礦用汽車SGR50C介紹.

1、|SGR50C介紹介紹2014年年6月月25日日1 |2 |3 SGR50的升級換代，新外觀、配置整合，完成對原SGR3722和SGR50切換，快速擴大市場占有率。實現(xiàn)模塊化設(shè)計及主要部件的選裝，滿足客戶不同需求，MBTF高于500h以上，主要性能不低于北方股份TR50，包括作業(yè)效率、操作舒適性、維護保養(yǎng)性、節(jié)能降噪、總持有成本低。|SGR50CSGR50C得到了柳工集團技術(shù)支持，全部以三維建得到了柳工集團技術(shù)支持，全部以三維建模設(shè)計選裝。模設(shè)計選裝。4 |5 |6 |7 |8 |9 汽車外型尺寸 8927x5266x4244mm最大裝載質(zhì)量 45000 kg 最大制動距離 18 m(Vo=3

2、0 km/h)轉(zhuǎn)向角 左右各38 1減速比 55.5 km/h（六檔）貨箱舉升角 50軸距 3960mm輪距 （前輪后輪） 33462880mm貨箱幾何容積 平裝 21.8m3 堆裝 2:1 (SAE) 39.8m3輪胎型號 21.00-35 E4 36PR |10 KTA19-C525發(fā)動機具具有動力強勁、油耗低等特點。|檔檔檔檔檔檔倒檔倒檔4.002.682.011.351.000.675.153.72艾里遜變速箱艾里遜變速箱11 液力機械變速箱液力機械變速箱，6 6個個前進擋前進擋，2 2個個到退擋。到退擋。裝有液力變矩器，在高速時裝有液力變矩器，在高速時自動鎖止自動鎖止。最大變扭比最大

3、變扭比KmaxKmax=3 =3 各擋速比：各擋速比：| 前懸架由兩個單腔前懸架由兩個單腔油氣懸掛缸和兩個油氣懸掛缸和兩個轉(zhuǎn)向缸及轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向缸及轉(zhuǎn)向拉桿組成。組成。 后懸架由兩個后懸架由兩個單腔油氣懸掛缸和單腔油氣懸掛缸和一個前置一個前置 A A型架、型架、一個后橫向穩(wěn)定桿一個后橫向穩(wěn)定桿組成組成12 |13 | 自卸車的整車整備質(zhì)量大，作業(yè)路面質(zhì)自卸車的整車整備質(zhì)量大，作業(yè)路面質(zhì)量差，為了保證制動的安全性，制動形量差，為了保證制動的安全性，制動形式為氣頂液雙回路鉗盤式制動。具有行式為氣頂液雙回路鉗盤式制動。具有行車制動、停車制動、緊急制動、液壓輔車制動、停車制動、緊急制動、液壓輔助制動等功

4、能。助制動等功能。 系統(tǒng)壓力系統(tǒng)壓力0.73-0.8 1MPa 0.73-0.8 1MPa 當系統(tǒng)壓力低于當系統(tǒng)壓力低于0.45 0.45 MPaMPa時，警示燈報時，警示燈報警，并自動進入制動狀態(tài)。警，并自動進入制動狀態(tài)。 輛下長坡時，使用液力緩行器進行車輛輛下長坡時，使用液力緩行器進行車輛輔助制動。輔助制動。14 | 為雙層隔熱、隔音框架結(jié)為雙層隔熱、隔音框架結(jié)構(gòu)形式，裝有可調(diào)式液壓構(gòu)形式，裝有可調(diào)式液壓減振座椅和冷暖合一空調(diào)減振座椅和冷暖合一空調(diào)。為司機創(chuàng)造了冬暖夏涼。為司機創(chuàng)造了冬暖夏涼的舒適環(huán)境。的舒適環(huán)境。 15 |轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)16 全液壓動力轉(zhuǎn)向，另外設(shè)有應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵，以保證突

5、發(fā)故障時，完成緊急轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向角左右各38 1 系統(tǒng)流量132 L/min系統(tǒng)壓力16MPa轉(zhuǎn)向泵排量63 ml/r轉(zhuǎn)向缸數(shù)-內(nèi)徑行程mm2- 80 406|舉升系統(tǒng)舉升系統(tǒng)17 舉升采用大流量齒輪泵以加快舉升速度，采用置于車架外側(cè)的兩個兩級伸縮末級雙作用液壓油缸.控制閥有四個位置，舉升、保持、浮動、下降，浮動位置可以防止自動起斗，確保行車安全。系統(tǒng)壓力18 MPa油泵排量（2100rpm）90ml/r舉升時間12s降落時間13 s|驅(qū)動橋驅(qū)動橋18 驅(qū)動橋由鑄焊組合式橋殼、主減速器、輪邊減速器、半軸等組成。| 礦用自卸車的車架是整車中最主要的結(jié)構(gòu)件，其在整車設(shè)計礦用自卸車的車架是整車中最主要的結(jié)構(gòu)件，其在整車設(shè)計中占有至關(guān)重要的地位。中占有至關(guān)重要的地位。SGR50CSGR50C礦用自卸車的車架是邊梁式組礦用自卸車的車架是邊梁式組焊結(jié)構(gòu)，整個車架采用不同厚度的鋼板、型鋼和鋼管組焊而成焊結(jié)構(gòu)，整個車架采用不同厚度的鋼板、型鋼和鋼管組焊而成。利用有限元瞬態(tài)動力學方法簡單模擬工程中經(jīng)常遇到的沖擊。利用有限元瞬態(tài)動力學方法簡單模擬工程中經(jīng)常遇到的沖擊載荷與動載荷載荷與動載荷 ，使車架結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理。，使車架結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理。19 |貨箱底板及側(cè)圍板采用抗沖擊性強、耐磨性能較高的合金鋼板貨箱底板