廠車檢驗(yàn)師培訓(xùn)試題

1、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆廠車檢驗(yàn)師題庫(kù)判斷題選擇填空第一篇 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛概述第一章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛分類用途第二章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)一、判斷題I .廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛是指aa.用于企事業(yè)單位使用的機(jī)動(dòng)車輛b.公路長(zhǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛2. 廠內(nèi)用工礦內(nèi)燃機(jī)車適用于aa.企事業(yè)單位內(nèi)短距離運(yùn)輸b.鐵路干線運(yùn)輸3. 挖掘機(jī)械是用于aa.開挖土方和裝卸爆破后的石方b.企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和裝卸作業(yè)4. 適用于室內(nèi)作業(yè)的機(jī)動(dòng)車輛是ba.內(nèi)燃車輛b.電動(dòng)車輛5. 環(huán)保特性最好的機(jī)動(dòng)車輛是ba.內(nèi)燃車輛b.電動(dòng)車輛6. 適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛是aa.內(nèi)燃車輛b.電動(dòng)車輛7. 對(duì)于叉車而言，額定起重量大aa

2、.載荷中心距大b.載荷中心距小8. 平衡重式叉車屬于ba.工程起重機(jī)械b.工業(yè)搬運(yùn)車輛9. 叉車型號(hào) CPDXXX表示 aa.平衡重式蓄電池叉車 b.平衡重式內(nèi)燃叉車10. 型號(hào)CQDXX表示的是 ba.平衡重式叉車 b.前移式叉車II .叉車穩(wěn)定性試驗(yàn)中，必須測(cè)試的穩(wěn)定性指標(biāo)有aa. 4項(xiàng) b. 3項(xiàng)12. 叉車配備屬具后，其允許的起重量比其原來(lái)的額定起重量 ba.大b.小 判斷題答案：1.a； 2.a； 3.a； 4.b; 5.b; 6.a； 7.a； 8.b; 9.a； 10.b; 11.a； 12.b二、多選題1. CPD1.5表示的是 aa. 1.5t平衡重式蓄電池叉車b. 1.5t

3、平衡重式柴油叉車c. 1.5t前移式叉車d. 1.5t平衡重式汽油叉車2. CPC1.5表示的是ba. 1.5t平衡重式蓄電池叉車b. 1.5t平衡重式柴油叉車c. 1.5t前移式叉車d. 1.5t平衡重式汽油叉車3. CQDXX表示的是 ca平衡重式蓄電池叉車b.平衡重式柴油叉車c.前移式叉車d.托盤堆垛車4. 挖掘機(jī)械主要功能是aa.開挖土方和裝卸石方b.平整土地和短距離運(yùn)輸 c.對(duì)建筑物進(jìn)行裝飾d.運(yùn)輸貨物5. 平衡重式叉車額定起重量在15t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 ba. 400mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm6. 平衡重式叉車額定起重量在510t范圍內(nèi)，其載荷中心距

4、是ca. 400mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm7. 平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 abca. 0.25tb. 1tc. 1.5td. 5.5t8. 平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 abda. 1.75tb. 2tc. 3.75td. 4.5t9. 平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高度 abca. 1500mm b. 2000mm c. 2500mm d. 3500mm10. 平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高度。ab

5、ca. 3000mm b. 3300mm c. 4000mm d. 4300mm第二篇廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛基本知識(shí)第三章動(dòng)力裝置三、多選題1 .廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力裝置有等組成。aba.內(nèi)燃機(jī) b.電動(dòng)機(jī) c.蒸汽機(jī) d.外燃機(jī)2. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括abeda.進(jìn)氣沖程b.壓縮沖程 c.作功沖程d.排氣沖程3. 四沖程內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣沖程中。ada.進(jìn)氣門打開b.進(jìn)氣門關(guān)閉4. 四沖程內(nèi)燃機(jī)在排氣沖程中。bea.進(jìn)氣門打開b.進(jìn)氣門關(guān)閉5. 四沖程內(nèi)燃機(jī)在作功沖程中。bda.進(jìn)氣門打開b.進(jìn)氣門關(guān)閉6. 四沖程內(nèi)燃機(jī)在壓縮沖程中。bda.進(jìn)氣門打開b.進(jìn)氣門關(guān)閉7. 汽油機(jī)比柴油機(jī)的壓縮比ba

6、.大 b.小 c.相等 d.不-8. 內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括等。abda.活塞組b.連桿組c.機(jī)體9. 安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向。a.汽缸體b.汽缸蓋c.任意10. 內(nèi)燃機(jī)的活塞連桿組由abcda.活塞 b.活塞環(huán) c.活塞銷11 .靠近活塞下部的活塞環(huán)是ba.氣環(huán) b.油環(huán) c.密圭寸環(huán)12. 四缸內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火次序有bca. 1-2-3-4 b. 1-2-4-3 c. 1-3-4-2c.排氣門打開 d.排氣門關(guān)閉c.排氣門打開d.排氣門關(guān)閉c.排氣門打開d.排氣門關(guān)閉c.排氣門打開d.排氣門關(guān)閉疋d.曲軸組ad.連桿d.壓縮環(huán)d. 4-3-2-1a. 1-2-3-4-5-6 b.

7、1-5-3-6-3-414. 四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為。a. 120°b. 240°c. 360°15. 六缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為。a. 120°b.240oc.360°c. 1-4-2-6-3-5 d. 1-3-5-6-2-4 dd. 180°ad. 480°13. 六缸內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火次序有。bd16. 進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻為aa.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后17.進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)刻為da.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后18.排氣門開啟的

8、時(shí)刻為ca.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后19.排氣門關(guān)閉的時(shí)刻為。ba.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后20. 柴油的主要成分為aba.碳 b.氫 c.氧 d.氮21. 柴油機(jī)噴油泵的壓力輸油泵的壓力。aa.大于 b.小于 c.等于 d.大于或小于22. 汽油的主要成分為。aba.碳 b.氫 c.氧 d.氮23. 選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)是。aa.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比b.汽油的辛烷值c.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量24. 汽油機(jī)的可燃混合氣是在 內(nèi)形成的。ba.汽缸內(nèi) b.化油器內(nèi) c.進(jìn)氣歧管內(nèi)25. 內(nèi)燃機(jī)機(jī)油牌號(hào)大，說(shuō)明

9、其。aa.粘度大 b.粘度小 c.容易汽化d.不易汽化26. 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有abca.壓力潤(rùn)滑b.飛濺潤(rùn)滑c.復(fù)合潤(rùn)滑 d.自燃潤(rùn)滑27. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，設(shè)置的機(jī)油濾清器有abca.集濾器 b.粗濾器 c.細(xì)濾器 d.汽油的抗爆性28. 對(duì)水冷系發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度在ba. 7080°Cb. 8090°Cc. 90100°Cd. 100110°C29. 水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻強(qiáng)度是靠 來(lái)調(diào)節(jié)的。ca.水泵 b.風(fēng)扇 c.節(jié)溫器 d.水箱（散熱器）30. 根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中作切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)將產(chǎn)生

10、感應(yīng) 電勢(shì)，其大小與abc有關(guān)。a.導(dǎo)體所在處的磁通密度b.導(dǎo)體切割磁力線部分的長(zhǎng)度c.導(dǎo)體切割磁力線的速度d.導(dǎo)體的截面積31根據(jù)比-薩電磁力定律，導(dǎo)體有電流通過(guò)，并將其置于磁場(chǎng)中，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將受到 電磁力的作用。則作用在導(dǎo)體上的電磁力與 abed有關(guān)。a.導(dǎo)體所在處的磁通密度b.導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的長(zhǎng)度c.磁力線與導(dǎo)體的夾角d.流過(guò)導(dǎo)體中的電流大小32.直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式有。abca.并勵(lì) b.串勵(lì) c.復(fù)勵(lì) d.直勵(lì)四、判斷題I. 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛由動(dòng)力裝置、底盤、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電器設(shè)備等組成。V2 .使車輛前進(jìn)的力是動(dòng)力裝置經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到車輪的驅(qū)動(dòng)力。X3. 由于液壓油泵是將液體的壓力

11、能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能的裝置，所以它屬于車輛 的動(dòng)力裝置。X4. 由于柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因而沒有點(diǎn)火系。V5. 二沖程內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周。V6 .六缸內(nèi)燃機(jī)比四缸內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周數(shù)多。X7. 由于柴油機(jī)是靠自身的溫度升高，達(dá)到自然，所以柴油機(jī)采用比汽油機(jī)大的壓縮比。8. 汽油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在 汽缸內(nèi)形成。V9. 汽油機(jī)在壓縮沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可 燃混合氣。V10. 柴油機(jī)在壓縮沖程終了時(shí)，柴油噴入汽缸，形成可燃混合氣，靠自身溫度的升高，

12、達(dá)到自燃，從而對(duì)外作功。 VII. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，在此過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)四周。V12. 汽油機(jī)比柴油機(jī)起動(dòng)困難，但柴油機(jī)比汽油機(jī)外形尺寸大。x13柴油機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好，但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和噪音比汽油機(jī)大。V14. 內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是用有效燃料消耗率評(píng)價(jià)的，即比油耗，單位為千克/小時(shí)。X15. 內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率工況是指其可發(fā)出的最大有效功率。V16. 內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)。17. 內(nèi)燃機(jī)活塞上的活塞環(huán)，靠近活塞頂部是刮油環(huán)，而相對(duì)靠下的是密封環(huán)。X18. 內(nèi)燃機(jī)的飛輪可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃

13、機(jī)短時(shí)期的超負(fù)荷工作能力。19. 為了保證汽缸蓋受力均勻，不發(fā)生漏氣、漏水等，內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋螺栓的擰緊次序和 擰緊力矩是有嚴(yán)格規(guī)定的。V20. 汽油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來(lái)控制進(jìn)、排氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，以保證新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。x21. 柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來(lái)控制進(jìn)、排氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，以保證可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。X22. 為了保證內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣盡可能充分，排氣盡可能干凈，所以一般高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門 早開，而排氣門遲關(guān)。V23. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻，應(yīng)在活塞的上、下止點(diǎn)，以保證進(jìn)氣充分、排 氣干凈。X24. 國(guó)產(chǎn)柴油是按十六烷值編號(hào)的。X25.

14、 柴油機(jī)必須配置可靠的調(diào)速器，以保證柴油機(jī)在低速時(shí)不“熄火”，而在高速時(shí)不 可靠的可燃混合氣。V26. 柴油機(jī)輸油泵的壓力一定大于其噴油泵的壓力，以保證柴油噴入汽缸內(nèi)時(shí)形成質(zhì)量 可靠的可燃混合氣。X27. 國(guó)產(chǎn)汽油牌號(hào)是按辛烷值編號(hào)的。 V28. 國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油是按粘度大小編號(hào)的，號(hào)數(shù)越大，表示機(jī)油的粘度越大。V29. 為了防止機(jī)油滲漏，曲軸箱是以密閉的空間，與大氣隔絕。 X30. 內(nèi)燃機(jī)節(jié)溫器的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的溫度和流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的工 作溫度。V31. 電動(dòng)車輛振動(dòng)、噪音及對(duì)環(huán)境的污染比內(nèi)燃機(jī)車輛小。V32. 用左手定則確定感應(yīng)電勢(shì)的方向，而用右手定則確定導(dǎo)體受力的方向。X33

15、. 根據(jù)直流電機(jī)的工作原理，任何一臺(tái)直流電機(jī)既可當(dāng)電動(dòng)機(jī)使用，也可當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使 用。V34. 直流電動(dòng)機(jī)的定子是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)并可做電機(jī)的機(jī)械支撐。V35. 直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電能變?yōu)闄C(jī)械能的樞紐。36. 用永久磁鐵作為直流電機(jī)主磁極的電機(jī)稱永磁直流電機(jī)。V37. 電樞鐵心有兩個(gè)作用，一個(gè)是作為主磁路的主要部分；另一個(gè)是嵌放電樞繞組。38. 電樞鐵心一般用涂有絕緣漆的硅鋼片疊底壓面，其目的是為了減少鐵心中的鍋流與 磁滯損耗。V39. 電動(dòng)機(jī)的額定功率是指電動(dòng)機(jī)輸入端的電功率，其值等于額定電壓與額定電流的乘 積。X40. 發(fā)電機(jī)的額定功率是指發(fā)電機(jī)軸上輸入的機(jī)械功率，其

16、值等于輸入的扭矩與轉(zhuǎn)速之 乘積。X41. 選用電動(dòng)機(jī)時(shí)一定要使用電動(dòng)機(jī)的額定值大于負(fù)載值，以保證電動(dòng)機(jī)不過(guò)載運(yùn)行, 延長(zhǎng)其使用壽命。X42. 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過(guò)載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且其機(jī)械特性是可調(diào)的V第四章工業(yè)車輛底盤三、多選題1. 車輛底盤由abed等系統(tǒng)組成a.傳動(dòng)系統(tǒng)b.行駛系統(tǒng)2. 傳動(dòng)系可分為abed等幾種。a.機(jī)械傳動(dòng)b.液壓傳動(dòng)3. 具有無(wú)級(jí)變速功能的傳動(dòng)系有a.機(jī)械傳動(dòng)b.液壓傳動(dòng)4. 主離合器的摩擦力矩應(yīng)a一e. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d.制動(dòng)系統(tǒng)e. 液力機(jī)械傳動(dòng)d.電傳動(dòng)bed 。e.液力機(jī)械傳動(dòng)d.電傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。a.大于 b.小于 e.等于5. 主離合器由一

17、abed 等部分組成。a.主動(dòng)部分b.從動(dòng)部分e.壓緊機(jī)構(gòu)d.分離機(jī)構(gòu)6. 離合器分離時(shí)，壓緊彈簧a 。a.被進(jìn)一步壓縮 b.伸長(zhǎng) c.長(zhǎng)度不變d.不確定7. 離合器摩擦片磨損后，離合器的自由行程 _a_ oa.減小 b.增大 c.不變8. 變速箱中，齒輪與軸的連接方式有abc oa.固定連接b.空轉(zhuǎn)連接c.滑動(dòng)連接d.自由連接9. 普通齒輪變速箱的操縱機(jī)構(gòu)中，一般設(shè)置abd oa.自鎖裝置b.互鎖裝置c.聯(lián)鎖裝置d.倒檔鎖10. 定軸式動(dòng)力換檔變速箱中的換檔操縱元件是c oa.嚙合套b.同步器c.換檔離合器d.換檔制動(dòng)器11 .行星齒輪變速箱的換檔操縱元件是cd oa.嚙合套b.同步器c.換

18、檔離合器d.換檔制動(dòng)器12. 基本行星排由abed 組成。a.太陽(yáng)輪 b.行星輪 c.齒圈 d.行星架13. 常見的液力變矩器由abc等組成。a.泵輪 b.渦輪 c.導(dǎo)輪 d.自由輪14. 液力變矩器的傳動(dòng)效率c機(jī)械傳動(dòng)。a.大于b.等于c.小于15. 十字軸萬(wàn)向節(jié)輸出軸的轉(zhuǎn)速 輸入軸的轉(zhuǎn)速。a.大于b.小于c.時(shí)刻等于d.平均等于16. 主傳動(dòng)器的傳動(dòng)比 _a_ oa.大于1 b.小于1 c.等于1 d.小于017. 車輛彎道行駛時(shí)，差速器兩側(cè)半軸齒輪的be oa.轉(zhuǎn)速相等 b.轉(zhuǎn)速不等c.轉(zhuǎn)矩相等d.轉(zhuǎn)矩不等18. 車輛在正常行駛過(guò)程中，全浮式半軸承受a_等載荷的作用a.扭矩 b.水平彎矩

19、c.垂直彎矩d.剪刀19. 車輛行駛系由abed等組成。a.車架 b.車橋 c.車輪 d.懸架20. 對(duì)一般車輛而言，車橋可分為 abeda.轉(zhuǎn)向橋 b.驅(qū)動(dòng)橋 c.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 d.支持橋21 對(duì)一般車輛而言，轉(zhuǎn)向輪定位包括abed 。a.主銷后傾b.主銷內(nèi)傾c.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束22. 叉車采用的轉(zhuǎn)向輪定位有be 。a.主銷后傾b.主銷內(nèi)傾c.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束23. 普通輪胎由abc 組成。a.內(nèi)胎 b.外胎 c.襯帶 d.氣門嘴24. 車輛懸架一般由abc等組成。a.彈性元件b.減振器 c.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)d.緩沖元件25. 車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角be 。a.相等 b.不相

20、等 c.內(nèi)側(cè)大于外側(cè)d.外側(cè)大于內(nèi)側(cè)26. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副包括ab 。a.螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副b.齒條齒扇傳動(dòng)副c.蝸輪蝸桿傳動(dòng)副d.蝸桿指銷傳動(dòng)副27. 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比大，貝Uad 。a.操縱省力b.操縱費(fèi)力c.反應(yīng)靈敏d.反應(yīng)不靈敏28. 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比小，貝Ube 。a.操縱省力b.操縱費(fèi)力c.反應(yīng)靈敏d.反應(yīng)不靈敏29. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由ab等桿件組成。a.左、右梯形臂b.橫拉桿 c.縱拉桿 d.轉(zhuǎn)向垂臂30. 為了確保行車安全，車輛上必須具備ab制動(dòng)系統(tǒng)。a.行車制動(dòng)系b.停車制動(dòng)系c.緊急制動(dòng)系 d.輔助制動(dòng)系31. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也稱a_制動(dòng)器。a.簡(jiǎn)單非平衡式b.非對(duì)稱平衡式c

21、.對(duì)稱平衡式d.自動(dòng)增力式32. 現(xiàn)在廣泛使用的制動(dòng)液是 c_。a.植物制動(dòng)液b.礦物制動(dòng)液 c.合成制動(dòng)液33. 車輛常用的動(dòng)力制動(dòng)系有abc等幾種。a.氣壓式b.液壓式c.氣液綜合式d.電磁式四、判斷題1 對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置且采用機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的各種車輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)主離合器。V2 采用動(dòng)力換檔的機(jī)械傳動(dòng)系中必須設(shè)主離合器。x3對(duì)于以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)置變速箱。x4采用液力機(jī)械傳動(dòng)系的車輛，與采用機(jī)械傳動(dòng)系的車輛一樣，可以拖起動(dòng)以及利用 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。X5由于液力變矩器具有自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的功能，所以采用液力機(jī)械傳動(dòng)的車輛一般不設(shè) 變速箱。X6主離合器的功

22、用是切斷和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的動(dòng)力，所以要求主離合器結(jié)合迅 速，以便車輛起步。x7離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和分離機(jī)構(gòu)等三部分組成。X8離合器的自由行程是為了在離合器從動(dòng)片正常磨損后，仍能保證離合器安全結(jié)合，所以離合器必須有自由行程。 V9在摩擦片徑向尺寸不變的前提下，雙片離合器的磨擦扭矩是單片離合器的2倍，所以其彈簧壓緊力也是彈片離合器的 2倍。X10膜片彈簧的壓緊力與變形量之關(guān)系是非線性的彈性特性。V11 在磨擦片磨損后，膜片彈簧的壓緊力不降不大，仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。V12 膜片彈簧離合器的操縱力較小。 V13離合器的摩擦扭矩一定大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，所以離合器在結(jié)合過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生

23、 滑磨現(xiàn)象。x14變速箱的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，以適應(yīng)車輛在行駛和作業(yè)中對(duì)速度和牽引力 的要求。x15人力換檔變速箱在換檔前必須將主離合器分離，以免換檔時(shí)將齒輪損壞。V16動(dòng)力換檔變速箱與動(dòng)力裝置之間應(yīng)設(shè)主離合器，目的是換檔時(shí)分離主離合器。x17人力換檔變速箱中所有齒輪均應(yīng)采用直齒輪。X18 變速箱換檔操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置是為了保證變速箱不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。x19動(dòng)力換檔變速箱中的換檔離合器與主離合器一樣，一般采用彈簧壓緊，機(jī)械分離。20.行星齒輪變速器中，閉鎖離合器閉鎖后，被閉鎖的行星排齒輪間無(wú)嚙合運(yùn)動(dòng)。21. 一個(gè)基本行星排由太陽(yáng)輪、齒圈、行星架和行星輪等組成。V22. 在外形尺寸相同

24、的條件下，行星齒輪變速箱比定軸式變速箱傳遞的扭矩大。V23. 液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的傳遞介質(zhì)均為液體（油），故其工作原理也相同。X24. 液力傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是泵輪將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能，液體的動(dòng)能再經(jīng)渦 輪轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。V25. 液壓傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，然后經(jīng)液壓馬 達(dá)或液壓油缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。V26液力變矩器的傳動(dòng)比是輸入軸（泵輪）轉(zhuǎn)速與輸出軸（渦輪）轉(zhuǎn)速之比。 X27. 液力變矩器的缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)效率較低，所以一般用在功率較大的車輛上。V28. 單十字軸萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié)，但是主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速相等。V29. 車輛傳動(dòng)軸采用空心

25、軸只是為了節(jié)省材料。X30. 車輛傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度是可伸縮的，以保證傳動(dòng)軸在各種工況下既不脫開又不頂死。V31為了避免傳動(dòng)軸在使用過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，傳動(dòng)軸必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡。V32. 主傳動(dòng)的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變動(dòng)力傳遞方向。V33. 差速器的傳動(dòng)特點(diǎn)是差速不差力。 V34. 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受其它任何彎矩的作用。V35. 齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝點(diǎn)低、粘度較小的牌號(hào)； 反之，則選用粘度大、凝點(diǎn)較高的牌號(hào)。 V36. 變速箱和驅(qū)動(dòng)橋用的齒輪油是通用的。X37. 鈣基潤(rùn)滑脂的特點(diǎn)是不溶于水，抗水性較強(qiáng)，但耐熱性差。V38. 鈉基潤(rùn)滑脂的特點(diǎn)是耐熱性強(qiáng)，但耐水

26、性差。V39. 采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動(dòng)橋必須要用雙曲線齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑。V40. 車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。V41. 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和車輪前束。V42. 叉車一般不采用主銷后傾，而采用主銷外傾。X43. 轉(zhuǎn)向輪定位一般通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。V44. 懸架是指車架與車橋之間的一切傳力裝置。一般包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。V45. 輪式車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證所有車輪軸線都能相交于一點(diǎn)，必須保證內(nèi)外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角相等。X46. 轉(zhuǎn)向器的靈敏度高，則操縱費(fèi)力；反過(guò)來(lái)，若操縱省力，則靈敏度下降。V47轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，貝U駕駛員的“路感”越強(qiáng)，

27、方向盤自動(dòng)回正的能力越強(qiáng)。V48. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)可保證內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度相等。X49. 制動(dòng)力是地面反作用于車輪的力，其大小取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力矩大小。X50. 任何一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛最少必須配備兩套制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系統(tǒng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)。V51合成制動(dòng)液具有汽化溫度高、低溫流動(dòng)性好，以及良好的容水性能。V52手制動(dòng)器的功用是緊急停車。X53. 盤式制動(dòng)器可以自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙。V54. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效能小于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，但其正反轉(zhuǎn)制動(dòng)效能相等。V55. 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)穩(wěn)定性較蹄式制動(dòng)器好。V56. 固定支點(diǎn)的凸輪張開式制動(dòng)器屬于簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。X57. 凸輪張開式制動(dòng)器的制

28、動(dòng)器間隙是不可調(diào)整的。X58. 雙管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一般采用串列雙腔或并列雙腔制動(dòng)閥。V第五章汽車底盤一、多選題1. 汽車由abed等部分組成。a發(fā)動(dòng)機(jī) b.底盤c.車身d.電器設(shè)備2. 典型的貨車車身包括 abc。a車前鈑制件b.駕駛室 e.車廂d.車架3汽車變諫器中的同步器包括abc。a同步裝置b.鎖止裝置e.結(jié)合裝置d.傳力裝置4. 普通貨車常采用b車架。a. 中梁式b.邊梁式e.組合式d.承載式5. 解放CA1091型汽車采用的主減速器是 。a單級(jí)主減速器b.雙級(jí)主減速器e.雙速主減速器d.圓柱齒輪減速器6. 汽車懸架按導(dǎo)向裝置的型式可分為ab 。a獨(dú)立懸架b.非獨(dú)立懸架c.彈性懸架 d

29、.剛性懸架7. 獨(dú)立懸架主要用在 b 。a貨車 b.轎車c.客車d.越野車8. 汽車懸架中的彈性元件可以將汽車行駛中的路面沖擊能量b 。a傳遞給車架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能9 .汽車懸架中的減振器可以將汽車行駛中的路面沖擊能量c 。a傳遞給車架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能10. 汽車減振器中的液壓阻尼力的大小與ab有關(guān)。a車身的振動(dòng)速度b.減振器的結(jié)構(gòu)形式c.車輛的質(zhì)量d.車身的振動(dòng)幅度11. 普通中型貨車采用的是 _a動(dòng)力制動(dòng)系。a氣壓式b.液壓式c.氣液綜合式第六章履帶車輛底盤、多選題1. 履帶車輛驅(qū)動(dòng)橋由acd等部分組成。a. 中央傳動(dòng)b.差速器c

30、.轉(zhuǎn)向裝置d.終傳動(dòng)2. 機(jī)械傳動(dòng)的履帶車輛，其轉(zhuǎn)向裝置由ac組成。a轉(zhuǎn)向離合器b.差速器c.轉(zhuǎn)向制動(dòng)器d.輪邊減速器3. 機(jī)械傳動(dòng)的履帶車輛繞左側(cè)履帶轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)ac 。a.分離左側(cè)離合器b.分離右側(cè)離合器c.左側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)d.右側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)4. 履帶車輛行駛系包括abc 。a.車架（或機(jī)架） b.行走裝置c.懸架 d.四輪一帶5 履帶車輛的懸架可分為abc。a.彈性懸架b.半剛性懸架 c.剛性懸架d.浮動(dòng)懸架6采用剛性懸架的履帶車輛有cd 。a.履帶推土機(jī) b.履帶裝載機(jī)c.履帶起重機(jī)d.履帶挖掘機(jī)7. 履帶車輛的每條履帶由 abed等組成。a.履帶板b.鏈軌節(jié)c.履帶銷 d.銷套8. 履帶

31、推土機(jī)常用的履帶板是。a.單齒履帶板 b.雙齒履帶板c.半高三齒履帶板d.等高三齒履帶板9履帶推土機(jī)在松軟潮濕地面上作業(yè)時(shí)，易采用 be履帶板。a. 平滑型b.三角形 e.圓弧形 d.橡膠塊10為了延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，驅(qū)動(dòng)鏈輪的齒距一般為_a_。a.履帶節(jié)距的一半b.履帶節(jié)距的2倍 e.奇數(shù) d.偶數(shù)11 浮動(dòng)油封主要用在acd的場(chǎng)合。a.低速重載b.高速輕載e.作業(yè)條件惡劣 d.端面密封12. 雙邊支重輪比單邊支重輪ad。a夾持履帶效果好b.夾持履帶效果差e.滾動(dòng)阻力小d.滾動(dòng)阻力大13. 履帶車輛導(dǎo)向輪的功用是abed 。a.引導(dǎo)履帶正確卷繞b.使履帶保持一定的張緊度e.緩和道路傳來(lái)的沖

32、擊力d.減少履帶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振跳現(xiàn)象14. 履帶的預(yù)張緊度可由e來(lái)調(diào)整。a.導(dǎo)向輪 b.托鏈輪e.張緊裝置d.支重輪三、判斷題1. 履帶車輛驅(qū)動(dòng)橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝置的扭矩，并實(shí)現(xiàn)整機(jī)的 轉(zhuǎn)向。V2. 履帶驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器（也稱中央傳動(dòng)）、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。V3 .輪式車輛驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。x4. 履帶車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)等組成。V5. 履帶車輛通過(guò)改變兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩的大小和方向，使兩側(cè)履帶具有不同的驅(qū)動(dòng)力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。V6. 履帶車輛的行駛速度很低。一般不設(shè)專門的行車制動(dòng)器，而轉(zhuǎn)向

33、制動(dòng)器也可當(dāng)做停 車制動(dòng)器使用。V7 .采用液壓傳動(dòng)的履帶車輛可以原地轉(zhuǎn)向。V8. 履帶車輛行駛系包括車架（或機(jī)架）、行走裝置和懸架三部分。 V9. 履帶行走裝置由履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托鏈輪、引導(dǎo)輪和履帶張緊裝置等組成。V10. 履帶車輛的懸架可分為彈性懸架、半剛性懸架和剛性懸架等三種形式。V11. 履帶式行駛系較輪胎式具有支承面積大，接地比壓小，牽引附著性能好等優(yōu)點(diǎn)12. 每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷和銷套等組成。V13為了延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，履帶節(jié)距一般為驅(qū)動(dòng)鏈輪齒距的一半。X14. 浮動(dòng)油封主要用在低速重載、作業(yè)條件惡劣的端面密封，如四輪一帶中的端面密封。V15. 履帶車輛上的雙

34、邊支重輪的數(shù)目不應(yīng)超過(guò)單邊支重輪。V16. 托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過(guò)大，以減小履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象。同時(shí)引導(dǎo)上部履帶的運(yùn)動(dòng)方向，并防止履帶側(cè)向滑落。V17. 導(dǎo)向輪不僅可以支承履帶和引導(dǎo)履帶正確卷繞，并且可以與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度，并緩和道路傳來(lái)的沖擊力，減少履帶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振跳現(xiàn)象。V18. 濕地用履帶板寬度大，接地面積大，斷面有三角形和圓弧形等，可改善車輛在潮濕 土壤上作業(yè)時(shí)的牽弓附著性能，主要供濕地推土機(jī)用。 V19. 單齒履帶板有一條較高的履齒，能獲得大牽引力，是推土機(jī)常用的履帶板。V20. 半高三齒履帶板兼有單齒履帶板的牽引力大，雙齒型的轉(zhuǎn)向性能好的優(yōu)

35、點(diǎn)，使用于裝載、挖掘作業(yè)的履帶挖掘機(jī)和裝載機(jī)。V第七章液壓系統(tǒng)及元件一、多項(xiàng)選擇題1. 液壓傳動(dòng)基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)的 （be ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。a. 工作氣壓b. 工作液體e. 壓力能d. 機(jī)械能2. 液壓傳動(dòng)中的工作液體（cd ）。a.不傳遞壓力 b.不能流動(dòng) e .固定方向流動(dòng) d .四處傳遞壓力3 .液壓傳動(dòng)一般可由以下（abed ）組成。a.動(dòng)力機(jī)構(gòu) b .執(zhí)行機(jī)構(gòu) e .控制元件 d .輔助元件4. 液壓傳動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般包括（ae ）。a.馬達(dá) b .溢流閥e .油缸 d .油泵5. 液壓傳動(dòng)控制元件（bd ）。a.輸油管 b .溢流閥 e .濾油器 d .操作閥6. 下列敘述正確

36、的是（be ）。e.a.共泵供油只能使用一個(gè)油泵b .分泵供油至少使用兩個(gè)油泵臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)可以是共泵和分泵兩種并存的供油方式d. 臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)不能出現(xiàn)共泵和分泵兩種并存的供油方式7 液壓系統(tǒng)使用共泵供油的好處是（abd ）。a. 結(jié)構(gòu)緊湊b .布置空間小 c .液流損失小d .使用油泵少8. 容積式油泵是靠密封的工作空間的容積變化工作的，下述正確的是 （ad ）a. 封閉容積從小變大時(shí)將油從吸油口吸入b. 封閉容積從大變小時(shí)將油從吸油口吸人c. 封閉容積從小變大時(shí)將油從壓油口壓出d. 封閉容積從大變小時(shí)將油從壓油口壓出9. 下列說(shuō)法正確的是（b ）。a.液壓系統(tǒng)的工作壓力是不變的b .

37、液壓系統(tǒng)的工作壓力隨負(fù)荷變化c.液壓系統(tǒng)的工作壓力不隨負(fù)荷變化d .液壓系統(tǒng)的工作壓力隨油泵壓力變化10. 液壓系統(tǒng)最大壓力一般是由（a ）限定的。a.溢流閥 b .油泵 c .分配閥d .節(jié)流閥11 .液壓系統(tǒng)實(shí)際流量（acd ） oa.比理論流量小 b .比理論流量大c .與系統(tǒng)泄漏量有關(guān)d .與壓力變化有關(guān)12. 自吸能力差的油泵可以通過(guò)下列方法提高（abcd ） oa.使油箱液面高于液壓泵b .采用壓力油箱 c .使用補(bǔ)油泵 d .更換油泵13. 齒輪泵工作的關(guān)鍵是利用一對(duì)互相嚙合的齒輪和泵體、端蓋等主要零件組成（cd ）a. 一個(gè)吸油腔b.一個(gè)排油腔c .兩個(gè)封閉油腔 d .兩個(gè)可變

38、容積油腔14. 齒輪泵的困油現(xiàn)象是由于齒輪的重疊系數(shù)（ad ） oa.大于1 b.小于1 c.等于1 d.沒有卸除困油的溝道15. 齒輪泵的泄漏主要有（abc ） oa.軸向間隙b.徑向間隙c.嚙合點(diǎn)接觸不好d. 卸荷槽16 .齒輪馬達(dá)（abd ） oa.與齒輪泵結(jié)構(gòu)相似 b.能帶載起動(dòng)c. 不能帶載起動(dòng) d.能正反方向旋轉(zhuǎn)17. 油泵試驗(yàn)的目的是檢查（bcd ） oa.油泵的轉(zhuǎn)速b.油泵的流量c.油泵的壓力d.是否滿足要求18. 液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是（abd ） oa.控制液流的方向 b. 控制系統(tǒng)流量 c. 控制系統(tǒng)d.保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作19溢流閥在液壓傳動(dòng)中是限制管路最高壓力，

39、其一般情況是（ab ）。a.平時(shí)閥門關(guān)閉 b.當(dāng)液體壓力超過(guò)最大值時(shí)才打開c. 平時(shí)閥門打開 d.當(dāng)液體壓力達(dá)最大值時(shí)才關(guān)閉20. 油泵壓力不足的原因一般有（abed ）。a.油泵側(cè)板間隙磨損過(guò)大b.齒輪磨損c. 泵體有嚴(yán)重的刮損現(xiàn)象d.密封圈損壞引起漏油21. 多路換向滑閥不能復(fù)位可能是（abed ）。a. 聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿卡滯b. 閥體與滑閥之間問(wèn)隙過(guò)小閥體操作機(jī)構(gòu)不靈e. 閥體與滑閥之間不清潔d. 復(fù)位彈簧變形二、判斷題1. 處在密閉容積內(nèi)的液體在壓力作用下，雖然其體積減小，但能傳遞動(dòng)力。（ X）2. 液壓傳動(dòng)工作介質(zhì)可以選用任何具有良好流動(dòng)性的液體。（ X ）3. 液

40、壓馬達(dá)可以把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（V）4. 液壓油泵的功用是產(chǎn)生液體的壓力能。（ V）5. 液壓傳動(dòng)中可以不用濾油器等輔助元件。（X）6. 共泵供油一定比分泵供油好。（X）7. 分泵供油一定比共泵供油更經(jīng)濟(jì)。（X）8. 容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化來(lái)吸油和壓油的。（ V）9. 液壓系統(tǒng)不允許超過(guò)系統(tǒng)額定壓力。（X）10. 油泵的流量是由油泵的排量、轉(zhuǎn)速確定，與油泵加工質(zhì)量無(wú)關(guān)。（X）11. 油泵的自吸能力是油泵性能的一個(gè)評(píng)判指標(biāo)。（ V）12. 齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、工作可靠等一系列持點(diǎn)。（V）13. 齒輪油泵在額定轉(zhuǎn)速下的流量是固定的。（ V）14.

41、齒輪油泵的吸、排油腔位置與齒輪油泵的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。（X）15. 齒輪泵的困油現(xiàn)象是指兩對(duì)齒同時(shí)嚙合形成的含有油液的封閉容積。（V）16. 齒輪馬達(dá)與齒輪泵的工作原理完全不同。（X）17. 齒輪馬達(dá)不能帶載起動(dòng)。（X）18液壓馬達(dá)能在液體壓力能的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（ V）19流量控制閥通過(guò)改變液流通道的截面積來(lái)調(diào)節(jié)流量的大小。（V）20. 流量控制閥不僅能用來(lái)控制系統(tǒng)流量，而且能用來(lái)控制系統(tǒng)壓力。（X）21. 溢流閥能以溢流的方式調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。（X ）22溢流閥能以溢流的方式限制系統(tǒng)的最大壓力。（ V）23.齒輪泵的泄漏越嚴(yán)重，工作效率也就越低。（ V）第八章電氣系統(tǒng)與電氣元件一、多項(xiàng)選擇題

42、1.電動(dòng)車輛的電氣系統(tǒng)包括（abcd ）。a.電動(dòng)機(jī)b.控制箱c.配電箱d.蓄電池組2.內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)包括（acd )。a.起動(dòng)機(jī)b.配電箱c.蓄電池d.信號(hào)照明3.蓄電池有（abcd )a. 酸性蓄電池b.堿性蓄電池c.鉛蓄電池d.鐵鎳蓄電池4. 鉛蓄電池主要由（abc ）所組成。a.電解液 b.正極板 c.負(fù)極板 d.單格電池5. 為了使蓄電池組達(dá)到要求的電壓，應(yīng)使單格電池（c ）。a.充電電壓升高b.充電電流升高c.串聯(lián)連接 d.并聯(lián)連接6. 選用蓄電池組的容量，應(yīng)根據(jù)（bd ）。a.車輛工作中的最大電流b.車輛工作中的平均電流c. 一個(gè)工作班時(shí)間d. 一個(gè)工作班中車輛的凈工作時(shí)間7

43、. 影響蓄電池容量的因素有（abcd ）。a.極板活性物質(zhì)b.電解液溫度c.電解液比重 d.充放電電流大小8. 判斷蓄電池確實(shí)充足電的現(xiàn)象是（abc ）。a. 端電壓達(dá)到最大時(shí)保持三個(gè)小時(shí)不變b. 蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)c. 電解液比重達(dá)到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時(shí)，不再升高d. 電解液溫度達(dá)到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時(shí)，不再升高9. 蓄電池使用一段時(shí)間需要做如下檢查（abcd ）a. 檢查電解液液面高度b.測(cè)量電解液的比重以判斷蓄電池的放電程度c.檢查蓄電池外殼有無(wú)裂紋和滲出電解液d.檢查蓄電池絕緣電阻值10. 為保證蓄電池的使用壽命和工作狀態(tài)，需要對(duì)其進(jìn)行（bcd ）。a

44、.輪換使用b.補(bǔ)充蒸餾水 c.間隙過(guò)充電d.鍛煉循環(huán)充電11 .下列敘述中正確的是（abc ）a. 電阻調(diào)速的基本原理是改變電動(dòng)機(jī)的端電壓b. 可控硅調(diào)速的基本原理也是改變電動(dòng)機(jī)的端電壓c. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速都可以控制車輛的速度d. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速實(shí)現(xiàn)控制的方法是相同的12. 采用可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速（acd ）。a.能量損耗小b.能量損耗大c.調(diào)速平滑，運(yùn)行平穩(wěn)d.維修工作量小13. 接觸器的主要性能有（abcd ）。a.動(dòng)作電壓b.超行程 c.觸頭初壓力d.觸點(diǎn)終壓力14. 接觸器觸頭閉斷過(guò)程中常出現(xiàn)（abcd ）。a.火花放電b.液體橋 c.電弧放電 d.電腐蝕二、判斷題1.

45、內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。（X）2. 電瓶車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。（V）3. 酸性蓄電池包括酸性蓄電池和鐵鎳蓄電池。（X ）4. 鉛蓄電池制造費(fèi)用低，內(nèi)阻小，電流大，在車輛中廣泛使用。（V）5. 鉛蓄電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性的硫酸蒸氣，應(yīng)注意。（ V）6. 蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時(shí)間成反比。（X）7. 蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時(shí)間成正比。（X）8. 蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時(shí)間成正比。（V）9. 蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時(shí)間成反比。（X）10. 極板的活性物質(zhì)愈多，蓄電池的容量就愈大。（V）11. 電

46、解液的溫度降低，容量提高。（X）12. 電解液的比重愈大，容量增加。（V）13. 充電時(shí)蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量的氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)，表明可能充足電。（V）14蓄電池組的容量是各個(gè)單體蓄電池的容量總和。（X）15. 可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速使用經(jīng)濟(jì)性好。（V）16接觸器是電動(dòng)車輛的常用控制元件。（ V）17. 接觸器作為電控基本元件，其作用是利用電磁吸合力使電路斷開或閉合。（V）18. 接觸器的動(dòng)作電壓越大越好。（X）19. 超行程又稱備用行程。（V）20. 電蝕是指接觸器觸頭間電弧放電使觸頭表面腐蝕造成接觸不良。（V）第九章工作裝置一、多項(xiàng)選擇題1 .二級(jí)門架升降系統(tǒng)主要包括（abed）。a.

47、 內(nèi)、外門架 b.叉架、貨叉 e.工作油缸d.鏈條及滾輪2. 伸縮式門架升降系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的情況是（be）。a. 內(nèi)門架不動(dòng)，外門架升降b.外門架不動(dòng)，內(nèi)門架升降e. 叉架沿內(nèi)門架運(yùn)動(dòng)d.叉架不動(dòng)，貨叉運(yùn)動(dòng)3. 平衡重式叉車的特點(diǎn)是（bd）。a. 起重載荷作用于車輪支承平面內(nèi)b. 起重載荷作用于車輪支承下面外e. 貨重以后橋?yàn)檩S心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩d. 貨重以前橋?yàn)檩S心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩4. 為降低門架外形結(jié)構(gòu)高度，可以適當(dāng)通過(guò)（a）a.縮小滾輪間距，增大門架截面尺寸b.增大滾輪間距，增大門架截面尺寸e. 縮小滾輪間距，減小門架截面尺寸d.增大滾輪間距，減小門架截面尺寸5. 下列說(shuō)法正確的是（b

48、ed）。a. 門架的實(shí)際結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙無(wú)關(guān)b. 整車的最低結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙有關(guān)e.起升油缸的行程小于門架的起升高度確定d. 起升油缸的行程小于門架的起升高度6. 當(dāng)實(shí)際的載荷中心距大于規(guī)定的載荷中心距時(shí)，起重量與額定值比，可（a）。a.減小 b.增大 e.相等 d.是不大于額定起重量的任意值7. 當(dāng)實(shí)際的載荷中心距小于規(guī)定的載荷中心距時(shí)，起重量與額定值比，可（acd）。a.減小 b.增大 e.相等d.是不大于額定起重量的任意值8 影響門架剛度的主要因素有（abed）a.外門架頂端的水平前移量和轉(zhuǎn)角b.門架滾輪與導(dǎo)軌的間隙e.內(nèi)門架頂端的水平位移量d.內(nèi)門架的計(jì)算高度9. 門架試驗(yàn)檢查

49、的內(nèi)容是（abed）。a.門架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 b.門架結(jié)構(gòu)位移e.液壓系統(tǒng)密封性能d.整體可靠性10.門架壽命試驗(yàn)后，門架不得有(abe)a.永久變形b.開焊e.裂縫d.彈性變形11叉架橫梁上作用有（abed）a.垂直力b.水平力e.扭矩d.彎矩12. 貨叉的型式有（abed）。a.整體式b.折疊式e.掛鉤型d.鉸接型13. 貨叉的最危險(xiǎn)斷面是（ed）a.叉尖b.載荷中心距e.垂直拐彎處d.貨叉下掛鉤以下的垂直段14. 叉車屬具有（abed）。a.套盤類 b.單自由度屬具e.雙自由度屬具d.專用屬具15.換用屬具后的起重量應(yīng)根據(jù)（abed）確定。a.門架立柱的整體彎曲強(qiáng)度安全系數(shù)不變b.液壓系統(tǒng)及起

50、升鏈條的負(fù)載不變e.叉車的整機(jī)穩(wěn)定性不受影響d.屬具自重的大小、判斷題1. 叉車的工作裝置是指門架升降系統(tǒng)，是叉車的承載裝置。（V）2. 叉車的門架系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)。（X）3. 二級(jí)門架一般貨叉的起升速度與油缸活塞的升降速度是相同的。（ X）4. 為保證整車的穩(wěn)定性，門架的安裝位置距前軸距離越小越好。（ V）5. 外門架的兩根立柱截面形狀只能使用槽形。（X）6. 內(nèi)、外門架主要承受垂直于門架平面內(nèi)的彎矩。（ V）7. 起升油缸只承受軸向壓力。（V）8. 門架起升作業(yè)可以在前傾最大角度進(jìn)行。（X）9 縱向滾輪比側(cè)向滾輪受力大，直徑也大。（ V）10. 門架的最低理論高度按照最大起升高度下，門

51、架外形尺寸最小的原則確定。（V）11 在相同的整車高度下，三級(jí)門架比二級(jí)門架有更大的起升高度。（V）12. 門架在載荷作用下將向前彎曲傾斜，并使貨叉及載荷中心前移，傾覆力矩增加。（V）13. 只要門架的強(qiáng)度足夠，門架的剛度大小無(wú)所謂。（X）14. 為保證作業(yè)安全，叉架與貨叉間的定位是必要的。（ V）15. 貨叉是叉車的取物裝置，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。（V）第九章第四節(jié)其它工作裝置（打樁車）二、填空題1. 打樁車的工作裝置是由叉車的原工作裝置（門架、滑架、貨叉）、抓脫機(jī)構(gòu)、 導(dǎo)架、伸縮油缸、重塊、托架等部分組成。2. 打樁車是利用叉車的 提升 功能，加裝 夯實(shí) 裝置，抓緊重塊，提升到一定的高度

52、, 使其具有一定的 機(jī)械勢(shì)能后，然后釋放重塊，重塊在 導(dǎo)架約束下，迅速地 撞擊地 面，達(dá)到夯實(shí)地面的目的。三、選擇題1. 打樁車是在叉車基礎(chǔ)上改裝的能進(jìn)行工程作業(yè)的專用車輛，以下是其不同于普通叉 車的工作裝置（be） a.門架b.導(dǎo)架c.抓脫機(jī)構(gòu)與重塊d.滑架四、判斷題1 打樁車是利用叉車改裝的，它靈活機(jī)動(dòng)，與同類路面機(jī)械相比，具有遠(yuǎn)距離遷移比 較 方便的優(yōu)點(diǎn)；（V）2. 打樁車不需要原叉車的提升機(jī)構(gòu)便可工作。（ X ）第十章安全部件一、多項(xiàng)選擇題1 .廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛涉及的主要安全零部件有（abed）a.制動(dòng)器 b.輪胎 c.液壓系統(tǒng)安全閥、高壓油管d.貨叉、鏈條2.高壓膠管的技術(shù)要求是（bed

53、）。a. 爆破壓力不得低于工作壓力的5倍b. 脈沖試驗(yàn)時(shí)，對(duì)1型膠管脈沖次數(shù)不低于40萬(wàn)次；對(duì)2、3型不低于60萬(wàn)次c. 撓曲脈沖試驗(yàn)時(shí)，脈沖次數(shù)不低于 40萬(wàn)次d. 爆破壓力不得低于工作壓力的 3倍3高壓膠管的試驗(yàn)項(xiàng)目有（abed）a. 耐壓試驗(yàn)b.長(zhǎng)度變化試驗(yàn)e.爆破試驗(yàn)d.脈沖試驗(yàn)4 叉車貨叉的試驗(yàn)載荷要求（be）a.達(dá)到額定起重量的2倍 b.達(dá)到額定起重量的3倍c. 作用在載荷中心距處d.為大于其極限載荷的1/55 起重鏈條具有（abed）特點(diǎn)a.承載能力大b.相對(duì)伸長(zhǎng)率小 e.要求滑輪直徑較小d.撓性好6 鏈條的工作拉力要求（bd）a.大于其極限載荷b.小于其極限載荷e. 為大于其極限載荷的1/3 d.為大于其極限載荷的1/57 鏈條的極限拉伸載荷試驗(yàn)要求是（abe）a. 試件受拉鏈段至少為五個(gè)自由鏈節(jié)b. 對(duì)試件連續(xù)緩慢加載e. 試驗(yàn)如在與夾頭連接的鏈段上破斷，則試驗(yàn)無(wú)