城市交通特征PPT學習教案

1、會計學1城市交通特征城市交通特征城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.1 5.1.1 交通工具變革與城市發(fā)展交通工具變革與城市發(fā)展u 城市規(guī)模：步行城市規(guī)模：步行1h1h時程范圍（時程范圍（4 45km5km）；）；u 城市結構：高度聚集。城市結構：高度聚集。5.1.1.1 5.1.1.1 步行步行馬車時代馬車時代u 城市形態(tài)：沿電車軌道放射狀發(fā)展，呈星狀布城市形態(tài)：沿電車軌道放射狀發(fā)展，呈星狀布局；局；u城市結構：出現(xiàn)城市功能分區(qū)，如商業(yè)區(qū)、各城市結構：出現(xiàn)城市功能分區(qū)，如商業(yè)區(qū)、各階層人群的獨立生活社區(qū)等；階層

2、人群的獨立生活社區(qū)等；5.1.1.2 5.1.1.2 有軌電車時代有軌電車時代第1頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.1 5.1.1 交通工具變革與城市發(fā)展交通工具變革與城市發(fā)展u 城市形態(tài)：城市可達性得到極大的提高；城市形態(tài)：城市可達性得到極大的提高；u 城市結構：呈低密度擴展趨勢，人口和就業(yè)中城市結構：呈低密度擴展趨勢，人口和就業(yè)中心向郊區(qū)遷移；心向郊區(qū)遷移；5.1.1.3 5.1.1.3 汽車時代汽車時代u 城市結構：出現(xiàn)城市副中心，形成多中心城市城市結構：出現(xiàn)城市副中心，形成多中心城市結構；結

3、構；u 城市功能區(qū)之間，用快速干線連接，形成環(huán)路城市功能區(qū)之間，用快速干線連接，形成環(huán)路5.1.1.3 5.1.1.3 高速公路時代高速公路時代第2頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分類交通方式的分類u 交通方式：人們完成出行目的所采用的交通手段交通方式：人們完成出行目的所采用的交通手段； 個體交通方式：個體非機動化交通（步行、非機動個體交通方式：個體非機動化交通（步行、非機動車），個體機動化交通；車），個體機動化交通； 公共交通方式：軌道交通、公交、出租車、渡輪、公共交通

4、方式：軌道交通、公交、出租車、渡輪、索道等。索道等。第3頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分類交通方式的分類u 出行距離：在范圍內(nèi)；出行距離：在范圍內(nèi)；u 出行時間：出行時間：20min20min以內(nèi)；以內(nèi)；5.1.2.1 5.1.2.1 步行交通步行交通第4頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.2 5.1.2 交通方式的分類交通方式的分類u 優(yōu)勢：靈活；準時；經(jīng)濟；環(huán)保；高效；優(yōu)勢

5、：靈活；準時；經(jīng)濟；環(huán)保；高效；u 不足：受地理、氣候條件約束明顯；不足：受地理、氣候條件約束明顯；u 出行距離：在出行距離：在2 25km5km范圍內(nèi)；范圍內(nèi)；u 出行時間：出行時間：30min30min以內(nèi)；以內(nèi)；5.1.2.2 5.1.2.2 自行車交通自行車交通u 個體機動車交通方式，受社會、經(jīng)濟、政策等因個體機動車交通方式，受社會、經(jīng)濟、政策等因素影響大；素影響大；5.1.2.3 5.1.2.3 機動車交通機動車交通第5頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.1 城市交通工具與特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.1.3 5.1.3 交通方式特征交通方式

6、特征第6頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行特征：包含出行次數(shù)、出行目的、出行方式出行特征：包含出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時耗、出行的空間分布、出行距離等；、出行時耗、出行的空間分布、出行距離等；第7頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行：為達成特定的目的，利用城市道路空間，出行：為達成特定的目的，利用城市道路空間，出行時間在出行時間在5min5min（或出行距離在（或出行距離在400m400m）以上的活動

7、為）以上的活動為一次出行；一次出行；u 出行次數(shù)與城市規(guī)模反比；出行次數(shù)與城市規(guī)模反比；u 出行次數(shù)與城市生活水平正比；出行次數(shù)與城市生活水平正比；5.2.1 5.2.1 人均出行次數(shù)人均出行次數(shù)第8頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行目的：上班、上學、購物、生活出行、娛樂、出行目的：上班、上學、購物、生活出行、娛樂、業(yè)務、回程等；業(yè)務、回程等；u 常見出行鏈：常見出行鏈：WH, WSH, WPH, WRH; 5.2.2 5.2.2 出行目的出行目的020406080100上上 班班公公 務務娛娛 樂樂

8、回回 家家其其 它它步 行自行車助動車摩托車公交車單位車出租車其它車第9頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行目的與家有關與否：出行目的與家有關與否： HB(90%),NHBu 通勤出行：由上班、上學引起的出行，屬剛性出行通勤出行：由上班、上學引起的出行，屬剛性出行，時間相關性強，有明顯的高峰現(xiàn)象；占總出行的，時間相關性強，有明顯的高峰現(xiàn)象；占總出行的80%左右；左右；u 生活性出行：以其他目的引起的出行，屬彈性出行生活性出行：以其他目的引起的出行，屬彈性出行；占總出行的；占總出行的20%左右；左右；5.

9、2.2 5.2.2 出行目的出行目的第10頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 出行方式結構：各種出行方式在居民出行量中所分出行方式結構：各種出行方式在居民出行量中所分擔的比例；擔的比例；u 出行方式構成，能反映城市特征、城市交通需求的出行方式構成，能反映城市特征、城市交通需求的特點；特點；5.2.3 5.2.3 出行方式構成出行方式構成第11頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征u 步行、自行車、公交是主要的出行方式；步行、自

10、行車、公交是主要的出行方式；u 居民出行方式呈機動化、個體化的發(fā)展趨勢；居民出行方式呈機動化、個體化的發(fā)展趨勢；5.2.3 5.2.3 出行方式構成出行方式構成我國城市出行方式構成特點我國城市出行方式構成特點第12頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式構成出行方式構成u 出行方式的選擇與出行人群的年齡：出行方式的選擇與出行人群的年齡： 學齡人群、高齡人群：步行為主；學齡人群、高齡人群：步行為主； 其余人群：機動化出行；其余人群：機動化出行； 我國城市出行方式特點我國城市出行方式特點

11、u 出行方式的選擇與收入水平：出行方式的選擇與收入水平： 低收入人群：步行、非機動車為主；低收入人群：步行、非機動車為主； 高收入人群：機動化出行；高收入人群：機動化出行； 第13頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式構成出行方式構成u 出行方式的選擇與出行時耗：出行方式的選擇與出行時耗： 短時間出行：步行、非機動車出行為主；短時間出行：步行、非機動車出行為主； 長時間出行：機動化出行；長時間出行：機動化出行； 我國城市出行方式特點我國城市出行方式特點u 出行方式的選擇與出行距離：

12、出行方式的選擇與出行距離： 短距離出行：步行、非機動車為主；短距離出行：步行、非機動車為主； 長距離出行：機動化出行；長距離出行：機動化出行； 第14頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.3 5.2.3 出行方式構成出行方式構成u 出行方式的選擇與出行目的：出行方式的選擇與出行目的： 公務出行：機動車出行為主；公務出行：機動車出行為主； 生活、娛樂出行：步行為主；生活、娛樂出行：步行為主； 上學：步行、非機動車出行為主；上學：步行、非機動車出行為主；我國城市出行方式特點我國城市出行方式特點02040608

13、0100上上 班班公公 務務娛娛 樂樂回回 家家其其 它它步 行自行車助動車摩托車公交車單位車出租車其它車第15頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.4 5.2.4 出行時耗分布出行時耗分布u 出行時耗：一次出行全過程所需要的時間；出行時耗：一次出行全過程所需要的時間； 出行時耗短的出行次數(shù)多；出行時耗短的出行次數(shù)多； 平均出行時耗為平均出行時耗為30min左右；左右； 大城市平均出行時耗大于中小城市；大城市平均出行時耗大于中小城市； 由于居民出行時耗基本穩(wěn)定，隨著城市規(guī)模的擴展由于居民出行時耗基本穩(wěn)定，

14、隨著城市規(guī)模的擴展，對快捷交通的需求隨之增長；，對快捷交通的需求隨之增長；第16頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.5 5.2.5 出行時辰分布出行時辰分布u 出行時辰：居民出行活動發(fā)生的時刻；出行時辰：居民出行活動發(fā)生的時刻； 早高峰比晚高峰集中；早高峰比晚高峰集中； 早高峰的出行目的相對較晚高峰集中；早高峰的出行目的相對較晚高峰集中； 大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市：早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低； 早高峰持

15、續(xù)時間短，晚高峰持續(xù)時間長；早高峰持續(xù)時間短，晚高峰持續(xù)時間長； 通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；第17頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.6 5.2.6 出行空間分布出行空間分布u 出行空間分布：反映城市土地利出行空間分布：反映城市土地利用布局、城市人口分布、就業(yè)崗位用布局、城市人口分布、就業(yè)崗位分布等情況；分布等情況； 內(nèi)部交通：出行起訖點均在研究內(nèi)部交通：出行起訖點均在研究區(qū)域內(nèi)；區(qū)域內(nèi)； 出發(fā)交通：出行起點在研究區(qū)域出發(fā)交通：出行起點在研究區(qū)域內(nèi)；內(nèi)； 達

16、到交通：出行訖點在研究區(qū)內(nèi)達到交通：出行訖點在研究區(qū)內(nèi)； 過境交通：出行路線通過研究區(qū)過境交通：出行路線通過研究區(qū)，但起訖點均不在研究區(qū)內(nèi)；，但起訖點均不在研究區(qū)內(nèi)； 第18頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.6 5.2.6 出行空間分布出行空間分布 期望線：即期望線：即OD分布圖，分布圖，連接出發(fā)小區(qū)連接出發(fā)小區(qū)和到達小區(qū)的和到達小區(qū)的直線，直線寬直線，直線寬度表示出行次度表示出行次數(shù)；數(shù)；第19頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特

17、征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距離出行距離u 等時線：由城市的某一吸引點出發(fā)，在等時線：由城市的某一吸引點出發(fā)，在規(guī)定的時耗規(guī)定的時耗內(nèi)內(nèi)可達的用地范圍，可以反映地區(qū)的交通便捷程度；可達的用地范圍，可以反映地區(qū)的交通便捷程度；5.2.7.1 5.2.7.1 等時線等時線第20頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距離出行距離u 城市規(guī)模小，出行距離短；城市規(guī)模小，出行距離短；u 城市規(guī)模大，出行距離長；城市規(guī)模大，出行距離長；u 城市布局緊湊，出行距離短；城市布局緊湊，出行

18、距離短；u 城市布局松散，出行距離長；城市布局松散，出行距離長；u 城市公交便利，出行距離長；城市公交便利，出行距離長；5.2.7.2 5.2.7.2 出行距離分析出行距離分析城市結構與出行距離城市結構與出行距離第21頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距離出行距離u 步行合適出行距離：步行合適出行距離：1.52km;u 自行車合適出行距離：自行車合適出行距離：34km;u 機動車出行距離：中遠距離；機動車出行距離：中遠距離；u 影響步行率、騎車率、乘車率的因素：影響步行率、騎車率、

19、乘車率的因素： （1）出行時耗；（）出行時耗；（2）公交發(fā)達程度；（）公交發(fā)達程度；（3）公交）公交服務水平；（服務水平；（4） 票價；（票價；（5）道路交通情況；）道路交通情況；(6)地地形；（形；（7）天氣等。）天氣等。5.2.7.2 5.2.7.2 出行距離分析出行距離分析出行方式的適合出行距離：出行方式的適合出行距離：第22頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.7 5.2.7 出行距離出行距離u 市級服務設施：市級服務設施：10km以內(nèi)；以內(nèi)；u 區(qū)級服務設施：區(qū)級服務設施：4km以內(nèi)；以內(nèi)；5.

20、2.7.2 5.2.7.2 出行距離分析出行距離分析城市公共服務設施的輻射距離城市公共服務設施的輻射距離第23頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的時耗特征出行方式的時耗特征u 步行及非機動車：步行及非機動車：30min；u 機動車，可適應的出行時耗長；機動車，可適應的出行時耗長；5.2.8.1 5.2.8.1 步行出行時耗步行出行時耗u 平均步行出行時耗：平均步行出行時耗：1520min；u 大部分步行出行時耗：大部分步行出行時耗：010min；第24頁/共40頁城市道路與交通

21、規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的時耗特征出行方式的時耗特征5.2.8.2 5.2.8.2 自行車出行時耗自行車出行時耗u 自行車出行時耗：自行車出行時耗：40min；u 平均自行車出行時耗：平均自行車出行時耗：1530min；u 自行車最適宜出行時耗：自行車最適宜出行時耗：1020min；第25頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的時耗特征出行方式的時耗特征5.2.8.3 5.2.8.

22、3 公交出行時耗公交出行時耗u 公交出行時耗公交出行時耗=乘車時間乘車時間+候車時間候車時間+步行時間步行時間+換換乘時間；乘時間；u 其中候車時間其中候車時間+步行時間步行時間+換乘時間為非乘車時間換乘時間為非乘車時間；u 公交出行之非乘車時間期望值：公交出行之非乘車時間期望值：15min;u 公交出行平均時耗：公交出行平均時耗：3050min；第26頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.2 城市居民出行特征第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.2.8 5.2.8 出行方式的時耗特征出行方式的時耗特征5.2.8.4 5.2.8.4 最大出行時耗最大出行時耗u 大城

23、市通勤出行最大時耗：大城市通勤出行最大時耗：4060min;u 中、小城市通勤出行最大時耗：中、小城市通勤出行最大時耗：30min；u 城市規(guī)模擴大城市規(guī)模擴大出行距離增加出行距離增加（公交系統(tǒng)（公交系統(tǒng)升級）升級）控制最大出行時耗控制最大出行時耗第27頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.1 5.3.1 影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.1 5.3.1.1 人口規(guī)模對出行方式的影響人口規(guī)模對出行方式的影響u 影響因素：人口規(guī)模；城市用地；出行時耗；居影響因素：人口規(guī)模；城市

24、用地；出行時耗；居民收入；公交服務質(zhì)量與效率；政府政策導向；民收入；公交服務質(zhì)量與效率；政府政策導向；u 規(guī)模?。翰叫?、自行車、小汽車占的出行比例大；規(guī)模?。翰叫?、自行車、小汽車占的出行比例大；u 規(guī)模較大：部分步行、自行車出行規(guī)模較大：部分步行、自行車出行公交出行；公交出行；u 規(guī)模特大：公交出行規(guī)模特大：公交出行軌道交通出行；軌道交通出行；第28頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.1 5.3.1 影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.2 5.3.1.2 城市用地對出行方式的

25、影響城市用地對出行方式的影響 用地規(guī)模增加用地規(guī)模增加出行距離增加，于是部分出行出行距離增加，于是部分出行方式發(fā)生轉(zhuǎn)移：方式發(fā)生轉(zhuǎn)移：u 步行步行自行車；自行車；u 自行車自行車公交、小汽車；公交、小汽車；u 公交公交軌道交通；軌道交通；第29頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.1 5.3.1 影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素5.3.1.3 5.3.1.3 出行時耗對出行方式的影響出行時耗對出行方式的影響u 出行方式的選擇，受最大出行時耗的約束；出行方式的選擇，受最大出行時耗的約束；

26、u 在最大出行時耗的約束范圍內(nèi)，考慮出行成本、出在最大出行時耗的約束范圍內(nèi)，考慮出行成本、出行效率，兼顧出行質(zhì)量；行效率，兼顧出行質(zhì)量； 5.3.1.4 5.3.1.4 居民收入對出行方式的影響居民收入對出行方式的影響u 低收入人群：步行、非機動車、公交；低收入人群：步行、非機動車、公交；u 高收入人群：公交、出租車、軌道交通、小汽車等高收入人群：公交、出租車、軌道交通、小汽車等；第30頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行時耗的辦法改善公交出行時耗的辦法deltTt候

27、abT自T公爭奪區(qū)出行次數(shù)l出u b：自行車與公交車速度差；：自行車與公交車速度差；第31頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行時耗的辦法改善公交出行時耗的辦法u 加密公交加密公交網(wǎng)密度，減網(wǎng)密度，減少少t步；擴大步；擴大T自自T公的公的范圍；范圍；u 但過多加但過多加密，導致車密，導致車速下降，反速下降，反而使爭奪區(qū)而使爭奪區(qū)右移。右移。deltTt候abT自T公爭奪區(qū)出行次數(shù)l出第32頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)

28、換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行時耗的辦法改善公交出行時耗的辦法u 但過多加但過多加密，導致車密，導致車速下降，反速下降，反而使爭奪區(qū)而使爭奪區(qū)右移。右移。deltTt候abT自T公爭奪區(qū)出行次數(shù)l出第33頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行時耗的辦法改善公交出行時耗的辦法u 縮短發(fā)車縮短發(fā)車間隔時間，間隔時間，減少減少t候；擴候；擴大大T自自T公公的范圍；的范圍；deltTt候abT自T公爭奪區(qū)出行次數(shù)l出第34頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善公交出行時耗的辦法改善公交出行時耗的辦法u 提高公交運提高公交運送速度（專用送速度（專用道、優(yōu)化站點道、優(yōu)化站點等），增大等），增大b，使得自公爭奪使得自公爭奪區(qū)左移，擴大區(qū)左移，擴大T自自T公的范公的范圍；圍；deltTt候abT自T公爭奪區(qū)出行次數(shù)l出第35頁/共40頁城市道路與交通規(guī)劃（下城市道路與交通規(guī)劃（下）5.3 城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善第五章第五章 城市交通特征城市交通特征5.3.2 5.3.2 改善