全向信標(biāo)系統(tǒng)

1、第二章 全向信標(biāo)系統(tǒng)（10學(xué)時(shí)）選擇題1、 vor的主要含義是：（a）a、在導(dǎo)航臺(tái)的360°范圍內(nèi)，各方位上均無方向性b、在導(dǎo)航臺(tái)的360°范圍內(nèi)，各方位上均有方向性c、相對(duì)方位角d、以上說法都不對(duì)2、甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱vor（伏爾），它是一種(a)無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。a、 近程b、 遠(yuǎn)程c、 中程d、 以上都不對(duì)3、vor正式作為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是在：（b）a、 1946年b、 1949年c、 1950年d、 1948年4、vor系統(tǒng)屬于：（c）a、 自備式導(dǎo)航b、振幅式導(dǎo)航c、他備式導(dǎo)航d、以上都不對(duì)5、從飛機(jī)所在位置的磁北方向顧時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 vor臺(tái)連

2、線之間的夾角叫：（d）a、飛機(jī)磁方位b、相對(duì)方位角c、磁航向d、電臺(tái)磁方位6、從vor臺(tái)的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到vor臺(tái)與飛機(jī)連線之間的夾角叫（a）a、飛機(jī)磁方位b、相對(duì)方位角c、磁航向d、電臺(tái)磁方位7、飛機(jī)所在位置的磁北方向和飛機(jī)縱軸方向（機(jī)頭方向）之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角叫（c）a、飛機(jī)磁方位b、相對(duì)方位角c、磁航向d、電臺(tái)磁方位8、飛機(jī)縱軸方向和飛機(jī)到 vor臺(tái)連線之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角叫（b）a、飛機(jī)磁方位b、相對(duì)方位角c、磁航向d、電臺(tái)磁方位9、飛機(jī)磁方位和 vor方位相差：（a）a、 180°b、 45°c、 225°d、 90°10、飛機(jī)磁

3、方位為0°，相對(duì)方位為0°，vor方位應(yīng)為：（b）a 0° b 180°c 90°d 270°11、在通常情況下，vor偏離由：（a）a his上的偏離桿顯示b adi上的偏離桿指示c rmi上的指針指示d 以上都不對(duì)12、vor方位等于（b）a、 飛機(jī)磁方位與飛機(jī)磁航向之和b、 磁航向加相對(duì)方位c、 飛機(jī)磁方位加相對(duì)方位d、 以上都不對(duì)13、把vor地面臺(tái)想象為這樣的一個(gè)燈塔，它向四周放射全方位光線的同時(shí), 還發(fā)射一個(gè)自磁北方向開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的光束，如何計(jì)算觀察者磁方位角：（c）a、觀察者磁方位角= （180°/光速旋轉(zhuǎn)周

4、期） 觀察者時(shí)間間隔b、觀察者磁方位角= （90°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時(shí)間間隔c、觀察者磁方位角= （360°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時(shí)間間隔d、觀察者磁方位角= （300°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時(shí)間間隔14、vor系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能是：（d）a、沿選定的航路導(dǎo)航b、定位c、測(cè)高d、a和b都對(duì)15、利用vor設(shè)備定位的方法有：（a）a、 兩種b、 三種c、 四種d、 五種16、在vor工作狀態(tài)，頻率已選到112118mhz范圍內(nèi)，但vor不工作，應(yīng)首先：（b）a 更換vor接收機(jī)b 檢查所選頻率是否是vor頻率c 更換rmid 以上都不對(duì)17、vor

5、loc工作頻率范圍為：（d）a、108.00111.95mhzb、108.00112.95mhzc、108.00118.95mhzd、108.00117.95mhz18、vorloc工作頻率間隔為：（a）a、50khzb、100khzc、20khzd、60khz19、vor定位的基本原理是測(cè)量二低頻信號(hào)的：（c）a 頻率差b 幅度差c 相位差d 以都不對(duì)20、vor的調(diào)制信號(hào)頻率是：（a）a 30hzb 9960hzc 480hzd 9960khz21、vor接收的基準(zhǔn)相位信號(hào)是：（c）a 被9960hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)b 被30hz調(diào)頻的甚高頻信號(hào)c 9960hz先被30hz調(diào)頻，再去調(diào)幅載

6、波的甚高頻信號(hào)d 9960hz先被30hz調(diào)幅，再去調(diào)頻載波的甚高頻信號(hào)22、已知飛機(jī)的磁航向是45°，相對(duì)磁方位是90°，則vor磁方位是：（b）（a） 270°（b） 135°（c） 225°（d） 45°23、108111.95mhz是vor和loc共用的頻段，其中vor和loc頻率是按（d ）劃分的。（a） 百分之一位為偶數(shù)是loc頻率（b） 十分之一位為偶數(shù)是loc頻率（c） 百分之一位為奇數(shù)是vor頻率（d） 十分之一位為偶數(shù)是vor頻率24、安裝在機(jī)場(chǎng)的vor臺(tái)叫終端vor臺(tái)（ tvor），其工作距離為：（b）a、250

7、n mileb、25n milec、45n miled、55n mile25、安裝在航路上的vor臺(tái)叫航路vor（enroute vor），其工作距離為：（a）a、200 n mileb、250 n milec、25 n miled、260 n mile26、21、vor接收的可變相位信號(hào)是：（b）a、被9960hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)b、被30hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)c、9960hz先被30hz調(diào)頻，再去調(diào)幅載波的甚高頻信號(hào)d、9960hz先被30hz調(diào)幅，再去調(diào)頻載波的甚高頻信號(hào)27、以下對(duì)基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz信號(hào)描述錯(cuò)誤的是：（d）a、可變相位信號(hào)相位隨vor臺(tái)的徑向方位而變化b、

8、 基準(zhǔn)相位信號(hào)相位在 vor臺(tái)周圍 360°方位上是相同的c、 基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz信號(hào)用不同的調(diào)制方法d、 基準(zhǔn)相位信號(hào)相位在 vor臺(tái)周圍 360°方位上是不相同的28、vor接收機(jī)中包絡(luò)檢波器的作用是：（b）a、基準(zhǔn)相位30hzb、可變相30hzc、副載波9960hz29、基準(zhǔn)30 hz信號(hào)對(duì)9960hz副載波調(diào)頻，頻偏為：（d）a、±4800 hzb、±480 khzc、±480 mhzd、±480 hz30、人的音頻可以通過（c）分開。a、300-1020hz帶通濾波器b、300-30000hz帶通濾波器c、3

9、00-3000hz帶通濾波器d、30-300hz帶通濾波器31、vor中相位檢波器的作用是：（a ）a 比較兩個(gè)30hz信號(hào)的相位，產(chǎn)生差電壓b 比較兩個(gè)30hz信號(hào)的幅度，產(chǎn)生差電壓c 比較兩個(gè)30hz信號(hào)的頻率，產(chǎn)生差電壓d 以上說法都不對(duì)32、vor機(jī)載設(shè)備包括：（b）a、控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)b、控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表c、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表d、天線、甚高頻接收機(jī)33、vor接收機(jī)接收和處理vor臺(tái)發(fā)射的方位信息。接收機(jī)提供的輸出信號(hào)有：（d）a、話音和臺(tái)識(shí)別信號(hào)b、方位信號(hào)c、航道偏離信號(hào)d、以上都是34、向背臺(tái)信號(hào)在（c）指示。a、rmib、adic、hs

10、id、以上都不對(duì)35、在現(xiàn)代飛機(jī)上，控制盒是vor，ils，dme共用的主要功能有：（d）a、頻率選擇和顯示b、在選擇vor，loc頻率的同時(shí)，自動(dòng)地選擇dme、gs的配對(duì)頻率c、試驗(yàn)按鈕d、以上都對(duì)36、vor天線應(yīng)具有：（a）a、全向水平極化的方向圖b、水平極化的方向圖b、全向垂直極化的方向圖d、垂直極化的方向圖37、vor天線的位置應(yīng)該在：（b）a、垂直安定面上或機(jī)身的下部b、垂直安定面上或機(jī)身的上部c、垂直安定面上或機(jī)身的頭部d、垂直安定面上或機(jī)身的翼部38、hsi指示器指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的角度，每點(diǎn)代表：（b）a、2°b、5°c、2.5°d、0.35&

11、#176;39、hsi指示器中三角形符號(hào)指示說明正確的是：（a）a、在向臺(tái)區(qū)飛行時(shí)，三角形指向機(jī)頭方向b、在背臺(tái)區(qū)飛行時(shí)，三角指向機(jī)頭方向c、在向臺(tái)區(qū)飛行時(shí)，三角形指向機(jī)尾方向d、以上說明均錯(cuò)40、vor導(dǎo)航接收機(jī)的主要功能包括：（b）a、vor信號(hào)的接收b、方位信息處理c、vor信號(hào)的接收和方位信息處理d、以上都不對(duì)41、vor導(dǎo)航接收機(jī)通常是二次變頻的外差式接收機(jī)，其第一中頻為：（c）a、86.55mhzb、96.55mhzc、21.4mhzd、25.4mhz42、41、vor導(dǎo)航接收機(jī)通常是二次變頻的外差式接收機(jī)，其第一中頻為：（b）a、86.55mhzb、168.5khzc、21.4m

12、hzd、25.4mhz43、幅度檢波器檢出的調(diào)制包絡(luò)信號(hào)包含有：（d）a、30hz可變相位信號(hào)b、9960hz調(diào)頻副載波c、話音（3003000hz），臺(tái)識(shí)別碼d、以上都是44、可變30hz和移相后的基準(zhǔn)30hz相位差大于90°，說明：（b）a、飛機(jī)在預(yù)選航道上，航道偏離桿指中心零位b、飛機(jī)在預(yù)選航道右側(cè)c、飛機(jī)在預(yù)選航道左側(cè)d、以上都不對(duì)45、可變30hz和移相后的基準(zhǔn)30hz相位差為90°，說明：（a）a、飛機(jī)在預(yù)選航道上，航道偏離桿指中心零位b、飛機(jī)在預(yù)選航道右側(cè)c、飛機(jī)在預(yù)選航道左側(cè)d、以上都不對(duì)46、以下說法正確的是：（b）a、基準(zhǔn)30hz和可變30hz的相位差即

13、是vor方位b、基準(zhǔn)30hz和可變30hz的相位差僅表示vor臺(tái)的徑向方位c、0180°之間，vor方位等于兩個(gè)30hz的相位差減 180°d、180360°之間，vor方位又等于兩個(gè)30hz的相位差加180°47、8、已知vor方位為0°，預(yù)選航道為0°，向/背指示為：（a）a 向臺(tái)b 背臺(tái)c 沒有向背臺(tái)指示d 以上都不對(duì)48、下列說法哪種正確：（c）a 機(jī)頭對(duì)著電臺(tái)或機(jī)尾對(duì)準(zhǔn)電臺(tái)時(shí)，稱向臺(tái)或背臺(tái)b 航向在0°或180°時(shí)，無向/背臺(tái)而言c 預(yù)選航道和實(shí)際vor方位的差小于±90°為向臺(tái)，否則

14、為背臺(tái)d 以上都正確49、vor臺(tái)的識(shí)別信號(hào)是：（a）a 莫爾斯碼b 1200hz信號(hào)c 1000hz信號(hào)d 3000hz信號(hào)50、數(shù)字方位測(cè)量的基本原理是（b）a、將基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz的幅度差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)b、將基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz的相位差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)c、將基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz的頻率差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)d、將基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz的相位差轉(zhuǎn)換成脈沖個(gè)數(shù)口試題1、畫圖說明什么叫vor方位角？vor方位角是指從飛機(jī)所在位置的磁北方向顧時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 vor臺(tái)連線之間的夾角。vor方位也稱電臺(tái)磁方位。它是以飛機(jī)為

15、基準(zhǔn)來觀察vor臺(tái)在地理上的方位。2、畫圖說明什么叫飛機(jī)磁方位？飛機(jī)磁方位是從vor臺(tái)的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到vor臺(tái)與飛機(jī)連線之間的夾角它是以vor臺(tái)為基準(zhǔn)來觀察飛機(jī)相對(duì)vor臺(tái)的磁方位。3、畫圖說明什么叫磁航向？ 磁航向是指飛機(jī)所在位置的磁北方向和飛機(jī)縱軸方向（機(jī)頭方向）之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角。4、畫圖說明什么叫相對(duì)方位角？ 飛機(jī)縱軸方向和飛機(jī)到 vor臺(tái)連線之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角，叫相對(duì)方位角，或稱電臺(tái)航向。5、說明vor方位角、飛機(jī)磁方位、磁航向和相對(duì)方位角的關(guān)系。（l）vor方位與飛機(jī)磁航向無關(guān)；只與飛機(jī)相對(duì)vor臺(tái)的地理位置有關(guān)。（2）飛機(jī)磁方位和 vor方位相差180。 （3）

16、vor方位等于磁航向加相對(duì)方位。6、如果把vor地面臺(tái)想象為這樣的一個(gè)燈塔，它向四周放射全方位光線的同時(shí), 還發(fā)射一個(gè)自磁北方向開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的光束，如何計(jì)算觀察者的方位？如果一個(gè)遠(yuǎn)距觀察者記錄了從開始看到全方位光線到看到旋轉(zhuǎn)光束之間的時(shí)間間隔，并已知光束旋轉(zhuǎn)速度，就可以計(jì)算出觀察者磁方位角。觀察者磁方位角= （360°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時(shí)間間隔7、vor系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能是什么？ l定位（positionfixing) 利用vor設(shè)備定位有兩種方法 （1）vor機(jī)載設(shè)備測(cè)出從兩個(gè)已知的vor臺(tái)到飛機(jī)的磁方位角，便可得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點(diǎn)便可確定飛機(jī)的地理

17、位置。這種定位方法回叫測(cè)角定位，即定位。 （2）v o r臺(tái)通常和測(cè)距臺(tái)（dme）安裝在一起，利用vor設(shè)備測(cè)量飛機(jī)磁方位角； 利用dme測(cè)量飛機(jī)到vordme臺(tái)的距離，也可確定飛機(jī)的地理位置。這種方法叫測(cè)角- 測(cè)距定位，即定位（極坐標(biāo)定位）。 2. 沿選定的航路導(dǎo)航（navigation along established airwags） vor臺(tái)能夠輻射無限多的方位線或稱徑向線（radial），每條徑向線表示一個(gè)磁方位角（磁北為基準(zhǔn)零度）。駕駛員通過機(jī)上全向方位選擇器obs（omni-bearing salector）。選擇一條要飛的方位線，稱預(yù)選航道；飛機(jī)沿著預(yù)選航道可以飛向（to）或

18、飛離（from）vor臺(tái)，并通過航道偏離指示器指出飛機(jī)偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)選航道飛往目的地。8、vor定位的方法有幾種，是什么方法？ 利用vor設(shè)備定位有兩種方法 （1）vor機(jī)載設(shè)備測(cè)出從兩個(gè)已知的vor臺(tái)到飛機(jī)的磁方位角，便可得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點(diǎn)便可確定飛機(jī)的地理位置。這種定位方法回叫測(cè)角定位，即定位。 （2）v o r臺(tái)通常和測(cè)距臺(tái)（dme）安裝在一起，利用vor設(shè)備測(cè)量飛機(jī)磁方位角； 利用dme測(cè)量飛機(jī)到vordme臺(tái)的距離，也可確定飛機(jī)的地理位置。這種方法叫測(cè)角- 測(cè)距定位，即定位（極坐標(biāo)定位）。9、vor如何沿選定的航路導(dǎo)航？ vo

19、r臺(tái)能夠輻射無限多的方位線或稱徑向線（radial），每條徑向線表示一個(gè)磁方位角（磁北為基準(zhǔn)零度）。駕駛員通過機(jī)上全向方位選擇器obs（omni-bearing salector）。選擇一條要飛的方位線，稱預(yù)選航道；飛機(jī)沿著預(yù)選航道可以飛向（to）或飛離（from）vor臺(tái)，并通過航道偏離指示器指出飛機(jī)偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)選航道飛往目的地。10、說明vor頻率范圍，并詳細(xì)說明頻率分配情況。 vorloc工作頻率范圍從108.00117.95mhz，頻率間隔50khz，共有200個(gè)波道。其中108.00111.95mhz之間的頻率，vorloc共用，有 40個(gè)波

20、道分配給ils系統(tǒng)的loc，具體分配如下： 10800只用于試驗(yàn)； 108.05vor； 108.10111.95凡奇數(shù) 100khz波道及再加 50khz的波道用于loc，并配對(duì)下滑信標(biāo)波道；111.90凡偶數(shù) 100khz波道及再加 50khz的波道用于vor； 112.00117.95間隔 50khz的所有頻率用于vor波通。 108.00 mhz的頻率沒有分配給導(dǎo)航設(shè)備，留作試驗(yàn)用。也有一些波道（導(dǎo)航波段的低頻率端）留作ils的試驗(yàn)用，而不用于vor。如果vorloc接收電路共用的話，試驗(yàn)頻率使用117.95 mhz。機(jī)載接收機(jī)能夠接收108.00117.95mhz之間的所有波道，包括

21、這些留作試驗(yàn)的頻率。11、什么叫終端vor臺(tái)？它在什么時(shí)候應(yīng)用？ 安裝在機(jī)場(chǎng)的vor臺(tái)叫終端vor臺(tái)（ tvor），使用108.00111.95mhz之間的40個(gè)波道。發(fā)射功率約50w，工作距離25n mile。tvor臺(tái)之所以采用低功率發(fā)射，其一是不干擾在相同頻率上工作的其他vor臺(tái)；其二，tvor會(huì)位于建筑物密集的機(jī)場(chǎng)，多路徑干擾嚴(yán)重影響 vor的精度，因此，只能用于短距離導(dǎo)航。tvor臺(tái)通常和dme或loc裝在一起，vor/dme臺(tái)組成極坐標(biāo)定位系統(tǒng)；vor/loc裝在一起。利用和跑道中心延長線一致的tvor臺(tái)方位線，可以代替loc對(duì)飛機(jī)進(jìn)行著陸引導(dǎo)。12、什么叫航路vor？它在什么時(shí)候

22、應(yīng)用？安裝在航路上的vor臺(tái)叫航路vor（enroute vor），臺(tái)址通常選在無障礙物的地點(diǎn)，如山的頂部。這樣，因地形效應(yīng)引起的臺(tái)址誤差和多路徑干擾可以大大減小。航路vor使用112.00- 117.95mhz之間的120個(gè)波道，發(fā)射功率200w，工作距離200 n mile。vor系統(tǒng)的工作范圍決定于接收機(jī)靈敏度、地面臺(tái)的發(fā)射功率、飛機(jī)高度以及vor臺(tái)周圍的地形工作范圍主要受視距（lineofsight）限制，而視距又受地球曲率的限制。只有飛機(jī)高度達(dá)到30000 ft時(shí)， vor工作距才達(dá)到200 n mile。 13、畫出vor天線的合成輻射場(chǎng)，并加以說明。9960 hz 副載波的 30

23、 hz頻率調(diào)制是在發(fā)射機(jī)內(nèi)完成的，并由全向天線發(fā)射。因此，30hz調(diào)頻信號(hào)的相位與方位角無關(guān)，也就是說，在vor臺(tái)的360°方位上相位相同。接收機(jī)首先通過幅度檢波器檢出9960hz調(diào)頻副載波的包絡(luò)信號(hào)，并通過一個(gè)雙向限幅器變成等幅調(diào)頻信號(hào)。再由頻率檢波器檢出30hz 調(diào)頻信號(hào)，即為基準(zhǔn)相位30hz。 可變相位30hz是由于心形方向圖旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。因此，心形圖最大值在某一方位上出現(xiàn)的時(shí)刻隨方位角而變。由于心形圖以30r/s的速度旋轉(zhuǎn)，接收機(jī)所接收的信號(hào)幅度也以30hz的速率變化，相當(dāng)于用30hz信號(hào)對(duì)載波調(diào)幅。經(jīng)接收機(jī)包終檢波器檢出30hz調(diào)幅部分，叫可變相位30hz。14、簡(jiǎn)要說明vo

24、r機(jī)載設(shè)備的基本工作原理，并說明基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz 的基本區(qū)別。 vor機(jī)載設(shè)備的基本工作原理是測(cè)量地面臺(tái)發(fā)射的基準(zhǔn)相位30hz和可變相位30hz 的相位差，兩個(gè)30hz信號(hào)的相位差正比干vor臺(tái)的徑向方位（以磁北為基準(zhǔn)零度）。為了在接收機(jī)中能夠分開兩個(gè)30hz信號(hào)，vor臺(tái)發(fā)射信號(hào)采用兩種不同的調(diào)制方式。 可變相位信號(hào)：用30hz對(duì)載波調(diào)幅，相位隨vor臺(tái)的徑向方位而變化。 基準(zhǔn)相位信號(hào)：先用30hz對(duì)9960hz副載波調(diào)頻，然后調(diào)頻副載波再對(duì)載波調(diào)幅。而30hz調(diào)頻信號(hào)的相位在 vor臺(tái)周圍 360°方位上是相同的。15、畫出飛機(jī)位于vor臺(tái)的北（磁北）方位上時(shí)，

25、可變相位30hz和基準(zhǔn)相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。16、畫出飛機(jī)位于vor臺(tái)的東方位上時(shí)，可變相位30hz和基準(zhǔn)相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。17、畫出飛機(jī)分別位于vor臺(tái)的南方位上時(shí)可變相位30hz和基準(zhǔn)相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。18、畫出飛機(jī)分別位于vor臺(tái)的西四方位上時(shí)，可變相位30hz和基準(zhǔn)相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。在心形方向圖最大值對(duì)準(zhǔn)磁北時(shí)，使調(diào)頻副載波的頻率為最大值 10440hz。以磁北方向作為相位測(cè)量的起始方位。若有四架飛機(jī)分別位于vor臺(tái)的北（磁北）、東、南、西四個(gè)方位上，同時(shí)接收vor臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，四架飛機(jī)接收的基準(zhǔn)相位30hz和可變相位

26、30hz 的相位關(guān)系如圖所示。在磁北方位上，兩個(gè)30hz信號(hào)幅度最大值同時(shí)出現(xiàn)（同相），如圖（a）所示。在正東方位上的飛機(jī)，當(dāng)心形方向圖最大值旋轉(zhuǎn)90°指向正東時(shí)，30hz調(diào)幅信號(hào)的峰值最大，而調(diào)頻副載波的頻率變成9960hz，30hz調(diào)頻信號(hào)的幅度變到“零點(diǎn)”。因此，在vor臺(tái)的90°方位線上，接收的調(diào)幅 30hz落后于調(diào)頻30hz的相角為90°，如圖(b)所示。在正南方位上的飛機(jī)，當(dāng)調(diào)幅30hz為最大值時(shí)，副載波頻率變成 9480hz，而基準(zhǔn)30hz變成負(fù)最大值，這時(shí)調(diào)幅30hz落后于調(diào)頻30hz 180°，如圖（c）所示。同樣，在正西方位上的飛機(jī)接

27、收的調(diào)幅 30hz落后于調(diào)頻 30hz信號(hào)的相角為270°，如圖（d）所示。由于調(diào)頻30hz和調(diào)幅30hz是同步變化的，也就是說，當(dāng)心形方向圖旋轉(zhuǎn)一周時(shí), 9960hz副載波的頻率變化一個(gè)周期。因此，在磁北方位上，調(diào)頻30hz和調(diào)幅30hz總是同相的，在其他方位上，調(diào)幅30hz落后于調(diào)頻30hz的相角也總是等于飛機(jī)磁方位角（vor臺(tái)徑向方位）。 19、vor接收機(jī)接收和處理vor臺(tái)發(fā)射的方位信息。接收機(jī)提供什么輸出信號(hào)？ （l）話音和臺(tái)識(shí)別信號(hào)，加到音頻集成系統(tǒng)（ais），供飛行員監(jiān)聽； （2）方位信號(hào)，驅(qū)動(dòng)無線電磁指示器（rmi）的指針； （3）航道偏離信號(hào)，驅(qū)動(dòng)水平姿態(tài)指示器（h

28、si）的航道偏離桿； （4）向背臺(tái)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)hsi的向背指示器； （5）旗警告信號(hào)，驅(qū)動(dòng)hsi上的警告旗。20、在現(xiàn)代飛機(jī)上，控制盒是vor，ils，dme共用的，其主要功能是什么？ （1）頻率選擇和顯示。選擇和顯示接收信號(hào)頻率。波道間隔為50khz，頻率選擇范圍從108.00117.95mhz，共有200個(gè)波道，采用五中取二（2outof5）碼格式。在108.00111.95mhz中有40個(gè)波道用于選擇ilsloc頻率。顯示窗口只顯示選擇的loc頻率，而與loc配對(duì)的下滑信號(hào)頻率是自動(dòng)選配的。其配對(duì)關(guān)系可參見第三章中的loc和gs的頻率配對(duì)表。 在選擇vor，loc頻率的同時(shí)，還自動(dòng)地選擇d

29、me的配對(duì)頻率。 控制盒上可以同時(shí)選擇兩個(gè)頻率，而使用哪個(gè)頻率則由頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。 （2）試驗(yàn)按鈕?？刂坪猩嫌衯or，ils（上左，下右）和dme試驗(yàn)按鈕，分別用來檢查相應(yīng)設(shè)備的工作性能。（3）音量控制。音量調(diào)節(jié)電位計(jì)用來調(diào)節(jié)話音和識(shí)別碼的音量。話音和識(shí)別碼信號(hào)來自接收機(jī)，經(jīng)音量調(diào)整電位計(jì)后，輸出到音頻集成系統(tǒng)（ais）。21、說明在現(xiàn)代飛機(jī)上，vor控制盒頻率選擇和顯示的功能。選擇和顯示接收信號(hào)頻率。波道間隔為50khz，頻率選擇范圍從108.00117.95mhz，共有200個(gè)波道，采用五中取二（2outof5）碼格式。在108.00111.95mhz中有40個(gè)波道用于選擇ilsloc頻

30、率。顯示窗口只顯示選擇的loc頻率，而與loc配對(duì)的下滑信號(hào)頻率是自動(dòng)選配的。其配對(duì)關(guān)系可參見第三章中的loc和gs的頻率配對(duì)表。 在選擇vor，loc頻率的同時(shí)，還自動(dòng)地選擇dme的配對(duì)頻率。 控制盒上可以同時(shí)選擇兩個(gè)頻率，而使用哪個(gè)頻率則由頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。22、簡(jiǎn)要說明rmi的指示內(nèi)容。 兩個(gè)指針分別指示vor1/adf1和vor-2/adf2接收機(jī)輸出的方位信息；兩個(gè) voradf轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別用來轉(zhuǎn)換輸入指針的信號(hào)源。rmi能夠指示4個(gè)角度：羅牌由磁航向信號(hào)驅(qū)動(dòng)，固定標(biāo)線（相當(dāng)于機(jī)頭方向）對(duì)應(yīng)的羅牌刻度指示飛機(jī)的磁航向：指針由vor方位和磁航向的差角信號(hào)驅(qū)動(dòng)，固定標(biāo)線和指針之間的順時(shí)

31、針夾角為相對(duì)方位角；指針對(duì)應(yīng)羅牌上的刻度指示為vor方位，它等于磁航向加相對(duì)方位；而指針的尾部對(duì)應(yīng)的羅牌刻度為飛機(jī)磁方位，它與vor方位相差180°。23、簡(jiǎn)要說明hsi指示器的指示內(nèi)容。hsi指示器是一個(gè)組合儀表，它指示飛機(jī)在水平面內(nèi)的姿態(tài)在vor方式，航道偏離桿由飛機(jī)相對(duì)于預(yù)選航道的偏離信號(hào)驅(qū)動(dòng)，指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的角度，每點(diǎn)5°，向哨臺(tái)指示器由向背臺(tái)信號(hào)驅(qū)動(dòng)，在向臺(tái)區(qū)飛行時(shí)，三角形指向機(jī)頭方向，在背臺(tái)區(qū)飛行時(shí)，三角指向機(jī)尾方向；預(yù)選航道指針隨obs全方位選擇器旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)，指示預(yù)選航道的角度。警告旗在輸入信號(hào)無效時(shí)出來顯示。25、說明vor導(dǎo)航接收機(jī)的功能，并畫圖說明超

32、外差接收機(jī)的工作原理。vor導(dǎo)航接收機(jī)的主要功能包括vor信號(hào)的接收一起外差接收機(jī)和方位信息處理一相位比較器電路。超外差接收機(jī)通常是二次變頻的外差式接收機(jī)，如圖?？刂坪羞x擇頻率的五中取二碼信息加到頻率合成器，合成器輸出與選擇頻率相對(duì)應(yīng)均調(diào)諧電壓和注入頻率。調(diào)諧電壓（514v）加到調(diào)諧預(yù)選器，調(diào)諧范圍為 107.95117.95mhz（107.95mhz用于自檢），注人頻率為86.5596.55mhz加到第一混頻器。因此，第一混頻器把輸入信號(hào)頻率變換為21.4mhz的第一中頻。 21.4mhz的第一中頻放大器包括帶寬上15khz的晶體濾波器，濾除混頻器產(chǎn)生的諧波成分和干擾信號(hào)。第二混頻器的本振頻

33、率來自固定的21.5685mhz的晶體振蕩器，混頻后的第二中頻為168.5khz。第二中頻放大后加到幅度檢波器和168.5khz的相位鎖定環(huán)。 由于vor臺(tái)發(fā)射信號(hào)可能有±10kmz的變化，168.5khz的第二中頻也產(chǎn)生相應(yīng)的變化。168.5khz的相位鎖定環(huán)比較第二中頻和168.5khz的基準(zhǔn)頻率（第二本振頻率經(jīng) 8 ×16次分頻），輸出與兩個(gè)頻率差成正比例的誤差電壓。如接收信號(hào)頻率比額定頻率變化±10khz時(shí)，誤差電壓從 13v下降到 4.4v。誤差電壓加到頻率合成器，改變vco（壓控振蕩器）的輸出頻率和調(diào)諧電壓，使調(diào)諧預(yù)選器的調(diào)諧頻率和第一混頻器的注入頻率跟蹤接收信號(hào)的頻率變化。這樣可保證所接收的vor頻率處在接收機(jī)通頻帶的中心，并保持第二中頻基本不變。26、說明幅度檢波器檢出都輸出什么信號(hào)？ 幅度檢波器檢出的調(diào)制包絡(luò)信號(hào)包含