黃韓侯K86+4991-72m箱涵施工架空方案

1、表 A.0.1 施工組織設(shè)計（方案）報審表工程項目名稱：黃韓侯鐵路（陜西段）工程 施工合同段：HHZQ-3 標(biāo) 編號：致 鐵科院（北京）工程咨詢有限公司黃韓侯鐵路 HHJ-3 標(biāo)監(jiān)理站：我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成 K86+499.65 1 孔 7.2m 鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案 工程的施工組織設(shè)計（方案） ，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：K86+499.65 1 孔 7.2m 鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案施工單位(章)：項目負(fù)責(zé)人：日 期： 年月日專業(yè)監(jiān)理工程師意見:專業(yè)監(jiān)理工程師:日 期: 年月日項目監(jiān)理機構(gòu)意見: 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）: 總監(jiān)理工程師: 日 期:

2、年月日建設(shè)單位意見（需要時）: 建設(shè)單位（章）: 負(fù)責(zé)人: 日 期: 年月日黃陵至韓城至侯馬鐵路（西安局管內(nèi)）黃陵至韓城至侯馬鐵路（西安局管內(nèi)）HHZQ-3HHZQ-3 標(biāo)段標(biāo)段 K86+499.65 1 孔孔 7.2m 鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵電化局黃韓侯鐵路工程指揮部2012 年 10 月 10 日黃韓侯鐵路芝陽至禹門口段增建二線黃韓侯鐵路芝陽至禹門口段增建二線K86+499.65K86+499.65 1 1 孔孔 7.2m7.2m 鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案鋼筋混凝土箱形橋線路架空方案一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1、 鐵路技術(shù)管理

3、規(guī)程2、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則3、 鐵路工程施工技術(shù)手冊 橋涵4、中鐵第一勘測設(shè)計院K86+499.65 1-7.2m 鋼筋混凝土箱型橋布置圖及現(xiàn)場施工調(diào)查。二、工程概況二、工程概況該工程為黃韓侯鐵路芝陽至禹門口段增建二線設(shè)計，位于K86+499.65 處，為 1-7.2m 鋼筋混凝土箱形橋，該箱形橋凈高 7.3m，本次接長 8.75m，主體凈寬 7.2m。為既有箱形橋右側(cè)接長，箱形橋中心線與線路斜交為 45，翼墻采用直徑 12 間距 15cm 的護面鋼筋結(jié)構(gòu)。施工拆除既有箱形橋八字墻及基礎(chǔ)后對既有線干擾較大，施工時為確保行車安全，采取對既有線箱形橋八字墻兩側(cè)路基采取順線路方向各挖 3 個 1.2

4、m 的防護樁進行加固的措施。由于此處箱形橋是鐵路立交，上下都有列車運行，因此施工時要對下穿的線路進行架空，且下穿既有線在路塹內(nèi)，同時距既有箱形橋接長端 20m 處還有一座公路跨線橋，因而造成施工作業(yè)場地狹小。因此大型線路架空加固措施難以實施，因此采用 8 根 12m 長 50#工字鋼分兩段對線路進行架空加固，小跨度支護施工，架空支點分別位于既有箱形橋線路兩側(cè)底板頂面上，及既有線路兩側(cè)路基上。兩端指點均采用枕木垛支撐。路基兩側(cè)支點下設(shè) 30cm 混凝土墊層。線路架空支護計劃 2012 年 10 月 15 日施工開始，11 月 10 日結(jié)束。三、主要施工順序三、主要施工順序1、 材料、機具準(zhǔn)備充足

5、，施工、防護人員安排到位。2、 采用挖孔樁施工，對既有線路基加固防護。3、 采用 8 根 12m 長 50#工字鋼分兩段對線路進行架空加固。3、既有箱形橋八字墻及基礎(chǔ)拆除，箱形橋基坑開挖，路基邊坡支護。4、箱形橋基礎(chǔ)換填 3:7 灰土，分層換填并夯實。5、箱形橋底板綁鋼筋、立模、澆筑混凝土。6、箱形橋底板砼強度達設(shè)計要求，兩側(cè)土方回填并夯實。7、上碴養(yǎng)道，拆除架空線路，對線路進行養(yǎng)護。 四四 、施工組織機構(gòu)：、施工組織機構(gòu)：項目經(jīng)理：楊忠民 現(xiàn)場負(fù)責(zé)：白軍剛 技術(shù)負(fù)責(zé)：趙曉東 安全負(fù)責(zé)：謝繼峰質(zhì)量負(fù)責(zé)：王成偉 材料負(fù)責(zé)：段煉架空負(fù)責(zé)人：付偉五、五、 線路架空支護及施工要求（見附圖）線路架空支護

6、及施工要求（見附圖）1 1、既有線路基加固防護、既有線路基加固防護： 施工拆除既有箱形橋八字墻及基礎(chǔ)后對既有線干擾較大，施工時為確保行車安全，采取對既有線箱形橋八字墻兩側(cè)路基采取順線路方向各挖 3 個直徑 1.2m 的防護樁進行加固?？讟恫贾靡娤聢D： 孔樁位置 八字墻 既有線 既有箱形橋既有線 八字墻孔樁位置為防止挖孔樁開挖時塌孔，施工時采用鋼筋混凝土護壁防護，并在孔口做鎖口，以防護壁整體下沉。護壁厚 0.2m，環(huán)向采用 12 螺紋鋼，間距0.25m，豎向采用 10 圓鋼，間距 0.2m，鋼筋布置如下：12 間距 25cm 10 間距 20cm 10 間距 20cm12 間距 25cm 孔樁開

7、挖時每 0.5m0.8m 為一個循環(huán)作業(yè)，并在孔口采用鎖口加高防護，防止道碴及其它雜物掉入孔內(nèi)，在孔口上方搭設(shè)防護棚及護欄，停止施工或下班后必須用厚木板覆蓋孔口，并懸掛照明及警示標(biāo)志，防止墜落傷人2 2、臨時支墩施工、臨時支墩施工地下電纜防護 根據(jù)施工調(diào)查，對線路兩側(cè)的電纜進行施工前探測，探測前及時和電務(wù)、通訊部門簽訂安全協(xié)議，探測時及時聯(lián)系電務(wù)、通訊部門人員，必須有電務(wù)、通訊部門人員在現(xiàn)場進行現(xiàn)場指揮，才可以挖電纜探溝，探溝及電纜溝開挖采用人工掏探形式，小心挖出電纜，嚴(yán)禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜，電纜挖出后按電務(wù)、通訊部門的有關(guān)規(guī)定進行防護。 、臨時支墩施工 線路架空加固分為兩段施工，共

8、設(shè) 11 個支點 1#、2#支點設(shè)在既有箱形橋底板上。3#11#支點設(shè)在線路兩側(cè)路基上，每處支點下設(shè) 120cm 寬、120cm 長、厚 50cm 的混凝土墊層，混凝土達到設(shè)計強度后上鋪枕木作為線路架空工字鋼的架設(shè)支點。支點縱向間距為 6.0m，橫向間距 4.0m。具體布置見下圖：便梁支點布置圖(局部)枕木垛 6.0m6.0m 2.0m 既有線路中線2.0m 枕木垛 既有箱形橋底板 6.0m 6.0m 6.0m臨時混凝土支點挖至設(shè)計深度后，灌注 C20 混凝土，臨時支墩混凝土施工完成后頂面要收抹平整，并養(yǎng)護達到設(shè)計強度后分別在其上設(shè)置枕木垛，鋪設(shè)方法為第一層垂直線路方向鋪設(shè)，第二層沿線路方向鋪

9、設(shè)枕木，并用砂土整平，每根枕木橫向豎向必須用扒釘與相鄰枕木連成一個整體，并鋪設(shè)牢固。3 3、線路架空方案、線路架空方案根據(jù)現(xiàn)場條件進行架空，線路架空縱向采用 812m50#工字鋼做縱梁，鋼枕做橫抬梁，支點采用 120cm 寬、120cm 長、厚 50cm 的混凝土墊層上鋪枕木作為線路架空工字鋼的架設(shè)支點（后附架空平面圖） 。施工時，樁支點間跨度為 6.0 米，橫向 4.0 米，混凝土頂墊 4 層枕木。每兩根工字鋼用螺栓夾撐木連接。在既有枕木孔間，穿鋼枕作橫梁，鋼枕與工字鋼縱梁間用 U 型螺栓連接牢固?；拒壟c橫抬梁間墊絕緣膠墊，并用專用扣件連接。架空示意圖見附圖。1、施工步驟：（1） 、架空前

10、的準(zhǔn)備工作 工字鋼提前移至線路兩側(cè)，鋼枕分別存放在臨近線路處安全堆放。提前準(zhǔn)備 100 袋石碴放于線路外側(cè)備用。各種機構(gòu)、工具、配件同時到位并置于距線路不遠(yuǎn)處。所需的工具有：洋鎬、鐵锨、叉子、壓機、抬杠、抬軌卡子、撬棍、搬手等。開挖箱形橋基礎(chǔ)前用探坑法找出電纜線所處位置，并加以保護。挖電纜時注意不能讓機具損傷電纜。（2） 、線路兩側(cè)石碴開挖 線路外側(cè)配 12 人開挖，挖碴時，從砼枕端部 15cm 處開挖，至支點位置不大于 20cm，挖深從軌面下 1.0m。開挖人員采用輪流替換作業(yè)以加快開挖速度。土用抬筐運走，石碴裝筐備用。挖碴時一并掏凈 12 m 范圍內(nèi)砼枕間的多余石碴(與枕底同高)，為防止道

11、床坍滑、行車安全受到威脅，采用石碴袋壘于道床兩側(cè)。（3） 、橫梁安裝到位放鋼枕前，應(yīng)對小間距軌枕進行方正，移枕前，先松開所移砼枕的 4 個螺栓，后用壓機，撬棍將砼枕移到位，接著擰緊砼枕的螺栓。每移一段要及時穿一根鋼枕，穿鋼枕時，先在穿鋼枕的枕木空隙鋼軌兩側(cè)放好 4 個“U”型螺栓，再穿鋼枕。鋼枕與走行鋼軌間要墊橡膠墊以絕緣。鋼枕就位后及時上好扣軌卡及擰上雙帽螺栓。在鋼枕與工字鋼間要墊 12cm 厚的木板以利防滑和緩沖振動。（4） 、翻工字鋼就位 利用列車間隔或“天窗”時間，將工字鋼縱梁翻越軌道，架設(shè)于準(zhǔn)確位置，翻越軌道前在道心兩端預(yù)先輔好木枕，防止砼枕及螺栓被鋼梁砸壞。 在工字鋼底部要穿好“U

12、”型螺栓，如“U”型螺栓位置剛好在支點枕木垛上，可采用在枕木垛上刻槽的方法解決。工字鋼用枕木和石碴袋支撐加固。在枕木與工字鋼間釘上道釘以防止工字鋼橫向移動，兩片工字鋼間在每個螺栓位置的兩側(cè)各放一段枕木以緩沖工字鋼的振動。工字鋼就位后必須打斜撐確保工字鋼的穩(wěn)定性。（5） 、巡道養(yǎng)護及防護： 防護員要按防護員交底位置在慢行開始時插好防護牌，在減速地點處的防護人員鳴號通知現(xiàn)場施工人員下道(列車到來時)。巡道人員要不斷的檢查線路軌距、水平、橫、縱向移位情況，如有超過規(guī)范要求或影響行車安全的要及時維護處理。巡道人員應(yīng)在每趟列車通過后負(fù)責(zé)對線路加固及螺栓的復(fù)擰作業(yè)并打緊木楔。 （6） 、架空設(shè)備拆除和恢復(fù)

13、線路：箱形橋底板預(yù)制完成后，混凝土強度達到設(shè)計要求后，拆除架空設(shè)備。1、集中上足道床石碴，并用電動鎬逐處搗固，軌底下部位尤要加強，抽鋼枕時，按照從兩邊至中間的順序依次抽出，及時上碴振搗，此項工作組織人員得力，緊張有序進行，確保行車安全。拆卸下的各種配件應(yīng)集中分類堆放。 2、工字鋼梁拆除：兩側(cè)的工字鋼在枕肩堆積充足的石碴后，然后組織人員擰松螺帽并拆除“U”型螺栓。翻倒工字鋼，并立即用先期存放的裝筐石碴補充邊坡，同時加強道床振搗。人力翻移工字鋼時，應(yīng)在軌道的兩側(cè)和中間分別鋪設(shè)短枕木頭，保證順利翻出，并防止損壞砼枕及砼枕螺栓，翻移工字鋼應(yīng)在列車通過后進行，防護人員應(yīng)加強嘹望。當(dāng)有危及行車安全時，防護

14、員應(yīng)出示紅色旗(燈)使列車停止運行。、鋼枕應(yīng)從兩側(cè)向中間逐個抽出，抽出后立即回填道碴，并搗固。鋼枕抽完后，應(yīng)對施工線路段進行反復(fù)的養(yǎng)護工作，確保線路下部穩(wěn)定。 、恢復(fù)道床應(yīng)快速進行，應(yīng)及時恢復(fù)線路的幾何形狀，保證行車安全。道床部分用電動鎬反復(fù)振搗，邊坡部分石碴應(yīng)用短軌進行多次夯拍，保證密實。拆除架空后 24 小時內(nèi)巡養(yǎng)道人員不減，并隨時監(jiān)控和檢查線路。24 小時后，根據(jù)線路的穩(wěn)定狀況決定是否減員，但不得終斷檢查和養(yǎng)護。五、拆除八字墻及基坑開挖五、拆除八字墻及基坑開挖1、拆除八字墻拆除原八字墻時，采用人工拆除，不得使用機械拆除，并對路基邊坡用舊枕木和木板進行緊密支護。開挖基坑時靠近線路側(cè)用人工開

15、挖，不得采用挖掘機開挖，并隨挖隨支撐。坡度不小于 1:0.5。為防止列車通過時的震動而造成塌方，行車時不得挖土，且人員、機具撤離挖土面。人員進入工作坑必須戴安全帽，挖土?xí)r，應(yīng)防止線上石碴或其它東西掉下傷人，挖土塌方時，要迅速組織人員、材料盡快處理，防止影響線路。箱涵底板現(xiàn)澆完成 ，砼強度達到設(shè)計要求，對箱涵兩側(cè)進行夯填完成后，要點拆除架空設(shè)備，恢復(fù)線路，應(yīng)對新填道碴進行搗固、養(yǎng)護，修整邊坡、補充道碴2、施工防護駐站聯(lián)絡(luò)員須與車站值班員核對確認(rèn)慢行命令、區(qū)間、里程、起止時間 ，及時辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，通知施工負(fù)責(zé)人，允許慢行施工。慢行防護信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)慢行程序決定。各工種施工

16、人員都應(yīng)對自己的崗位負(fù)責(zé)，不得擅自離開崗位，應(yīng)定時向施工負(fù)責(zé)人報告崗位情況，堅決快速執(zhí)行負(fù)責(zé)人的命令。架空前應(yīng)對民工進行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防護常識。六、施工防護措施六、施工防護措施 為保證線路正常運行，必須做好防護工作以確保行車及人員安全。1、所有施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核通過后持證上崗。2、每一單位（項）施工、每一施工工序必須有負(fù)責(zé)人。3、每一單項工程施工前，技術(shù)、安質(zhì)部門及負(fù)責(zé)人應(yīng)進行必要的交底，使每位施工人員明確自己的責(zé)任和任務(wù)。 4、防護人員必須是經(jīng)培訓(xùn)持有防護員證，責(zé)任心強的職工擔(dān)任。5、防護牌顯示正確，未做好防護前不得施工。6、防護員不得私自脫崗、替崗。7、施工

17、防護的安設(shè)應(yīng)符合技規(guī)要求，安設(shè)具體如下圖： 移動減速信號牌 減速地點標(biāo) 45 45 施工 20m 地點 20 m 800m 800m 慢行施工防護圖 封鎖施工防護圖 施工作業(yè)防護圖（單位 m）8、在車站和施工地點分別設(shè)置專職人員，隨時用對講機聯(lián)系（對講機必須隨時處于開機狀態(tài)） 。9、在線路未恢復(fù)正常運營的情況下，不能撤除防護。10、駐站防護員要與車站值班員緊密聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握列車運營情況，及時通知工地防護員。 11、防護員必須衣帽整齊，牌證位置正確，隨時觀測車速度，如發(fā)現(xiàn)超速及時舉旗示意慢行。12、所需信號設(shè)備品見附表：七、安全措施七、安全措施、在施工前對所有施工人員進行安全教育，提高整體安全意

18、識加強防范。、對上崗人員進行培訓(xùn)，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種都必須持證上崗。 、防護信號的位置及顯示要準(zhǔn)確。防護品名稱單位數(shù)量停車信號牌個減速信號牌個作業(yè)標(biāo)個減速地點標(biāo)個雙面信號燈個4黃色信號旗面4對講機臺4火炬支喇叭個響墩個短路銅線根紅色信號旗面測速儀臺1、防護人員要能對各防護用品熟練使用。、所有人員過鐵路時要做到“一站、二看、三通過”的原則。、施工前應(yīng)與各相關(guān)部門簽定安全協(xié)議，線路架空應(yīng)取得運營單位同意，并辦理慢行批準(zhǔn)手續(xù)。、線路架空后應(yīng)隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續(xù)清楚情況準(zhǔn)確。、架空時注意不得形成線路短接，影響行車。、施工中確保線路安全運營是工作重點，由專人負(fù)責(zé)。、凡進入現(xiàn)場人員必須佩帶安全帽。、為保證施工照明用電不間斷，應(yīng)備置發(fā)電機，以防停電和意外情況發(fā)生。12、線路兩側(cè)堆放材料不得侵限，且不得高于，以