注冊驗船師考試復(fù)習(xí)題庫-海事局(共135題)

1、1 某航運公司擬建造一艘總噸位不超過500 總噸的300 客位小型海峽渡船，投入到A 國甲港與B 國乙港之間的定期航線，兩個港口之間的航程需四小時。在設(shè)計籌備階段，船東認為該船小于500 總噸，且為短途航線，SOLAS 公約不適用。請問下列哪一種說法是正確的？A 船東的觀點錯誤，SOLAS 適用于航行于國際航線的所有噸位的客船和500 總噸及以上的自航貨船B 船東的觀點錯誤，SOLAS 僅適用于100 名旅客以上的國際航線客船C 船東的觀點正確，SOLAS 僅適用國際航線500 總噸以上的自航貨船D 船東的觀點正確，SOLAS 不適用于短途國際航線船舶2 國際海事組織（IMO）1992 年開始

2、出版的SOLAS 綜合文本涵蓋了74 年公約、88 年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：“對于XXXX 年7 月1 日以前建造的船舶， 應(yīng)” 這樣的詞句。在這里“建造”（constructed ）的日期有特定含義。請問是指下列哪一個日期？A 船舶建造完成的日期B 船舶開始建造的日期C 船舶建造合同簽署的日期D 安放龍骨或處于類似建造階段的日期3 A 國某船東購進一艘100 米船長的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底維修，改裝成集裝箱船之后從事于A 國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A 國是國際載重線公約的簽署國。請問改裝之后該船是否仍然應(yīng)該符合國際載重線公約的要求？A 應(yīng)該，因為A 國是國際載重線公約的簽署國B 應(yīng)

3、該，因為國際載重線公約適用于船長超過24 米的船舶C 不必，只需遵守A 國對其國內(nèi)航線船舶的要求。國際載重線公約首先適用于國際航線船舶D 應(yīng)該，集裝箱船也應(yīng)當符合國際載重線公約的規(guī)定4 一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船， 新船完成了碼頭系泊試驗正準備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25 人配置到位，并已經(jīng)檢驗試驗合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50 名， 船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗船師對這些救生設(shè)備進行檢驗并出具證書以證明試航期間是安全的。而驗船師拒絕這樣做。請問，在這種情形下， 下列哪一種說法是正確的？A 驗船師不應(yīng)該拒絕，因為船級社對該船

4、的安全負有責任B 試航時船尚未交付，船廠對船的安全負有責任，如果船廠認為安全就行了C 交船之前船廠對船的安全負有責任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當局的要求，并經(jīng)過其批準D 應(yīng)該讓船東代表進行檢驗，如果船東認為安全才可以出海試航5 某船廠擬批量建造一批140 總噸的小型油船，向船級社申請審圖和建造檢驗。在申請書中提出按照MARPOL 公約附則一進行審圖和檢驗， 審圖人員認為MARPOL 附則一對其不適用，故要求申請人修改申請。請問MARPOL 公約附則一應(yīng)適用于下列哪一類船舶，A 掛中國旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 客船和500 總噸及以上的自航船D 150 總噸以上的油

5、船或400 總噸以上的其他船6 某航運公司有一艘營運中的300 總噸運木船，欲改裝成裝運危險貨物的貨船，并提出申請按照SOLAS 公約第VII 章“危險貨物的載運” 進行審圖和檢驗。請問SOLAS 公約第VII 章適用于哪一類船舶？A 掛中國旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 所有裝載危險貨物的船舶（包括小于500 總噸的船舶）D 客船和500 總噸及以上的自航船7 某船廠委托船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘30 萬噸級礦石運輸船（VLOC）。該船總長329 米，型寬55 米，型深28.6 米， 設(shè)計吃水21.2 米。懸掛巴拿馬旗。請問在設(shè)計時除了SOLAS 、國際載重線公約（ILLC）和國際防止船舶

6、造成污染公約（MARPOL ）以外，還應(yīng)考慮下列哪些要求？A 國際海上避碰規(guī)則（COLREG ）的有關(guān)要求B 巴拿馬主管當局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求C 國際散貨船規(guī)則（BC Code ） 的有關(guān)要求D 巴拿馬運河當局的有關(guān)要求8 某東南亞國家A 的一家船東在中國某船廠訂造一艘滾裝車客渡船，計劃用于該國島嶼之間的國內(nèi)定期航線。該船將懸掛A 本國旗，而船級是另一個國家的船級社甲。A 國是SOLAS 的簽署國而且完全授權(quán)甲船級社代表其進行SOLAS 方面的檢驗。請問，在該船的救生設(shè)備檢驗方面，下列哪幾種說法是錯誤的？A A 國是SOLAS 的簽約國，甲船級社當然應(yīng)當按SOLAS 要求對該船進行救生設(shè)備

7、的檢驗B 既然甲船級社已被A 國授權(quán)，當然可以對該船根據(jù)SOLAS 要求進行救生設(shè)備的檢驗C 盡管A 國是SOLAS 的簽約國，但該船不是國際航行，SOLAS 要求對其不適用D 如果A國對甲船級社的授權(quán)包括其國內(nèi)航行船舶，則甲船級社可進行該船救生設(shè)備檢驗9 某船廠計劃于2001 年1 月開工建造一艘10000 總噸的集裝箱船，申請按照MARPOL 公約附則六“防止船舶造成空氣污染規(guī)則” 的要求進行審圖和檢驗。船廠采購了下列一些船用設(shè)備，請問根據(jù)該公約其中哪些設(shè)備應(yīng)具備設(shè)備防空氣污染證書(EIAPP)？A 主機（大于130KW）B 主發(fā)電機柴油機（大于130KW）C 應(yīng)急發(fā)電機柴油機D 救生艇發(fā)

8、動機10 假定SOLAS 有一項新要求，適用船型為3000 總噸及以上，且于2007 年7 月1 日及以后“安放龍骨或處于類似建造階段”（Keel-laid or at a similar construction stage ） 的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000 總噸的散貨船原計劃2007 年8 月1 日開工，為了避免滿足新要求而造成設(shè)計修改，船廠趕在2007 年6 月29 日先制造出兩個舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標明了該船的船廠編號（Hull No. ）， 且總重量為58 噸。但是實質(zhì)性的建造過程是在隨后的一段時間停頓之后才真正進行的。請問對該船是否可以免除執(zhí)行新要求？

9、答案 可以（58 噸結(jié)構(gòu)分段符合“安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且“可辨認出具體船舶建造開始”）11 驗船師在檢驗一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時指出，目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA Code ）關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭辯說根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLAS 要求，而SOLAS 中并無此詳細要求。驗船師解釋說對SOLAS 的完整理解應(yīng)當包括LSA規(guī)則， 因為LSA規(guī)則為SOLAS 所引入采用（Adopted ）。請問驗船師的這種解釋是否正確？答案 正確12 某油輪1000 總噸，建造于2000 年10 月（鋪龍骨日期）， 自該船建成起油水分離器

10、便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國，PSC 官員要求船方出示該設(shè)備滿足IMO MEPC107(49) 的證書。請問此要求是否正確？答案 錯誤。13 某船級社規(guī)定，在獲得船旗國主管當局授權(quán)的情況下，船舶的國際噸位證書只能由該船級社的總部簽發(fā)，而不是由驗船師個人。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時間上已經(jīng)來不及了。在這種情況下下列哪一種是驗船師的正確做法？A 由驗船師在證書上更正船名，不需向任何人報告或請示B 不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠C 驗船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個月的

11、臨時證書D 立即報告并請示總部， 按照總部的指示處理14 一艘新油船的建造基本完成，該船的實際船員數(shù)量是21 人，艉部一艘自由拋落式救生艇定員23 人，兩舷各有一個25 人的救生筏， 救生衣總數(shù)是31 件。驗船師正在準備“貨船設(shè)備安全證書”所附的“設(shè)備記錄(格式E)”(Form E) 。請問在其中的“1.救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)”(1.Total number of person for which life-saving appliances are provided)一欄，應(yīng)填寫多少人數(shù)？A 21 人B 23 人C 25 人D 31 人15 某船廠新造船2000 總噸化學(xué)品船， 向船級社提

12、出申請按照MARPOL 公約進行檢驗，驗船師接受申請并按照MARPOL 公約進行了初始檢驗，請問該驗船師根據(jù)法定授權(quán)是代表哪一當局進行檢驗？A 港口國B 船旗國C 國際海事組織D 國際船級社協(xié)會16 某新建船已經(jīng)完成并交付船東。在離開船廠碼頭開始其首航之前， 當?shù)氐母劭趪刂乒賳T登上這艘50000 總噸化學(xué)品船進行檢查。該官員首先來到船長辦公室要求檢查有關(guān)法定證書，請問下列哪一個證書不屬于該官員要檢查的范圍？A 國際散裝危險化學(xué)品適裝證書B 貨船構(gòu)造安全證書C 金屬材料證書D 國際載重線證書17 一艘為歐洲船東建造的新船在交付前三天，船東應(yīng)租家的要求決定更改船名。該船的國籍登記證書由船旗國主管

13、當局自己簽發(fā)，其余所有公約法定證書均授權(quán)驗船師所在的船級社簽發(fā)。船東對驗船師解釋說新船名的國籍登記證書已經(jīng)寄出，但不能保證在開航前及時收到原件，因此要求驗船師在原來的國籍登記證書上進行船名更改并簽章。請問在這種情形，下列哪幾種說法是正確的？A 驗船師可以在原來的國籍登記證書原件上更改船名。B 驗船師無權(quán)更改國籍登記證書上， 因為授權(quán)只針對國際公約法定證書。C 船東自己更改國籍登記證書上的船名就可以了。D 如果得到船旗國主管當局的臨時授權(quán)，驗船師可以更改國籍登記證書。18 某船級社規(guī)定，負責新建船舶檢驗的驗船師只被允許簽發(fā)國際公約所要求的法定證書的臨時版本（Interim Certificate

14、 ），且其有效期不超過五個月。假定某新建船的證書簽發(fā)日是2008 年3 月11 日，請問下列哪些證書是正確的？A 臨時國際載重線證書（Interim Load Line Certificate ）， 有效期至2008 年8 月10 日B 臨時無線電安全證書（Interim Safety Radio Certificate ）， 有效期至2008 年7 月11 日C 臨時構(gòu)造安全證書（Interim Safety Construction Certificate ），有效期至2008 年8 月10 日D 蘇伊士運河當局規(guī)則符合證明（Compliance Certificate for Suez

15、Canal Authority Regulation ）， 長期有效19 某新造船處于完工發(fā)證階段，該船的船旗國政府尚未加入“ 全球統(tǒng)一實施檢驗和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)”（HSSC ）。驗船師在經(jīng)過檢驗并取得滿意結(jié)果之后，于3月29日先簽發(fā)了船級證書和無線電安全證書。在4 月1日經(jīng)各項檢驗合格之后又簽發(fā)了其余所有法定證書。船東認為所有法定證書日期必須要一致，于是要求驗船師以4月1日為簽發(fā)日期重發(fā)無線電安全證書，而驗船師解釋說簽發(fā)日期并不要求統(tǒng)一。 請問驗船師的看法是否正確？答案 正確20 某造船廠申請對5000 總噸散貨船按照SOLAS 公約檢驗并取得貨船設(shè)備安全證書， 驗船師根據(jù)有關(guān)公約和批準文件上船

16、進行初次檢驗， 檢查了消防設(shè)備、救生設(shè)備、航行設(shè)備及防污染設(shè)備。請問此檢驗范圍是否正確？答案 錯誤21 某多用途貨船完成了在干船塢內(nèi)進行的船級中間檢驗（Class Intermediate Survey ）。驗船師已經(jīng)在船級證書上正確地簽署了。假定這位驗船師所屬的船級社已被船旗國主管當局完全授權(quán)，請問他還應(yīng)該在下列哪一份法定證書上簽署。A 國際載重線證書B 貨船設(shè)備安全證書C 貨船構(gòu)造安全證書中的“船底外部檢查簽證” 欄（Endorsement for inspections of the outside of theship's bottom）D 國際防止油污證書（IOPP Cert

17、ificate）22 一家船東委托某船舶管理公司管理一艘150,000 載重噸的散貨船，按照SOLAS 公約的要求，船舶投入營運之后，每年都必須進行年度檢驗并在貨船構(gòu)造安全證書上簽署。一位新的船東機務(wù)代表想知道年檢的時間要求，請問下列哪一項是符合SOLAS 要求的？A 每一周年日期到下一個周年日期之間任何時間B 每一周年日期六個月前C 每一周年日期六個月后D 每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，（除特檢以外）23 十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗，所有證書的簽證均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長發(fā)現(xiàn)船上的裝載手冊上的船名忘了變更，按照SOLAS 要求這份文件必須保存在船上。

18、今天船靠泊乙港， 船東要求驗船師上船對該文件上的船名變更。請問驗船師在文件上簽署時，應(yīng)包括下列哪些要素？A 工整書寫的驗船師姓名，以及他的正式簽名B 驗船師所在船級社的正式圖章C 乙港地點的名稱，以及今天的日期D 甲港地點的名稱，以及十天前的日期24 某船長剛接手一艘4000 標準箱集裝箱船，船上所有的國際公約方面的法定證書都是臨時證書，且都即將到期。船長通過其公司向船級社提出申請， 要求根據(jù)發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)(HSSC )簽發(fā)長期證書。 法定證書其中之一是國際防油污染證書(IOPP ) ，有效期為五年。請問是否正確？答案 正確25 某船東欲將其一艘25000DWT 的散貨船改裝成瀝青運輸船。當改裝

19、接近完成，船級社根據(jù)船旗國授權(quán)進行噸位核定時，相關(guān)的計算工作需要船東提供與實船改造情況相一致的圖紙。除了船體結(jié)構(gòu)改裝工程的有關(guān)設(shè)計圖紙以外，船東還提供了下列圖紙。請問其中哪一項是噸位計算所需要的圖紙？A 系泊設(shè)備布置圖B 船體肋骨線型圖C 壓載管系原理圖D 艏樓甲板結(jié)構(gòu)圖26 一艘36000 總噸位的散貨船，是系列建造的四艘船中的第二艘。由于在兩周之前才通過空船重量測定試驗得到該船的空船重量和重心數(shù)據(jù)，而基于該船實際空船數(shù)據(jù)的穩(wěn)性手冊（Stability Booklet ） 正在審批認可過程中。因此無法在交船時提供給船上。請問在這種情況下，下列哪一種處理方法是可以接受的？A 將首制船的認可版本

20、換上本船的船名提供給船上B 如果空船數(shù)據(jù)與首制船接近，經(jīng)船級社初審?fù)夂螅蓪⑹字拼恼J可版本換上本船的船名提供給船上， 并加上船級社的批注聲明僅作為最終認可之前過渡使用C 在交船時暫缺，待正式認可批準后再提供給船上D 將初步設(shè)計時的穩(wěn)性估算書提供給船上27 在一艘多用途貨船上層建筑的前圍壁上，有一個機艙通風(fēng)管的開口，開口上裝有可關(guān)閉的百葉窗，開口的下緣距離主甲板的高度3.5 米。退審圖上的審批意見要求這個可關(guān)閉百葉窗必須達到風(fēng)雨密要求。請問這個意見是根據(jù)哪一個國際公約的要求？A 國際勞工組織（ILO） 關(guān)于船員艙室的要求B 國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)C 國際海上人命安全公約（S

21、OLAS ） 中關(guān)于防火的要求D 國際載重線公約(位置1 處干舷甲板以上通風(fēng)開口高度小于4.5 米應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉)28 一艘營運船正在船塢內(nèi)修理外扳， 該船在三個月前從甲船級社轉(zhuǎn)到乙船級社。但是載重線標志上代表乙船級社的字母僅僅用油漆畫出并已模糊。那么在這次進塢修理外扳時，對于載重線標志，下列哪一種做法是正確的？A 只需用油漆重新描繪代表乙船級社的字母， 使其清晰可見B 用與外扳同色的油漆覆蓋乙船級社的字母，保留原先甲船級社的字母，因為那是永久性的標志C 原先的甲船級社永久性字母應(yīng)保留，在其旁邊再永久性地標上代表乙船級社的字母D 去除原先的代表甲船級社的字母， 用適當?shù)挠谰眯苑绞綐松洗硪掖?/p>

22、社的字母29 傾斜試驗的目的是確定船舶的空船重量以及重心位置，進而核算其穩(wěn)性。在建造完全一樣的系列船時，如果首制船的試驗結(jié)果令人滿意。那么當船廠與驗船師協(xié)商要求免除后續(xù)船的傾斜試驗時， 驗船師的正確做法應(yīng)該是下列哪一種？A 無條件同意，通常從第二艘船開始只需做空船重量測定，完全不必做傾斜試驗B 如果船東沒有意見，應(yīng)該可以免除C 穩(wěn)性屬于法定項目，應(yīng)當看船籍國主管當局或其授權(quán)檢驗機構(gòu)是否有相關(guān)要求D 不同意，穩(wěn)性直接涉及船舶安全， 必須從嚴掌握，所有后續(xù)船都必須做傾斜試驗答案 C30 上層建筑某艙室的圍壁，按照SOLAS 要求必須是A60 防火級別，但是圍壁上有一根照明電纜，它的的支架與圍壁鋼板

23、的之間的間隙太小，無法敷設(shè)規(guī)定厚度的A60 絕緣材料。請問下列哪一種解決方法是正確的？A 修改電纜支架，保證間隙足以容納規(guī)定厚度的絕緣材料B 盡可能地往現(xiàn)有間隙里塞絕緣材料，有多少算多少，聊勝于無C 電纜背后的間隙不夠， 可以將絕緣材料覆蓋在電纜的外面D 電纜處可以不敷設(shè)絕緣材料， 因為電纜直徑只有10 毫米左右， 不會有問題31 一艘600 客位的車客渡船航行于德國與瑞典之間的定班航線。在進行客船安全證書（PassengerShip Safety Certificate ）的年度檢驗時，驗船師在旅客座艙看到一些存放救生衣的柜子。請問下列哪一項不屬于檢驗范圍？A 救生衣燈電池的有效期B 救生衣

24、上的標記（船名、船籍港等等）C 救生衣的認可標記 / 編號D 救生衣存放柜子的材質(zhì)32 某散貨船長170 米，尾部配置一艘自由降落式救生艇。根據(jù)SOLAS 要求，應(yīng)當在靠近艏部配置一個6 人的救生筏。請問下列哪一種6 人救生筏布置方案是可以接受的？A 布置在艏樓儲藏室內(nèi)， 以保護救生筏。B 布置在艏部附近主甲板以下某個處所。C 布置在靠近艏部的甲板上，并且能夠方便容易地使用人力從一舷移到另一舷D 布置在主甲板上任意一個起貨克令吊附近， 可借助克令吊將其移到另一舷33 一艘7600 載重噸的多用途貨船在艉部配置了滿載重量為4.6 噸的20 人自由降落式救生艇，降落滑道不包括任何吊臂或吊桿。救生艇

25、的輔助索降方式（secondary means of launch） 和艇的回收借助一個安全負荷為5 噸的雜物吊進行。請問，從救生設(shè)備的要求看，該雜物吊試驗時，下列哪一項是公約規(guī)則要求必須滿足的？A 1.25 倍安全負荷的吊重試驗B 1.1 倍負荷的動載荷吊重試驗C 不小于0.3 米 / 秒的回收速度D 不要求進行任何試驗34 在新船建造過程中，船東代表認為艏桅燈的安裝位置太高，給船員維護帶來不便且不安全，要求把燈降低2 米安裝到桅桿的平臺上。你認為最妥善的解決辦法是下列哪一種A 應(yīng)該按照船東意見改， 因為影響到船員的安全B 應(yīng)嚴格按照原設(shè)計，因為避碰規(guī)則對其位置有要求C 如果下降2 米仍然滿

26、足避碰規(guī)則的要求，可以考慮，但是這一修改需取得認可D 這個燈只要安裝在艏桅桿上任意位置都可以，甚至可以再降低到更安全的地方35 某船級社委托經(jīng)過其認可的專業(yè)無線電檢驗公司進行SOLAS 所要求的無線電安全年度檢驗（Safety Radio Annual Survey ）。請問下列哪些設(shè)備不屬于SOLAS 第IV 章“無線電通信設(shè)備”中所要求， 因而不屬于檢驗范圍？A 甚高頻無線電通訊裝置（VHF）B 全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）C 衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標（衛(wèi)星EPIRB）D 無線廣播和電視節(jié)目的接收設(shè)備36 某船廠建造一艘5000 載重噸的多用途貨船，當鍋爐及相應(yīng)管路系統(tǒng)安裝上船之后，在

27、首次投入使用前， 船廠應(yīng)申請驗船師參加下列哪一類試驗？A 拉伸試驗B 老化試驗C 包括壓力試驗在內(nèi)的相應(yīng)試驗。D 爆破試驗37 一艘48000 噸級散貨船的主推進裝置是10800 馬力的低速柴油機。主機裝船后，船東要求參加主機的碼頭系泊試驗，在各種安全設(shè)施中，下列哪一種保護裝置能保證主機運轉(zhuǎn)不超過安全速度？A 高壓保護B 過流保護C 超速保護D 欠頻保護38 某船廠在船臺上建造一艘3500TEU 集裝箱船。根據(jù)船廠的建造方針， 為縮短船臺周期除上層建筑下水后整體吊裝外，所有主要裝置和設(shè)備的安裝均在船臺上完成。當安裝主推進裝置的軸系時，請問驗船師必須參加下列哪一項檢驗項目？A 軸系對中檢驗B 壓

28、力試驗C 材料試驗D 溫升試驗39 某船廠的新造船（2000 箱集裝箱船）正在進行海上航行試驗。驗船師提出在船舶全速航行時進行操舵試驗，要求主操舵裝置和舵桿應(yīng)能夠?qū)⒍孀砸幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°。該試驗完成后， 驗船師又要求在相同條件下將舵自一舷的35 °舵角轉(zhuǎn)至另一舷的30 °舵角，請問在后一種試驗中，所費的時間為多少才滿足SOLAS 要求？A SOLAS 沒有要求B 大于30 分鐘C 1 秒D 不超過28 秒40 某國際航行貨船10000 總噸，驗船師上船進行檢驗時，輪機長向驗船師匯報，船上原來配備了四臺主發(fā)電機，但現(xiàn)在其中有一臺正在大修，開航前無法

29、修好。請問按照SOLAS 公約，該船主電源至少應(yīng)配備幾臺主發(fā)電機組？A 10 臺B 2 臺C 4 臺D 沒有要求41 某客船正在修船廠大修，電機員發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機損壞無法修復(fù)，船公司準備購買一臺新的應(yīng)急發(fā)電機更換。電機員向驗船師詢問， 根據(jù)SOLAS 公約，這臺應(yīng)急發(fā)電機的容量應(yīng)該能夠向應(yīng)急照明系統(tǒng)連續(xù)供電多少時間？A 沒有要求B 36 小時C 24 天D 45 秒42 某船舶設(shè)計院正在設(shè)計一個新船項目8000 立方米液貨船。他們正在考慮主配電系統(tǒng)，請問根據(jù)SOLAS 公約，該船不得采用以下哪一種配電系統(tǒng)？A 船體作回路的配電系統(tǒng)B 三相三線制C 24V 低壓系統(tǒng)D SOLAS 沒有要求43 某

30、集裝箱船在改裝時，在船舯部位接長了約6.5 米長的平行中體， 以增加一個排（bay ）的20 英尺標準集裝箱的箱位。經(jīng)過這種改裝之后，船的總噸位增加了。請問這種噸位的增加與下列哪幾個種因素的變化有關(guān)？A 貨艙總?cè)莘e增加了B 船的吃水增加了C 在接長部分增加了壓載水管系D 船舶的長度增加了答案 A、D44 根據(jù)SOLAS 要求，機艙逃生通道的截面凈尺寸應(yīng)不小于800X800 毫米。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計時考慮不周，通道內(nèi)部安裝了一塊結(jié)構(gòu)肘板，造成通道內(nèi)局部尺寸比要求值小了30 毫米。請問下列哪幾種是最妥當?shù)慕鉀Q方案？A 把阻礙的肘板部分割除，以嚴格保證尺寸要求，不必考慮割除肘板對結(jié)構(gòu)強度的影響B(tài) 保留

31、肘板不動，避免損害結(jié)構(gòu)強度。通道只少了30 毫米無所謂C 在征得船籍國主管當局同意豁免的條件下，可以保留肘板不動，并標上醒目的警示標識D 部分或全部割除阻礙的肘板，以保證達到尺寸要求，同時采取足夠的結(jié)構(gòu)強度補償措施45 一艘國際航線的小型集裝箱船，船長99 米，16 名船員，艉部配置一艘20 人的自由降落式救生艇。請問，下列哪幾種救生筏的配置方案可認為是符合SOLAS 和國際救生設(shè)備規(guī)則(LSACode)的要求？A 左右舷各一個16 人救生筏， 其中一個由降落設(shè)備（Launching davit） 施放。B 左右舷各一個16 人救生筏， 均不由降落設(shè)備施放。C 左右舷各一個16 人救生筏，均由

32、降落設(shè)備施放D 只配置一個16 人救生筏， 并可以方便地從一舷移到另一舷，兩舷均不設(shè)降落設(shè)備46 一艘國際航行的3500TEU 集裝箱船上，左右舷各配置一艘救生艇，兩舷的布置完全對稱。根據(jù)SOLAS 要求，救生艇降落裝置的布置應(yīng)能保證在船舶處于10°縱傾及20° 不利橫傾條件下將救生艇降落到水面。但是實際驗證時將船橫傾到20° 不僅是困難的而且非常危險。請問下列哪幾種解決方案是最現(xiàn)實可行而又能夠接受的？A 通過船體正浮時的降落試驗結(jié)果， 來判斷不利縱傾和橫傾時是否能滿足要求B 在實船上臨時安裝限位裝置，使艇架轉(zhuǎn)出舷外角度與船體的相對位置和10°縱傾及20

33、°的不利情況相當，來進行模擬施放試驗C 如果是完全相同的系列船， 如“B”這樣的模擬實驗只需在首制船上進行D 用繪圖及理論計算的方法驗證47 某船廠正在建造20000 總噸遠洋貨輪，根據(jù)SOLAS II-2 要求，驗船師要求檢驗固定式局部使用滅火系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)的檢驗應(yīng)在如下哪些機艙區(qū)域進行？A 船舶主推進和發(fā)電所用的內(nèi)燃機上有失火危險的部分B 鍋爐前部C 焚燒爐有失火危險的部分D 加熱燃油的分油機48 某新造船為1000 總噸的遠洋貨輪。在結(jié)構(gòu)防火方面， 船廠根據(jù)SOLAS II-2 中IC 法及認可的圖紙設(shè)計施工。當驗船師在檢查固定式探火、失火報警系統(tǒng)中的手動報警按鈕時，發(fā)現(xiàn)尾樓

34、甲板居住處所的走廊上沒有火警按鈕。請問手動火警按鈕應(yīng)遍布在下列哪些區(qū)域？A 起居處所B 服務(wù)處所C 控制站D 沒有要求49 一艘多用途貨船，配置了額定安全負荷（SWL ）為30 噸的吊車用于貨物裝卸。請問在每五年的定期檢驗中，是否要求進行下列檢驗和試驗：徹底檢查吊車本身、鋼絲繩以及所有可更換的部件；SWL+5 噸的負荷吊重試驗以及與安全相關(guān)設(shè)施的檢查與效用試驗。答案 是50 應(yīng)船東要求驗船師上船進行起重設(shè)備的年度檢驗，檢驗完成一切正常。但是驗船師在經(jīng)過右舷救生艇時，看到艇底部有開裂。船東申請的僅僅是起重設(shè)備的檢驗，該船的設(shè)備安全證書依然在有效期內(nèi)， 并且上次檢驗時沒有缺陷報告。請問該驗船師是否

35、應(yīng)該對救生艇損壞這一事實采取行動？答案 應(yīng)該51 某巴拿馬型散貨船即將建造完成，其主甲板邊板與外扳舷頂列板的構(gòu)造是圓弧過度（ 如圖）。在勘劃載重線標志和甲板線標志時，船廠提出將甲板線標志下移一米安裝到外扳的平直部分。請問船廠的這個方案是否可以接受?答案 可以接受52 驗船師在一艘國際航行的4500TEU 集裝箱船上做安全設(shè)備的年度檢驗，該船于2006 年9 月交船。驗船師到了救生艇甲板，發(fā)現(xiàn)救生艇施放操作說明張貼處沒有應(yīng)急照明， 只有主照明，而且經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)周邊相鄰區(qū)域的應(yīng)急照明也無法使船員看清該操作說明。驗船師要求船方限期整改，在操作說明上方補加應(yīng)急照明。請問驗船師的要求是否正確?答案 正確

36、53 驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進行防空氣污染證書的年度檢驗，該船的船旗國已于2006-08-06 由A 國換到B 國(船級社保留不變)。在檢查主機和輔機的技術(shù)文件時，驗船師發(fā)現(xiàn)船上現(xiàn)有的主機和輔機的機器國際防空氣污染證書(EIAPPC)仍然是原先由A 國授權(quán)簽發(fā)的，于是該驗船師要求船方在限定期限內(nèi)進行整改。請問該驗船師的要求是否正確?答案 正確54 驗船師在一艘國際航行的3400TEU 集裝箱船上進行防空氣污染證書的年度檢驗， 在檢查公約所要求的加注燃油的留船樣品時，驗船師要求船上的留船樣品要保留3 年而不是1 年。請問驗船師的要求是否正確?答案 錯誤55 一艘兩年船齡的集裝箱船，根據(jù)

37、設(shè)計貨艙之間水密橫艙壁應(yīng)當向上延伸至艙口圍板。但是驗船師發(fā)現(xiàn)有一道橫艙壁在艙口圍板和主甲板之間有一個直徑120 毫米的圓孔（可能是建造時遺忘封閉的）。顯然這道橫艙壁的水密性不再完整。船上配備有常用的工具和材料。但是船員并不具備進行正規(guī)焊接修理的技能和資質(zhì)。驗船師要求在開航前必須至少進行臨時修理以保證水密，并且在兩個星期內(nèi)完成永久性修理。請至少寫出一種可接受的臨時修理方法。答案 參考答案：（以下任何一點）用鋼板搭接方法，電焊封閉圓孔在圓孔周圍鉆一些孔， 用鋼板，螺栓螺母，橡皮做成類似水密人孔蓋的結(jié)構(gòu)保證水密用木塞堵住圓孔，并將其固定其他堵塞方法， 并經(jīng)常檢查（用膠接， 非耐水材料封閉不可接受）5

38、6 一艘多用途貨船的建造即將完成， 船廠申請進行甲板線標志和載重線標志的勘劃檢驗。載重線標志的勘劃必須具備若干前提條件， 請列出其中至少兩項答案 參考答案：主船體必須建造完成、或基本完成干舷計算書已經(jīng)過批準認可載重線標志圖已經(jīng)過批準認可船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求（或符合認可圖紙）船體主尺度測量完成并符合要求船級社得到船旗國主管當局的授權(quán)船舷外有足夠的安全保障措施57 SOLAS 第XI-1章“加強海上安全的特別措施”第3條規(guī)定，船舶識別號（即IMO No. ） 應(yīng)永久性地標記在船體和機器處所的規(guī)定位置。如果船舶是鋼材建造， 請列出至少一種“ 永久性”的標記方法。答案 參考答案：用鋼板切

39、割成字體焊上（凸出的字符）用電焊勾勒出字型（凸出的字符）用樣沖打在鋼板上（中心沖頭沖制）用鑿子鐫刻出字型（ 刻入）58 某船廠第一次建造國際航行的船舶，根據(jù)SOLAS 第II-2 章“構(gòu)造防火、探火和滅火” 第10 條規(guī)定， 手提式滅火器應(yīng)符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS Code ）的要求。由于缺乏經(jīng)驗，船廠向驗船師咨詢，哪幾種滅火媒介的手提式滅火器是符合要求的。請列出至少兩種符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的滅火媒介。答案 參考答案：干粉（Powder） 泡沫（Foam） 二氧化碳（CO2）59 某船廠在建造一艘國際航行的3000 總噸的貨船，由于對公約所提及的A 類機器處所的概念比較模糊，船上的有些

40、區(qū)域難以明確其屬性。假定你是該項目的負責驗船師。請你告訴船廠SOLAS 公約II-1 中所指的A 類機器處所系指:（至少列出一項）答案 設(shè)有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道: 1 用作主推進的內(nèi)燃機；或.2 用作非主推進合計總輸出功率不小于375 kW 的內(nèi)燃機；或 .3 任何燃油鍋爐或燃油裝置。60 某新船廠在建的第一艘1500 標箱的集裝箱船將進入系泊交驗階段，為驗證該船系統(tǒng)能滿足SOLAS 公約II-1 中關(guān)于癱船狀態(tài)的要求，需在船上進行實際的癱船試驗。為此船廠向駐廠驗船師咨詢有關(guān)的規(guī)定以便準備。假定你是負責該項目的驗船師， 請你告訴船廠SOLAS 公約中關(guān)于癱船狀態(tài)的定義是什么?

41、答案 癱船狀態(tài)系指由于缺少動力，致使主推進裝置、鍋爐和輔機不能運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。61 某船的結(jié)構(gòu)吃水為10.50 米，按照船東的要求舯部吃水標記要做到10.7 米。該船的夏季干舷位于相當于10.52 米吃水處。但是在舷側(cè)外扳勘劃載重線標志時發(fā)現(xiàn)， 由于設(shè)計時缺乏協(xié)調(diào)，造成載重線標志的縱向位置與舯部吃水標記幾乎重合，并且10.2 米以上的吃水標記與載重線標志重疊（如圖）。請問，在這種情況下最妥當?shù)慕鉀Q方案是下列哪一種：A 因為吃水標記已經(jīng)焊好了，應(yīng)向前或向后任意移動載重線標志，以避開吃水標記，B 保持載重線標志不動，吃水標記與其重迭的部分拆除（即取消10.2 米以上吃水標記）C 在與載重線標志重迭的部

42、分，將吃水標記向前或向后移動，并在相應(yīng)的計算文件中反映舯部吃水標記這種變化造成的影響。D 保持載重線標志和吃水標記不動， 即便是重疊62 如圖是一艘2000TEU 集裝箱船的一個橫剖面，其舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主甲板與二甲板之間是走道，F(xiàn)r.150 肋位處是貨艙之間水密橫艙壁。請問，關(guān)于在走道內(nèi)Fr.150 處是否必須安裝水密關(guān)閉裝置， 下列哪一種說法正確？走道A 必須安裝水密人孔蓋B 必須安裝風(fēng)雨密門C 是否安裝任何關(guān)閉裝置，取決于破艙穩(wěn)性的計算結(jié)果，和經(jīng)認可批準的圖紙。D 不安裝任何門，僅設(shè)供人員通行的開口63 某船的甲板室座落于艉樓甲板上， 在甲板室左舷側(cè)面外圍壁上有一個400X400 毫米的通風(fēng)開

43、口通向主甲板以下機艙區(qū)域內(nèi)的一個小儲藏室。圍壁上的開口下緣距艉樓甲板高度為2.1 米，開口上裝有一個鋼制風(fēng)雨密蓋，蓋子只用一個搭扣將其保持在關(guān)閉位置。關(guān)于這個關(guān)閉裝置，下列哪一種說法最正確？A 這個開口離艉樓甲板超過900 毫米高，可以不要蓋子。B 機艙區(qū)域內(nèi)的儲藏室不需要通風(fēng)， 這個開口應(yīng)永久性封閉。C 艉樓甲板屬于位置2， 位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開口低于2.3 米時， 必須加裝足夠有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。一個搭扣不能足夠有效地保持風(fēng)雨密。D 在這個位置上浪機會并不大，有一個蓋子遮擋一下就夠了， 甚至那個搭扣也可以取消。64 在某船廠建造中的700TEU 集裝箱船上，艏尖艙后艙壁

44、（ 防撞艙壁）之后的空間是艏側(cè)推器艙和空艙，該空間的通風(fēng)風(fēng)道被布置在防撞艙壁前面一側(cè)的艏尖艙內(nèi)， 并向上延伸至主甲板以上。風(fēng)道由10 毫米厚鋼板折成600X780 毫米的“”形截面附在防撞艙壁前面一側(cè)形成，并在防撞艙壁上開了若干通風(fēng)開口。這顯然違背了SOLAS 第II-1 章第11條關(guān)于防撞艙壁上不得有任何開口之規(guī)定。而由于布置上的原因，已經(jīng)沒有可能將通風(fēng)道向后移。請問在這種情況下，下列哪一種修改方案既能滿足要求又切實可行？A 取消該通風(fēng)道，封閉防撞艙壁上所有開口。B 加強“” 形風(fēng)道壁的結(jié)構(gòu)，使其具有與防撞艙壁相當?shù)膹姸?。這樣可將其視為防撞艙壁的一部分，因為SOLAS 允許防撞艙壁具有“ 階

45、層或凹入” 。但需事先得到認可批準。C 調(diào)整該區(qū)域的布置，不計工本重新設(shè)計和返工。D 封閉防撞艙壁上的所有開口，把風(fēng)管開口安排到艏側(cè)推器艙和空艙的后艙壁上，經(jīng)過貨艙為其提供通風(fēng)65 一艘雜貨船的建造基本完成，停泊在船廠的舾裝碼頭進行載重線標志的勘劃。但是由于船體建造的誤差，載重線標志的“夏季干舷”(summer freeboard) 標志線比11.2 米的結(jié)構(gòu)吃水（Scantling draught ）低了4 毫米。請問在這種情況下，下列哪一種說法是正確的？A 勘劃的干舷依然有效， 只不過船舶的吃水不能達到設(shè)計的結(jié)構(gòu)吃水， 造成載重量損失B “夏季干舷” 無論如何都不允許低于結(jié)構(gòu)吃水，必須重新

46、計算和勘劃干舷C 干舷計算肯定有錯，“ 夏季干舷” 應(yīng)該等于實際型深減去結(jié)構(gòu)吃水， 這樣才不會矛盾D 勘劃載重線標志時，應(yīng)該以結(jié)構(gòu)吃水為基準向上量取干舷值66 某貨船在左右舷配置了重力式救生艇降落裝置（艇架）。根據(jù)國際救生設(shè)備規(guī)則（LSACode ）要求，其艇架絞車的剎車裝置必須能夠承受相當于其最大工作負荷1.1 倍的動載荷，通常是通過吊重試驗來驗證的。假定艇架的最大工作負荷是5 噸，救生艇加上滿額乘員和屬具的總重量是4 噸。請問下列哪一種是屬于符合要求的試驗方法？A 試驗負荷為5.5 噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘B 試驗負荷為4.4 噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘C 試驗負荷為5.5噸

47、，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車D 試驗負荷為4.4噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車67 一艘雜貨船的舵機艙位于機艙后， 舵機艙與機艙之間是水密橫艙壁， 在水密艙壁上安裝了一扇水密門。在安裝之前驗船師已經(jīng)核對過水密門的證書與鋼印。但是考慮到安裝時可能的焊接變形會影響門的密性，驗船師要求安裝后進行密性試驗?？墒菦_水試驗會損害那些不防水的機電設(shè)備。請問下列哪一種是最可行又滿足要求的處理方案？A 把門關(guān)緊，如果橡皮密封處看不到透光就行了B 既然該水密門已有證書證明其符合水密要求， 驗船師要求安裝后密性試驗屬無理要求C 在門上再加焊幾個額外的緊固裝置，確保密性D

48、先測量門和門框是否有變形，然后用等效方法（涂粉筆、超聲波等） 檢驗密性68 一艘47500 載重噸的散貨船已經(jīng)有十五年的船齡， 配置了4臺起貨吊車，吊車的安全工作負荷SWL均為15噸。驗船師在進行起貨設(shè)備每五年度的檢驗時，除了吊重試驗以外， 下列哪幾項也是屬于檢驗范圍之內(nèi)的？A 吊車受力部件的結(jié)構(gòu)完好性B 鋼絲繩、吊鉤、可更換部件 / 屬具等的狀態(tài)C 吊車操作室內(nèi)的噪聲水平D 與安全相關(guān)的部件、設(shè)施的有效性69 某驗船師正在一艘5200TEU 集裝箱船上進行設(shè)備安全換新檢驗（Safety Equipment RenewalSurvey ） 。當他乘船上的內(nèi)部電梯來到甲板室最頂層的駕駛室時， 下

49、列這幾項中哪些是最有可能在駕駛室里進行檢驗的？A 航海出版物、航海日志中的訓(xùn)練演習(xí)記載、磁羅經(jīng)誤差校正曲線（表）B 救生筏靜水壓力釋放器的正確連接C 部分手提式滅火器和救生衣、煙霧信號D 應(yīng)急消防泵的遙控啟動、航行信號燈的故障報警70 驗船師在一艘3900 總噸的雜貨船上進行貨船設(shè)備安全換新檢驗（Cargo Ship Safety EquipmentRenewal Survey ），該船的艉部配置一艘自由降落式救生艇。驗船師在駕駛室看到， 駕駛室兩邊的門旁各存放了一臺雷達應(yīng)答器（Radar transponder ）。他接著馬上和三副一起到救生艇內(nèi)檢查了一番，回到駕駛室之后向船長指出雷達應(yīng)答器

50、的安置有錯誤。請問，驗船師指出的錯誤是下列哪幾項？A 這兩臺雷達應(yīng)答器都不應(yīng)存放在室內(nèi)，必須安裝在開敞羅經(jīng)甲板上B 500 總噸及以上配備自由降落救生艇的貨船，至少配兩臺雷達應(yīng)答器，其中一臺應(yīng)存放于救生艇內(nèi)。但是該船兩個雷達應(yīng)答器全都存放于駕駛室。C 在救生艇內(nèi)，缺少安置雷達應(yīng)答器的支架D 除了駕駛室內(nèi)的兩臺雷達應(yīng)答器，在救生艇內(nèi)還必須配備一臺71 在檢驗一艘散貨船時， 驗船師發(fā)現(xiàn)主甲板上有一個鵝頸式通風(fēng)頭， 這個通風(fēng)頭通向雙層底內(nèi)的管弄，其截面尺寸是250X400 毫米。通風(fēng)管的開口距主甲板高度870 毫米并配有風(fēng)雨密蓋。驗船師記得國際載重線公約中要求，位置1處通風(fēng)管的圍檻高度不能低于900

51、 毫米。而船廠方面爭辯說， 對于鵝頸式通風(fēng)頭，圍檻高度應(yīng)測量到彎頭內(nèi)側(cè)的最高點（如圖） ，因為只有越過這一點水才能進入甲板以下的空間。而這個通風(fēng)頭此處的高度是930 毫米，因此是符合要求的。請問船廠的這個解釋是否可以接受？答案 可以接受72 一艘70000 載重噸的散貨船正在進行入級和各項法定的年度檢驗。船上的防火控制圖顯示該船所配備的兩套消防員裝備（Fire-fighters outfits ）都是存放在艉部甲板室的一個儲藏室內(nèi)，而實船上其中的一套卻是放在艏樓儲藏室里，與防火控制圖不符。船長說他是兩天之前才接手這艘船，艏樓儲藏室里那套消防員裝備是他下令移過去的， 因為他記得SOLAS 中要求

52、兩套消防員裝備的存放應(yīng)該彼此遠離（stored in widely separated positions ）， 并說明防火控制圖上會作相應(yīng)的修改。請問船長的說法是否正確？答案 正確73 驗船師正在檢驗一艘新建油船居住處所的防火絕緣材料安裝，當他檢查完船長居住甲板后來到上一層駕駛室時，對于A-60 級甲板敷料的鋪設(shè)感到滿意， 但是發(fā)現(xiàn)駕駛操控臺已經(jīng)安裝完畢，操控臺固定在甲板上四周是螺絲固定的封板。他堅持要求打開操控臺檢查其內(nèi)部區(qū)域的甲板是否鋪設(shè)了A-60級甲板敷料。請問驗船師的這個要求是否合理。答案 合理74 一艘42000 噸散貨船的建造即將完成，該船將航行于國際航線。你作為一名新建船舶的驗

53、船師，要按照國際載重線公約（International Load Line Convention ）的要求進行實船初次檢驗（InitialSurvey ）。請列出至少兩項相關(guān)的具體檢驗或試驗項目答案 參考答案：干舷甲板上開口高度檢查（貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等）干舷甲板上關(guān)閉裝置檢查（貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等）干舷甲板上關(guān)閉裝置的密性試驗（ 沖水、涂粉筆、超聲波等）外扳上舷外排出閥的位置、型式、材料的檢查欄桿、扶手排水舷口（Freeing Port） 與該船型要求相關(guān)的其他項目75 驗船師在某雜貨船上進行設(shè)備安全證書的換新檢驗，在檢查證書文件時發(fā)現(xiàn)一份關(guān)于該船滿足SO

54、LAS 第II-2 章第19條危險貨物運輸要求的“符合證明”（Document of compliance ）。在隨后檢查到消防員裝備（Fire-fighters outfits ）和SOLAS 第II-2章第19條所要求的兩套自給式呼吸器(self-contained breathing apparatuses) 時，發(fā)現(xiàn)船上一共有三套自給式呼吸器。他隨即向船長指出還缺少一套。請問驗船師的依據(jù)是什么？答案 SOLAS 要求至少配備兩套消防員裝備，每套消防員裝備已包含一套自給式呼吸器，加上SOLAS II-2/19 要求的兩套，一共是四套。76 驗船師在一艘國際航行的集裝箱船上進行防空氣污染證

55、書的年度檢驗。在檢查公約要求的加油單據(jù)時，發(fā)現(xiàn)每次加注的燃油中硫含量都不一樣。請問MARPOL VI 公約中規(guī)定在排放控制區(qū)域外的船上使用的任何燃油其硫含量不得超過：A 4.5% m/mB 16.0% m/mC 1.0% m/mD 不得含硫77 驗船師在一艘國際航行的貨船上進行年度檢驗，該船為30000 總噸，2005-06 交船。當檢驗進行到舵機艙時，驗船師要檢查舵機艙與駕駛室之間是如何進行聯(lián)系的。請問下列中的哪一項是SOLAS II-1 中要求貨船的駕駛室和舵機艙之間應(yīng)有的聯(lián)系方式：A 視頻監(jiān)控B 通信設(shè)施C 直達電梯D 高速網(wǎng)絡(luò)78 某新船廠在建的一艘國際航行的50000 噸散貨船，船東

56、要求在多個地點設(shè)置操舵舵角的顯示器以方便船員的觀察，具體要求的位置如下。船廠為此拿不定主意而向主管的船級社咨詢。假定你是被咨詢的驗船師，請你告訴船廠下列哪一個處所是SOLAS II-1 中要求的貨船的操舵舵角應(yīng)該顯示的處所：A 舵機艙B 艏樓甲板C 救生艇內(nèi)D 救助艇內(nèi)79 驗船師在一艘1200TEU，2007-08 交船的集裝箱船上進行蒸汽鍋爐的年度外部檢驗(Externalsurvey) ， 發(fā)現(xiàn)燃油蒸汽鍋爐的安全閥有一個能夠開啟，另外一個則由于損壞而被法蘭悶板封閉。船上老軌認為一個安全閥就夠用了，所以損壞的安全閥一直沒有修理。并且老軌也無法提供任何有關(guān)的法定依據(jù)來證明其“一個就夠用”的說

57、法。為此驗船師要求船方整改。依據(jù)是SOLAS II-1 中規(guī)定：一般情況下，每臺蒸汽鍋爐的安全閥數(shù)量應(yīng)至少為：A 2 個B 1 個C 3 個D 不要80 在一艘新建的20000 總噸的國際航線多用途貨船上進行配電板安裝檢驗的過程中，驗船師發(fā)現(xiàn)該配電板所安裝的主發(fā)電機組總功率為3.5 MW( 兆瓦)，而整個匯流排卻是不可分隔成段的，驗船師對此不予接受。請問SOLAS II-1 中規(guī)定：如果安裝的主發(fā)電機組的總功率超過3MW(兆瓦)，則主匯流排應(yīng)至少分成：A 十段B 八段C 兩段D 不用分段81 某船廠擬建造一艘5000 箱的集裝箱船，在設(shè)計船上的獨立應(yīng)急電源數(shù)量時，因不明確SOLAS公約的最低要求而向主管驗船師咨詢。假定你是負責該項目的驗船師，請你告訴船廠按照SOLAS II-1 規(guī)定貨船應(yīng)配備的獨立的應(yīng)急電源數(shù)量至少為：A 不要求B 1 套C 5 套D 8 套82 驗船師正在一艘新建造的國際航行雜貨船上進行防生活污水污染公約(MARPOL Annex IV) 的初始檢驗中。他發(fā)現(xiàn)船廠給船上配備的國際標準排岸接口法蘭的外徑是200mm 。驗船師對此提出不予認可，要求整