汽車四輪定位技術(shù)分析及操作

1、 總述201.1引言目前中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速。從整體上看中國(guó)汽車工業(yè)，仍然是一個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)業(yè)。從汽車產(chǎn)量上看，中國(guó)已成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)也必將具備完全的自主開(kāi)發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。 本文討論轎車四輪定位對(duì)汽車行駛性能的影響。因?yàn)槠囋谛旭傄欢螘r(shí)間后，四輪定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸，特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面，使底盤零件磨損；以及更換底盤懸架零件、輪胎等原因都會(huì)導(dǎo)致四輪定位參數(shù)發(fā)生變化。所以有必要進(jìn)行四輪定位技術(shù)的研究。 正確的四輪定位可以有效地降低使有成本。定位參

2、數(shù)失準(zhǔn)會(huì)使車輪的滾動(dòng)阻力增大，汽車動(dòng)力性下降，運(yùn)行油耗增多；另外，會(huì)引起輪胎異常磨損也降低了汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。 所以說(shuō)四輪定位技術(shù)的推廣對(duì)降低汽車的使用成本，提高行駛的穩(wěn)定性和安全性具有極其重要的意義。1.2實(shí)踐單位基本情況 長(zhǎng)春匯騰汽車銷售服務(wù)有限公司是集整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋于一體的一汽大眾4S店，公司位于長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)景陽(yáng)大路3688號(hào)，設(shè)有產(chǎn)品展示區(qū)、貴賓接待區(qū)、業(yè)務(wù)洽談區(qū)、客戶休息區(qū)、貴賓休息室、售后服務(wù)接待區(qū)和維修車間等功能區(qū)域，引進(jìn)了一汽大眾最新檢測(cè)、維修全套專用設(shè)備，為客戶提供專業(yè)的售前售中售后服務(wù)，歡迎車主之家網(wǎng)友來(lái)店試乘試駕和在線咨詢，匯騰全

3、體員工將竭誠(chéng)為您服務(wù)。 什么是四輪定位汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。2.1四輪定位的作用是什么當(dāng)車輛使用很長(zhǎng)時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)

4、時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時(shí)進(jìn)行修理。 前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫車輪定位，也就是常說(shuō)的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。2.2四輪定位的原因是什么汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題啊。讓我們先從汽車的構(gòu)造說(shuō)起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱

5、前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾 (角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。 四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。換句

6、話說(shuō)，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位了。 四輪定位內(nèi)容及要求3.1四輪定位的內(nèi)容主銷后傾角 從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾

7、移距也增大。主銷縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。主銷內(nèi)傾角 如圖1-1所示，轉(zhuǎn)向主銷（或者上球節(jié)與下球節(jié)的連線）相對(duì)鉛垂線向內(nèi)傾斜，稱這個(gè)傾角為主銷內(nèi)傾角。   圖1-1車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角  圖1-2主銷后傾角示意圖 從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。&#

8、160; 此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。前輪外傾從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。現(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦

9、力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。前輪前束腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問(wèn)題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。  上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。轉(zhuǎn)向軸上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝的。如圖1-3所示，兩前輪

10、前面的間隔A比后面的間隔B小，稱這種狀態(tài)為總前束，通常用B-A來(lái)表示這個(gè)量即左、右單輪前束之和。 前束值也可以用角度來(lái)表示。 每一車輪的旋轉(zhuǎn)平面相對(duì)汽車縱向軸線（幾何中心線）的內(nèi)夾角稱為單輪前束角j，車輪前端偏向縱向軸線方向?yàn)檎粗疄樨?fù)，單輪前束通過(guò)公式（1-1）計(jì)算。 L=jsin´D    （1-1） 式中： L單輪前束值,單位:mm； D車輪前束測(cè)量點(diǎn)所處的直徑，單位：mm； j單輪前束角，單位：º。 圖1-3前輪前束（俯視圖） 圖1-4推進(jìn)角示意圖3.2四

11、輪定位的具體要求如果你的車輛說(shuō)明書里建議的數(shù)據(jù)與四輪定位儀電腦里的數(shù)據(jù)是相同的就是通用的。一般來(lái)說(shuō)，在下列情況需要做四輪定位:  a、 更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后；  b、 前后輪胎單側(cè)偏磨；  c、 駕駛時(shí)方向盤過(guò)重或飄浮發(fā)抖；  d、 直行時(shí)汽車向左或向右跑偏；  e、 雖無(wú)以上狀況，但出于維護(hù)目的，建議新車在駕駛3個(gè)月后，以后半年或一萬(wàn)公里一次。四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問(wèn)題，例如直行

12、穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺(jué)的到，否則憑感覺(jué)您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。  如果在筆直的公路上行駛，你卻需要不斷的調(diào)整方向盤以保持汽車直行;如果你又發(fā)現(xiàn)，車輛在轉(zhuǎn)彎后沒(méi)有自動(dòng)回正或需要較大外力輔助回正;當(dāng)你在高速中，發(fā)現(xiàn)方向盤有抖動(dòng)甚至劇烈抖動(dòng)，導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性下降。如果你真的發(fā)現(xiàn)了這些現(xiàn)象，看來(lái)你需要做四輪定位了。四輪定位對(duì)于老司機(jī)而言并不陌生，甚至可以詳細(xì)說(shuō)出其中的奧秘。然而，對(duì)于一些新手來(lái)說(shuō)可能就比較陌生了。  .輪胎受益大 既然稱為

13、四輪定位，那首先對(duì)輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時(shí)舒適性也得到了保證。當(dāng)然，如果車輛在發(fā)生異常現(xiàn)象并沒(méi)有進(jìn)行四輪定位，不但對(duì)安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會(huì)大大降低。一條輪胎的價(jià)格大概在幾百元至幾千元不等，如果不愛(ài)惜輪胎，將會(huì)損失不小的一筆資金。  .提高操控性 輪胎保持正常狀態(tài)，當(dāng)然對(duì)行車安全有非常好的幫助。經(jīng)過(guò)四輪定位調(diào)整后，駕駛操控性就可以得到相應(yīng)的保證。尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險(xiǎn)，如果能在危險(xiǎn)即將來(lái)臨的時(shí)刻作出相應(yīng)的判斷

14、，相信您的安全會(huì)得到充分保障。  .節(jié)省燃油效果好 燃油消耗是隨輪胎滾動(dòng)摩擦系數(shù)減小而減小的，這是顯而易見(jiàn)的。經(jīng)過(guò)四輪定位的調(diào)整后，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風(fēng)阻，當(dāng)然燃油消耗也會(huì)隨之減少。再配合標(biāo)準(zhǔn)胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦，達(dá)到一舉兩得的效果。  .駕駛安全有保障輪胎好車就好，安全性也會(huì)大大提高。其實(shí)經(jīng)過(guò)四輪定位調(diào)整的同時(shí)，維修技師也會(huì)檢查汽車懸掛系統(tǒng)及其他(拷問(wèn))部件的情況，這種檢查可以判斷出輪胎是否對(duì)底盤系統(tǒng)有不良影響。如果發(fā)現(xiàn)有異常，不但對(duì)輪胎進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)底盤也做了相應(yīng)修整，這樣可以通過(guò)輪

15、胎判斷相應(yīng)部件的磨損程度，盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患并進(jìn)行徹底排除。 怎樣才能調(diào)好四輪定位4.1影響四輪定位的主要因素車輪定位對(duì)維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動(dòng)時(shí)就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時(shí)可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會(huì)導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。  影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)猛使側(cè)傾力過(guò)大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與

16、維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。“汽車四輪定位專題”以汽車四輪定位的全過(guò)程為主線，以問(wèn)詢?cè)\斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對(duì)四輪定位涉及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行分析。問(wèn)診需要抓住重點(diǎn)，主要如下：1 為診斷故障而向客戶提問(wèn)的技巧 （1）必須詢問(wèn)故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便重現(xiàn)故障。 （2）提問(wèn)時(shí)要用客戶熟悉的話語(yǔ)，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。 （3）用直接實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶，使客戶能容易回答。 2 

17、;在向客戶問(wèn)診時(shí)必須懂得的常識(shí) （1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求。 （2）當(dāng)故障沒(méi)有再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。幾點(diǎn)重要因素：1. 車輪振擺和跑偏振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動(dòng)故障只能通過(guò)尋找振擺的來(lái)源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來(lái)觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對(duì)

18、于靜止物來(lái)說(shuō)，輪胎都好象在移動(dòng)。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來(lái)完成。千分表和夾具裝置能夠用來(lái)測(cè)量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測(cè)量。 跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的： 胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)；  胎配合不當(dāng)或磨損不均勻；  輪或后輪定位不當(dāng)；  向助力閥偏離中心； 制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。 輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時(shí)，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎

19、不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動(dòng)，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當(dāng)修理。2. 輪轂和軸承車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過(guò)度的軸承磨損會(huì)引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過(guò)度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí)，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢查。3. 球頭的檢查在檢查球頭磨損時(shí)，確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油

20、封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。 為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動(dòng)，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)。 在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動(dòng)情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的時(shí)候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項(xiàng)檢查是通過(guò)在搖動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺(jué)雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來(lái)完成的，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過(guò)大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以

21、同樣的方式進(jìn)行檢查。5.減震器（電子水平控制）用于后輪驅(qū)動(dòng)電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對(duì)減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過(guò)度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來(lái)處于一種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對(duì)減振器進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)工作臺(tái)檢查方式進(jìn)行測(cè)試是通常的作法，有些減振器是通過(guò)將下部支架從車輛上拆下，同時(shí)上部支架仍與車輛連接的方法來(lái)進(jìn)行檢查的。 在通過(guò)工作臺(tái)檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時(shí)，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從

22、車輛上被卸下并平衡放置時(shí)也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：在減振器頂部朝上垂直放置時(shí)，手動(dòng)向上拉伸減振器。在減振器頂部朝下垂直放置時(shí)，壓縮減振器。反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。4.2四輪定位設(shè)備的使用與調(diào)整方法設(shè)備的使用1. 調(diào)整傳感器水平的技術(shù)要領(lǐng)。傳感器水平調(diào)整的要求是4個(gè)機(jī)頭在一個(gè)水平面上。調(diào)整水平時(shí)只需看4個(gè)傳感器的測(cè)量角度，只要4個(gè)數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30以內(nèi)即可，一般差值越小誤差越小。不必在意數(shù)據(jù)的正值、負(fù)值和大小的變化，如數(shù)據(jù)同時(shí)是2°或3°時(shí)，測(cè)量結(jié)果也不會(huì)有什么誤差。這樣當(dāng)遇到底盤低的車輛

23、時(shí)，只需同時(shí)降低四個(gè)機(jī)頭即可正常測(cè)量。2. 卡具的使用與維護(hù)卡具在裝卡時(shí)注意：爪鉤的三個(gè)限位點(diǎn)的共有平面要與車輪側(cè)面平行，原因是被測(cè)車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會(huì)加大測(cè)量誤差。 當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)不暢或費(fèi)勁的情況時(shí)，就需要檢查爪鉤齒管在三叉總成內(nèi)的運(yùn)行狀況，原因是齒盤與齒管之間摩擦產(chǎn)生毛刺，毛刺障礙齒管在管內(nèi)通行。排除這種狀況時(shí)，用砂紙磨掉毛刺既可，一般打磨兩次后不再出現(xiàn)上述問(wèn)題。需要注意的是，發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題后要盡早排除，否則會(huì)導(dǎo)致故障加劇或卡具損壞?？ň呤褂弥胁灰思狱S油或潤(rùn)滑油，因?yàn)橛皖愇镔|(zhì)易粘塵土，塵土過(guò)多也有障礙作用。3. 前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護(hù)前輪轉(zhuǎn)盤在使用中應(yīng)注意：每次定

24、位完工后要將轉(zhuǎn)盤固定銷插入孔內(nèi)，這樣可以避免上車受到?jīng)_擊損傷。盡量避免沙土進(jìn)入盤內(nèi)。定期檢查轉(zhuǎn)盤背面的大螺母，避免松曠。定期保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)將背面的大螺母拆下即可解體轉(zhuǎn)盤，排除盤內(nèi)的沙土臟物并洗凈，然后加黃油即可。轉(zhuǎn)盤底下的轉(zhuǎn)盤槽要平坦，保證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避免變形損壞。4. 判斷儀器工作是否失準(zhǔn)四輪定位儀雖然給我們帶來(lái)了很大的方便，但不能完全相信儀器，因?yàn)閮x器也有老化、松動(dòng)而出問(wèn)題的時(shí)候。同是一輛車兩次的測(cè)量數(shù)據(jù)很可能不完全一樣，這種變化量的大小與懸架結(jié)構(gòu)、部件的穩(wěn)定性及車輪的變形度等也有關(guān)系；儀器自身及不正當(dāng)操作也有誤差。要想知道儀器是否失準(zhǔn)，最好有一輛底盤、懸架等定位參數(shù)穩(wěn)定的車。用這輛車定期

25、、頻繁地進(jìn)行測(cè)量，保存每一次全四輪測(cè)量的數(shù)據(jù)，通過(guò)觀察多次的測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化大于20時(shí)可以懷疑儀器失準(zhǔn)（即使儀器不準(zhǔn)，只要我們知道變化量，也能靈活運(yùn)算進(jìn)行定位）。另一種方法是用一輛或幾輛沒(méi)有問(wèn)題的新車進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)觀察測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)出現(xiàn)較大變化找不出原因時(shí)應(yīng)通知廠家進(jìn)行校準(zhǔn)。調(diào)整方法 輪定位數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)要以先后輪，后前輪，先外傾，后前束為調(diào)整順序 a.后輪外傾角。 b.后輪束角。 c.前輪主銷后傾內(nèi)傾角。 d.前輪外傾角 . QEDC 在量產(chǎn)汽車中，很多車型只有前束和外傾這兩項(xiàng)參數(shù)可以調(diào)整。其它的

26、定位參數(shù)在汽車設(shè)計(jì)和制造時(shí)就可以保證參數(shù)的精度，如馬自達(dá)323只。 某些車子，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用或者事故修復(fù)后，在正常的調(diào)整范圍內(nèi)調(diào)整，不能滿足要求。但是可以通過(guò)加裝調(diào)墊片或者更換偏心螺栓等方法進(jìn)行深度加工調(diào)整，下面來(lái)介紹此類調(diào)整方法。1. 四輪定位參數(shù)調(diào)整方法研究前束一般可以通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)上的橫拉桿就可以達(dá)到調(diào)整要求。外傾角調(diào)整要根據(jù)作業(yè)車型的懸架具體結(jié)構(gòu)，選擇調(diào)整方法。（1） 從上控制臂調(diào)整的常用方法a. 增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，如圖3-2所示。 b. 移動(dòng)上控制臂來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，如圖3-3所示。c. 旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角。如圖3

27、-4所示。圖3-2從上控制臂調(diào)整方法一  圖3-3從上控制臂調(diào)整方法二d. 旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來(lái)調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，如圖3-5所示。 e. 分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓，來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，如圖3-6所示。(2)下控制臂調(diào)整的常用方法 a.旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，如圖3-7所示。 b.調(diào)整主銷后傾角時(shí)，松開(kāi)環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時(shí)，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，如圖3-8所示。 c.松開(kāi)控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，如圖3-9所示。 d.松開(kāi)下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，如圖3-10所示。 圖3-4從上控制臂調(diào)整方法三 圖3-5從上控制臂調(diào)整方法四 圖3-6從上控制臂調(diào)整方法五 圖3-7從上控制臂調(diào)整方