汽車制動曲線分析

1、汽車制動曲線分析本文通過汽車制動曲線，分析了汽車制動性能檢測時，車輛的技術(shù)狀況、檢測設(shè)備的精度、檢測方法 及操作規(guī)程的應(yīng)用等因素對檢測數(shù)據(jù)的影響。目前，汽車制動性能的檢測有路試和試驗臺檢測兩種方法。反力式制動試驗臺因為能迅速、準(zhǔn)確、定 量地顯示出車輪的制動力、協(xié)調(diào)時間、阻滯力及駐車制動力而得到廣泛的應(yīng)用。下面，我利用所在的檢測 站的反力式制動試驗臺的典型汽車制動曲線，分析汽車制動性能檢測時，車輛的技術(shù)狀況、檢測設(shè)備的精 度、檢測方法及操作規(guī)程的應(yīng)用等因素對檢測數(shù)據(jù)的影響。1. 車輛技術(shù)狀況的影響(1)制動力不足根據(jù)GB7258-2004機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件及GB18565-2001營運(yùn)車輛綜

2、合性能要求和檢驗方法規(guī)定，整車制動力應(yīng)大于或等于整車質(zhì)量的60% ;前軸制動力應(yīng)大于或等于軸荷的60%。造成制動力不足的原因主要有以下幾種：a. 制動器的技術(shù)狀況合格的制動曲線如圖 1、圖2。若某個車輪出現(xiàn)制動器內(nèi)有油污、制動轂/盤與摩擦片間隙過大、摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂/盤結(jié)合面不足等情況時，都將造成制動力不足，如圖 3、圖4。b. 制動操作系統(tǒng)的技術(shù)狀況若出現(xiàn)下列情況，將造成某軸或整車制動力不足：制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞；制動氣 管或油管漏氣、漏油；制動氣室推桿變形或卡死；制動分泵活塞發(fā)咬；制動踏板有效行程過大；制動總泵 漏油、漏氣，推桿或活塞卡死等。如圖 3、圖4、

3、圖5、圖6所示。GB7258-1997機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件及修改單1號和GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗方法對后軸制動力無要求，但后軸制動力不足可造成整車制動力不足。如：依維科等客、貨車后軸裝有感載比例閥，在空載檢測制動性能時，感載比例閥未開啟，制動力往往只有軸重的3040%;長途大客車或大貨車因增加大型淋水器、工具箱等附屬設(shè)施，造成汽車自重或后軸超重；輪胎磨損嚴(yán)重等均 可導(dǎo)致整車或某軸的制動力不足。(2)制動跑偏所謂制動跑偏是指在制動全過程中，在同一時刻左右輪制動器產(chǎn)生的制動力差值很大，即制動過程中左右輪制動力增長的快慢不一致。主要有以下三種情況：a.緊急制動跑偏同一軸上

4、的某一輪制動器內(nèi)有油污；制動轂/盤與摩擦片間隙過大；摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂/盤結(jié)合面不足；制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞；制動氣管或油管漏氣、漏油；制動氣室 推桿變形或卡死；制動分泵活塞發(fā)咬；制動總泵漏油、漏氣，推桿或活塞卡死；左右制動氣室推桿長度不 一致；某一輪胎胎面磨損嚴(yán)重等。上述這些情況都是緊急制動跑偏的主要原因。從圖5、圖6的制動曲線圖上反映出制動結(jié)束時，左右輪最大制動力的差值過大。b ."點制動"跑偏汽車運(yùn)行中經(jīng)常使用“點制動”或“半腳制動”來降低車速。造成“點制動”跑偏的主要原因存左右輪制動器內(nèi)回位彈簧彈力不一致，使彈力大的制動器的制動力來得慢而

5、回得快，造成制動初期和結(jié)束時左右輪制動力的過程差過大。另外，還有制動系統(tǒng)聯(lián)動機(jī)構(gòu)潤滑差，制動時左右輪動作不協(xié)調(diào)某車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷發(fā)咬等情況。制動曲線圖上反映在制動初期時左右輪最大制動力的差值過大，如圖7、圖8。7o kc w mi mt m» r »» mh圖10c. "半腳制動”跑偏緊急制動和點制動跑偏的因素同時存在是“半腳制動跑偏”的主要原因。另外，同一軸某制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓，個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等情況也可造成“半腳制動跑偏”。這在制動曲線上反應(yīng)在制動全過程中是左右輪制動力的差值都大，而制動結(jié)束時的制動力差值不大。即汽車

6、在“半腳 制動”時跑偏嚴(yán)重，而緊急制動時跑偏相對較小，如圖9、圖10所示。d. 其它情況的影響以下情況可導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動時均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象：如同一軸上左右輪輪胎氣壓、花紋、規(guī)格和磨損程度不一致，因輪胎的附著系數(shù)不同，制動力也不同；車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位，即左右軸距差過大；前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向 輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等。這些情況都將使汽車行駛和制動時的穩(wěn)定性變差，直線 行駛和制動時都跑偏。(3) 駐車制動力不足造成駐車制動力不足的主要原因有：制動轂?zāi)p過度、失圓或制動盤有溝槽；摩擦片磨損過度；新 摩擦片與制

7、動轂/盤結(jié)合面不足；制動轂/盤內(nèi)有油污；駐車制動操縱聯(lián)動機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)?shù)取?4) 車輪阻滯力過大造成車輪阻滯力過大的主要原因有：制動間隙過小或調(diào)整不當(dāng)；制動轂?zāi)p過度、失圓或制動盤有 溝槽；制動總泵或分泵“咬死”不回位等。2. 檢測設(shè)備的影響檢測設(shè)備的精度和測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性。主要有以下情況：(1)制動滾筒磨損過度及滾筒或車輪表面有油污、泥垢等情況，均可造成滾筒與車輪之間的附著系數(shù)下降，檢 測時制動力不足。(2) 左右制動滾筒磨損不均勻，表面有溝槽或局部脫落，使左右滾筒的附著系數(shù)不一致，造成左右輪 制動力差值過大，使檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差。(3) 左右制動滾筒的制動力傳

8、感器線性差，設(shè)備標(biāo)定時分段太少或每一段標(biāo)定時，左右制動滾筒不是 采用同一標(biāo)定點。(4) 測控系統(tǒng)穩(wěn)定性差，左右制動滾筒零點漂移大，使檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性差。3. 檢測方法和操作規(guī)程應(yīng)用的影響(1) 按操作規(guī)程規(guī)定，制動性能檢測時，應(yīng)采取安全措施，在未檢測的車輪后面塞三角木，以防止制 動時車輪退出制動試驗臺。在檢測裝有儲能彈簧制動裝置的車輛時，常因制動力大并來得快，又沒按規(guī)定 塞三角木，使車輪突然往后退出制動試驗臺，造成測控系統(tǒng)采集不到制動力的最大值，顯示制動力不足。(2) 引車員制動反應(yīng)時間過長或制動踏板自由行程過大，可造成制動協(xié)調(diào)時間過長，如圖11、圖5、圖12等。912引車員踩制動踏板

9、力不足或制動踏板有效行程過大，均可能造成檢測時車輪制動力不足，滑移率達(dá)不到要求，制動試驗臺不停機(jī)，車輪在滾筒上跳動，如圖12、圖6。(3) 檢測制動時，引車員沒有按操作規(guī)程的要求把制動踏板一腳踩到底，而是中途回了 一腳再踩到底，或由于某些液壓制動車輛的制動踏板有效行程過小、制動管內(nèi)有空氣、制動踏板力過大，使檢測時引車員 無法一腳踩到底，只好中途回了一腳再踩到底。這樣可能造成檢測數(shù)據(jù)不真實，放大了制動過程中左右輪制動力的差值，如圖 13、圖14所示。(4) 檢測駐車制動力時，引車員未按規(guī)定操作駐車制動拉桿，使駐車制動拉桿行程不夠，可造成駐車制動力不足。(5) 檢測車輪阻滯力時，若駕駛員操作不當(dāng)，踩了腳制動或上制動試驗臺時速度過快，沖過試驗臺時第三滾筒或光電開關(guān)已啟動，測控系統(tǒng)開始采集數(shù)據(jù)，此時