常見接觸網(wǎng)故障搶修預案

1、普速鐵路常見接觸網(wǎng)故障搶修預案一、斷線斷索（一）接觸線斷線接觸線斷線后，首先要迅速查明斷線的準確位置和斷口兩側接觸線的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。1、導線兩側斷頭損傷輕微且廢棄長度很?。ǜ邷丶緩U棄長度<600mm，冬季廢棄長度<300mm），可以采取直接緊線做接頭、不降弓的搶修方案。優(yōu)先選擇用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，將兩邊斷頭鋸平做接頭，恢復行車。注意檢查是接頭是否平滑，確保接頭不打弓。同時對事故波及范圍內的定位裝置、中心錨結、錨段關節(jié)以及下錨補償裝置進行檢查調整。2、導線兩側斷頭不能直接做接頭但損傷廢棄長度

2、5m，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆直接緊線，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。3、若接觸線斷頭損傷嚴重但支撐定位裝置完好，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結合實際從以下四種方法中選擇一種進行處理：在兩斷頭間接一段接觸線，不降弓。用一段長度適當?shù)慕佑|線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償后恢復行車。在兩斷頭間接一段接觸線，降弓。用一段長度適當

3、的接觸線先在地面做一個接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起但不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。將兩邊斷頭臨時錨固，降弓。卸掉兩邊補償器墜砣各5-8塊，將兩邊斷頭用倒鏈葫蘆緊起分別臨時錨固在承力索上，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、下錨補償?shù)?，使其滿足送電行車條件后，采取降弓通過的辦法恢復行車。在兩斷頭間接一段承力索，降弓。如果現(xiàn)場有合適長度的承力索（或用承力索做

4、好的短接繩）而無接觸線，可以在斷口中間加裝承力索或短接線（掛緊線器或用鋼線卡子）。先在地面連接好一頭，用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線連接，取下（也可以不?。┑规湴夂J，再用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持，檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償后，采取降弓通過的辦法恢復行車。（二）承力索斷線承力索斷線后，首先要迅速查明斷線的準確位置和斷口兩側承力索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。1、承力索兩側斷頭損傷輕微且廢棄長度很小，用倒鏈葫蘆緊起來就可以。如果是載流區(qū)段，則在斷口處并接并接一段載

5、流承力索或TRJ-120電連接線。先用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，送電通車。對事故波及范圍內的支撐裝置、中心錨結、錨段關節(jié)以及下錨裝置進行檢查調整。2、若承力索斷頭損傷較為嚴重，斷頭損傷廢棄長度>5m，可以結合實際從以下兩種方法中選擇一種進行處理：在兩斷頭間接一段承力索。用一段長度適當?shù)某辛λ飨仍诘孛孀鲆粋€接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭；或者不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個電連接線夾夾持。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償后恢復行車。承力索斷頭連接有三種辦法

6、：a、用規(guī)格合適的楔型線夾做接頭。b、用4個鋼線卡子（鋼承力索區(qū)段使用）連接。c、用倒鏈葫蘆做臨時連接，用電連接線連通。兩斷頭分別臨時錨固。a、站場承力索斷線，可以卸掉兩邊補償器墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在相鄰線路的承力索上。b、隧道承力索斷線，可以卸掉兩邊墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時錨固在鄰近的滑輪支架上。c、如果線路附近有可以利用的其它可靠建筑物、桿塔、樹木等，也可以將兩斷頭通過絕緣子錨固（必要時先打臨時拉線）。斷頭錨固后，在兩邊斷頭處線索間合適位置各加裝一組縱向電連接，載流區(qū)段還需在斷口處加裝電連接短接線。檢查并調整相關的支撐定位、中心錨結、錨段關節(jié)及下錨補償，測量接觸線高

7、度后恢復行車。（三）承力索、接觸線同時斷線承力索、接觸線同時斷線時，參照接觸線斷線和承力索斷線的方法，根據(jù)承力索、接觸線各自損傷廢棄長度、設備破壞情況和現(xiàn)場工具材料靈活確定。1、接觸線損傷廢棄長度較小且其它設備破壞程度較輕，可以臨時緊起承力索，對接觸線做接頭進行恢復，不降弓；或分別臨時緊起承力索和接觸線，在斷口處加裝電連接短接線，降弓通過。2、接觸線損傷廢棄長度較長且恢復時間較長，則采取臨時緊線降弓通過的方法進行處理?？梢愿鶕?jù)線索受損及緊線難易情況，先緊起承力索（或接觸線），再將接觸線（或承力索）兩端分別錨固在承力索（或接觸線）上，并將接觸線（或承力索）兩端補償器墜砣卸掉5-8塊。接觸線和承力

8、索間需用電連接溝通，保證主導電回路暢通。3、接觸線和承力索損傷棄廢很長且設備破壞嚴重，搶修恢復難度極大，但故障地段線路坡度、故障范圍符合設置降弓通過的條件，可以采取將斷口兩端線索分別臨時錨固，對故障區(qū)段內其它設備進行清理（不侵入限界即可），合上本供電臂遠端分相隔離開關，斷口近端由本饋線供電，遠端由相鄰變電所饋線越區(qū)供電，先行開通線路，再另行要點恢復處理。（四）斷線搶修作業(yè)要領及工具材料1、作業(yè)要領斷線故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷線的準確位置和斷口兩側線索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。斷線故障搶修中，必須安排專人對全錨段設備進行巡視，特別要注意觀察中心

9、錨結、線岔、補償裝置、錨段關節(jié)等設備狀態(tài)變化及支撐定位裝置、吊弦偏移，并綜合考慮季節(jié)、氣溫變化對設備的影響，杜絕二次事故發(fā)生。掛鋼絲繩滑輪組緊線應注意方向，定滑輪掛在中心錨結側，動滑輪組掛在補償器側。緊線以借助軌道車輛和其它工具，可以根據(jù)現(xiàn)場情況單獨使用或幾種方法結合，靈活運用。接觸線斷線做接頭緊線器須打在線面正下方；緊線時信息反饋要及時、準確，防止補償繩出槽或緊線過度損傷設備，發(fā)生意外；斷線斷口未徹底恢復，即接觸線、承力索斷口用倒鏈葫蘆連接、接觸線斷口用承力索連接、承力索兩斷口分別臨時錨固、載流承力索斷口用非載流線材連接等，必須在斷口處并接RTJ-120電連接線，確保主導電回路暢通；倒鏈葫蘆

10、不取下時搖把要用鐵線綁扎可靠，確保不影響機車、車輛通過。搶通后降弓通過，必須保證接觸線高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因絕緣距離過小機車、車輛通過時發(fā)生間隙放電。2、接觸線斷線搶修工具和材料主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗、鋼鋸弓、平銼。主要材料：接觸線接頭線夾、接觸線（承力索或短接繩、雙耳楔型線夾）、電連接線、電連接線夾。3、承力索斷線搶修工具和材料主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗，錨釬。主要材料：承力索（短接繩）、鋼線卡子、規(guī)格合適的楔型線夾（或185型承力索接頭線夾）、連接板（或球頭掛環(huán)、球頭連棍）、電連接線、電連接線夾。

11、支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。二、支柱折斷支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。（一）直線中間柱折斷首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側跨距內吊弦來保證導線高度，定位可不恢復。1、若導線高度不低于5150mm，巡視故障區(qū)段其它設備無異常后送電恢復通車。2、若導線高度低于5150mm，必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿

12、挑起接觸懸掛，巡視故障區(qū)段其它設備無異常后送電恢復通車。（二）曲線中間柱折斷首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側跨距內吊弦來保證導線高度。1、若導線高度不低于5150mm且空氣絕緣距離不小于300mm以上，巡視故障區(qū)段其它設備無異常后送電，降弓通過。2、若導線高度低于5150mm或空氣絕緣距離小于300mm，則必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，恢復定位，也可根據(jù)周圍地形環(huán)境，利用路塹、山體、樹木等進行臨時處理。巡視故障區(qū)段其它設備無異常后送電恢復通車。曲內中間柱折斷搶修方案與曲外支柱基本相同。若必須立搶修支柱，應盡量選擇立在曲線外側。（三）橋梁鋼柱折斷橋梁鋼柱折斷搶

13、修與普通支柱折斷基本相同，首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，如果調整后導線高度足夠則降弓通過。若需立搶修支柱挑起接觸懸掛，則主要考慮橋梁側面限界和具備安裝拉線的條件，結合現(xiàn)場實際情況選定立搶修支柱的位置和方案。（四）中心錨結錨柱折斷首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，拆除中心錨結（或將下錨輔助繩錨固在承力索上），再按照中間支柱折斷進行處理。（五）錨柱折斷1、并錨 錨柱折斷優(yōu)先考慮用并錨方式進行搶修。首先拆除斷柱支撐定位裝置和下錨補償裝置，清理斷柱，采用并錨方式搶修，承力索和導線均用鋼線卡子（銅承區(qū)段采用銅并溝線夾）并在另一錨段承力索上，將另一錨段的遠端承力索做死錨（用鐵線將墜砣串與支柱孔捫住

14、），斷桿錨段承力索、導線張力適當降低，各減5-8塊墜砣。在斷桿附近立搶修支柱，將接觸懸掛挑起，保證導線高度和拉出值。處理錨段關節(jié)，注意非支抬高，電連接、吊弦、錨支卡子等線夾無打碰弓可能，電連接連接良好，主導電回路暢通。處理好中錨，故障錨段中錨線夾拆除捆綁在承力索上。檢查相鄰兩個錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。2、利用周圍支柱臨時下錨如果斷柱周圍有其它容量足夠的支柱可利用，可將承力索，導線通過手搬葫蘆（繩長不足，增加短接繩）硬錨于該支柱。臨時錨柱必須先打好安全可靠的雙錨拉線，斷桿錨段要適當降低張力，以防臨時錨柱折斷。處理好中錨，必要時拆除接觸線上中心錨結線夾，中錨輔助捆扎在承力索上

15、。檢查相鄰兩個錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行。錨柱折斷搶修，絕緣錨段關節(jié)按非絕緣錨段關節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關節(jié)可將其短接。（六）轉換柱（中心柱）折斷首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，中心柱、轉換柱折斷立搶修支柱挑起接觸懸掛，處理錨段關節(jié)，檢查兩錨段其它設備無異常后送電通車，必要時降弓慢行通過。絕緣錨段關節(jié)按非絕緣錨段關節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關節(jié)可將其短接。（七）線岔柱折斷首先拆除斷柱支撐定位裝置，清理斷柱，立搶修支柱挑起接觸懸掛，正線（或主要線）為正定位的，在斷柱同側立搶修支柱，正線（或主要線）為反定位的，在斷柱對面立搶修支柱。優(yōu)先恢復正線（或主要線）定位

16、，拆除限制管，側線（或次要線）臨時處理保證抬高，封閉側線（或次要線）送電通車，必要時降弓慢行。（八）軟橫跨支柱折斷軟（硬）橫跨支柱折斷，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況選擇搶修方案：1、當軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸線高度在5150mm以上即可送電通車。2、當軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛需要定位，在折斷的支柱處立搶修支柱，背面打兩根“人”形拉線。將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。3、當可以封鎖側線股道時，可以在正線外側立臨時搶修支柱，將上下部固定索緊起，接觸線高度符合要求即可送電，優(yōu)先保證正線行車。4、軟橫跨鋼柱折斷比照軟橫跨支柱折斷搶修方案進行處理。5、軟橫跨鋼柱彎

17、曲變形不大于30°時，可以繼續(xù)利用，在背面打三根“個”形拉線，防止繼續(xù)彎曲變形，用手搬葫蘆緊橫向承力索或上部定位繩，適當升高，縮小懸掛結構高度，臨時送電通車。（九）混凝土地面（如車站站臺）支柱折斷，可用電錘（28鉆頭）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨脹螺栓，立G100/9鋼柱挑起接觸懸掛。（十）支柱折斷搶修作業(yè)要領及工具材料1、作業(yè)要領支柱折斷故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷柱處設備的損傷情況，并查明本錨段相關錨段波及范圍和其它設備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。拆除斷柱支撐裝置、清理斷柱時要注意方向和方法，防止擴大設備損傷程度和破壞范圍，同時嚴防造成人身傷

18、害。直線、曲線外側立搶修支柱必須安裝可靠的“人”字形雙拉線，曲內或受壓側立搶修支柱必須加裝頂桿，防止支柱受力后傾倒。緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位繩時，應在支柱田野側至少打3根臨時拉線后進行，并在緊張力時注意支柱和拉線狀態(tài)變化，以防發(fā)生意外。2、支柱折斷搶修工具和材料主要工具：倒鏈葫蘆、鋼絲套子、緊線器、斷線鉗、鋼鋸、手錘、單滑繩、鐵鍬、十字鎬、滑輪組、大錘、測桿、線墜、道尺。主要材料：輕型支柱及其配件、承力索、接觸線、電連接線、電連接線夾、并溝線夾、導線接頭線夾、雙耳楔型線夾、連接板、棒式絕緣子、腕臂、定位管、定位器、定位環(huán)、定位線夾、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、鐵線、綁線。平腕臂+斜腕臂區(qū)段應準備套

19、管雙耳、防風支撐、承力索支座。三、隧道懸掛或定位埋入件斷裂或脫落1.隧道懸掛或定位埋入件外部斷裂但根部完好有斷茬可利用，可采取雙股4.0mm鐵線將角鴨咀或定位套環(huán)緊密纏繞固定在埋入件斷茬上的方法，臨時恢復懸掛定位。2.直線隧道水平懸掛或定位埋入件完全斷裂或脫落，可拆除懸掛的另一端或拆除隧道定位，調整導線高度和絕緣間隙滿足要求，送電通車，必要時降弓通過。3.曲線隧道定位埋入件完全斷裂或脫落，可以拆除定位，將導線與承力索綁扎在一起，調整導線高度和絕緣間隙滿足要求后送電通車，降弓通過。4.曲線隧道水平懸掛埋入件完全斷裂或脫落，或脫落點多調整導高和間隙無法滿足要求，則用電錘（18鉆頭）打孔（孔深130

20、-150mm），用M16×200膨脹螺栓固定水平懸掛底座或定位底座，再恢復懸掛或定位。如果隧道壁大面積破壞、損毀，無法打孔裝設設備時，可使用隧道拱架裝置臨時恢復懸掛和定位。四、供電線、加強線斷線1供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或將供電線脫離接地，越區(qū)供電。2供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。3加強線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯(lián)結可靠，保證與接觸網(wǎng)導電回路的暢通。五、隔離開關故障1常開開關故障，拆除引線后送電。2.車站電力、越級變開關故障，拆除開關引線后送電。3主導電回路、到發(fā)線等常閉開關故障，拆除開關側引線將其短接后送電。4貨線、

21、專用線等開關故障，拆除開關側引線，兩端引線分別綁扎在承力索上，或將其短接后送電。隔離開關故障停用后要及時向電調匯報，并做好運統(tǒng)-46登記，注明開關狀態(tài)及相關線路觸網(wǎng)是否帶電及能否使用。六、分段絕緣器故障1.分段絕緣器擊穿或閃絡時，應觀察到發(fā)線、裝卸線、機車整備線有無作業(yè)。有作業(yè)時，應通知停止作業(yè)，拆除接地線直接合上隔離開關送電，登記運統(tǒng)-46。2.分段絕緣器零部件損壞或脫落但無裂斷可能，則封閉該條股道接觸網(wǎng)，登記運統(tǒng)-46。3.分段絕緣器導流板或絕緣件、接頭線夾等有裂斷可能，則用倒鏈葫蘆使分段絕緣器輕微卸載，合上隔離開關送電，封閉該線路接觸網(wǎng)，登記運統(tǒng)-46。七、絕緣子故障1絕緣子表面因臟污引

22、起閃絡，擦拭后送電。2絕緣子內部擊穿和嚴重破損的，必須更換。八、補償器故障1.補償繩斷線 補償繩斷線，一般可將相應線索緊起后做臨時硬錨。在線錨或承錨角鋼底座處或略靠上方掛鋼絲套子，用倒鏈葫蘆緊起線索，保證線索張力和馳度適度，支撐定位裝置和吊弦偏移不超標，同時對中心錨結進行檢查，站場涉及線岔時進行復測，無行車障礙后即可送電通車。2.隧道內液壓補償器或彈簧補償裝置故障失去補償作用，利用倒鏈臨時緊起線索，使設備狀態(tài)和技術參數(shù)滿足供電和行車要求。九、分相絕緣器故障（器件式）（一）電氣擊穿1.當僅有一節(jié)絕緣件擊穿時，維持正常行車，再利用正常的“天窗”點更換。2.當兩節(jié)絕緣件擊穿時，可采用降弓通過的辦法。

23、3.當三節(jié)絕緣件全部擊穿時，可采取以下方法之一進行處理：合上分相隔離開關，越區(qū)供電恢復行車。更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復行車。用一串4-6片的懸式絕緣子（或兩支硅橡膠絕緣子）更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復行車。（二）機械抽脫或斷裂分相絕緣器抽脫或絕緣件斷裂，用倒鏈葫蘆直接緊起，降弓通過恢復行車，但有效絕緣件不得少于一節(jié)。（三）分相處打碰弓嚴重的，可臨時降弓通過。（四）關節(jié)式電分相(1)當分相關節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時，采取機車降弓通過的辦法。(2)當發(fā)生斷線、斷桿等故障，應盡快爭取恢復一組絕緣錨段關節(jié)，設置機車降弓區(qū)域后送電。十、硬橫梁故障方案1：硬橫梁彎曲或變形，鋼支柱狀態(tài)良好1.因

24、接觸網(wǎng)故障導致硬橫梁彎曲或變形，應立即拆除硬橫梁上懸掛及支撐裝置，對硬橫梁進行全部卸載并加固。2.采用在鋼支柱上加裝臨時小軟橫跨，先對正線、部分側線懸掛進行固定，滿足正線行車要求。3.在車站登記運統(tǒng)-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線均設置限速標志后開通。4.使用救援列軌道吊車，拆除變形硬橫梁，重新架設、安裝，對硬橫梁進行全面恢復。方案2：一端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁及另一端鋼支柱狀態(tài)良好1.應立即對受損鋼支柱臨時加固后，拆除硬橫梁上懸吊支撐裝置，對硬橫梁卸載。2.使用救援列軌道吊車，拆除既有硬橫梁，準備重新架設、安裝。3.在受損鋼支柱線路邊安設鋼支柱1根，在田野側打“人”字型拉線

25、，和既有鋼支柱一起，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，滿足正線行車要求。4.在車站登記運統(tǒng)-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線按規(guī)定均設置限速標志后開通。5.拆除受損鋼支柱，重新更換，對硬橫梁進行全面恢復。方案3：硬橫梁一端或兩端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁塌陷1.在此情況下，接觸網(wǎng)狀態(tài)受到嚴重破壞，首先對硬橫梁臨時加固，然后拆除塌陷硬橫梁上所有懸掛。2.使用高速切割工具，將硬橫梁進行分解后清理，分解時，時刻注意硬橫梁的穩(wěn)定狀態(tài)（如果情況允許，汽車吊、軌道吊配合作業(yè)）。3.對接觸懸掛損壞、接觸網(wǎng)線索斷線的搶修，按照寶雞供電段接觸網(wǎng)事故搶修預案執(zhí)行。4.在線路兩

26、邊分別安設2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側打“人”字型拉線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，先行滿足正線行車要求。5.在車站登記運統(tǒng)-46，向供電調度、行車調度進行匯報，在上下行正線均設置限速標志后開通。6.拆除受損鋼支柱，重新安裝，對硬橫梁進行全面恢復。臨時小軟橫跨的安裝：1.可以直接固定安裝鋼支柱的地點：在線路兩邊分別安設2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側打“人”字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，調整吊弦使其導線高度與相鄰支柱處基本相一致，調整側線吊弦導高在5370mm以上。如附圖所示。

27、2.站臺上無法直接固定安裝鋼支柱的地點：在需安裝鋼支柱的站臺面畫出支柱輪廓，用電錘打眼，安裝膨脹螺栓將鋼支柱底座固定后，使鋼支柱與固定底座相聯(lián)，確保鋼支柱狀態(tài)穩(wěn)定，采取上述安裝臨時小軟橫跨的方式進行恢復。十一、電力機車停于關節(jié)式分相方案1：1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。 2.迅速確認機車（受電弓）停車位置、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。 3.救援方案：如該組關節(jié)式分相有兩臺隔離開關或有G2隔離開關時（即有一臺隔離開關位于機車運行方向的前端時），可選用倒閘送電救援方案，此時機車降下受電弓，申請分相兩側供電臂均停

28、電后，閉合G2隔離開關，機車前方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機車升弓繼續(xù)前行，列車越過分相后，現(xiàn)場人員申請斷開G2隔離開關，機車后方供電臂再送電，救援結束。方案2：1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。 2.迅速確認機車（受電弓）停車位置、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。 3. 救援方案：如該組關節(jié)式分相有只有G1一臺隔離開關時（即隔離開關位于機車運行方向的后端時），也可選用倒閘送電救援方案，采取機車降弓，申請分相兩側供電臂均停電后，閉合G1隔離開關，機車后方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機車升弓后退至適當距離，降下受電

29、弓，斷開G1隔離開關，機車前方供電臂送電，機車正常起動，越過分相，救援結束。方案3：1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經驗豐富人員攜帶電分相開關鑰匙及隔離開關倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場。 2.迅速確認機車（受電弓）停車位置、方向、向電調匯報，等候電調通知救援方案。 3.救援方案：如該組關節(jié)式分相無救援開關，及G1、G2開關均沒有時，只能申請選用內燃或電力機車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場要求本務機降弓，監(jiān)視救援電力機車不得停于無電區(qū)，救援結束后確認接觸網(wǎng)狀態(tài)良好方可離開。G1 G2來車方向 十二、惡劣天氣大面積跳閘方案1：遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時：1.班組立即集中人員，

30、做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準備，迅速派人到車站運轉室座臺，與車站、電調、班組負責人保持聯(lián)系，負責監(jiān)控管內機車位置，核對每次跳閘各區(qū)段是否有機車，是否為機車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機車運行及跳閘原因，巡視設備。2.班組留夠搶修人員，隨時準備搶修出動，負責人及時與電調、座臺人員聯(lián)系，核對跳閘信息并記錄。3.跳閘重合成功，或電力機車降弓后能送上電的跳閘，暫時不派人巡視。4.供電臂無電力機車，跳閘重合失敗，或有機車確認降弓，強送失敗時，必須立即出動查找故障和搶修。一般為絕緣擊穿和污閃所致，查找時要重點檢查瓷瓶表面，放電接地回路火花間隙，絕緣薄弱地點設備絕緣。5.對閃絡和擊穿的絕緣子組

31、織停電更換，放電嚴重的組織清掃（樞紐機車折返段、整備線、復線等采用區(qū)分絕緣的分段，嚴禁分單元停電使區(qū)分絕緣承受高電壓）。方案2：遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時：1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準備，迅速派人到車站運轉室座臺，與車站、電調、班組負責人保持聯(lián)系，負責監(jiān)控管內機車位置，核對每次跳閘各區(qū)段是否有機車，是否為機車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機車運行及跳閘原因，巡視設備。2.班組留夠搶修人員，隨時準備搶修出動，負責人及時與電調、座臺人員聯(lián)系，核對跳閘信息并記錄。3.單相變各絕緣件閃烙或擊穿的，甩開絕緣，直接送電；若有備用電源的，從上網(wǎng)引線處甩開送

32、電。有區(qū)分開關的專用線內部閃絡、擊穿，打開開關甩開專用線。十三、列車脫線的救援配合在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)生列車沖突、脫線等均可能影響接觸網(wǎng)設備，在配合救援列車起吊事故車輛時，接觸網(wǎng)人員必須到場配合，并遵照下列原則執(zhí)行：1.聽從命令，服從統(tǒng)一指揮，顧全大局，保證搶修。2.主動與其他單位和路局有關領導積極聯(lián)系，密切配合。供電處相關人員應及時趕赴現(xiàn)場，負責有關關系的協(xié)調。3.利用救援吊車起復車輛時，需移動接觸網(wǎng)，必須考慮在不影響起吊車輛的前提下，盡量采用少動接觸網(wǎng)而過后又易恢復的最佳方案。同時要盡快完成接觸網(wǎng)移動任務，減少吊車等待時間。4.若接觸網(wǎng)遭到破壞，應留部分人員配合起復外，另一部分人員進行交叉作業(yè)，盡可能的做好接觸網(wǎng)修復工作，保證提前開通線路。5.若在車站咽喉地段，接觸網(wǎng)設備比較復雜，搶修辦法視其情況，總原則是：先通一線，同時保證兩個以上股道開通。十四、弓網(wǎng)故障1.接觸網(wǎng)未斷線立即檢查、測量接觸網(wǎng)設備，確認接觸網(wǎng)滿足送電開通條件，同時，協(xié)助司機處理受電弓后消令送電。檢查被刮設備，如設備只是變形，不影響送電，可降弓通過時，暫時不要點搶修，設降、升弓信號送電通車，另要點處理。如有障礙列車和影響送電的損壞設備，抓緊要點拆除或更換，達到送電（設降、升弓）通車的條件即可開通，盡量壓縮故障停時。2.如發(fā)生斷線，按