北京地鐵綜控員題庫第一冊

1、北京地鐵綜控員題庫第一冊 前 言 行車崗位是我公司平安運營的關(guān)鍵崗位，它責任性強、技術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識和實際操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速開展的需要，鼓勵行車人員努力學習技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，根據(jù)?行車值班員管理方法?關(guān)于行車值班員復證考試工作的需要，特編制并下發(fā)?行車試題庫?。 ?行車試題庫?作為行車值班員復證考試的主要參考資料，按車站行車工作實際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識量的不同，分為初、中、高級三個層次。其中初級工需掌握初級局部的所有內(nèi)容；中

2、級工需掌握初、中級局部的所有內(nèi)容；高級工需掌握初、中、高級局部的所有內(nèi)容。 本?試題庫?為第一冊，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，?試題庫?還將不斷完善和補充。 本試題庫最終解釋權(quán)歸客運公司。 一、填空：. 初級. 3 中級. 12 高級. 15 二、判斷： .初級. 19 中級. 22 高級. 23 三、選擇題：.初級. 25 中級. 32 高級. 33 四、簡答 .初級. 37 中級. 62 高級. 76 五、綜合題：.初級. 84 中級. 89 高級. 93 一、填空： 初級 1 線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三局部組成。 2 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備

3、及道岔六局部構(gòu)成。 3 道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。 4 線路標志包括：百米標公里標、曲線標、圓曲線及緩和曲線的始終點標、坡度標。 5 單開道岔由轉(zhuǎn)轍局部、連接局部、轍叉局部三局部組成。 6 信號標志包括：分界標、警沖標、限速標、停車位置標、預(yù)告標、警示標。 7 行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷 手臺、應(yīng)急燈手電等。 8 行車表報包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、 電報登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報警登記

4、薄。 9 信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。 10 停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光；無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。 11 減速手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光；無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。 12 發(fā)車手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。 13 臨時停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。 14 引導手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。 15 道岔開通手信號顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。 16 指揮機車、車輛向顯示人方向來的手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動。 17 指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的

5、信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。 18 指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動。 19 連掛手信號顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。 20 聯(lián)鎖是指為保證行車平安，通過技術(shù)方法使信號、道岔和進路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。 21 沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。 22 進路是指列車、調(diào)車車列在道岔區(qū)段運行所經(jīng)過的路徑。 23 敵對進路是指兩條或兩條以上的進路，有一局部相互重疊或交叉有可能發(fā)生機車、列車沖突的進路。 24 接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，

6、進站信號機、防護信號機外方的一段線路。 25 行車閉塞法包括超速防護自動閉塞法、進路閉塞法、站間自動閉塞法和 閉塞法四種。 26 區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。 27 區(qū)間占用是指區(qū)間已進入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。 28 區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進路未排通、相關(guān)信號機顯示停車信號或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。 29 區(qū)間開通是指區(qū)間內(nèi)進路已排通，相關(guān)信號機顯示進行信號，可以使列車進入的狀態(tài)。 30 行車憑證是指準許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。 31 接發(fā)列車時，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開通進路、開閉信號、交付憑證、顯示信號、接送列車。 32 按超速防護自

7、動閉塞法行車時，主體信號為車載信號；列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號綠色燈光對應(yīng)的速度值及出站信號機穩(wěn)定的綠色定光。出站 信號機故障時，按車載信號機的顯示行車；車載信號故障時，改按站間自動閉塞法行車；車載信號和出站信號機均故障時，改按 自動閉塞法行車。 33 按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號；列車進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機因故只能顯示黃燈時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為準許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號機故障時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號。 34 按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機閃動的綠色燈光；出站信

8、號機故障時，改按 閉塞法辦理行車。 35 按 閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機故障不能開放時，列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號。 36 行車組織工作必須貫徹平安生產(chǎn)的方針。堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原那么。 37 地鐵運輸?shù)奶攸c：運量大、速度快、平安可靠、時間準確、污染小。 38 排列進路時，先按壓進路始端的信號按鈕，排列進路表示燈點亮，再按壓進路終端信號按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，排列進路表示燈滅燈，進路形成，進路始端防護信號機開放。 39 一號線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，進站、出站、相關(guān)防護

9、及預(yù)告信號機關(guān)閉。 40 在實行 閉塞方式行車時，以顯示進行信號為定位的出站信號機，此時必須改為以顯示停車信號為定位來辦理。 41 路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞成認后，方可填發(fā)。 42 車站行車值班員對于填寫后的路票，應(yīng)與 電報記錄進行核對，確認無誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機。 43 出站信號機故障、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時，均使用發(fā)車手信號。 44 地面信號機的顯示，在按站間自動， ，自動閉塞行車時，是列車運行的主體信號。在按超速防護自動閉塞法行車時，是列車運行的輔助信號。 45 在實行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。 46

10、使用非自復式按鈕時，作業(yè)完畢后應(yīng)及時拉出，使用自動按鈕時，遇到有影響其它作業(yè)時，應(yīng)及時停止使用。 47 1號線根本閉塞法為超速防護自動閉塞，代用閉塞法為站間自動閉塞法和 閉塞法；2號線根本閉塞法為自動閉塞法，代用閉塞法為 閉塞法；13號線根本閉塞法為站間自動閉塞法，代用閉塞法為 閉塞法；八通線根本閉塞法為站間自動閉塞法；代用閉塞法為 閉塞法。 48 實行 閉塞法行車時，首次列車、反方向運行的列車及車輛段與相鄰站間運列車應(yīng)辦理 閉塞手續(xù)，以 電報號碼作為成認閉塞的依據(jù)。 49 電報 號碼的使用原那么：每站一組20個非順序排列的號碼循環(huán)使用，每個號碼在一次循環(huán)中只準使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出，無論生效

11、與否，不得重復使用。 50 站間閉塞分界點分別為進站信號機、出站信號機、區(qū)間內(nèi)指定的信號機。 51 實行站間自動閉塞法時，區(qū)間有道岔一方的出站信號機定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無道岔一方的出站信號機定為顯示為閃動的綠色燈光。 52 擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進行試驗，確認設(shè)備良好。 53 車站發(fā)出 閉塞解除時分的條件：接車站確認列車已到達本站并由本站發(fā)出或已進入折返線；接車進路已準備妥當；接車進路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。 54 地鐵車輛在運行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何

12、情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。 55 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當聯(lián)鎖條件不符時，信號機不得開放；敵對進路必須相互照查，不能同時開通。 56 列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。 57 雙線區(qū)間列車反方向運行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞成認前方準填發(fā)。 58 行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖2分鐘及其以上時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。 59 夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及設(shè)備恢復正常確實認前方可辦理注銷。 60 固定信號是指直接防護某段線路或閉塞分區(qū)的信號設(shè)備。包括：

13、進站、出站、防護、阻擋、預(yù)告、通過、調(diào)車、復示、區(qū)間分界點等信號機。 61 閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對后一列車閉塞的成認，此時發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。限界是指為保證行車平安，對機車車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。 62 信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 63 超速防護自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為假設(shè)干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運行的

14、行車閉塞法。 64 列車運行圖應(yīng)本著方便乘客的原那么，根據(jù)客流確定列車對數(shù)。 65 列車運行圖按兩方向列車數(shù)目的比照分為平行成對運行圖和平行不成對運行圖。 66 北京地鐵目前使用的列車運行圖屬1分格運行圖。 67 地鐵列車運行圖由時間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。 68 列車運行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進制四位數(shù)表示。一線，13號線，八通線首位表示列車運行方向“1表示下行，“2表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車次為單數(shù)。 69 一線，13號線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運行，全程運行

15、時間40分鐘。 70 依據(jù)百米標的起點及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號機內(nèi)方第一組道岔根本軌接縫處為起點，向四惠東方向延伸；以蘋果園6號道岔中心處為起點，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對的正線處為起點，向建國門方向延伸。 71 地鐵?技規(guī)?中所指“四防指“防寒，防汛，防暑，防火。 72 由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。 73 閉塞法臨時變更或恢復時的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進行。 74 實行自動閉塞法時，出站信號機以顯示綠燈為定位， 閉塞時，顯示紅燈為定位。 75 反方向運行時改按 閉塞法方式行車。行車憑證為路票。 76 由于特

16、殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為 閉塞方式行車。 77 自動閉塞時，關(guān)閉出站信號機后，進站信號機顯示黃或綠色燈光。 78 進站信號機故障時，列車憑引導信號或引導手信號進站。 79 采用開放引導信號接車時，現(xiàn)場引導信號的顯示為白燈，主體信號機顯示紅燈。 80 列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準運行。 81 道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨鎖閉、機械鎖閉、引導鎖閉、人工加鎖。 82 實行 閉塞法時，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫并記錄列車車次，到發(fā)及解除時刻，首次列車還應(yīng)填寫 電報號碼。 83 手搖道岔時應(yīng)確認有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。 84 行車值班員在崗時須按規(guī)定著

17、裝，佩帶標志。 85 ?行車日志?中“閉塞成認號碼是指對本次列車的閉塞成認，在實行 閉塞解除法時，“解除時分是指下次列車的閉塞成認。 86 行車值班員遇信號故障時，應(yīng)向行調(diào)報告，并通知信號人員維修。 87 列車出發(fā)時刻是指列車按規(guī)定速度起動，不再停車的時刻為準。 88 列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準。 89 列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準。 90 車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺形式不同分為島式站臺，側(cè)式站臺，混合式站臺，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點站，換乘站，折返站。 91 ?技規(guī)?中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。 92 車站建筑物和設(shè)備

18、主要指站臺，大廳，通道，出入口，樓梯等。 93 自動閉塞分區(qū)最小長度應(yīng)滿足列車最高速度運行時的最大制動距離的條件。 94 “百米標指示的“115+32表示該點距線路起點公里。 95 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米。 96 5 220坡度標中“5表示坡度千分之5“220表示坡長220米“ 表示下坡。 97 便攜式 插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號機附近的邊墻上。 98 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。 99 手信號分為調(diào)車手信號，列車運行手信號。 100警沖標設(shè)在兩會合線路中心間垂直距離4米處，線路距離缺乏4米時，設(shè)在兩線路中心

19、間距最大處。 101控制臺上，當?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，其表示燈亮綠燈；反位時，亮黃燈；道岔處于單獨鎖閉狀態(tài)時，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過程中和擠岔時，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號線擠岔時，定反位表示燈雙閃 102坡度標應(yīng)設(shè)在變坡點處右側(cè)邊墻上，標明上、下坡度值及長度等內(nèi)容。 103站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點為進、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號機。 104一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為米。 105當顯示引導手信號向車站接入列車時，顯示位置應(yīng)在進站信號機相對處的站臺末端。 106列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運，軌道車。 107地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。 108地鐵

20、事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。 109信號機內(nèi)方指信號機防護的一方，信號機外方指能看見信號顯示的一方。 110地鐵公司的運營宗旨是平安，準確，高效，效勞。 111列車在站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員的指揮進行工作。 112客運公司平安工作須貫徹平安第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司平安規(guī)章。 113行車工作中，如須取消進路，應(yīng)確認列車確已停穩(wěn)或未啟動并通知司機后，關(guān)閉有關(guān)信號，再行取消。 114接發(fā)列車時，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運行狀況。 115 閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出 電報號碼做為取消閉塞的依據(jù)

21、。 116辦理 閉塞時，須用 電報號碼確認區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運行的列車、車輛段與相鄰車站間運行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運行的列車、專用線間運行的列車。 117手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機鑰匙、搖把、信號燈、插銷 、鉤鎖器等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車司機室，隨車到達故障地點。 118正在檢修的設(shè)備須使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)會同使用人員實驗并注銷。 119車站行車值班員在成認或解除閉塞前，應(yīng)確認有無列車占用，進路是否排通，信號是否開放。 120救援列車的發(fā)出、折回、到達前方站，行車值班員均應(yīng)及時向行調(diào)報

22、告。 121接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報告。 122辦理進路時，如接車進路由兩局部組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進路，再辦理遠離車站一方的進路；如發(fā)車進路由兩局部組成的，應(yīng)先辦理遠離車站一方的進路，再辦理靠近車站一方的進路。 123須使列車退回時，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號、辦理進路后，向列車司機顯示 引導手信號令列車退行。 124實行 閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時分的通告，即是接車站對下一次列車的閉塞成認，此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站車次及發(fā)車時分。 125行車值班員抄收調(diào)度命令時，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時向發(fā)令人提出核對并更正。 126調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導，單一指揮的原那么。 127行車值班員要嚴格掌握信號機