供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(簡(jiǎn)稱(chēng)SCOR模型)

1、供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(Supply-Chain Operations Reference model，簡(jiǎn)稱(chēng)SCOR模型) 什么是SCOR模型? SCOR (Supply-Chain Operations Reference-model) 是由國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (Supply-Chain Council) 開(kāi)發(fā)支持，適合于不同工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型。1996年春，兩個(gè)位于美國(guó)波士頓的咨詢(xún)公司Pittiglio Rabin Todd & McGrath (PRTM) 和 AMR Research (AMR) 為了幫助企業(yè)更好地實(shí)施有效的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)從基于職能管理到基于流程管理的轉(zhuǎn)變，牽頭

2、成立了供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (SCC) ，并于當(dāng)年底發(fā)布了供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(SCOR)。 SCOR是第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈流程參考模型，是供應(yīng)鏈的診斷工具，它涵蓋了所有行業(yè)。SCOR使企業(yè)間能夠準(zhǔn)確地交流供應(yīng)鏈問(wèn)題，客觀地評(píng)測(cè)其性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)，并影響今后供應(yīng)鏈管理軟件的開(kāi)發(fā)。流程參考模型通常包括一整套流程定義、測(cè)量指標(biāo)和比較基準(zhǔn)，以幫助企業(yè)開(kāi)發(fā)流程改進(jìn)的策略。SCOR不是第一個(gè)流程參考模型，但卻是第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈參考模型。SCOR模型主要由四個(gè)部分組成：供應(yīng)鏈管理流程的一般定義、對(duì)應(yīng)于流程性能的指標(biāo)基準(zhǔn)，供應(yīng)鏈 “最佳實(shí)施” (best practices) 的描述以及選擇供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品的信息

3、。 SCOR(供應(yīng)鏈運(yùn)作參考)模型把業(yè)務(wù)流程重組、標(biāo)桿比較和流程評(píng)測(cè)等著名的概念集成到一個(gè)跨功能的框架之中。SCOR是一個(gè)為供應(yīng)鏈伙伴之間有效溝通而設(shè)計(jì)的流程參考模型，是一個(gè)幫助管理者聚焦管理問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言。作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，SCOR幫助管理者關(guān)注企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈。 SCOR用于描述、量度、評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈配置：規(guī)范的SCOR流程定義實(shí)際上允許任何供應(yīng)鏈配置；量度；規(guī)范的SCOR尺度能使供應(yīng)鏈績(jī)效本衡量和標(biāo)桿比較；供應(yīng)鏈配置可以被評(píng)估以支持連續(xù)的改進(jìn)和戰(zhàn)略計(jì)劃編制。 編輯SCOR的涵蓋范圍 SCOR包括: · 所有與客戶(hù)之間的相互往來(lái)，從定單輸入到貨款支付 · 所有產(chǎn)品（物料實(shí)體和服務(wù)

4、）的傳送，從你的供應(yīng)商的供應(yīng)商到你的客戶(hù)的客戶(hù)，包括設(shè)備、原材料、配件、大批產(chǎn)品、軟件等。 · 所有與市場(chǎng)之間的相互影響，從對(duì)累計(jì)總需求的理解到每項(xiàng)定單的完成。 SCOR不試圖描述以下每一個(gè)商業(yè)流程或活動(dòng): · 銷(xiāo)售和市場(chǎng)（需求的產(chǎn)生） · 技術(shù)研究開(kāi)發(fā) · 產(chǎn)品開(kāi)發(fā) · 一些關(guān)于貨物運(yùn)送后技術(shù)支持的元素 SCOR呈現(xiàn)但并不清楚定義: · 培訓(xùn) · 質(zhì)量 · 信息技術(shù)管理 · 行政(非供應(yīng)鏈管理) 編輯SCOR模型結(jié)構(gòu) SCOR模型按流程定義可分為三個(gè)層次，每一層都可用于分析企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。在第三層以下

5、還可以有第四、五、六等更詳細(xì)的屬于各企業(yè)所特有的流程描述層次，這些層次中的流程定義不包括在SCOR模型中。 SCOR模型的第一層描述了五個(gè)基本流程：計(jì)劃(Plan)、采購(gòu)(Source)、生產(chǎn)(Make)、發(fā)運(yùn)(Deliver)和退貨 (Return)。它定義了供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型的范圍和內(nèi)容，并確定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性能目標(biāo)的基礎(chǔ)。企業(yè)通過(guò)對(duì)第一層SCOR模型的分析，可根據(jù)下列供應(yīng)鏈運(yùn)作性能指標(biāo)作出基本的戰(zhàn)略決策： SCOR模型建立在5個(gè)不同的管理流程之上 編輯計(jì)劃 需求/供應(yīng)計(jì)劃 · 評(píng)估企業(yè)整體生產(chǎn)能力、總體需求計(jì)劃以及針對(duì)產(chǎn)品分銷(xiāo)渠道進(jìn)行庫(kù)存計(jì)劃、分銷(xiāo)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物料及生產(chǎn)能力的計(jì)

6、劃。 · 制造或采購(gòu)決策的制定、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、長(zhǎng)期生產(chǎn)能力與資源規(guī)劃、企業(yè)計(jì)劃、產(chǎn)品生命周期的決定、生產(chǎn)正常運(yùn)營(yíng)的過(guò)度期管理、產(chǎn)品衰退期的管理與產(chǎn)品線(xiàn)的管理等。 編輯采購(gòu) 尋找供應(yīng)商/物料收取 · 獲得、接收、檢驗(yàn)、拒收與發(fā)送物料 · 供應(yīng)商評(píng)估、采購(gòu)運(yùn)輸管理、采購(gòu)品質(zhì)管理、采購(gòu)合約管理、進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)條件管理、采購(gòu)零部件的規(guī)格管理 原材料倉(cāng)庫(kù)管理 原材料運(yùn)送和安裝管理 · 運(yùn)輸管理、付款條件管理以及安裝進(jìn)度管理 采購(gòu)支持業(yè)務(wù) · 采購(gòu)業(yè)務(wù)規(guī)則管理、原材料存貨管理 編輯生產(chǎn) 生產(chǎn)運(yùn)作 · 申請(qǐng)及領(lǐng)取物料、產(chǎn)品制造和測(cè)試、包裝出貨等。 &#

7、183; 工程變更、生產(chǎn)狀況掌握、產(chǎn)品質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)進(jìn)度制定、短期生產(chǎn)能力計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理 · 在制品運(yùn)輸 生產(chǎn)支持業(yè)務(wù) · 制造業(yè)務(wù)規(guī)格管理、在制品庫(kù)存管理 編輯配送 訂單管理 · 訂單輸入、報(bào)價(jià)、客戶(hù)資料維護(hù)、訂單分配、產(chǎn)品價(jià)格資料維護(hù)、應(yīng)收帳款管理、受信、收款與開(kāi)立發(fā)票等 產(chǎn)品庫(kù)存管理 · 存儲(chǔ)、揀貨、按包裝明細(xì)將產(chǎn)品裝入箱、制作客戶(hù)特殊要求的包裝與標(biāo)簽、整理確認(rèn)定單、運(yùn)送貨物 產(chǎn)品運(yùn)輸安裝管理 · 運(yùn)輸方式安排、出貨運(yùn)費(fèi)調(diào)教管理、貨品安裝進(jìn)度安排、進(jìn)行安裝與產(chǎn)品試運(yùn)行 配送支持業(yè)務(wù) · 配送渠道的決策制定、配送存貨管理、

8、配送品質(zhì)的掌握和產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù) 編輯退貨 原料退回 · 退還原料給供應(yīng)商：包括與商業(yè)伙伴的溝通、同時(shí)準(zhǔn)備好文件資料以及物料實(shí)體的返還及運(yùn)送。 產(chǎn)品退回 · 接受并處理從客戶(hù)出返回的產(chǎn)品：包括商業(yè)伙伴的溝通、同時(shí)準(zhǔn)備好文件資料以及物料實(shí)體的返還及接受和處理。 編輯SCOR模型的三個(gè)層次 編輯第一層：績(jī)效衡量指標(biāo) 反映供應(yīng)鏈性能特征，高層績(jī)效測(cè)量可能涵蓋了多個(gè)不同層次的SCOR流程。衡量供應(yīng)鏈的表現(xiàn)與理解其運(yùn)作都是一樣必要的。 · 衡量工作必須結(jié)合企業(yè)的目標(biāo)。 · 衡量工作要有可重復(fù)性。 · 衡量工作必須能對(duì)更有效地管理供應(yīng)鏈提出見(jiàn)解。 

9、3; 衡量一定要適于所評(píng)測(cè)的流程活動(dòng)。 編輯第二層：配置層 在第二層配置層中，由26種核心流程類(lèi)型組成。企業(yè)可選用該層中定義的標(biāo)準(zhǔn)流程單元構(gòu)建他們的供應(yīng)鏈。每一種產(chǎn)品或產(chǎn)品型號(hào)都可以有它自己的供應(yīng)鏈。 每一個(gè)SCOR流程都分三種流程元素進(jìn)行詳細(xì)描述： 計(jì)劃元素 調(diào)整預(yù)期的資源以滿(mǎn)足預(yù)期需求量。計(jì)劃流程要達(dá)到總需求平衡以及覆蓋整個(gè)的規(guī)劃周期。定期編制計(jì)劃流程能有利于供應(yīng)鏈的反應(yīng)時(shí)間。計(jì)劃流程同時(shí)綜合模型中的部分及企業(yè)。 執(zhí)行元素 由于計(jì)劃或?qū)嶋H的需求引起產(chǎn)品形式變化，需要執(zhí)行的流程包括：進(jìn)度和先后順序的排定、原材料及服務(wù)的轉(zhuǎn)變及產(chǎn)品搬運(yùn)。 支持元素 計(jì)劃和執(zhí)行過(guò)程所依賴(lài)的信息和內(nèi)外聯(lián)系的準(zhǔn)備、維

10、護(hù)和管理。 編輯第三層：流程元素層 編輯SCOR的實(shí)施及收益 SCOR可以用于以下途徑： · 為支持新產(chǎn)品生產(chǎn)而計(jì)劃,建立和規(guī)劃一個(gè)公司 · 為企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理流程的再造 · 在企業(yè)范圍內(nèi)實(shí)行SCOR流程，并將第一級(jí)衡量標(biāo)準(zhǔn)作為管理層的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) · 將物流工作組按照計(jì)劃，采購(gòu)，生產(chǎn)，配送和退貨五個(gè)方面進(jìn)行重組 · 用于多重組織中的協(xié)同預(yù)測(cè)以及制定合同和采購(gòu)訂單 SCOR 在各個(gè)行業(yè)的廣泛應(yīng)用及收益記錄： 消費(fèi)食品行業(yè) · 項(xiàng)目建立時(shí)間 （開(kāi)始至完工）3個(gè)月 · 投資額$50,000 US · 第一年投資回報(bào)$4,

11、300,000 US 電子行業(yè) · 項(xiàng)目建立時(shí)間（開(kāi)始至完工） 6個(gè)月 · 投資額$300-500萬(wàn) US · 第一年投資回報(bào) $ 23，000萬(wàn) US 軟件和計(jì)劃編制 · SAP公司APO的關(guān)鍵性能指標(biāo)(KPIs)就是以SCOR模型為基礎(chǔ) 航空和國(guó)防業(yè) · 以SCOR為基準(zhǔn)、利用SCOR的測(cè)量指標(biāo)來(lái)規(guī)定各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)、為合同和購(gòu)貨定單提供依據(jù) 完善供應(yīng)鏈帶來(lái)的效益: 編輯SCOR的運(yùn)用意義 SCOR模型中所有流程元素都有流程元素的綜合定義；循環(huán)周期、成本、服務(wù)/質(zhì)量和資金的性能屬性；與這些性能屬性相關(guān)的評(píng)測(cè)尺度，以及軟件特性要求。值得注意的是，

12、SCOR不是軟件指南，而是業(yè)務(wù)流程指南，但它也可作為供應(yīng)鏈管理軟件開(kāi)發(fā)商的參考。在許多情況下，改變管理流程即可使企業(yè)獲得最佳業(yè)績(jī)而不需要開(kāi)發(fā)軟件。 SCOR模型是一個(gè)嶄新的基于流程管理的工具，國(guó)外許多公司已經(jīng)開(kāi)始重視、研究和應(yīng)用SCOR。大多數(shù)公司都是從SCOR模型的第二層開(kāi)始構(gòu)建他們的供應(yīng)鏈，此時(shí)常常會(huì)暴露出現(xiàn)有流程的低效或無(wú)效，因此需要花時(shí)間對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈進(jìn)行重組。典型的做法是減少供應(yīng)商、工廠和配送中心的數(shù)量，有時(shí)公司也可以取消供應(yīng)鏈中的一些環(huán)節(jié)。一旦供應(yīng)鏈重組工作完成，就可以開(kāi)始進(jìn)行性能指標(biāo)的評(píng)測(cè)和爭(zhēng)取最佳業(yè)績(jī)的工作。 企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中自始至終必須努力提高其供應(yīng)鏈管理的效率。在提高其自身運(yùn)作

13、效率的同時(shí)，企業(yè)可以開(kāi)始同供應(yīng)商和客戶(hù)一道發(fā)展被稱(chēng)為 “擴(kuò)展企業(yè)”（Extended enterprise）的一種供應(yīng)鏈成員間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 SCOR是第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈流程參考模型，是供應(yīng)鏈的診斷工具，涵蓋所有行業(yè)。SCOR使企業(yè)間能夠準(zhǔn)確地交流供應(yīng)鏈問(wèn)題，客觀地評(píng)測(cè)其性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)，并影響今后供應(yīng)鏈管理軟件的開(kāi)發(fā)。國(guó)外許多公司在中國(guó)的分公司已經(jīng)開(kāi)始依照其在國(guó)外應(yīng)用SCOR的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)應(yīng)用SCOR。在中國(guó)，SCOR也開(kāi)始越來(lái)越受到本土大型企業(yè)的關(guān)注。 編輯SCOR模型用途1 1.分析目前供應(yīng)鏈的過(guò)程 2.確立供應(yīng)鏈再造和取得改進(jìn)的方法 3.量化同類(lèi)型企業(yè)的運(yùn)作表現(xiàn)并設(shè)置標(biāo)桿 4.

14、總結(jié)出最好的供應(yīng)鏈管理方法，并嘗試將它軟件化 編輯SCOR模型案例分析 編輯案例一:基于SCOR的汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型的構(gòu)建2 一、引言 SCOR模型(Supply-ChainOperationReference-model,供應(yīng)鏈運(yùn)作的參考模型)是一個(gè)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈參考模型和供應(yīng)鏈的診斷工具，提供了全面準(zhǔn)確地優(yōu)化各種規(guī)模和復(fù)雜程度的供應(yīng)鏈所必須的方法。SCOR使企業(yè)間熊夠準(zhǔn)確地分析供應(yīng)鏈的問(wèn)題，客觀評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈的性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)，并為適用供應(yīng)鏈管理軟件的開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。自前，供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)布了它的SCOR8.0版本。 在SCOR的基礎(chǔ)上，建立汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型，可以使

15、供應(yīng)鏈上各結(jié)點(diǎn)企業(yè)理解供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程，明確整個(gè)供應(yīng)鏈中的利益關(guān)系者，分析整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作性能。同時(shí)，由于供應(yīng)鏈運(yùn)作模型采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)和符號(hào)，以整個(gè)組織和所有的職能分工都能溝通的方式確立流程，并且將具體作業(yè)與性能衡量指標(biāo)相結(jié)合，運(yùn)作模型可以為供應(yīng)鏈的改善提供依據(jù)，使企業(yè)獲取足夠的信息用以支持制訂決策。 為汽車(chē)制造企業(yè)所在供應(yīng)鏈建立一套標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程，使鏈上各企業(yè)能夠準(zhǔn)確交流供應(yīng)鏈問(wèn)題，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的指標(biāo)體系，便于汽車(chē)制造企業(yè)衡量各業(yè)務(wù)流程績(jī)效，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈流程的管理與改善，提高汽車(chē)制造企業(yè)的核心竟?fàn)幜Α?二、汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第一層的構(gòu)建 汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第一層為流程類(lèi)型，對(duì)供應(yīng)

16、鏈進(jìn)行基本描述，目的是給出供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型的范圍和內(nèi)容，以便建立競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)績(jī)目標(biāo)。 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜和技術(shù)難度最大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車(chē)供應(yīng)鏈以總裝廠為中心，有數(shù)以百計(jì)的上游零部件供應(yīng)商和下游銷(xiāo)售商。其供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)商、總裝廠、銷(xiāo)售商、客戶(hù)四個(gè)環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)商有總件供應(yīng)商、組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商，經(jīng)銷(xiāo)商分為直銷(xiāo)點(diǎn)和代理商。汽車(chē)制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車(chē)生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部件供應(yīng)商。 汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第一層主要由計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、配送及退貨五個(gè)流程組成。 (1)計(jì)劃(PI朋):計(jì)劃是根據(jù)平衡需求和供應(yīng)，制作一系列行動(dòng)方案，以更好地為采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、

17、退貨流程服務(wù)。它包括商務(wù)規(guī)則、供應(yīng)鏈業(yè)績(jī)、數(shù)據(jù)采集、庫(kù)存、資產(chǎn)評(píng)估、運(yùn)輸、規(guī)劃配f、常規(guī)性需求和補(bǔ)貨等方面的計(jì)劃管理，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈單元計(jì)劃和財(cái)務(wù)規(guī)劃。 (2)采晌(Source):采購(gòu)指按計(jì)劃或需求獲取物料和需要的服務(wù)。包括按庫(kù)存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)以及專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品所需原材料等的采購(gòu)。具體工作范圍包括:制定交貨時(shí)間表，接收、驗(yàn)貨、產(chǎn)品傳遞，授權(quán)對(duì)供應(yīng)商的付款;若沒(méi)有事先確定，識(shí)別和選擇供應(yīng)源。例如，對(duì)根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)的產(chǎn)品尋找供應(yīng)源;管理商務(wù)規(guī)則，評(píng)估供應(yīng)商的業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)維護(hù)等;管理庫(kù)存，資產(chǎn)評(píng)枯，接收產(chǎn)品，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò).進(jìn)出口藉求以及供應(yīng)合約等。 (3)生產(chǎn)(Make):生產(chǎn)主要分為按庫(kù)存生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)

18、以及專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品等。它的范圍包括:制定生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)間表，實(shí)施產(chǎn)品制造，例如生產(chǎn)、側(cè)試、包裝、暫時(shí)庫(kù)存、將產(chǎn)品送交發(fā)貨員等;按專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品;管理規(guī)章、業(yè)績(jī)、數(shù)據(jù)、在產(chǎn)品、設(shè)備和設(shè)施、運(yùn)輸和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等。 (4)配送(Deliver):為各類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行訂單、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)愉和裝配管理。它包括:所有訂單管理步驟，從客戶(hù)詢(xún)問(wèn)、送貨報(bào)價(jià)到選擇送貨方式等;倉(cāng)儲(chǔ)管理.裝卸貨物的接收和分揀;如果需要安裝，在客戶(hù)處接收和檢驗(yàn)產(chǎn)品;給客戶(hù)開(kāi)具發(fā)票;管理發(fā)貨中的商務(wù)規(guī)則、業(yè)績(jī)、信息、成品庫(kù)存、資產(chǎn)評(píng)估、運(yùn)輸和生產(chǎn)周期等。 (5)退貨(Return):退貨流程與任何原因的退貨和交付后的客戶(hù)支持相聯(lián)系，包括將原材料返回

19、給供應(yīng)商和顧客的退貨，返回的產(chǎn)品則包括次品、MRO產(chǎn)品以及剩余產(chǎn)品。所有退回缺陷產(chǎn)品的步驟，從承諾退貨到給出產(chǎn)品退回時(shí)間表，接收、檢驗(yàn)、交付退回產(chǎn)品、退回替換等;退回產(chǎn)品的步異，從承諾退貨，到產(chǎn)品退回時(shí)間表，確定產(chǎn)品狀態(tài)，傳遞產(chǎn)品、檢驗(yàn)產(chǎn)品，以及產(chǎn)品處理，要求召回的批準(zhǔn);退回剩余產(chǎn)品的檢驗(yàn)步驟，從識(shí)別過(guò)剩庫(kù)存、計(jì)劃運(yùn)輸、接收退回產(chǎn)品、授權(quán)批準(zhǔn)、檢驗(yàn)退回的產(chǎn)品、處理退回的過(guò)剎產(chǎn)品等;管理退貨中的企業(yè)規(guī)則、業(yè)績(jī)、數(shù)據(jù)歸集、退貨庫(kù)存、資產(chǎn)評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)配置、常規(guī)需求和補(bǔ)充等。 根據(jù)SCOR模型以及汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)，構(gòu)建汽車(chē)制造企業(yè)第一層運(yùn)作模型。如圖1所示。 與供應(yīng)鏈績(jī)效分類(lèi)直接相關(guān)聯(lián)的就是層次的測(cè)t

20、指標(biāo)，每一層的評(píng)價(jià)指標(biāo)用于側(cè)t供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)其預(yù)期定位的成功程度。供應(yīng)鏈關(guān)鍵績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括績(jī)效分類(lèi)以及每一層模型中各績(jī)效類(lèi)型所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)。 第一層指標(biāo)是根據(jù)低層指標(biāo)制定的，它可能并不直接與第一層流程緊密相關(guān)，而是從總體上跨越多個(gè)流程而設(shè)計(jì)的指標(biāo)，因此也是基礎(chǔ)的指標(biāo)體系。根據(jù)最新的SCOR版本，將汽車(chē)制造企業(yè)第一層績(jī)效指標(biāo)設(shè)計(jì)如下圖。 三、汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第二層的構(gòu)建 運(yùn)作模型的第二層是配置層，在這一層又定義了三種流程類(lèi)型:計(jì)劃類(lèi)型、執(zhí)行類(lèi)型、使能類(lèi)型。汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)這三種類(lèi)型跟第一層的基本流程類(lèi)型的關(guān)系，就可以得出包含30個(gè)供應(yīng)鏈管理核心流程細(xì)目的配置供應(yīng)箱

21、(如下圖)管理者可從配t工具箱中選擇適合的流程.用來(lái)具體配里符合實(shí)際的供應(yīng)鏈。每一種產(chǎn)品或產(chǎn)品型號(hào)都可以有它自己的供應(yīng)鏈。 其中，(1)P1為總計(jì)劃,P2采購(gòu)計(jì)劃，P3生產(chǎn)計(jì)劃,P4配送計(jì)劃，PS退貨計(jì)劃。 (2)采購(gòu)S，生產(chǎn)M,配送D三種工作流程，第1位編碼1,2,3,4的含義為:1為制造后庫(kù)存，2為根據(jù)訂單生產(chǎn)，3為專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)產(chǎn)品。例如PZ為配送根據(jù)訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品。 (3)R1為退回缺陷產(chǎn)品，R2為退回MRO產(chǎn)品，R3為退回剩余產(chǎn)品。 (4)基本流程前加E表示基本流程的支持流程，如EP表示計(jì)劃支持流程，ED表示配送支持流程。 汽車(chē)制造企業(yè)指的是以總裝廠為核心的汽車(chē)生產(chǎn)商，包括總裝廠和核心零部

22、件供應(yīng)商。汽車(chē)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件組成種類(lèi)繁多，因此，零件供應(yīng)商數(shù)量龐雜。 組件供應(yīng)商數(shù)量比零件供應(yīng)商少.主要是接收零件進(jìn)行組裝，并向總裝廠和總成件供應(yīng)商提供組件或自身生產(chǎn)的零件。汽車(chē)供應(yīng)鏈中的總成件供應(yīng)商數(shù)t很少，主要是接收組件組裝，向總裝廠提供組件或自身生產(chǎn)的零件?？傃b廠是整個(gè)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，接受零件和組件進(jìn)行整車(chē)的裝配、銷(xiāo)售工作，同時(shí)還負(fù)貴整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶(hù)管理、譽(yù)后服務(wù)等主要職責(zé)。汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)咨集道主要有直銷(xiāo)點(diǎn)和代梢點(diǎn)，尤其以代銷(xiāo)商渠道為重，大部分的面對(duì)終端客戶(hù)的銷(xiāo)售工作由代理商完成。汽車(chē)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置如下圖所示。 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的運(yùn)作

23、模式主要有傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫(kù)存的生產(chǎn)模式、基于經(jīng)銷(xiāo)商訂單的模式、真實(shí)的行單驅(qū)動(dòng)模式、個(gè)性化的訂單生產(chǎn)模式等，很多企業(yè)在新舊產(chǎn)A、不同車(chē)型上還采用一些混合的方式。但總體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)后庫(kù)存的生產(chǎn)模式仍舊是國(guó)內(nèi)汽車(chē)的主導(dǎo)生產(chǎn)模式，基于經(jīng)銷(xiāo)商訂單的模式也為我國(guó)很多汽車(chē)制造企業(yè)所采用.按訂單生產(chǎn)模式是一種趨勢(shì)，目前，國(guó)內(nèi)采用大規(guī)模定制生產(chǎn)模式實(shí)際上也就是傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式與現(xiàn)代的基于訂單生產(chǎn)的一種裸合，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 根據(jù)SCOR模型、汽車(chē)制造行業(yè)的特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的運(yùn)作模式，構(gòu)建出汽車(chē)制造企業(yè)第二層運(yùn)作模型，如下圖所示。 四、汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第三層的構(gòu)建 供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第三層是流程

24、元素層，它定義了企業(yè)能否在特定市場(chǎng)中取得成功的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這一層把第二層的每個(gè)流程細(xì)目分解為詳細(xì)的流程元素信息，汽車(chē)制造企業(yè)在這一層上可以根據(jù)SCOR模型對(duì)其運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行微調(diào)。 第三層的具體工作包括:流程要素的定義、各項(xiàng)要素的輸人信息和輸出信息、各項(xiàng)流程要素的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、可行的最佳實(shí)踐、能支撐最佳實(shí)踐的系統(tǒng)容量等。進(jìn)一步，需要分析該流程要素的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)。所選擇的有用指標(biāo)將通過(guò)實(shí)際悄況和目標(biāo)的對(duì)比直觀地體現(xiàn)出供應(yīng)鏈的整體表現(xiàn)。 在運(yùn)作模型的第二層，S1表示制造后庫(kù)存生產(chǎn)模式下的采購(gòu)流程，該流程主要由五個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括產(chǎn)品交付安排、產(chǎn)品接收、產(chǎn)品檢驗(yàn)、產(chǎn)品傳遞及授權(quán)付款等。同時(shí)，在第三層中還包含各環(huán)

25、節(jié)的相關(guān)輸入輸出信息，如產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，所接收的產(chǎn)品有四個(gè)來(lái)源:供應(yīng)商提供的產(chǎn)品、接收來(lái)自DR1.4的缺陷產(chǎn)品的退貨、接收來(lái)自DR2.4的MRO產(chǎn)品的退貨、接收來(lái)自DR3.4的過(guò)剩產(chǎn)品的退貨。同時(shí)，在產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，輸出的信息涉及的環(huán)節(jié)有五個(gè):ES.1采購(gòu)支持系統(tǒng)中的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估、ES.2采購(gòu)支持系統(tǒng)中的企業(yè)采購(gòu)制度管理、ES.6中的產(chǎn)品運(yùn)輸管理、ES.B采購(gòu)支持系統(tǒng)中的進(jìn)/出口需求管理、ED.8配送支持系統(tǒng)中的進(jìn)/出口需求管理。具體如下圖所示。 同時(shí)，在模型第三層，還需進(jìn)行各項(xiàng)流程要素的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，以及最佳時(shí)間分析等，如產(chǎn)品交付安排環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的指標(biāo)主要有體現(xiàn)可靠性的在供應(yīng)商交貨周期內(nèi)形成計(jì)劃

26、的百分比，體現(xiàn)響應(yīng)能力的變化周期時(shí)間指標(biāo)，體現(xiàn)柔性的單次工程變化天數(shù)，體現(xiàn)成本的生產(chǎn)與管理成本指標(biāo)，以及體現(xiàn)資產(chǎn)的資金周轉(zhuǎn)率指標(biāo)等。對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行最佳實(shí)踐分析可采取的措施如應(yīng)用EDI電子交易、實(shí)行VMI、降低庫(kù)存等。 五、汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型第四層及以下的構(gòu)建 第四層及以下都是實(shí)施層，企業(yè)可以對(duì)流程元素進(jìn)一步分解。這一層定義了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的實(shí)踐，對(duì)已配置的特定供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)施。同時(shí)，根據(jù)環(huán)境的變化，對(duì)實(shí)施方案不斷進(jìn)行調(diào)整，從而獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 如在汽車(chē)制造行業(yè)的生產(chǎn)后庫(kù)存產(chǎn)品的交貨流程中，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，其接收訂單環(huán)節(jié)又可以分為接收訂貨、訂貨信息錄人、客戶(hù)信用檢查、與客戶(hù)商定價(jià)格等。

27、而這里有些環(huán)節(jié)還可以繼續(xù)細(xì)分作業(yè)，如客戶(hù)信用檢查又可以分為進(jìn)人信用評(píng)級(jí)界面、檢查信用額度、財(cái)務(wù)介人等作業(yè)。如此層層分解，直到在實(shí)施過(guò)程中不能再細(xì)分為止。具體如圖7所示。 主要是研究了汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模型的構(gòu)建，在SCOR模型的基礎(chǔ)上，側(cè)重于構(gòu)建模型各個(gè)層次的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，在運(yùn)作模型衡盤(pán)指標(biāo)體系、模型最佳表現(xiàn)及其特征描述系統(tǒng)方面還應(yīng)進(jìn)一步研究。構(gòu)建汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作棋型，可以為汽車(chē)制造企業(yè)及其供應(yīng)鏈提供一個(gè)衡盆、管理以及控制的標(biāo)準(zhǔn)和手段，使各成員之間更好地溝通，達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)。SCOR模型是非常優(yōu)秀的管理工具，如果能將它深人地應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，一定能對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)形響。 編輯案例

28、二:基于SCOR模型對(duì)綠色采購(gòu)管理研究3 一、供應(yīng)鏈SCOR模型及綠色采購(gòu) 供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（supply chainoperations reference model，SCOR）是在1996年由兩個(gè)位于美國(guó)波士頓的咨詢(xún)公司PRTM和AMR成立的國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)提出的模型。該模型不是第一個(gè)流程參考模型，卻是第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈參考模型，它能夠使企業(yè)間準(zhǔn)確地交流供應(yīng)鏈問(wèn)題，客觀地評(píng)測(cè)其性能，確定性能改進(jìn)的目標(biāo)，并影響今后供應(yīng)鏈管理軟件的開(kāi)發(fā)。而綠色供應(yīng)鏈的SCOR模型，將綠色制造的思想融入到傳統(tǒng)的SCOR模型中，將其改造為綠色供應(yīng)鏈的運(yùn)作模型。該模型主要分為3個(gè)層次: 第1層是表示流程類(lèi)型，描述

29、了5個(gè)基本流程：計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、配送和退貨。 它定義了供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型的范圍和內(nèi)容，并確定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性能目標(biāo)的基礎(chǔ)。第2個(gè)層次是配置層，表示流程種類(lèi)。 在這一層次中每個(gè)流程都分3種流程元素進(jìn)行描述，包括：計(jì)劃元素、執(zhí)行元素和支持元素。而許多公司正是靠這一層次來(lái)實(shí)行其運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。第3個(gè)層次是流程元素層，它定義了企業(yè)在其市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)成功的能力，對(duì)第二層進(jìn)行了更加細(xì)化，也方便企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的微調(diào)。例如，在采購(gòu)庫(kù)存產(chǎn)品中，要安排產(chǎn)品交付日期、接收產(chǎn)品和核對(duì)產(chǎn)品等。綠色供應(yīng)鏈的SCOR模型要求供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)一開(kāi)始就充分考慮到產(chǎn)品整個(gè)生命周期中，從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢處理的所有因素，它包括了質(zhì)量、成本

30、、進(jìn)度計(jì)劃、用戶(hù)需求、資源的優(yōu)化利用、廢棄物的產(chǎn)生以及回收等情況，如下圖所示。 目前的綠色供應(yīng)鏈管理理論認(rèn)為其核心企業(yè)應(yīng)用集成管理的思想或考慮和強(qiáng)化環(huán)境因素在綠色供應(yīng)鏈的領(lǐng)域中，主要包括4個(gè)環(huán)節(jié)：采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售和回收。而其中，綠色采購(gòu)是綠色供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)。所謂綠色采購(gòu)主要包含兩層意思： 一是指產(chǎn)品本身不含有危害人體健康的有害化學(xué)物質(zhì)； 二是指在制造產(chǎn)品的過(guò)程中沒(méi)有使用污染環(huán)境和有害人體的有害化學(xué)物，沒(méi)有產(chǎn)生污染環(huán)境的廢物，也沒(méi)有造成對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)這兩者都符合相關(guān)要求,才稱(chēng)之為綠色采購(gòu)。 綠色采購(gòu)的實(shí)質(zhì)是以采購(gòu)源頭控制的方式來(lái)減少企業(yè)后期的治理成本、企業(yè)責(zé)任成本，并以此保護(hù)自然環(huán)境，提升企

31、業(yè)的公共形象等來(lái)提高企業(yè)的績(jī)效。 二、綠色采購(gòu)的與傳統(tǒng)采購(gòu)的比較 采購(gòu)，作為供應(yīng)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)，要求進(jìn)行采購(gòu)的企業(yè)要確立環(huán)保意識(shí)，綠色供應(yīng)鏈管理融合了供應(yīng)鏈管理和環(huán)境管理的思想，使綠色采購(gòu)與傳統(tǒng)采購(gòu)區(qū)別開(kāi)來(lái)。 1.采購(gòu)目標(biāo)方面。 傳統(tǒng)采購(gòu)只將關(guān)注的重點(diǎn)放在原材料的價(jià)格上，而綠色采購(gòu)比傳統(tǒng)采購(gòu)更注重綠色成本的控制。例如，是否合理利用資源，是否節(jié)約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收，環(huán)境影響是否做出評(píng)價(jià)等。成本降低了自然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的下降，說(shuō)明綠色采購(gòu)目標(biāo)更接近采購(gòu)目標(biāo)的實(shí)質(zhì)，也更具有遠(yuǎn)見(jiàn)性。 2.采購(gòu)人員轉(zhuǎn)變方面。 對(duì)于采購(gòu)人員的素質(zhì)要求，由傳統(tǒng)的只需掌握一般知識(shí)技能到現(xiàn)在的要求采購(gòu)人員具要有高度

32、環(huán)保意識(shí)。具體來(lái)說(shuō)，必須熟悉本公司所用的各種原料的品種及其相關(guān)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生管理辦法及其它相關(guān)法規(guī)，了解各種原輔料可能存在的衛(wèi)生問(wèn)題；對(duì)于定型包裝的食品，必須仔細(xì)查看包裝標(biāo)識(shí)或者產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，防止購(gòu)進(jìn)假、冒、偽、劣產(chǎn)品等。 3.產(chǎn)品的生產(chǎn)周期方面綠色采購(gòu)要考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，也就是說(shuō)考慮產(chǎn)品在資源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、使用和廢舊物品的處理處置等各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境屬性。要選擇采購(gòu)在每個(gè)環(huán)節(jié)毒性很小或?qū)ι鷳B(tài)系統(tǒng)影響的較少的產(chǎn)品。不能采購(gòu)不符合環(huán)境保護(hù)要求的產(chǎn)品，也不能采購(gòu)生產(chǎn)環(huán)境不達(dá)標(biāo)的企業(yè)的產(chǎn)品。 4.在供需雙方方面。 綠色采購(gòu)不再僅僅只是采購(gòu)方與供應(yīng)商的一種簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是更傾向建立一種長(zhǎng)期的

33、、互利互惠的合作關(guān)系，這種由傳統(tǒng)雙方博弈轉(zhuǎn)變而來(lái)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源一體化與優(yōu)化的特色。 5.在采購(gòu)模式方面。 首先，綠色采購(gòu)比傳統(tǒng)采購(gòu)更處于主動(dòng)位置，不再是單純被動(dòng)地采購(gòu)現(xiàn)有資源，而是更加積極地尋求資源。例如，許多大型跨國(guó)公司的采購(gòu)范圍遍布世界各地。其次，為訂單而采購(gòu)更有利于企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，不會(huì)導(dǎo)致貨物的囤積，給企業(yè)注入更多新鮮活力。最后，從對(duì)采購(gòu)商品管理到對(duì)供應(yīng)商管理的轉(zhuǎn)變加快了企業(yè)的采購(gòu)效率，節(jié)約了采購(gòu)成本。 因?yàn)楣?yīng)商是采購(gòu)的源頭，控制源頭是綠色采購(gòu)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。 6.在績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)方面。 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈績(jī)效的主要考核指標(biāo)有4個(gè)方面：即供應(yīng)、過(guò)程管理、交貨運(yùn)送和需求管理。而對(duì)于

34、綠色采購(gòu)與綠色供應(yīng)鏈的績(jī)效方面的研究，國(guó)外主要集中在大型企業(yè)的應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)主要集中在綠色供應(yīng)鏈概念的引入以及環(huán)境績(jī)效方面的評(píng)價(jià)。主要考慮的因素有3個(gè)：經(jīng)濟(jì)、顧客、環(huán)境。 針對(duì)經(jīng)濟(jì)方面，包括4個(gè)方面：訂貨量、訂貨提前期、庫(kù)存量和采購(gòu)價(jià)格。具體來(lái)說(shuō)，要選擇合適的地方、采購(gòu)最好的的原材料、選取價(jià)格最合理的材料并以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及時(shí)運(yùn)送到最佳地點(diǎn)。 針對(duì)消費(fèi)者滿(mǎn)意方面，從顧客方面考慮，主要注重于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的綠色程度的要求，同時(shí)需要考察顧客對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可程度，特別注重綠色供應(yīng)鏈的回收與再處理環(huán)節(jié)，方便消費(fèi)者對(duì)于廢物的回收與處理的需要。 針對(duì)環(huán)境方面，主要考察整個(gè)采購(gòu)過(guò)程對(duì)環(huán)境法規(guī)的遵循情況，環(huán)境質(zhì)量管理

35、、環(huán)境治理和污染物利用情況；嚴(yán)格根據(jù)供應(yīng)商環(huán)境評(píng)價(jià)體系選擇合適的供應(yīng)商；采購(gòu)時(shí)盡可能從綠色供應(yīng)商處采購(gòu)綠色原材料。 三、綠色采購(gòu)管理運(yùn)作模型 采購(gòu)管理運(yùn)作模型是針對(duì)SCOR模型的第2個(gè)配置層，單獨(dú)把采購(gòu)這一部分拿出來(lái)進(jìn)行分析。由于綠色采購(gòu)是多種因素的共同作用結(jié)果，所以主要從商品的選擇、商品的供應(yīng)商的選擇、商品的運(yùn)輸3個(gè)部分來(lái)看綠色采購(gòu)運(yùn)作模型，如下圖所示。 1.商品的選擇。 超市業(yè)采購(gòu)商品主要是對(duì)商品的種類(lèi)、數(shù)量、質(zhì)量和包裝進(jìn)行選擇。傳統(tǒng)超市采購(gòu)的商品種類(lèi)繁多，主要分為4個(gè)部分：食品類(lèi)，包括生鮮食品、農(nóng)副食品、保健食品；日用品類(lèi)，包括個(gè)人衛(wèi)生用品、家庭生活用品、護(hù)膚品；電器類(lèi)；服飾類(lèi)，包括衣服

36、、鞋、帽子、食品、飾品。與傳統(tǒng)采購(gòu)不同的是綠色采購(gòu)要選取綠色原材料，主要把握兩個(gè)原則， 一是對(duì)于食品類(lèi)，要采購(gòu)無(wú)污染的，不含有害化學(xué)物質(zhì)的，對(duì)人體身體無(wú)害的食物； 二是對(duì)于非食品類(lèi)的要采購(gòu)選用與環(huán)境友好兼容的材料、零部件來(lái)替代有毒、有害及有輻射性的材料，用可再生、可再循環(huán)利用的新材料或易于降解和再加工的材料制作的物品。 商品采購(gòu)的數(shù)量必須具有合理的經(jīng)濟(jì)理由，保持材料的適當(dāng)供應(yīng)和維持最經(jīng)濟(jì)的存量才能不浪費(fèi)資源，使資源最大化地被利用。對(duì)商品的質(zhì)量管理，要求商品達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，如獲得采購(gòu)商認(rèn)可的綠色采購(gòu)體系認(rèn)證、ISO14000認(rèn)證，等等。商品的包裝要采用綠色包裝，堅(jiān)決排除嚴(yán)重浪費(fèi)資源和破壞環(huán)境的豪華

37、型或者超標(biāo)型包裝，最大限度地使用循環(huán)材料或者綠色替代材料。 2.供應(yīng)商的選擇。 與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商的衡量標(biāo)準(zhǔn)不同，在綠色采購(gòu)環(huán)境下，對(duì)供應(yīng)商的選擇除了質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)這4個(gè)因素外，最大區(qū)別是要考慮供應(yīng)商的環(huán)境表現(xiàn)。供應(yīng)商的環(huán)境評(píng)價(jià)體系分為3個(gè)部分： 環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)。生產(chǎn)中污染物排放情況，主要環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)的達(dá)標(biāo)率，各種環(huán)境資源（包括水、木材、石油、礦產(chǎn)等）的耗用量，有毒有害材料、物品的使用，“三廢”排放量，廢棄物的處理和循環(huán)利用，包裝物回收率等。 環(huán)境管理指標(biāo)。建立環(huán)境管理制度和管理體系的情況，排放未達(dá)標(biāo)的污染物，排污費(fèi)交納，參與或承擔(dān)的污染管理控制，通過(guò)相關(guān)認(rèn)證體系等。 環(huán)境投入指標(biāo)

38、。主要指清潔生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、新型設(shè)備購(gòu)買(mǎi)投入、環(huán)境管理技術(shù)開(kāi)發(fā)和維護(hù)人員投入、員工綠色知識(shí)教育培訓(xùn)費(fèi)用等。 企業(yè)按照綠色采購(gòu)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行有效評(píng)估，可以選出達(dá)標(biāo)的企業(yè)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)取消其供應(yīng)商資格。 3.商品的運(yùn)輸。 傳統(tǒng)采購(gòu)中的商品運(yùn)輸主要存在的問(wèn)題是，運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗和污染造成了環(huán)境污染并加劇了城市交通阻塞。 而綠色采購(gòu)中的商品的運(yùn)輸則科學(xué)地解決了這個(gè)問(wèn)題。可以從2個(gè)方面著手：一是從企業(yè)到分銷(xiāo)商或零售商的過(guò)程。 加強(qiáng)配送的計(jì)劃性。對(duì)鮮活的食品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申請(qǐng)、定時(shí)定量配送制，防止資源浪費(fèi)；對(duì)于普通商品，要根據(jù)超市銷(xiāo)售情況確定一個(gè)合適的存貨量，再據(jù)此存貨量確定一個(gè)合

39、理的訂貨周期，由配送中心綜合考慮協(xié)調(diào)，建立一個(gè)定期申請(qǐng)、定期配送制度。 確定合理的配送路線(xiàn)。在滿(mǎn)足超市的配貨要求下，根據(jù)配貨中心的配貨能力范圍，配貨量不超過(guò)車(chē)輛的規(guī)定載重量，最大限度地節(jié)約配貨時(shí)間。這樣減少了運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗造成的環(huán)境污染，也緩解了城市交通阻塞，降低貨運(yùn)成本。二是從分銷(xiāo)商或零售商到消費(fèi)者的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程最主要的是分銷(xiāo)商或零售商要融入綠色營(yíng)銷(xiāo)的理念。要把企業(yè)自身利益、消費(fèi)者需要和環(huán)境利益統(tǒng)一起來(lái)，向消費(fèi)者宣傳綠色消費(fèi)的觀念，使綠色概念貫穿定價(jià)、促銷(xiāo)和分銷(xiāo)的每個(gè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)。 綠色采購(gòu)環(huán)節(jié)是綠色供應(yīng)鏈管理中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)目前超市業(yè)對(duì)綠色采購(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)超市。從

40、綠色采購(gòu)模型來(lái)看，綠色采購(gòu)模型比傳統(tǒng)采購(gòu)模型更具有經(jīng)濟(jì)效益，而且更方便引導(dǎo)企業(yè)去按照“綠色標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)進(jìn)行采購(gòu)，不僅節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，更使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力有了很大的提高。 綜上所述，針對(duì)SCOR模型，企業(yè)應(yīng)該采取的措施是： 研發(fā)自己的綠色產(chǎn)品。主要應(yīng)抓好綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)和綠色銷(xiāo)售等幾個(gè)環(huán)節(jié)。 制定適當(dāng)?shù)木G色供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)調(diào)達(dá)到一致的標(biāo)準(zhǔn)才是可行的。 建立一個(gè)綠色運(yùn)輸體系。主要是指有效利用車(chē)輛，消除交錯(cuò)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率等。 編輯案例二:寶鋼出廠物流的SCOR模型分析4 一、寶鋼出廠物流現(xiàn)狀分析 1.寶鋼物流的優(yōu)勢(shì) 目前，寶鋼通過(guò)管理層面與技術(shù)層面的不斷

41、改進(jìn)和提高，已經(jīng)在一體化出廠物流方面取得了一定的成績(jī)和優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)包括：（l）豐富的物流管理人才儲(chǔ)備。隨著寶鋼股份的成長(zhǎng)壯大，物流管理人才不斷走向成熟，物流人才的質(zhì)和量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 （2）先進(jìn)的物流管理信息平臺(tái)。寶鋼股份作為信息化帶動(dòng)工業(yè)化的先進(jìn)典范，已具有建立先進(jìn)物流管理信息平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，寶鋼運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建成投用，規(guī)范的物流管理的信息流轉(zhuǎn)模式，為建立一體化物流管理信息平臺(tái)提供了軟件基礎(chǔ)。 閹）強(qiáng)大的運(yùn)輸潛能。在現(xiàn)有的生產(chǎn)管理體制下，運(yùn)輸能力無(wú)法從根本上得到發(fā)揮。同時(shí)，從目前一體化管理角度來(lái)看，這種能力的儲(chǔ)備又是豐富的運(yùn)輸資源，能夠?yàn)橐惑w化管理創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。 （4）

42、集團(tuán)公司一體化管理力度加大。隨著集團(tuán)公司推進(jìn)集中管理的不斷深入，物流一體化管理將作為其中的一項(xiàng)有效控制手段，應(yīng)提升到一定的高度加以研究實(shí)踐。 2.寶鋼出廠物流急需解決的問(wèn)題 寶鋼目前已基本具備物流管理優(yōu)勢(shì)。根據(jù)寶鋼出廠物流一體化的戰(zhàn)略思想，寶鋼目前亟待解決的出廠物流問(wèn)題包括以下方寶鋼出廠物流的SCOR模型分析面： （l）倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與合理利用。目前寶鋼倉(cāng)庫(kù)總使用面積為61563m2總堆存能力為134500噸，但是倉(cāng)庫(kù)往往出現(xiàn)空置面積較多或者堆存空間不夠的現(xiàn)象，這與鋼鐵產(chǎn)品的需求不穩(wěn)定有關(guān)；同時(shí)，寶鋼“十一五”規(guī)劃建設(shè)，也需要充裕的倉(cāng)庫(kù)與之相適應(yīng)。 （2）提高配載效率。目前寶鋼的火車(chē)配載以人工操作

43、為主，每次一裝車(chē)出庫(kù)需要現(xiàn)場(chǎng)操作人員手工獲得到庫(kù)的產(chǎn)品信息，管理員憑經(jīng)驗(yàn)手工計(jì)算配載方案。 因此，需要設(shè)計(jì)一個(gè)決策支持系統(tǒng)來(lái)幫助配載人員減少裝載方案確定時(shí)間、減少車(chē)皮等待裝卸時(shí)間、降低車(chē)皮的空載率。 （3）合理利用和科學(xué)管理框架資源。一直以來(lái)，配合框架車(chē)作業(yè)的框架長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)論從配置的數(shù)量、結(jié)構(gòu)還是日常的管理上，都未得到過(guò)應(yīng)有的重視和科學(xué)的管理，在目前生產(chǎn)的運(yùn)行過(guò)程中，框架配置一些不合理的方面逐步凸現(xiàn)，已成為影響框架車(chē)總體運(yùn)行效率進(jìn)一步提高的一個(gè)因素。 二、出廠物流與供應(yīng)鍵管理的關(guān)系 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLW，CouncilOflogisticsManagement）認(rèn)為，物流為供應(yīng)鏈的一個(gè)子集

44、，并且是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要的表現(xiàn)形式。從價(jià)值鏈的角度看，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l聯(lián)接供應(yīng)商到用戶(hù)的增值鏈，而在MichaelPOrter的價(jià)值鏈模型中eq，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)包括基本價(jià)值活動(dòng)和支持價(jià)值活動(dòng)。前者是與生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)，后者為基本價(jià)值活動(dòng)提供資金和基礎(chǔ)設(shè)施的支持。 其產(chǎn)品增值的五大主要活動(dòng)為入廠物流、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、出廠物流、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)，其中出廠物流是上下游價(jià)值鏈的銜接，還與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)活動(dòng)相關(guān)。如果企業(yè)的出廠物流所有相關(guān)活動(dòng)都比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有成本和效益優(yōu)勢(shì)，能為企業(yè)的產(chǎn)品增加更多價(jià)值的話(huà)，其出廠物流將是重要的競(jìng)爭(zhēng)資源。 因此，出廠物流的研究是供應(yīng)鏈研究的一個(gè)重要方面，許多供應(yīng)鏈管理的思想和方法可以用于出廠物流管理