關(guān)于無車日的心得體會感想

1、關(guān)于無車日的心得體會感想我住的小區(qū)，隔條馬路，就是市政務(wù)中心，常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。 今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。月16 日至月 22 日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內(nèi)108 個城市同時舉行。作為承諾的一部分， 活動期間，參與城市的政府領(lǐng)導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班； 各承諾城市應(yīng)至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。按照官方測算，開展“無車日”一天，全國可節(jié)省燃油 3300 萬升，減少有害氣體排放約 3000 噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。“無車日” 不可能使車輪上的所有問題

2、迎刃而解， 現(xiàn)在趴在車庫里的車，遲早還會上路。 “無車日”也不是沒有弊端。在發(fā)起國法國和部分歐盟國家， “無車日”已顯衰落。法國 XX年有 98 個城市參加“無車日”， XX年減少到 72 個， XX年則只剩下 56 個，巴黎市區(qū)內(nèi)劃定無車區(qū)的面積也逐漸縮水。法國生態(tài)部長表示： “無車日”里劃定一些限制機動車的地區(qū)后， 造成周邊道路出現(xiàn)嚴重堵車問題， 許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給生活增添了困難。政府倡導的無車日行動，能否轉(zhuǎn)化為城市交通和生態(tài)環(huán)境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現(xiàn)的。首先，能否轉(zhuǎn)變政府官員乘車出行的觀念和習慣？現(xiàn)在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待

3、遇，而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務(wù)消費。由于公務(wù)員事實上的“終身任職”，預(yù)期收入穩(wěn)定，況且住房待遇優(yōu)厚，公務(wù)員在城市各階層中購車的比例應(yīng)當較高 （雖然沒有定量調(diào)查， 但是可以從現(xiàn)實中感覺到），所以，無論是“公車”待遇、職務(wù)消費還是官員購“私家車”，公務(wù)員用車是城市交通擁堵、增加環(huán)境污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩解交通壓力，曾經(jīng)限制公車出行，當時有 49 萬輛公車停駛，當時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關(guān)系不大。我家門前有條東流路，北邊是河岸風景區(qū)，沒有行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區(qū)，大約有五六萬人口了，原

4、來沿路有三個出口，現(xiàn)在好了，所有的路口被封閉了，要進入小區(qū)，非要繞道不可，這樣一來，有的小區(qū)要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠，就到達政務(wù)中心，是否是為了官員“執(zhí)行公務(wù)”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？其次，城市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略如何落到實處？公交應(yīng)當是城市交通的首選，因為公共服務(wù)的規(guī)模效益， 也因為交通費用的性價比較高，公交優(yōu)先，就要有政府財力的支持， 確保公交公司在線路、 時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。 這又是問題了， 黃山路號稱學府路，因為路兩邊有安徽大學和中國科技大學， 原來兩校門口都有公交車站，后來不知怎么給取消了， 師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參

5、加合肥人事局一次人才規(guī)劃調(diào)研會，當時，就提出，合肥號稱是科教城， 人才密度在全國也排名考前， 為什么就不在這些具體問題上體現(xiàn)一點“以人為本”的公共服務(wù)理念呢？當時，人事局長很認真的記下我的問題， 并說要與有關(guān)方面聯(lián)系， 盡快解決，但是，到現(xiàn)在為止，還是沒有任何變化。安徽大學新校區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬人口，也就是一趟公交車， 晚上收車時間也早， 政府取締“正三輪”，學生出行更加困難了，為什么不延長時間，增加班次，或多設(shè)線路呢？去年國慶前夕，正值學生放假，排隊等車，長達上百米，但秩序井然，而設(shè)在這里的終點站的公交車隊還是按照每10 分鐘一班的節(jié)奏發(fā)車，那些便民服務(wù)的承諾就顯得很蒼白了。再次，如何鼓勵民

6、間自發(fā)的節(jié)能行動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節(jié)約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭車人的出行（“打的”）費用，這種新型的和諧關(guān)系，對于節(jié)能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了“黑頭”出租車了。當然，這樣的行為查處起來很難， 估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代， 美國為了應(yīng)付石油危機的打擊， 有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客，并在有關(guān)收費上予以減免。所以，利用民間自發(fā)的力量參與政府倡導的行動是大有可為的， 關(guān)鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。最后，城市總體發(fā)展規(guī)劃如何合理布局，使得交通規(guī)劃能夠發(fā)揮有效作用？近年來，城市發(fā)展速度很快，表現(xiàn)在舊城改造、新區(qū)開發(fā)、城區(qū)擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十年度曾經(jīng)當作城市建設(shè)的標志性工程城隍廟小商品市場， 現(xiàn)在已經(jīng)不能承擔小商品批發(fā)、物流的功能了，但是，仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見縫插針的商貿(mào)樓，還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加1000 多輛私家車），公共停車場的規(guī)劃和建設(shè)相當滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當停車場，一環(huán)以內(nèi)的單行道，一