發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1

1、車輛與動力工程系1第5章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（DSI）車輛與動力工程系2第5章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)n第一節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)概述 n第二節(jié) 蓄電池點(diǎn)火系n第三節(jié) 汽車電源n第四節(jié) 無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng) n作業(yè)車輛與動力工程系3車輛與動力工程系4第一節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)概述n功用：按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花 n組成：能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備n按照點(diǎn)火系組成和產(chǎn)生高壓電方法的不同分類類型電 源產(chǎn)生高壓的方法蓄電池點(diǎn)火系(CI)蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈和斷電器半導(dǎo)體點(diǎn)火系(TCI)蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈和半導(dǎo)體元件磁電機(jī)點(diǎn)火系磁電機(jī)電磁感應(yīng) n汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求返回車輛與動力

2、工程系5汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1.在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠高的次級電壓2.火花具有一定的能量3.在任何工況下，均獲得最佳點(diǎn)火提前角4.汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系同汽車上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵n注意：無論是正極搭鐵還是負(fù)極搭鐵，均應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極為負(fù)，因?yàn)?，熱的金屬表面比冷的金屬表面容易發(fā)射電子，發(fā)動機(jī)工作時，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高返回車輛與動力工程系6點(diǎn)火系統(tǒng)的組成n不同類型的點(diǎn)火系統(tǒng)組成不同，以蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)為例：返回車輛與動力工程系7第二節(jié) 蓄電池點(diǎn)火系n工作原理n點(diǎn)火提前n分電器n點(diǎn)火線圈n火花塞返回車輛與動力工程系8蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理n點(diǎn)火系統(tǒng)將1

3、2V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由點(diǎn)火線圈和斷電器共同完成返回n初級線圈n次級線圈n工作原理車輛與動力工程系9n工作原理：觸點(diǎn)閉合，初級電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)流經(jīng)點(diǎn)火線圈的初級繞組通過斷電器觸點(diǎn)，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路n當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失初級線圈工作原理返回車輛與動力工程系10次級線圈工作原理n觸點(diǎn)斷開瞬間，初級繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，該電壓通過配電器加在對應(yīng)的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花返回車輛與動力工程系11

4、蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理返回車輛與動力工程系12初級線圈和次級線圈工作原理返回車輛與動力工程系13點(diǎn)火提前n點(diǎn)火提前：為了使氣體能在作功行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用，因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前n點(diǎn)火提前角：把火花塞點(diǎn)火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角n影響因素：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與混合氣燃燒速度n轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)該越大n混合氣燃燒速度：與混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣

5、缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 返回車輛與動力工程系14分電器n配電器n斷電器n電容器n點(diǎn)火提前裝置 返回車輛與動力工程系15配電器返回車輛與動力工程系16斷電器n功用：周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈中感應(yīng)生成次級電壓n斷電器的觸點(diǎn)間隙一般為0.350.45 mm，可以通過調(diào)整固定觸點(diǎn)的位置來改變觸點(diǎn)間隙 返回車輛與動力工程系17電容器n功用：是在點(diǎn)火線圈初級電路斷開時，減小觸點(diǎn)間產(chǎn)生的電火花，防止觸點(diǎn)燒損，并可加速點(diǎn)火線圈中的磁通變化率，提高點(diǎn)火電壓返回車輛與動力工程系18點(diǎn)火

6、提前裝置n調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的方法1.保持觸點(diǎn)不動將斷點(diǎn)器凸輪相對于分電器軸順旋轉(zhuǎn)一個角度2.保持凸輪不動將使斷電器觸點(diǎn)相對于凸輪逆著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度n調(diào)節(jié)方式：離心式、真空式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置和辛烷校正器返回車輛與動力工程系19離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置n工作原理：發(fā)動機(jī)工作時，改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對位置，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角返回車輛與動力工程系20真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置n工作原理：發(fā)動機(jī)工作時，隨著負(fù)荷（節(jié)氣門開度）的變化，自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，利用改變觸點(diǎn)與凸輪軸之間的相位關(guān)系的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置車輛與動力工程系21點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置返回車輛與動力工程系22辛烷

7、值校正器 n功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)所燃油的汽油標(biāo)號變更時，需要改變初始點(diǎn)火提前角n構(gòu)造：辛烷值校正器實(shí)際上就是一個刻度盤n方法：將分電器外殼固定螺栓旋松，若想增大點(diǎn)火提前角，則使分電器外殼逆分電器軸旋向轉(zhuǎn)一個角度，反之則順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一個角度（帶動觸點(diǎn)相對凸輪移動一個角度）。然后，將固定螺栓擰緊返回車輛與動力工程系23點(diǎn)火線圈n功用：把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要的高壓電n分類： 1.開磁路點(diǎn)火線圈：開磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路2.閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯用口字形或日字形的鐵片疊制而成。磁路閉合 點(diǎn)火線圈構(gòu)造及原理車輛與動力工程系24點(diǎn)

8、火線圈構(gòu)造及原理返回車輛與動力工程系25火花塞n功用：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣 n分類：根據(jù)火花塞裙部的長短可分為冷型、熱型和普通型返回車輛與動力工程系26火花塞構(gòu)造火花塞間隙車輛與動力工程系27火花塞間隙n定義：中心電極和側(cè)電極的間隙n間隙：一般為0.6-0.7mmn間隙過?。夯鸹ㄎ⑷?，并容易形成積碳而漏電n間隙過大：火花塞擊穿電壓增大，發(fā)動機(jī)不易啟動，在高速時容易缺火返回車輛與動力工程系28第三節(jié) 汽車電源返回車輛與動力工程系29第四節(jié)無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)n使用原因:n傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時，斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，會在觸點(diǎn)處產(chǎn)生火花，燒損觸點(diǎn)n當(dāng)火花塞積炭時，易漏電，次級電壓上不去，不能可靠地點(diǎn)火，產(chǎn)生高速缺火現(xiàn)象n機(jī)械磨損,反應(yīng)滯后,達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)n組成：傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈 、配電器、火花塞等組成n分類：磁脈沖式；光電式；霍爾式(自學(xué))返回車輛與動力工程系30第四節(jié)無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)車輛與動力工程系31第四節(jié)無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)車輛與動力工程系32第四節(jié)無觸點(diǎn)點(diǎn)火