

38、筋，做好澆注準備。當 2#塊澆注完畢，掛籃準備行走時，保持后錨鋼筋的錨固狀態(tài)，拆除錨固軌道的鋼筋，將掛籃前支點用千斤頂頂起，將軌道向前拉出并到達澆注位置，將軌道錨固。調(diào)節(jié)掛籃前支點的千斤頂，將掛籃落于軌道上，拆除后錨鋼筋，用倒鏈牽引掛籃行走至 3#塊澆注位置。（2）掛籃倒退掛籃倒退行走時，拆除前后吊桿，側面吊架承擔外側模及底托系統(tǒng)的荷載，利用豎向預應力鋼筋錨固軌道，把倒鏈一端連在下弦桿耳板上，另一端連在梁體用于行走的預埋鋼筋上，緩慢、均勻、同步牽引掛籃倒退行走。（3）掛籃拆除掛籃內(nèi)模在合攏段時采用散拆形式拆除。掛籃主構架、外側模及底模待掛籃退回到 0#段后拆除，拆除時需保證 T 構兩側力矩平衡

39、。掛籃施工注意事項：董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 18掛籃的安裝、行走、混凝土入模及拆除過程均系高空作業(yè)，必須有安全護欄、護網(wǎng)，使作業(yè)在安全封閉環(huán)境下進行。掛籃模板應與已澆注好混凝土搭接 150mm。掛籃設計中要求梁體預留的孔位必須準確。在前移時，軌道表面涂抹一層黃油，下弦桿兩側的倒鏈應同時受力，保證掛籃兩片主構架達到能夠同步行走。吊桿或吊帶高度用 32t 千斤頂進行調(diào)節(jié)。澆筑前在模板底部設 25mm 的通長對拉精軋螺紋鋼。走行懸掛處的鋼絲繩位置，要有弧形板，防止刻繩。提前準備好掛籃施工所需的機具配件：a 備用 32 和 25 精軋螺紋鋼及

40、相應螺母和連接螺母b 備用 10t 倒鏈和 5t 倒鏈若干副c 備用平臺梁木板d 備用粗細鋼絲繩，吊裝工件用。使用的機械設備隨時檢查，及時維修保養(yǎng)；千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、鋼吊帶必須具有足夠的使用強度和安全系數(shù)，動力和照明必須達到作業(yè)安全要求。掛籃行進中途停止時，應采取一定的防滑措施，是主構架與軌道固定，避免掛籃發(fā)生滑動。懸臂施工時，認真控制截面的施工尺寸，并注意梁上施工機具的布置，做到11平衡施工，以減少附加彎矩對結構抗風能力的影響。對掛籃位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關鍵部位，及時檢查，及時解決問12題，不得留有隱患；董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項

41、目經(jīng)理部 19由于精軋螺紋鋼筋物理性能受溫度影響較大，因此，焊接時應盡量遠離受力13的精軋螺紋鋼筋。對豎向應力筋的位置、數(shù)量及時進行檢查，是否符合位置要求，對預留吊帶14洞及其它預留孔洞應保證位置并垂直；按規(guī)定時間、部位、工況及時進行測量，收集標高，中軸線及撓度的信息數(shù)15據(jù)，并做好記錄；模板與已成梁段混凝土必須密貼，避免出現(xiàn)錯臺；16混凝土入模過程中，隨時注意掛籃及模板變形情況，做到及時調(diào)整，以便于17施工的順利進行；T 構梁段兩端要求做到均衡作業(yè)。18掛籃本身結構呈懸臂狀態(tài)的時間較長，穩(wěn)定性較差，因此在有風的天氣施工19時，應用倒鏈或鋼絲繩通過中門架中央的耳板與兩側軌道固定，避免對結構桿件

42、造成破壞，風力超過 6 級時時不宜施工，避免發(fā)生危險?？紤]到掛籃倒退時軌道的錨固，所以梁體豎向預應力鋼筋在各梁塊張拉完畢20后，暫不進行封錨。5 5. .4 4 支支座座安安裝裝與與臨臨時時支支座座施施工工5.4.1 支座安裝支座采用 LXQZ 球形鋼支座，支座類型、數(shù)量及預偏量見表 5.4.1-1。支座安裝前認真閱讀安裝說明書，檢查每個支座規(guī)格型號及預偏量是否符合圖紙設計要求，符合要求后方可進行支座安裝。支座類型見表 5.4.1-1，安裝位置見圖 5.4.1-2。表 5.4.1-1 支座類型匯總表序號支座類型支座反力 （KN)數(shù)量 （個）預偏量 （mm）董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工

43、方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 201LXQZ-7000-ZX-0.1g700012LXQZ-7000-DX-0.1g700015LXQZ-25000-ZX-0.1g2500016LXQZ-25000-DX-0.1g2500013LXQZ-25000-GD-0.15g2500014LXQZ-25000-HX-0.15g2500017LXQZ-7000-ZX-0.1g700018LXQZ-7000-DX-0.1g70001LXQZ-7000-ZX-0.1gLXQZ-25000-ZX-0.1gLXQZ-25000-GD-0.15gLXQZ-7000-ZX-0.1gLXQZ-7000-

44、DX-0.1gLXQZ-25000-DX-0.1gLXQZ-25000-HX-0.15gLXQZ-7000-DX-0.1g44#墩45#墩46#墩47#墩秦皇島圖 5.4.1-2 支座安裝位置示意圖安裝前認真檢查支座連接是否正常，但不得隨意松動上、下支座連接螺栓。（1）首先復測墊石高程，合格后鑿毛墊石頂面支座位置和錨栓孔壁混凝土，并彈上支座中心線和預留螺栓孔中心線，檢查預留螺栓孔位置、直徑、深度，清除預留錨栓孔中的雜物，并用水將鑿毛的支撐墊石表面浸濕。（2）吊車吊裝支座就位，用手動千斤頂支撐支座鋼板，調(diào)整標高，找平支座，在支座底面與支承墊石之間留 20mm 空隙。復測高程，保證支座頂面水平。支

45、座頂面標高以支座中心里程處梁底的設計標高為準。為方便支座檢查，支座位移刻度指針朝向兩支撐墊石內(nèi)側，梁底按預設高程控制。（3）合格后在支座下板周圍安裝用角鋼制成的模板，模板每邊尺寸較支座尺寸董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 21大 5cm，模板安放后，在支座底面與支撐墊石之間留 20mm 空隙，用砂漿將墊石與模板間縫隙塞填密實。然后采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿材料終凝后，拆除模板及千斤頂，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿。5.4.

46、2 臨時支座施工利用墊石與墩邊緣之間的空隙，順橋向制作四個臨時支座，每個支座內(nèi)設 10根 32 精扎螺紋鋼作為頂帽與 0#段的固結骨架，該精扎螺紋鋼伸入頂帽內(nèi)長度不小于 2m，上部通長穿入 0#段箱梁到頂，使之一部分預埋在墩帽中，另一半鑲入箱體。臨時支座采用 C50 混凝土。臨時支座幾何尺寸、布置位置詳見附件六。在墩帽和箱體澆筑間隔期間，澆筑臨時支座墊塊混凝土。位于臨時支座底面的墩頂面及墊塊頂面，必須刮漿抹平，在澆筑墊塊混凝土和箱梁時，先在墩頂面及支座頂面夾墊兩層厚塑料布隔離，在墊塊的頂?shù)酌娌坏脢A有雜物，保證接觸面的平整。5 5. .5 5 模模板板安安裝裝0#段及直線段梁體側模采用 6mm

47、厚鋼模板，部分底模采用鋼模板，靠支座部分采用 15mm 厚竹膠板，內(nèi)模采用 15mm 厚竹膠板，鋼模板構造圖詳見附件七。支架搭設完畢且支座安裝完成后安裝模板，底模一次鋪設完成，然后安裝外模，在底板和腹板鋼筋安裝結束之后安裝內(nèi)模。模板表面要求平整光滑，模板縫用雙面膠填充并涂刷玻璃膠或膩子防止漏漿。脫模劑采用變壓器油，指派專人涂刷，保證其均勻、顏色一致。底模：支架搭設到設計高度后，鋪設縱橫向方木及竹膠板底模，固定牢固后進董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 22行預壓。預壓完成后根據(jù)測量結果調(diào)整支架及底模標高，按要求設置預拱度，預拱度=支架系統(tǒng)及地基彈

48、性變形值。標高調(diào)整完畢后，在底模上進行放線定位，確定外模位置，驗收合格后安裝外模，綁扎底板及腹板鋼筋。內(nèi)模：內(nèi)模支撐采用碗扣式支架做排架。在底模上面用梅花型馬凳筋做支撐，設置縱、橫向水平 1010方木支撐，排架立桿安置在支撐上，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內(nèi)模漲模。內(nèi)模支架的搭設原理及方式與滿堂支架基本相同。進人洞模板安裝后，通過內(nèi)骨架進行頂撐加固。端頭模板：端頭處的內(nèi)外模板安裝完成后，將內(nèi)外模一起固定，以便調(diào)整相互之間的位置。端頭模板通過與內(nèi)骨架及支架相連的鋼管固定。5.6 鋼鋼筋筋加加工工與與安安裝裝對進場的鋼筋必須先檢查出廠合格證、質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格進行檢查；再報質(zhì)檢工程師進行

49、外觀檢查驗收，按照規(guī)范要求進行力學性能抽樣試驗，進行質(zhì)量鑒定，監(jiān)理工程師見證，合格后方可用于施工。焊條需有合格證。鋼筋在加工廠集中加工，所有縱向鋼筋均采用閃光對焊接長。鋼筋半成品加工好后按型號分類堆放整齊，標識其編號、使用位置、檢驗狀況等。通過塔吊吊裝至側模內(nèi)，現(xiàn)場綁扎成型。底模、側模驗收合格后，按照梁段底板、腹板、頂板及預埋鋼筋的順序進行綁扎。鋼筋直接在底模上綁扎，在鋼筋綁扎之前，根據(jù)設計圖紙尺寸在底板上劃出位置線，兩層鋼筋之間采用架立筋焊結支撐，底板鋼筋綁扎完畢綁扎腹板鋼筋，安裝底、腹板預應力管道和內(nèi)模安裝完畢后即可綁扎頂板鋼筋。鋼筋交叉點用扎絲綁扎牢固，箍筋的接頭(彎鉤迭合處)在梁體內(nèi)沿

50、縱向后方向交叉布置，綁扎用的鐵絲彎向內(nèi)側，不得伸向保護層內(nèi)。鋼筋綁扎過程中，在鋼筋與模板間設置保護層墊塊，墊塊錯開布置，不能貫通截面全長。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 23鋼筋綁扎偏差應符合鐵道部現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準的相關規(guī)定，詳見表 5.6 要求。表 5.6 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）152底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）155混凝土保護層厚度與設計值偏差+5，06其他鋼筋偏移量20尺量檢查不少于5

51、 處鋼筋綁扎完畢后，現(xiàn)場技術人員檢查排水管、伸縮縫預埋鋼筋、檢查臺車預埋件、吊桿下套管和護欄鋼筋等預埋件的位置及數(shù)量。預埋鋼筋在安裝之前，先將外露部分涂刷水泥漿進行防銹處理，然后再預埋。綜合接地系的接地鋼筋和各種預埋件在施工各個階段時相應預埋。各種預埋件和預埋筋包括豎排氣孔、泄水孔等，均按設計圖紙和施工技術指南的要求設置，并準確定位。5 5. .7 7 預預應應力力束束安安裝裝縱、橫向預應力束采用 17-15.2-1860-GB/T5244-2003 預應力鋼絞線，管道采取預埋金屬波紋管成孔，縱向預應力束合攏段采用增強型 內(nèi)90mm 鍍鋅金屬波紋管，其它采用標準型，波紋管鋼帶厚度0.3mm。橫

52、向預應力束采用 內(nèi)7019mm 扁形鍍鋅金屬波紋管。豎向預應力筋采用 25mm 高強精軋螺紋鋼，型號為 PSB785，管道形成采用 內(nèi)35mm 鐵皮管成孔。預應力鋼束及精軋螺紋鋼使用前必須做張拉、錨固試驗。鋼筋綁扎完成后安裝預應力束定位網(wǎng)，定位網(wǎng)應先按照圖紙設計精確定位、焊接 U 型定位鋼筋，然后穿波紋管，最后 U 型鋼筋封口焊接成井字形鋼筋網(wǎng)。每根索董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 24定位鋼筋網(wǎng)縱向每 60cm 設置一道，管道轉折點處定位網(wǎng)加密間距 30cm 設置一道，由 8 鋼筋綁扎并與箱梁內(nèi)的縱、橫向鋼筋焊接牢固。喇叭口的中心線與錨墊板

53、嚴格垂直，喇叭管和波紋管銜接平順，縱向波紋管的接頭應用比被接長的波紋管直徑大一個號的波紋管旋入套接后，兩端用膠帶纏包，防止漏漿。波紋管的接頭每端旋入長度宜為該直徑的 2.5 倍。橫向預應力需注意錨固端墊板在箱梁兩側交替預埋安裝。梁體鋼筋與預應力束交叉時，可適當調(diào)整梁體鋼筋間距或進行適當彎曲，盡量避免切斷腹板箍筋，若切斷腹板箍筋，必須在切斷箍筋內(nèi)側補充布置相同數(shù)量和直徑的豎向鋼筋，且上下分別鉤在頂板上網(wǎng)和底板下網(wǎng)縱向鋼筋上。預應力體系之間位置沖突時，按照先調(diào)整豎向精軋螺紋鋼，后調(diào)整橫向預應力束，保持縱向預應力位置不變的原則進行調(diào)整。鋼絞線穿束：連續(xù)梁采用 15.2 高強度低松弛預應力鋼絞線，短束

54、鋼絞線在鋼筋加工場下料加工，長束可在現(xiàn)場下料，下料長度視孔道長度加千斤頂、工具錨、工作錨的尺寸而定，具體尺寸見設計圖紙。切割時使用砂輪切割機，嚴禁用氧氣或電焊切割?；炷潦┕で斑M行鋼絞線穿束，采用人工單根穿束，穿束時鋼絞線頭部套橢圓形鋼套，以免弄傷波紋管。整束穿齊后要仔細檢查根數(shù)，并將外露的鋼絞線用塑料布包裹，以免生銹。波紋管與排氣管的連接應采用專用連接器，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。在腹板束、頂板束在 0#段管道中部設三通管，中跨底板在合攏段橫隔板附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座 10m 附近設三通管，鋼束超過 60m 的按相距 20m 左右增設一個三通管。三通管向上連接塑管排氣管，連接處

55、用水密膠帶纏繞密封，并將其引出梁頂面 4060cm，外露端用膠帶纏裹嚴密防止進漿堵塞。董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 255 5. .8 8 混混凝凝土土施施工工箱梁設計為 C50 混凝土，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐車運送至現(xiàn)場，泵送入模，插入式振動棒振搗。在混凝土原料的選擇、配合比試驗、拌制工藝上嚴格按照相關驗標 、 技術指南的要求執(zhí)行。攪拌站和試驗室控制好混凝土自身質(zhì)量。保證混凝土坍落度、含氣量、入模溫度等其他相關指標?；炷涟柚七^程中測定骨料的含水率，每一工作班不少于一次，當含水率有顯著變化時，應增加測定次數(shù)，依據(jù)檢測結果及時調(diào)整

56、用水量和骨料用量，并派專人量測記錄混凝土入模溫度和坍落度，控制入模溫度在 530之間，坍落度在 162cm 之間?；炷翝仓?，在每個梁段腹板中心及表層預埋 4 根測溫線，以便溫度監(jiān)控。在梁段頂板和底板頂層鋼筋焊接鋼筋頭，懸掛鋼絲線繩確定標高。安排專人清理模板內(nèi)的雜物，然后用空壓機對模板內(nèi)的灰塵吹風及高壓水泵用水沖洗模板內(nèi)表面，自檢合格后報請監(jiān)理工程師按照設計圖紙核對鋼筋布置及支座安設等預埋件，檢查結構斷面尺寸誤差是否符合規(guī)定，橋梁中線誤差情況，模板接縫情況及表面平整光潔度，綜合接地電阻等。以上情況逐項檢查、驗收，合格后方可進行混凝土澆筑?；炷翝仓埃瑧獙δ０鍍?nèi)進行潤濕?；炷量v向澆筑順序：

57、0#段混凝土澆筑由中間向兩端連續(xù)澆筑，其余梁段由主墩往兩側伸臂端方向澆注，并就每段的底板、腹板高度,沿結構橫截面以斜坡層向前推進。 混凝土澆筑過程中橫向堅持“對稱、平衡、均勻、同步進行”的原則，沿梁高方向先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。底板澆筑時從梁段的頂板內(nèi)模預留孔下料。嚴禁從腹板下料、振搗，避免腹板董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 26和底板倒角部分混凝土出現(xiàn)孔洞和蜂窩。自高處傾落混凝土，臨時調(diào)整梁體鋼筋，穿入橡膠泵管，使混凝土的自由傾落高度滿足不超過 2m 的要求?；炷练謱訚仓?，每層 3040cm?；炷烈唤?jīng)入模，立即進行全面的振

58、搗，使之形成密實的均勻體，先由一臺振動棒進行澆筑振搗，緊隨其后由一臺振動棒進行復振，避免出現(xiàn)漏振。振搗延續(xù)時間以混凝土獲得良好的密實度、表面泛漿氣泡消失為準，防止漏振、過振。振搗過程中嚴禁振搗棒觸碰鋼筋、波紋管和模板。操作插入式振動棒時宜快插慢拔，振動棒移動距離不得大于振動棒作用半徑的 1.5 倍（移動間距 30 至 50 cm） ，每點振動時間約 20s30s，混凝土振動棒插入深度以進入前次灌注的混凝土面層下 5cm10cm 為宜。對于鋼筋、預應力束分布密集、縫隙窄小處，采用 30 型振搗器振搗，必要時在振搗器前端焊鋼筋輔助振搗，并適當加密振點，振搗過程中派專人檢查，保證混凝土振搗質(zhì)量。施工

59、現(xiàn)場控制好混凝土頂面標高?；炷翝仓霸谥Ъ茼斂v向方木上懸掛測繩，并標記測繩底位置，混凝土澆筑過程中指派專人每 30min 觀測一次測繩，測量支架變形，并與支架彈性變形值比較。梁體混凝土澆注完后畢派專人定時量測環(huán)境、混凝土表層和芯部溫度，形成書面記錄。混凝土澆筑注意事項： 施工前，做好充分準備，備用泵車及振搗器應提前到位，施工人員分工明確，以保證混凝土連續(xù)快速澆筑，防止施工冷縫的出現(xiàn)。 施工時要設專人對橫隔板、過人洞等鋼筋、預應力束密集處等關鍵部位進行董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁掛籃施工方案 中鐵二十一局津秦鐵路客運專線項目經(jīng)理部 27振搗和檢查?；炷琳駬v過程中應注意防止震動棒碰觸損壞波紋

60、管，造成漏漿，影響預應力張拉和孔道壓漿。 灌筑腹板混凝土時，用卸料鋼板蓋住進料口周邊，避免松散混凝土留在頂上造成頂板出現(xiàn)蜂窩。 腹板振搗以插入式振搗器為主。在腹板與底板倒角處，應注意振搗密實，灌筑腹板混凝土后，不得再振搗底板混凝土，以防止腹板倒角處混凝土外鼓，上部懸空，出現(xiàn)空洞。灌筑混凝土時，要防止錨墊板位移和傾斜。混凝土澆筑前要取得配合比的正式通知單，并檢查砂、石、水泥，減水劑質(zhì)量。嚴格控制粗骨料粒徑，堅決不能使用粒徑20mm 的碎石，避免在鋼筋密集處出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)粗骨料粒徑有超標現(xiàn)象應過篩后再使用。施工人員分班作業(yè)，切實保證混凝土澆筑的緊密銜接?；炷琉B(yǎng)護：混凝土澆筑完成后用鐵抹子收面