地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究

1、地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究 地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究本文關(guān)鍵詞：駕駛室，人機(jī)，客車，工程設(shè)計(jì)，地鐵 地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究本文簡(jiǎn)介：健康舒適的駕駛環(huán)境有利于駕駛員保持愉悅心情，緩解作業(yè)疲憊，更加高效的駕駛，從而保障列車行車安全。本文針對(duì)地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)中的相關(guān)問題綻開了探討，從設(shè)計(jì)駕駛室的作業(yè)空間、駕駛室的操縱臺(tái)與座椅以及駕駛室的環(huán)境等方面入手，分析了設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以期改善以往駕駛室設(shè)計(jì)中的不足，為駕駛員供應(yīng)一個(gè)更 地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究本文內(nèi)容： 關(guān)于地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程方面的研究，我國(guó)還處于剛剛起步的萌芽階段，還需要不斷的借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

2、。但是隨著相關(guān)科技的發(fā)展，地鐵電客車駕駛室中新增了多種顯示裝置、操縱裝置與電子設(shè)備，人機(jī)信息之間的交流也越來越多，因此對(duì)于駕駛室的設(shè)計(jì)也增加了一定難度。駕駛室人機(jī)工程的設(shè)計(jì)要求符合駕駛員的生理特征，為駕駛員構(gòu)建健康、舒適的駕駛環(huán)境，緩解駕駛員的作業(yè)疲憊，從而保證駕駛質(zhì)量，保證列車的安全運(yùn)行。 1駕駛室環(huán)境設(shè)計(jì) 客觀的空間結(jié)構(gòu)與理化條件即駕駛室內(nèi)的環(huán)境，一個(gè)良好的室內(nèi)環(huán)境能夠緩解駕駛員的操作疲憊，使駕駛員擁有愉悅、輕松的作業(yè)心情。對(duì)于駕駛室室內(nèi)環(huán)境的設(shè)計(jì)主要從以下幾方面入手。第一，振動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)。為阻擋振動(dòng)的傳播，需盡可能的采取措施減小或消退振動(dòng)，將振動(dòng)的危害降到最低。第二，噪聲環(huán)境設(shè)計(jì)，主要以掌

3、握生源與削減傳播為主。出于駕駛員工作環(huán)境的特別性，在進(jìn)行噪聲環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)要留意分清噪聲源，針對(duì)不同聲源采取相對(duì)應(yīng)的掌握方法。第三，光環(huán)境設(shè)計(jì)。地鐵電客車駕駛室若無良好的光環(huán)境，不僅會(huì)影響駕駛員的視覺健康，更是有可能對(duì)整個(gè)列車的運(yùn)營(yíng)安全造成威逼。杜絕炫光、光線質(zhì)量與照度標(biāo)準(zhǔn)是需要留意的三點(diǎn)。儀表等照明光線不能刺眼；當(dāng)斷開總照明電路后，駕駛室內(nèi)仍需要保持一定的亮度以便利駕駛員走動(dòng)、觀看；要避免直接炫光與間接炫光，利用燈罩、擋光板等遮擋炫光光線，利用LED光源代替高亮度的光源，同時(shí)更換反射面材質(zhì)，增加視線與炫光源之間的夾角等；要確保全部燈具的照度滿意要求，采用中性色或者冷白色的光源，作業(yè)面的接近四周的

4、照度勻稱度要大于0.5,操縱臺(tái)照度勻稱度最小值不小于0.7,操作臺(tái)面顯色最小照度不低于60lx,顯色指數(shù)不低于80,其他作業(yè)區(qū)和通道的照明值在地板面上應(yīng)保持在30lx,燈具發(fā)光表面基準(zhǔn)軸1300mm處的照度要為120lx,并要利用遮陽簾遮擋劇烈的自然光。 2駕駛室操縱臺(tái)和座椅的設(shè)計(jì) 2.1駕駛室操縱臺(tái)設(shè)計(jì) 顯示裝置和操作裝置組成了駕駛室內(nèi)的操縱臺(tái)。信息顯示裝置在人機(jī)系統(tǒng)中占據(jù)中特別關(guān)鍵的位置，人們可以通過顯示裝置從聽覺、觸覺、視覺等多方面接收相關(guān)信息。在設(shè)計(jì)駕駛室操縱臺(tái)時(shí)，要結(jié)合駕駛員的人體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮駕駛員的視野問題。地鐵電客車駕駛員在駕駛操縱臺(tái)上的作業(yè)時(shí)間是很長(zhǎng)的，假如操縱臺(tái)設(shè)計(jì)的不

5、合理，在外形與尺寸上與人體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不相符，就特殊簡(jiǎn)單讓駕駛員感覺不舒適，從而引起生理疲憊以及腕關(guān)節(jié)、腰、肩膀、背、肌肉、頸等處的疼痛。最適合駕駛員生理特點(diǎn)的操縱臺(tái)應(yīng)保持在720到750mm的高度，并且使臺(tái)面與水平之間保持5°到18°之間的傾角，這樣有利于為駕駛員供應(yīng)更舒適的操縱環(huán)境。 2.2駕駛室座椅設(shè)計(jì) 正確的駕駛姿態(tài)能夠幫助地鐵電客車駕駛員處于健康舒適的駕駛狀態(tài)，有利于提高駕駛質(zhì)量，對(duì)于地鐵電客車駕駛員來講，主要是采用坐姿進(jìn)行作業(yè)，因此良好的座椅設(shè)計(jì)至關(guān)重要。駕駛座椅尺寸直接影響著駕駛員的坐姿，影響駕駛員的駕駛舒適度。駕駛員的生理結(jié)構(gòu)特性依舊是設(shè)計(jì)駕駛座椅時(shí)首要考量的因

6、素。在設(shè)計(jì)座椅尺寸時(shí)，要充分考慮駕駛員的身型。我們亞洲人一般體型較小，因此座椅尺寸就應(yīng)小些，而針對(duì)體型較大的歐洲人，駕駛座椅的尺寸就要大些。另外，為了滿意視覺性與舒適性的雙要求，還要細(xì)心設(shè)計(jì)座椅的諸多細(xì)節(jié)。在設(shè)計(jì)靠背高度時(shí)，要考慮到枕骨的位置，靠背要向后傾斜5°到15°，同時(shí)要考慮功能修正量，要選擇50百分位的我國(guó)成年男女對(duì)座椅進(jìn)行試座。座墊要有一定的傾斜度，應(yīng)前高后低，座面一般要上傾5°左右。另外，在設(shè)計(jì)座椅時(shí)，還要預(yù)留一定空間，讓駕駛員能夠自由調(diào)動(dòng)。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛讓駕駛員感到身體疲憊時(shí)，能夠自由活動(dòng)腿腳，放松長(zhǎng)時(shí)間處于同一姿態(tài)的身體肌肉，從而更輕松舒適的連續(xù)駕

7、駛作業(yè)。總之，對(duì)于駕駛室座椅的設(shè)計(jì)不僅要考慮座椅的美觀、材質(zhì)，更應(yīng)當(dāng)將符合駕駛員的生理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)放在設(shè)計(jì)首位。 3駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì) 駕駛室中的機(jī)器、被加工對(duì)象等所占的空間以及駕駛員操縱機(jī)器時(shí)所需要的活動(dòng)空間等共同組成駕駛室的作業(yè)空間。在設(shè)計(jì)駕駛室作業(yè)空間時(shí)，要始終將駕駛員的感受放在第一位，堅(jiān)持以人為本的原則。將駕駛室內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施的合理配置作為地鐵電客車駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)依據(jù)。為保證駕駛員處于正確、舒適的駕駛姿態(tài)，駕駛室的腳踏板要有15°到25°的傾角，以確保為駕駛員供應(yīng)更舒適的支撐。前窗玻璃到駕駛座椅身后最近的物體之間的距離應(yīng)掌握在駕駛室縱向上最小距離為1500mm,駕駛室的高度要等于或高于2000mm.要最有效利用整個(gè)駕駛室的空間，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)空間尺寸，合理設(shè)計(jì)操縱臺(tái)容膝空間。 4結(jié)語 綜上所述，對(duì)于地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為中心