牽引變電所基礎(chǔ)知識PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1牽引變電所基礎(chǔ)知識牽引變電所基礎(chǔ)知識第1頁/共105頁 中國電氣化鐵路是從中國電氣化鐵路是從19611961年建成寶雞一風(fēng)州段年建成寶雞一風(fēng)州段 (93(93) )開始的開始的 , ,它經(jīng)歷了從無到有、從山區(qū)到平原、從單線到復(fù)線它經(jīng)歷了從無到有、從山區(qū)到平原、從單線到復(fù)線 , ,從一般干線到繁忙干線、客專線，從常速到準高速、高鐵的發(fā)展歷程。從一般干線到繁忙干線、客專線，從常速到準高速、高鐵的發(fā)展歷程。 電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)是指鐵路從

2、地方電站引入牽引供電系統(tǒng)是指鐵路從地方電站引入110kv（220KV)）電源，通過牽引變電所降壓至）電源，通過牽引變電所降壓至27.5kv送至電力機車的整個系統(tǒng)，它由送至電力機車的整個系統(tǒng)，它由地方變電站、地方變電站、110kv（220KV)）輸電線、牽引變電所、）輸電線、牽引變電所、27.5kv饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、軌回流線、地回流線饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、軌回流線、地回流線組成。組成。其中牽引變電所是電氣化鐵路供電系統(tǒng)中的心臟其中牽引變電所是電氣化鐵路供電系統(tǒng)中的心臟, ,它它的主要任務(wù)是將的主要任務(wù)是將地方變電站地方變電站輸送來的輸送來的110kV（220KV)三相交流電變換為三相

3、交流電變換為27.5kV單相電，然后以單相供電方式經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)上，接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。電壓變化由牽引變壓器完成，牽引變電所通常設(shè)置兩臺變壓器，采用雙電源供電，互為備用以提高供電的可靠性，還設(shè)置有串聯(lián)和并聯(lián)的電容補償裝置，用以改善供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量，減少牽引負荷對電力系統(tǒng)和通信線路的影響。單相電，然后以單相供電方式經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)上，接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。電壓變化由牽引變壓器完成，牽引變電所通常設(shè)置兩臺變壓器，采用雙電源供電，互為備用以提高供電的可靠性，還設(shè)置有串聯(lián)和并聯(lián)的電容補償裝置，用以改善

4、供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量，減少牽引負荷對電力系統(tǒng)和通信線路的影響。第2頁/共105頁第3頁/共105頁鐵路從地方引入鐵路從地方引入110kv電源，通過牽引變電所降電源，通過牽引變電所降壓至壓至27。5kv送至電力機車的整個系統(tǒng)叫牽引供送至電力機車的整個系統(tǒng)叫牽引供電系統(tǒng)電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)由以下幾部分組成牽引供電系統(tǒng)由以下幾部分組成:地方變電站、地方變電站、110kv輸電線、牽引變電所、輸電線、牽引變電所、27。5kv饋電線、接饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、軌回流線、地回流線觸網(wǎng)、電力機車、軌回流線、地回流線牽引變電所從地方引入牽引變電所從地方引入110kv高壓，通過牽引變高壓，通過牽引變壓器降至適合電力

5、機車運行的壓器降至適合電力機車運行的27。5kv電壓，送電壓，送至接觸網(wǎng)，供給電力機車運行。其作用是接受、至接觸網(wǎng)，供給電力機車運行。其作用是接受、分配、輸送電能。分配、輸送電能。 第4頁/共105頁1）牽引變電所:把電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能變換成適合電力機車牽引要求的電能。 2）饋電線:連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。它將牽引變電所變換后的電能送到接觸網(wǎng)。 3）接觸網(wǎng):是一種懸掛在軌道上方，沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌道保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組受電弓和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進入電動車組，從而驅(qū)動牽引電動機使列車運行。 4）軌道:在非電牽引情形下只作為列車的導(dǎo)軌。在電力牽引時，軌道除

6、仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成導(dǎo)通回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。5）回流線: 是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線。通過回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所的主變壓器。牽引網(wǎng): 通常將接觸網(wǎng)、饋電線、鋼軌回路(包括大地)和回流線稱為牽引網(wǎng)。 牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng) 。專用高壓輸電線路和牽引供電系統(tǒng)稱為專用高壓輸電線路和牽引供電系統(tǒng)稱為電氣化鐵路供電系電氣化鐵路供電系統(tǒng)統(tǒng) 。第5頁/共105頁電氣化鐵路供電系統(tǒng)的外部電源來自公用電力系電氣化鐵路供電系統(tǒng)的外部電源來自公用電力系統(tǒng)的電力網(wǎng)，應(yīng)選擇一個合適的電壓等級，一般統(tǒng)的電力網(wǎng)，應(yīng)

7、選擇一個合適的電壓等級，一般根據(jù)輸送功率和輸電距離來選擇。根據(jù)輸送功率和輸電距離來選擇。對于高速鐵路，由于牽引功率更大，應(yīng)盡可能選對于高速鐵路，由于牽引功率更大，應(yīng)盡可能選用更高的電壓等級用更高的電壓等級-220kV。第6頁/共105頁國外高速鐵路外部供電電源的有關(guān)數(shù)據(jù)國外高速鐵路外部供電電源的有關(guān)數(shù)據(jù)世界各國的高速電氣化鐵路，均采用高壓供電。世界各國的高速電氣化鐵路，均采用高壓供電。 日本山陽新干線，牽引變電所的進線電壓采用日本山陽新干線，牽引變電所的進線電壓采用275kV。這與原來的這與原來的70kV相比，電源電壓變動和不和、平衡承受能相比，電源電壓變動和不和、平衡承受能力都有所提高，因而

8、更能保證機車穩(wěn)定、高速運行。力都有所提高，因而更能保證機車穩(wěn)定、高速運行。 法國大部分牽引變電所的進線電壓為法國大部分牽引變電所的進線電壓為225kV。 德國牽引網(wǎng)電壓采用德國牽引網(wǎng)電壓采用15kV，牽引變電所進線電壓采用，牽引變電所進線電壓采用110kV。使用。使用12.5 頻率給鐵路專門供電。頻率給鐵路專門供電。第7頁/共105頁第8頁/共105頁1.單側(cè)供電單側(cè)供電牽引變電所牽引變電所C1、C2、C3只能從右側(cè)的發(fā)電廠只能從右側(cè)的發(fā)電廠A1用兩路用兩路輸電線供電。而發(fā)電廠輸電線供電。而發(fā)電廠A1又通過地區(qū)變電所又通過地區(qū)變電所B1、B2、B3與發(fā)電廠與發(fā)電廠A2、A3相連，構(gòu)成一個可靠的

9、供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)成一個可靠的供電網(wǎng)絡(luò)。第9頁/共105頁2.雙側(cè)供電雙側(cè)供電C：牽引變電所；：牽引變電所；B：地區(qū)變電站；：地區(qū)變電站；A：發(fā)電廠：發(fā)電廠第10頁/共105頁3.環(huán)形供電環(huán)形供電第11頁/共105頁4.放射供電放射供電第12頁/共105頁又稱牽引變電所一次側(cè)主接線方式。主要有以下又稱牽引變電所一次側(cè)主接線方式。主要有以下3種，。種，。三相電源三相電源三相電源三相電源三相電源三相電源第13頁/共105頁三相電源三相電源三相電源三相電源三相電源三相電源GKGKGKGKGKGKGKGKGKGKGKGKDLDLDLDLDLDLDLDLDLDLGKGKGKGKGK1#B1#B1#B2#B

10、2#B2#BGKGKGK第14頁/共105頁牽引變電所一次接線主要是橋式接線和雙牽引變電所一次接線主要是橋式接線和雙T型接線兩種。型接線兩種。(1)橋式接線橋式接線:在通過式變電所中，有電力系統(tǒng)的穿過功率通過，橋斷路器應(yīng)在通過式變電所中，有電力系統(tǒng)的穿過功率通過，橋斷路器應(yīng)經(jīng)常處于閉合狀態(tài)，這種接線稱為橋式接線。橋式接線有外橋式和內(nèi)橋式兩經(jīng)常處于閉合狀態(tài)，這種接線稱為橋式接線。橋式接線有外橋式和內(nèi)橋式兩種種:a) 外橋式接線外橋式接線:連接橋設(shè)在線路側(cè)時，為外橋式接線。外橋式接線適用于線連接橋設(shè)在線路側(cè)時，為外橋式接線。外橋式接線適用于線路較短或變壓器需要經(jīng)常切換的情況。路較短或變壓器需要經(jīng)常

11、切換的情況。b) 內(nèi)橋式接線內(nèi)橋式接線:連接橋設(shè)在變壓器側(cè)時，為內(nèi)橋式接線。內(nèi)橋式接線適用于連接橋設(shè)在變壓器側(cè)時，為內(nèi)橋式接線。內(nèi)橋式接線適用于線路較長或變壓器不需要經(jīng)常切換的情況。線路較長或變壓器不需要經(jīng)常切換的情況。(2)雙雙T型接線型接線:也叫分支接線，它于外橋式接線相似，區(qū)別是用橋隔離開關(guān)代也叫分支接線，它于外橋式接線相似，區(qū)別是用橋隔離開關(guān)代替了原來的橋斷路器。雙替了原來的橋斷路器。雙T型接線設(shè)置了橋隔離開關(guān)目的是當某一因故障或型接線設(shè)置了橋隔離開關(guān)目的是當某一因故障或檢修退出運行時，另一輸電線路可借助橋隔離開關(guān)向兩臺變壓器同時供電。檢修退出運行時，另一輸電線路可借助橋隔離開關(guān)向兩臺

12、變壓器同時供電。母聯(lián)隔離開關(guān)經(jīng)常是閉合的，兩組進線只有一組向變電所供電的是工作電源母聯(lián)隔離開關(guān)經(jīng)常是閉合的，兩組進線只有一組向變電所供電的是工作電源(主電源主電源)，另一組輸電線則是備用電源，另一組輸電線則是備用電源(副電源副電源)，與橋式接線相比，省去一臺，與橋式接線相比，省去一臺斷路器，隔離開關(guān)也減少了。因此屋外配電裝置的結(jié)構(gòu)簡化，占地面積減小斷路器，隔離開關(guān)也減少了。因此屋外配電裝置的結(jié)構(gòu)簡化，占地面積減小，相應(yīng)的以橋斷路器為作用的保護裝置也隨之取消，控制室內(nèi)的二次接線大，相應(yīng)的以橋斷路器為作用的保護裝置也隨之取消，控制室內(nèi)的二次接線大為減化。為減化。牽引變電所引入線大多采用雙牽引變電所

13、引入線大多采用雙T型接線。型接線。 第15頁/共105頁第16頁/共105頁第17頁/共105頁A相B相C相第18頁/共105頁變電所電氣主接線由斷路器、隔離開關(guān)、互感器、避雷器、主變壓器變電所電氣主接線由斷路器、隔離開關(guān)、互感器、避雷器、主變壓器、母線和電纜等一次高壓設(shè)備按一定順序連接起來用于表示接受和分、母線和電纜等一次高壓設(shè)備按一定順序連接起來用于表示接受和分配電能的電路配電能的電路反映變電所的基本結(jié)構(gòu)和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關(guān)系反映變電所的基本結(jié)構(gòu)和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關(guān)系、一次設(shè)備的運行方式，成為實際運行操作依據(jù)、一次設(shè)備的運行方式，成為實際運行操作依據(jù)第1

14、9頁/共105頁變壓器變壓器主要接觸類型：主要接觸類型：按繞組數(shù)：雙繞組（110/10KV、35/10KV）、三繞組（110/35/10KV）。按調(diào)壓方式：有載調(diào)壓、無勵磁調(diào)壓（無載調(diào)壓）、無分接變壓器（不調(diào)壓）。圖形及文字符號表示：圖形及文字符號表示：雙繞組變壓器三繞組變壓器有載調(diào)壓變壓器文字符號：TM（新） B（舊）。（注意本文圖形均可見于各設(shè)計圖紙，并不完全符合標準）第20頁/共105頁斷路器：（常稱為：開關(guān)）斷路器：（常稱為：開關(guān)）用途：用途：在正常或故障狀態(tài)下，接通或斷開高壓電路的專用電器。斷路器的觸頭裝有特殊的滅弧裝置，能迅速的斷開短路電流，切斷故障電路。圖形及文字符號表示：圖形及

15、文字符號表示：文字符號：QF（新） DL（舊）新舊隔離開關(guān)（常稱為：刀閘）：隔離開關(guān)（常稱為：刀閘）：用途：用途：主要起隔離電壓和切換電路的作用。無滅弧裝置。注意應(yīng)“先合后斷”（先合刀閘再合斷路器，先分斷路器再斷刀閘）?？墒謩硬僮?，也可電動操作（電動操作主要應(yīng)用于110KV及以上，需要遙控）圖形及文字符號表示：圖形及文字符號表示：文字符號：文字符號：QS（新）（新） G（舊）（舊）。新舊第21頁/共105頁手車式斷路器：（常稱為：手車開關(guān)）手車式斷路器：（常稱為：手車開關(guān)）像手推車一樣可以推拉出來的自帶隔離開關(guān)的斷路器，手車拉出后即將兩側(cè)隔離開關(guān)斷開。圖形及文字符號表示： 文字符號：DL電力電

16、容器：電力電容器：用途：用途：并聯(lián)連接于交流電力系統(tǒng)中，用于補償感性無功功率，改善功率因數(shù)，改善電壓質(zhì)量，降低線路損耗，提高系統(tǒng)或變壓器的有功輸出。圖形及文字符號表示圖形及文字符號表示文字符號：C 第22頁/共105頁電流互感器：（常稱為：電流互感器：（常稱為：CT）作用：作用：將一次回路的大電流變?yōu)槎位芈窐藴实男‰娏?，使測量儀表和保護裝置標準化、小型化；使二次設(shè)備與高電壓部分隔離，保證人身和設(shè)備的安全。圖形及文字符號表示：圖形及文字符號表示：文字符號：文字符號：TA（新）（新） LH（舊）（舊） 或兩表法三表法主接線圖表示第23頁/共105頁電壓互感器：（常稱為：電壓互感器：（常稱為：PT

17、）作用：作用：將一次回路的大電壓變?yōu)槎位芈窐藴实男‰妷?，使測量儀表和保護裝置標準化、小型化；使二次設(shè)備與高電壓部分隔離，保證人身和設(shè)備的安全。圖形及文字符號表示：圖形及文字符號表示：文字符號：TV（新） YH（舊） 主接線圖表示第24頁/共105頁第25頁/共105頁第26頁/共105頁、單線區(qū)段、單線區(qū)段 一邊供電一邊供電 兩邊供電兩邊供電、雙線區(qū)段、雙線區(qū)段 同相一邊并聯(lián)供電同相一邊并聯(lián)供電 同相一邊分開供電同相一邊分開供電 雙邊紐結(jié)供電雙邊紐結(jié)供電牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電有兩種方式牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電有兩種方式:單邊供電和雙邊供電。單邊供電和雙邊供電。接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所的

18、中央斷開，將兩牽引變電所間兩接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所的中央斷開，將兩牽引變電所間兩個供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分區(qū)。每以供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只能個供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分區(qū)。每以供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只能從一端的牽引變電所獲得電能，稱為單邊供電。從一端的牽引變電所獲得電能，稱為單邊供電。如果在中央斷開處設(shè)開關(guān)設(shè)備時可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分如果在中央斷開處設(shè)開關(guān)設(shè)備時可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。將分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)區(qū)亭。將分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)可同時從兩變電所獲得電能，此方式稱為雙邊供電供電分區(qū)可同時從兩變電所獲得電

19、能，此方式稱為雙邊供電第27頁/共105頁（一）單線區(qū)段（一）單線區(qū)段1.單邊供電：接觸網(wǎng)的每個分段由牽引變電所從一邊供單邊供電：接觸網(wǎng)的每個分段由牽引變電所從一邊供應(yīng)電能，也即每個供電臂獨立供電。如圖應(yīng)電能，也即每個供電臂獨立供電。如圖1-6所示。所示。2.雙邊供電雙邊供電圖中將分區(qū)所的斷路器連接，接觸網(wǎng)就從兩個變電所同圖中將分區(qū)所的斷路器連接，接觸網(wǎng)就從兩個變電所同時供電，這種供電方式稱為雙邊供電時供電，這種供電方式稱為雙邊供電牽引變電所牽引變電所開關(guān)分相絕緣器第28頁/共105頁（二）復(fù)線區(qū)段復(fù)線區(qū)段也有單邊供電和雙邊供電兩種方式。雙邊供電方式設(shè)備復(fù)雜，短路保護困難等，目前我國只采用單邊

20、供電。1. 單邊末端并聯(lián)供電2. 單邊全并聯(lián)供電第29頁/共105頁電力機車饋電線第30頁/共105頁1、直接供電方式、直接供電方式(DF) Direct feed2、吸流變壓器供電方式、吸流變壓器供電方式(BT供電方式供電方式) Booster-Transformer3、帶回流線的直接供電方式、帶回流線的直接供電方式(DN供電方式供電方式) 4、自耦變壓器供電方式、自耦變壓器供電方式(AT供電方式供電方式) Auto-Transformer5、同軸電力電纜供電方式（、同軸電力電纜供電方式（CC） Coaxial cable第31頁/共105頁這是一種最簡單的供電方式。這是一種最簡單的供電方式

21、。對通信干擾不加特殊防護措施，對通信干擾不加特殊防護措施，最早大都采用這種供電方式。最早大都采用這種供電方式。最簡單、投資最省，最簡單、投資最省，牽引網(wǎng)阻抗較小，能損也較低。牽引網(wǎng)阻抗較小，能損也較低。電流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所，電流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所，而鋼軌與地并不是完全絕緣而鋼軌與地并不是完全絕緣的，一部分回流由鋼軌流入的，一部分回流由鋼軌流入大地，這部分電流會對通信大地，這部分電流會對通信線路產(chǎn)生感應(yīng)影響。線路產(chǎn)生感應(yīng)影響。因此這種供電方式一般用在鐵路沿線無架空通信線路因此這種供電方式一般用在鐵路沿線無架空通信線路或通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段或通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段第32

22、頁/共105頁靜電感應(yīng)影響靜電感應(yīng)影響 牽引網(wǎng)是一個單相高壓交流電網(wǎng)，接觸網(wǎng)帶電時，在其周圍空間牽引網(wǎng)是一個單相高壓交流電網(wǎng)，接觸網(wǎng)帶電時，在其周圍空間將產(chǎn)生一個將產(chǎn)生一個工頻高壓電場工頻高壓電場，從而使通信線上的各點產(chǎn)生相應(yīng)的靜電感，從而使通信線上的各點產(chǎn)生相應(yīng)的靜電感應(yīng)電壓。同接觸網(wǎng)電壓性質(zhì)一樣，靜電感應(yīng)電壓也是一個工頻交流電應(yīng)電壓。同接觸網(wǎng)電壓性質(zhì)一樣，靜電感應(yīng)電壓也是一個工頻交流電壓。壓。電磁感應(yīng)影響電磁感應(yīng)影響 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌網(wǎng)構(gòu)成，由于鋼軌牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌網(wǎng)構(gòu)成，由于鋼軌-地之間存在過渡電阻，地之間存在過渡電阻，一部分負荷電流經(jīng)大地返回變電所，因此，牽引網(wǎng)一部分負荷電流經(jīng)

23、大地返回變電所，因此，牽引網(wǎng)是一個不平衡的單是一個不平衡的單相回路相回路，接觸網(wǎng)和鋼軌網(wǎng)電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢在通信上不能抵消，接觸網(wǎng)和鋼軌網(wǎng)電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢在通信上不能抵消，所以在通信線上將產(chǎn)生電磁感應(yīng)電勢。所以在通信線上將產(chǎn)生電磁感應(yīng)電勢。傳導(dǎo)電流影響傳導(dǎo)電流影響 由于一部分牽引電流經(jīng)大地返回牽引變電所，使大地在不同地點出由于一部分牽引電流經(jīng)大地返回牽引變電所，使大地在不同地點出現(xiàn)不同的電位。如果在鐵路附近有以地為回路的單導(dǎo)線通信電路，則現(xiàn)不同的電位。如果在鐵路附近有以地為回路的單導(dǎo)線通信電路，則將由于通信線路兩個接地點之間的電位差而出現(xiàn)干擾電流將由于通信線路兩個接地點之間的電位差而出現(xiàn)

24、干擾電流第33頁/共105頁回流線接觸網(wǎng)吸上線鋼軌電力機車第34頁/共105頁牽引網(wǎng)阻抗大，變電所間距小，電分相數(shù)量多，不適合高速電力牽引。牽引網(wǎng)阻抗大，變電所間距小，電分相數(shù)量多，不適合高速電力牽引。 1.使牽引網(wǎng)阻抗顯著增大，增加約使牽引網(wǎng)阻抗顯著增大，增加約50%-60%。接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)回流線回路比通回流線回路比通常牽引網(wǎng)阻抗要高。應(yīng)用這種裝置的牽引網(wǎng)，其阻抗等于接觸網(wǎng)常牽引網(wǎng)阻抗要高。應(yīng)用這種裝置的牽引網(wǎng)，其阻抗等于接觸網(wǎng)回流回流線回路阻抗與吸流變壓器短路阻抗之和。由于牽引網(wǎng)阻抗增高，使供電線回路阻抗與吸流變壓器短路阻抗之和。由于牽引網(wǎng)阻抗增高，使供電臂的電壓損失相應(yīng)增加，在重載和高速

25、運行的情況下尤為嚴重，有時可臂的電壓損失相應(yīng)增加，在重載和高速運行的情況下尤為嚴重，有時可能需要縮短牽引變電所間的距離，或增設(shè)串聯(lián)電容補償，來保證牽引網(wǎng)能需要縮短牽引變電所間的距離，或增設(shè)串聯(lián)電容補償，來保證牽引網(wǎng)電壓水平。電壓水平。2.由于由于BT的串入，使供電臂上每隔一個的串入，使供電臂上每隔一個BT間距就出現(xiàn)一個電分段，這間距就出現(xiàn)一個電分段，這些電分段不論在電氣上還是在機械上都是薄弱環(huán)節(jié)。所以些電分段不論在電氣上還是在機械上都是薄弱環(huán)節(jié)。所以BT制式不適合制式不適合和重載和高速鐵路。和重載和高速鐵路。第35頁/共105頁 帶回流線的直接供電方式是帶回流線的直接供電方式是在接觸網(wǎng)支架上架

26、設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線在接觸網(wǎng)支架上架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，如下圖示，電流一部分改由架空回流線流回牽引變電所，其方向與接觸網(wǎng)中饋線電流方向相反，架空回流線與接觸網(wǎng)距離較近，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，因此相當于對鄰近通信線路增加了屏蔽效果，如下圖示，電流一部分改由架空回流線流回牽引變電所，其方向與接觸網(wǎng)中饋線電流方向相反，架空回流線與接觸網(wǎng)距離較近，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，因此相當于對鄰近通信線路增加了屏蔽效果,另外，鋼軌電位大為降低，對通信線的干擾得到較好抑制。另外，鋼軌電位大為降低，對通信線的干擾得到較好抑制。牽引變電所接觸網(wǎng)回流線鋼軌電力機車第36頁/共105頁 在

27、在BT供電方式的基礎(chǔ)上，取消吸流變壓器，但是仍然保留回流線，便形供電方式的基礎(chǔ)上，取消吸流變壓器，但是仍然保留回流線，便形成了帶回流線的直接供電方式。成了帶回流線的直接供電方式。利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡量由回流線流回牽利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡量由回流線流回牽引變電所，可部分抵消接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾。此種供電方式是高速引變電所，可部分抵消接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾。此種供電方式是高速電氣化鐵路可選擇的供電方式。電氣化鐵路可選擇的供電方式。 由于由于AT方式設(shè)備復(fù)雜，一次投資高、運營費用高、維護困難，特別在多方式設(shè)備復(fù)雜，一次投資高、運營費

28、用高、維護困難，特別在多隧道區(qū)段應(yīng)用更為困難。隧道區(qū)段應(yīng)用更為困難。BT方式由于其半段效應(yīng)、接觸網(wǎng)分段及牽引網(wǎng)阻抗方式由于其半段效應(yīng)、接觸網(wǎng)分段及牽引網(wǎng)阻抗大等弱點，對高速和重載行車的適應(yīng)能力差。因此，采用直接供電加回流線大等弱點，對高速和重載行車的適應(yīng)能力差。因此，采用直接供電加回流線(負饋線負饋線)。 DN供電方式：由接觸網(wǎng)、鋼軌、沿全線架設(shè)的負饋線供電方式：由接觸網(wǎng)、鋼軌、沿全線架設(shè)的負饋線NF(每隔幾公里用每隔幾公里用P金屬線和鋼軌相連金屬線和鋼軌相連)組成。組成。由于由于NF和鋼軌并聯(lián)連接，使得正常運行時鋼軌中負荷電流的一部分分流到和鋼軌并聯(lián)連接，使得正常運行時鋼軌中負荷電流的一部分

29、分流到NF中去，因此，可以減少流入大地的電流，減輕對通訊的干擾危害，降低鋼中去，因此，可以減少流入大地的電流，減輕對通訊的干擾危害，降低鋼軌電位，減小饋電回路的阻抗。軌電位，減小饋電回路的阻抗。DN方式與方式與AT、BT相比，其饋電回路和設(shè)備相比，其饋電回路和設(shè)備簡單、投資省、運營維護方便。簡單、投資省、運營維護方便。第37頁/共105頁 AT AT供電方式又稱為自耦變壓器供電方式供電方式又稱為自耦變壓器供電方式, ,是每隔是每隔10km10km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌相連。左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌相連。電力機車由接觸

30、網(wǎng)受電后，牽引電流一般由鋼軌流回，由于自耦變壓器的作用，經(jīng)鋼軌流回的電流經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線流回變電所，電力機車由接觸網(wǎng)受電后，牽引電流一般由鋼軌流回，由于自耦變壓器的作用，經(jīng)鋼軌流回的電流經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線流回變電所，因電流在接觸網(wǎng)和正饋線中的方向相反，因而對鄰近的通信線路干擾很小。因電流在接觸網(wǎng)和正饋線中的方向相反，因而對鄰近的通信線路干擾很小。如下圖所示。如下圖所示。 接觸網(wǎng)正饋線(架空回流線)鋼軌電力機車第38頁/共105頁日本鐵路為防止通訊干擾，在實行交流電氣化的前期，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了日本鐵路為防止通訊干擾，在實行交流電氣化的前期，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了BT供電方式。供電

31、方式。但當高速、大功率機車在這種電路中通過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強烈電弧，為了克服此缺點，后來發(fā)展了一種新的牽引網(wǎng)供電方式但當高速、大功率機車在這種電路中通過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強烈電弧，為了克服此缺點，后來發(fā)展了一種新的牽引網(wǎng)供電方式自耦變壓器供電方式，自耦變壓器供電方式，AT間隔為間隔為10km左右。左右。第39頁/共105頁原邊和副邊共用一部分繞組的變壓器稱為自耦變壓器?？稍O(shè)想為從一臺普通雙繞組原邊和副邊共用一部分繞組的變壓器稱為自耦變壓器?？稍O(shè)想為從一臺普通雙繞組變壓器演變而來。變壓器演變而來。1.電壓、電流關(guān)系電壓、電流關(guān)系 其原次邊的電壓、其原次邊的電壓、

32、電流關(guān)系與雙繞組變壓器一樣。電流關(guān)系與雙繞組變壓器一樣。2.容量關(guān)系容量關(guān)系 對于雙繞組變壓器，對于雙繞組變壓器，原繞組容量就是變壓器的輸入容量，副繞組容量就是變壓器輸出容量，都等于變壓原繞組容量就是變壓器的輸入容量，副繞組容量就是變壓器輸出容量，都等于變壓器的容量。器的容量。 對于自耦變壓器，變壓器容量與繞組容量不相等對于自耦變壓器，變壓器容量與繞組容量不相等第40頁/共105頁自耦變壓器容量為：自耦變壓器容量為：串聯(lián)繞組串聯(lián)繞組Aa的繞組容量為：的繞組容量為：公共繞組公共繞組ax的繞組容量為：的繞組容量為：2211IUIUSaaAaAakSIkUIUIUUIUS1111111211aaax

33、axkSkIUIUS111122第41頁/共105頁v取取ka=2，則，則21,22121IIUU對于牽引供電系統(tǒng)，對于牽引供電系統(tǒng)，電壓為電壓為27.5kV,即即kVUkUkVUa555 .27212設(shè)設(shè)機車電流為機車電流為I，即，即IIkIIIa211,212第42頁/共105頁輸入電壓是輸出電壓的輸入電壓是輸出電壓的2倍，輸入電流為輸出電流的一半。倍，輸入電流為輸出電流的一半。AT供電方式無需提高牽引網(wǎng)的絕緣水平即可將牽引回路的供電供電方式無需提高牽引網(wǎng)的絕緣水平即可將牽引回路的供電電壓提高一倍。可以大大增加牽引變電所的間距，一般可達電壓提高一倍?？梢源蟠笤黾訝恳冸娝拈g距，一般可達1

34、00km左右，減少牽引變電所的數(shù)目。左右，減少牽引變電所的數(shù)目。自耦變壓器是并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線之間的，提高了供電可自耦變壓器是并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線之間的，提高了供電可靠性?？啃?。第43頁/共105頁I/2I/2自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器25kV25kVI/2I/2第44頁/共105頁AT供電方式有效地減弱對通信線的感應(yīng)影響。供電方式有效地減弱對通信線的感應(yīng)影響。大部分回流沿正饋線流回牽引變電所，減小了地中電流。同時，接大部分回流沿正饋線流回牽引變電所，減小了地中電流。同時，接觸網(wǎng)中的電流與正饋線的電流大小相同，方向相反，兩者的交變磁觸網(wǎng)中的電流與正饋線的

35、電流大小相同，方向相反，兩者的交變磁場可以相互抵消。因此，場可以相互抵消。因此，AT供電的防干擾性能十分理想供電的防干擾性能十分理想第45頁/共105頁nCC供電是一種新型的供電方式。它的同軸電力電供電是一種新型的供電方式。它的同軸電力電纜纜(CC)沿鐵路線路埋設(shè)，內(nèi)部芯線作為供電線與接沿鐵路線路埋設(shè)，內(nèi)部芯線作為供電線與接觸網(wǎng)觸網(wǎng)1連接，外部導(dǎo)體作為回流線與鋼軌連接，外部導(dǎo)體作為回流線與鋼軌2相接，每相接，每隔隔5-10km做一個分段。做一個分段。第46頁/共105頁1、饋電線與回流線在同一電纜中，間隔很小，而且同軸布置，使得、饋電線與回流線在同一電纜中，間隔很小，而且同軸布置，使得互感系統(tǒng)

36、數(shù)增大；互感系統(tǒng)數(shù)增大；2、同軸電纜的阻抗比接觸網(wǎng)和鋼軌的阻抗小得多，因此牽引電流和、同軸電纜的阻抗比接觸網(wǎng)和鋼軌的阻抗小得多，因此牽引電流和回流幾乎全部從同軸電纜中流過；回流幾乎全部從同軸電纜中流過；3、電纜芯線與外層導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的磁場相互、電纜芯線與外層導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的磁場相互抵消，對鄰近的通信線路幾乎無干擾；抵消，對鄰近的通信線路幾乎無干擾；阻抗小，供電距離長。阻抗小，供電距離長。但投資很大，是幾種供電方式中最高的，因此無法在實際系統(tǒng)中大量但投資很大，是幾種供電方式中最高的，因此無法在實際系統(tǒng)中大量正式采用，僅在一些特別困難的區(qū)段采用。正式采用，僅在

37、一些特別困難的區(qū)段采用。由于某種原因，有時牽引變電所的上、下行方向需采用直接供電由于某種原因，有時牽引變電所的上、下行方向需采用直接供電+AT供電的混合供電方式。這種供電方式就是上、下行的某一方向使用直供電的混合供電方式。這種供電方式就是上、下行的某一方向使用直接供電方式，而另一方向使用接供電方式，而另一方向使用AT供電方式。這種情況常常是由于牽供電方式。這種情況常常是由于牽引變電所的位置選擇不宜、地形復(fù)雜造成的。有時，考慮沿線對通信引變電所的位置選擇不宜、地形復(fù)雜造成的。有時，考慮沿線對通信線路干擾要求的不同，也會采用不同的供電方式。線路干擾要求的不同，也會采用不同的供電方式。第47頁/共1

38、05頁牽引網(wǎng)供電方式有：牽引網(wǎng)供電方式有： 1）直接供電方式（含帶回流線、加強線）直接供電方式（含帶回流線、加強線） 2）BT供電方式供電方式 3）AT供電方式供電方式 4）CC（同軸電力電纜）供電方式（同軸電力電纜）供電方式 對于高速電氣化工程，對于高速電氣化工程，BT和和CC供電方式均存在致命的弱點，是供電方式均存在致命的弱點，是不能予以考慮的供電方式不能予以考慮的供電方式第48頁/共105頁225kV系統(tǒng)，供電電壓比直供方式高一倍，而牽引網(wǎng)單位阻系統(tǒng)，供電電壓比直供方式高一倍，而牽引網(wǎng)單位阻抗僅為直供方式的抗僅為直供方式的57左右，電能損失小，顯示了良好的供電左右，電能損失小，顯示了良好

39、的供電特性；特性；牽引變電所的間距大，易選址，減少了外部電源的工程數(shù)量牽引變電所的間距大，易選址，減少了外部電源的工程數(shù)量和投資；和投資；牽引網(wǎng)回路是平衡回路，屏蔽系數(shù)為直供方式的牽引網(wǎng)回路是平衡回路，屏蔽系數(shù)為直供方式的1/20左右，左右，防干擾效果，可改善電磁環(huán)境，并減少防干擾費用；防干擾效果，可改善電磁環(huán)境，并減少防干擾費用；減少了電分相數(shù)量，有利于列車的高速運行減少了電分相數(shù)量，有利于列車的高速運行 牽引網(wǎng)系統(tǒng)需設(shè)正饋線，較一般直供方式復(fù)雜，但在重負荷牽引網(wǎng)系統(tǒng)需設(shè)正饋線，較一般直供方式復(fù)雜，但在重負荷區(qū)段不必設(shè)加強導(dǎo)線，可與直供方式相當；變電系統(tǒng)較直供方區(qū)段不必設(shè)加強導(dǎo)線，可與直供方

40、式相當；變電系統(tǒng)較直供方式減少了牽引變電所的數(shù)量，但需設(shè)式減少了牽引變電所的數(shù)量，但需設(shè)AT所，開關(guān)設(shè)備需用雙極所，開關(guān)設(shè)備需用雙極； 適用于高速和重載的重負荷鐵路及運輸繁忙雙線區(qū)段。適用于高速和重載的重負荷鐵路及運輸繁忙雙線區(qū)段。 牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)線數(shù)量多，造價高。牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)線數(shù)量多，造價高。第49頁/共105頁125kV系統(tǒng)，變電設(shè)施較為簡單，接觸網(wǎng)在一般情況下（重負系統(tǒng)，變電設(shè)施較為簡單，接觸網(wǎng)在一般情況下（重負荷除外）也比較簡單，但在接觸網(wǎng)使用加強導(dǎo)線的情況下，牽引網(wǎng)荷除外）也比較簡單，但在接觸網(wǎng)使用加強導(dǎo)線的情況下，牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)已與結(jié)構(gòu)已與AT供電方式相當；供電方式相當；牽引

41、變電所的間距較小，這大大增加了電分相數(shù)量，不利于列車牽引變電所的間距較小，這大大增加了電分相數(shù)量，不利于列車的高速運行，外部電源的工程數(shù)量和投資較大；的高速運行，外部電源的工程數(shù)量和投資較大；在牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失方面較在牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失方面較AT供電方式為大；供電方式為大；牽引網(wǎng)回路是不平衡回路，防干擾性能差，加設(shè)回流線后的防干牽引網(wǎng)回路是不平衡回路，防干擾性能差，加設(shè)回流線后的防干擾效果一般，并需增加防干擾費用；擾效果一般，并需增加防干擾費用；適用于防干擾問題不突出和外部電源投資相對較小的區(qū)段及運輸適用于防干擾問題不突出和外部電源投資相對較小的區(qū)段及運輸繁忙干線、重載和高速

42、線。繁忙干線、重載和高速線。供電回路結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，造價低。供電回路結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，造價低。要對絕緣子閃絡(luò)采取保護措施。要對絕緣子閃絡(luò)采取保護措施。第50頁/共105頁在在AT和直接兩種供電方式中，高速鐵路供電系統(tǒng)電源取自公共和直接兩種供電方式中，高速鐵路供電系統(tǒng)電源取自公共電網(wǎng)的國家，牽引網(wǎng)均采用電網(wǎng)的國家，牽引網(wǎng)均采用AT供電方式，電壓較直供方式提高供電方式，電壓較直供方式提高一倍，供電臂長度增加一倍，同時滿足大功率負荷的需求。牽引一倍，供電臂長度增加一倍，同時滿足大功率負荷的需求。牽引網(wǎng)采用直接供電方式只有德國采用，因為德國采用獨立自用電源網(wǎng)采用直接供電方式只有德國采用，因為德國

43、采用獨立自用電源系統(tǒng)，全線接觸網(wǎng)可實現(xiàn)縱向并聯(lián)方式運行，沒有電分相，不存系統(tǒng)，全線接觸網(wǎng)可實現(xiàn)縱向并聯(lián)方式運行，沒有電分相，不存在通過電分相對列車速度的影響問題。在通過電分相對列車速度的影響問題。 根據(jù)我國國情，應(yīng)首先選用根據(jù)我國國情，應(yīng)首先選用AT供電方式。供電方式。第51頁/共105頁第52頁/共105頁供電方式DFDNBTAT供電臂(km)253030204550牽引網(wǎng)阻抗(/km)0.60.650.50.550.850.90.160.2牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)由接觸懸掛、鋼軌組成。最簡單由接觸懸掛、鋼軌和回流線組成由接觸懸掛、鋼軌、NF和吸流變壓器組成由接觸懸掛、鋼軌、正饋線、自耦變壓器和保護線。最

44、復(fù)雜牽引網(wǎng)電壓水平較好良好較差最好牽引網(wǎng)電能損失(%)5%45%78%23%防干擾特性最差較差良好良好維護管理最少較少較多最多牽引網(wǎng)造價最少較少較大最大第53頁/共105頁牽引負荷的特點牽引負荷的特點：單相的、移動的、時刻變化的單相的、移動的、時刻變化的。對電力系統(tǒng)的運行會產(chǎn)生不良的影響：對電力系統(tǒng)的運行會產(chǎn)生不良的影響： 1.在三相電力系統(tǒng)中產(chǎn)生隨機波動的負序電流；在三相電力系統(tǒng)中產(chǎn)生隨機波動的負序電流； 2.牽引負荷的功率因數(shù)低；牽引負荷的功率因數(shù)低； 3.整流型電力機車產(chǎn)生的諧波電流會進入電力系統(tǒng)。整流型電力機車產(chǎn)生的諧波電流會進入電力系統(tǒng)。 4.對通信線路會產(chǎn)生干擾影響對通信線路會產(chǎn)生

45、干擾影響采用的方法：換相聯(lián)接、特殊的變壓器結(jié)線方式采用的方法：換相聯(lián)接、特殊的變壓器結(jié)線方式采用的方法：并聯(lián)電容補償采用的方法：并聯(lián)電容補償采用的方法：濾波裝置采用的方法：濾波裝置采用的方法：采用的方法：BT、DN、AT供電方式供電方式并聯(lián)綜合補償并聯(lián)綜合補償?shù)?4頁/共105頁 牽引變電所內(nèi)根據(jù)需求，一般設(shè)有兩臺主變壓器牽引變電所內(nèi)根據(jù)需求，一般設(shè)有兩臺主變壓器(牽引變壓器牽引變壓器)和和2臺所用變壓器。主變壓器主要供電力機車牽引負荷用電，所用變壓器臺所用變壓器。主變壓器主要供電力機車牽引負荷用電，所用變壓器(又稱自用電變壓器又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及

46、日常生活、照明負荷供電。本章簡單介紹主變壓器（牽引變壓器）。備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負荷供電。本章簡單介紹主變壓器（牽引變壓器）。 牽引變壓器的作用是牽引變壓器的作用是將電壓從高將電壓從高壓變?yōu)榈蛪?，把發(fā)電廠輸送的壓變?yōu)榈蛪?，把發(fā)電廠輸送的110KV110KV（220KV220KV）高壓通過降壓圈變?yōu)檫m合）高壓通過降壓圈變?yōu)檫m合電力機車運行的電力機車運行的27.5KV27.5KV電壓。電壓。它主要它主要組由：組由：鐵芯、線圈、油箱、套管、防鐵芯、線圈、油箱、套管、防爆管（壓力釋放器）、凈油器、散熱爆管（壓力釋放器）、凈油器、散熱器、呼吸器、溫度計、器、呼吸器、溫度計、WSJWSJ等等部件

47、部件組組成。其外觀結(jié)構(gòu)圖如右：成。其外觀結(jié)構(gòu)圖如右：.牽引變電所內(nèi)的變壓器結(jié)構(gòu)牽引變電所內(nèi)的變壓器結(jié)構(gòu):油箱第55頁/共105頁第56頁/共105頁應(yīng)用于（帶回流線）直接供電方式的主要有：單相接線、Vv接線、 YNd11接線、三相/兩相平衡接線(Scott接線、Wood-Bridge、阻抗匹配平衡接線接線等)應(yīng)用于AT供電方式的主要有：單相接線、 Vx接線 、三相/兩相平衡接線(Scott接線、Wood-Bridge接線等)第57頁/共105頁目前，國外高速鐵路牽引變壓器多采用三相目前，國外高速鐵路牽引變壓器多采用三相-兩相平衡變壓兩相平衡變壓器、單相變壓器。器、單相變壓器。意大利、新西蘭采用

48、單相接線牽引變壓器意大利、新西蘭采用單相接線牽引變壓器法國法國TGV采用單相和采用單相和Vv接線變壓器接線變壓器日本東海道新干線采用日本東海道新干線采用Scott接線接線山陽新干線采用山陽新干線采用Modified-Woodbridge接線變壓器接線變壓器臺灣高速鐵路采用的是臺灣高速鐵路采用的是Le Blanc接線變壓器接線變壓器第58頁/共105頁ABCabc第59頁/共105頁第60頁/共105頁第61頁/共105頁Scott接線變壓器底（M）座繞組原邊接入電力系統(tǒng)AB相（線電壓），高（T）座繞組原邊一端接底繞組的中點D，另一端接入C相。 第62頁/共105頁第63頁/共105頁三相對稱：

49、三相電氣相量大小相等，相位互差120兩相對稱：兩相電氣相量大小相等，相位互差90 平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相兩相變壓器，目的是消除或削弱負序。數(shù)學(xué)上是三相對稱系統(tǒng)與兩相對稱系統(tǒng)之間的變換。 三相對稱：三相電氣相量大小相等，相位互差120兩相對稱：兩相電氣相量大小相等，相位互差90第64頁/共105頁第65頁/共105頁第66頁/共105頁第67頁/共105頁第68頁/共105頁第69頁/共105頁333333第70頁/共105頁1、以三個單相電壓互感器接成星形接線方式為例如下圖所示：、以三個單相電壓互感器接成星形接線方式為例如下圖所示：iUAUBUCabcn。nUbUaUc

50、 一一次繞組接成星形次繞組接成星形,互感器接于相地之間互感器接于相地之間,因此因此,測量的是相對地電壓測量的是相對地電壓,而并非各相與中性點之間電壓，一次繞組接地屬于工作接地。而并非各相與中性點之間電壓，一次繞組接地屬于工作接地。 電壓互感器的一次繞組阻抗極高，即使是在中性點直接接地或經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，雖然電壓互感器一次繞組中性點接地，但并不表示該系統(tǒng)中性點接地。電壓互感器的一次繞組阻抗極高，即使是在中性點直接接地或經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，雖然電壓互感器一次繞組中性點接地，但并不表示該系統(tǒng)中性點接地。第71頁/共105頁第72頁/共105頁SF6斷路器隔離開關(guān)（分閘狀態(tài)）隔離開關(guān)（分閘狀

51、態(tài)）觸觸頭頭操操作作機機構(gòu)構(gòu)連連桿桿機機構(gòu)構(gòu)箱箱第73頁/共105頁油式電抗器抗雷圈抗雷圈避避雷雷器器接接地地線線接地扁鋼接地扁鋼接接地地刀刀閘閘穿穿墻墻套套管管高高壓壓套套管管低低壓壓套套管管油油位位指指示示油油溫溫表表第74頁/共105頁第75頁/共105頁回路名稱回路名稱數(shù)數(shù) 字字 標標 號號 組組正電源回路正電源回路1101201301負電源回路負電源回路2102202302合閘回路合閘回路331103 131203 231303 331跳閘回路跳閘回路33 49133 149233 249333 349綠燈或合閘回路監(jiān)視繼電器綠燈或合閘回路監(jiān)視繼電器5105205305紅燈或跳閘回路

52、監(jiān)視繼電器紅燈或跳閘回路監(jiān)視繼電器35135235335備用電源自動合閘備用電源自動合閘50 69150 169250 269350 369開關(guān)器具信號回路開關(guān)器具信號回路70 89170 189270 289370 389事故跳閘音響回路事故跳閘音響回路90 99190 199290 299390 399保護回路保護回路01 099（或（或J1 J99）發(fā)電機勵磁回路發(fā)電機勵磁回路601 699信號及其它回路信號及其它回路701 999直流回路數(shù)字標號組直流回路數(shù)字標號組表表1第76頁/共105頁回路名稱回路名稱互感器互感器文字符號文字符號 回回 路路 標標 號號 組組A相相B相相C相相中性

53、組中性組零序零序保護裝置及測量測量保護裝置及測量測量表計的電流回路表計的電流回路LHA401A409B401B409C401C409N401N409L401L4091LHA411 A419B411 B419C411 C419N411 N419L411 L4192LHA421 A429B421 B429C421 C429N421 N429L421 L4299LHA491 A499B491 B499C491 C499N491 N499L491 L499保護裝置及測量表計保護裝置及測量表計的電壓回路的電壓回路YHA601 A609B601 B609C601 C609N601 N609L601 L60

54、91YHA611 A619B611 B619C611 C619N611 N619L611 L6192YHA621 A629B621 B629C621 C629N621 N629L621 L629控制、保護、信號回路控制、保護、信號回路A1 A399B1 B399C1 C399N1 N399交流回路數(shù)字標號組交流回路數(shù)字標號組表表2第77頁/共105頁第78頁/共105頁圖圖1第79頁/共105頁圖圖2第80頁/共105頁如上兩圖所示如上兩圖所示:、圖、圖1為為211饋線二次回路接線圖的部分圖紙饋線二次回路接線圖的部分圖紙，如圖所示：，如圖所示：、手動合閘回路手動合閘回路：+KM 5DK1、2（

55、空氣開關(guān)）（空氣開關(guān)） 2SK2SK3 3、4 4（遠方當?shù)亻_關(guān)）（遠方當?shù)亻_關(guān)） 2WK1、2 C39（裝置接點）（裝置接點） TBJ2（常閉接點）（常閉接點） HBSJ1（常閉接點）（常閉接點） HBJ（線圈）（線圈） C41（裝置接點）（裝置接點） DL（斷路器輔開常閉接點）（斷路器輔開常閉接點） HQ（合圈）（合圈） 5DK3、4 -KM。 其中其中HBJ（合閘保持繼電器）線圈受電，（合閘保持繼電器）線圈受電，HBJ常開接點閉合，實現(xiàn)自保持，接通合閘回路，防止常開接點閉合，實現(xiàn)自保持，接通合閘回路，防止WK1、2接點抖動、振動，造成接點抖動、振動，造成HQ無法受電：無法受電： +KM

56、5DK1、2 C22 HBJ（常開接點）（常開接點） TBJ2（常閉接點）（常閉接點） HBSJ1（常閉接點）（常閉接點） HBJ（線圈）（線圈） C41（裝置接點）（裝置接點） DL（輔開常閉接點）（輔開常閉接點） HQ（合圈）（合圈） 5DK3、4 -KM。HQ受電，使斷路器合閘。受電，使斷路器合閘。 斷路器合后，其輔開常閉接點斷開，切斷手動合閘回路，所以即使斷路器合后，其輔開常閉接點斷開，切斷手動合閘回路，所以即使WK接點仍接通，接點仍接通，HQ也不會受電，從而避免也不會受電，從而避免HQ長時間受電，造成燒損，影響斷路器合閘。長時間受電，造成燒損，影響斷路器合閘。、手動分閘回路手動分閘回

57、路： +KM 5DK1、2 2SK3、4 2WK3、4 C18 STCJ（手動跳閘保持繼電器線圈）（手動跳閘保持繼電器線圈） C44 5DK3、4 -KM， STCJ（手動跳閘保持繼電器線圈）（手動跳閘保持繼電器線圈） 受電后，其常開接點受電后，其常開接點STCJ1閉合，接通閉合，接通+KM 5DK1、2 C22 STCJ1 （常開接點）（常開接點） TBSJ1（常閉接點）（常閉接點） TCJ（跳閘保持線圈）（跳閘保持線圈） C19 DL（斷路器輔開常開接點）（斷路器輔開常開接點） TQ（跳圈）（跳圈） 5DK3、4 -KM 。與手動合閘回路一樣，與手動合閘回路一樣，TCJ線圈受電，線圈受電，

58、TCJ1常開接點閉合，實現(xiàn)自保持，接通分閘回路：常開接點閉合，實現(xiàn)自保持，接通分閘回路： +KM 5DK1、2 C22 TCJ1 TCJ（跳閘保持線圈）（跳閘保持線圈） C19 DL（斷路器輔開常開接點）（斷路器輔開常開接點） TQ（跳圈）（跳圈） 5DK3、4 -KM ，TQ受電，斷路器分閘，同時其輔開常開接點切斷手動分閘回路。受電，斷路器分閘，同時其輔開常開接點切斷手動分閘回路。斷路器位置信號：紅燈表示合位，監(jiān)視跳閘回路。綠燈表示分位，監(jiān)視合閘回路。斷路器位置信號：紅燈表示合位，監(jiān)視跳閘回路。綠燈表示分位，監(jiān)視合閘回路。斷路器在合位斷路器在合位： ： +KM 5DK1、2 C22 1HWJ

59、（線圈）（線圈） 2HWJ （線圈）（線圈） 3HWJ （線圈）（線圈） C19 DL（斷路器輔開常開接點）（斷路器輔開常開接點） TQ（跳圈）（跳圈） 5DK3、4 -KM ，此時因，此時因1、2、3HWJ阻抗阻抗第81頁/共105頁大，大，TQTQ無法受電，無法受電， 2HWJ2HWJ線圈受電，線圈受電，2HWJ12HWJ1常開接點閉合，接通常開接點閉合，接通+KM 5DK+KM 5DK1 1、2 2 2WK HLR 2WK HLR1+1+、3-3-紅燈）紅燈） C05 2HWJ1C05 2HWJ1（常開接點）（常開接點）C01 5DKC01 5DK3 3、4 4 KM KM ，紅燈亮，斷

60、路器合位。，紅燈亮，斷路器合位。 斷路器分位位置信號：斷路器分位位置信號： +KM 5DK+KM 5DK1 1、2 2 C22 1TWJ C22 1TWJ（線圈）（線圈） 2TWJ 2TWJ （線圈）（線圈） 3TWJ 3TWJ （線圈）（線圈） C40 DLC40 DL（輔開常閉接點）（輔開常閉接點） HQHQ（合圈）（合圈） 5DK5DK3 3、4 4 -KM -KM。此時因。此時因1 1、2 2、3TWJ3TWJ阻抗大，阻抗大，HQHQ也無法受電，也無法受電，2TWJ2TWJ線圈受電，線圈受電，2TWJ12TWJ1常開接點閉合，接通常開接點閉合，接通+KM 5DK+KM 5DK1 1、2