汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課件-廢氣渦輪增壓

1、27-1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理27-2本章要求：本章要求：了解：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式。了解：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式。理解：渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理。理解：渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握：離心式渦輪增壓器的原理，增壓發(fā)動(dòng)掌握：離心式渦輪增壓器的原理，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。機(jī)的特點(diǎn)。 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓27-3一、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法可由下列公式給出：一、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法可由下列公式給出：第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓概述31030 niVpPsmee /22memmeepCiDSnpiDP itmemvsap 而而 1 1、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如增加氣缸數(shù)、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如增加氣缸數(shù)i i，增

2、大氣缸直徑，增大氣缸直徑D D、活、活塞行程塞行程S S和減少沖程數(shù)和減少沖程數(shù)等。等。 受到重量、體積、安裝等條件的限制。受到重量、體積、安裝等條件的限制。 式中：式中： 為過量空氣系數(shù)；為過量空氣系數(shù)； 為進(jìn)氣密度。為進(jìn)氣密度。 a s 27-4 利用增壓器將空氣或可燃混合氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。定義： 2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度Cm。 3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力pme。 受到充量系數(shù)v、m和機(jī)械強(qiáng)度、使用壽命、噪音等的限制。 具體可通過減少過量空氣系數(shù)a、提高充量系數(shù)v和進(jìn)氣密度s來實(shí)現(xiàn)。二、進(jìn)氣增壓： 增大每循環(huán)進(jìn)入氣缸新鮮氣體的密度，使實(shí)際充量增大，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)

3、濟(jì)性。作用：27-5 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后氣體壓力與增壓前氣體壓力之比，用來表示增壓強(qiáng)度。 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后增加的功率與增壓前功率之比，用來表示增壓后功率提高的程度。1、增壓度 ：k k 1000 eekeeekkPPPPP 式中： 為增壓后功率； 為增壓前功率。 ekP0eP 一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓度在10%-60%的范圍內(nèi)。 2、增壓比 ：0ppkk 式中： 為增壓后氣體壓力； 為增壓前氣體壓力。 kp0p27-6 （1）按增壓度來分：3、增壓的種類：低增壓： 中增壓：中增壓：高增壓：超高增壓：超高增壓：6 . 13 . 1 k 5 . 26 . 1 k 5 . 45 . 2 k 5 . 4 k 27-7

4、 （2）按增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來分：A、機(jī)械增壓：特點(diǎn)：缺點(diǎn)： 壓氣機(jī)由曲軸通過傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)。pk不宜過大（160-170kPa)，否則會使比油耗上升。27-8B、廢氣渦輪增壓： 利用排氣推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮空氣。原理： 充分利用廢氣能量，可提高功率30%-50%，降低油耗5%（增壓度通常在3-5，若要提高則需采用多級串聯(lián)）。特點(diǎn)：27-9C、復(fù)合增壓： Charge-Air CoolerExhaust ReservoirAir ReservoirAir restrictor resp. Valve TurbochargerInjection ValvesIntake ManifoldThrot

5、tleMechanical SuperchargerEnvironmentAir FilterMufflerCatalystWastegateExhaust ManifoldCylinderConnection27-10D、氣波增壓： 曲軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)特殊轉(zhuǎn)子，利用高壓廢氣脈沖迫使空氣被壓縮，從而提高進(jìn)氣壓力。原理： 結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，低速轉(zhuǎn)矩性能好；但體積大、噪音大，且易受進(jìn)、排氣阻力的影響。特點(diǎn)：27-114、廢氣渦輪增壓與其他增壓方式相比優(yōu)點(diǎn)有： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)無須做重大改變，且增壓器體積小、重量輕，且易實(shí)現(xiàn)高增壓； （2）由于驅(qū)動(dòng)能量來自廢氣，相對減少了機(jī)械損失（泵氣損失）和熱損失，提

6、高了機(jī)械效率和熱效率（油耗降低5%-10%）； （3）能降低排氣噪音和煙度； （1）增加了進(jìn)、排管路，使加速反應(yīng)滯后； （2）熱復(fù)合嚴(yán)重，對大氣溫度和排氣背壓敏感；缺點(diǎn)有：27-12第二節(jié) 廢氣渦輪增壓器基本 結(jié)構(gòu)和工作原理一、基本結(jié)構(gòu)：后處理系統(tǒng)后處理系統(tǒng)廢氣渦輪廢氣渦輪27-13二、徑流式廢氣渦輪：噴嘴葉片環(huán)工作葉輪渦輪殼廢氣入口廢氣出口1、渦輪的結(jié)構(gòu)：噴嘴葉片環(huán)工作葉輪渦輪殼2、渦輪的作用： 將廢氣中的能量盡可能多的轉(zhuǎn)變成推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械功。徑流式廢氣渦輪結(jié)構(gòu)27-143、渦輪的工作過程（原理）：徑流式廢氣渦輪工作簡圖c c0 0c c1 1c c2 2c cr rp p0 0p p1

7、 1p p2 2p pr rT T0 0T T1 1T T2 2T Tr r（1 1）廢氣進(jìn)入渦輪殼道）廢氣進(jìn)入渦輪殼道（2 2）廢氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能（噴嘴葉片環(huán)）廢氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能（噴嘴葉片環(huán)）（3 3）動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能（工作葉輪）動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能（工作葉輪） 可見，經(jīng)過渦輪后，廢氣中的部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。沖動(dòng)力矩反動(dòng)力矩27-154、渦輪特性： 廢氣能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的有效程度，即渦輪獲得的軸功與廢氣總能量之比（一般為0.65-0.85）。（1）渦輪效率 ：T 廢氣從渦輪入口狀態(tài)到出口狀態(tài)的總焓降 渦輪進(jìn)口氣體滯止壓力 與出口氣體靜壓力 之比，反映廢氣在渦輪中作功能力的大小。（

8、2）膨脹比 ：T Tp0p TH表示流動(dòng)工質(zhì)所具有的能量中，取決于熱力狀態(tài)的那部分能量 H = U + pV 流動(dòng)內(nèi)能+推動(dòng)功*滯止參數(shù)是指氣流在某一斷面的流速設(shè)想以無摩擦的絕熱過程（即等熵過程）降低為零時(shí)，該斷面上的其它參數(shù)所達(dá)到的數(shù)值 T / Tp0p 27-16與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速相等與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速相等（幾萬（幾萬- -十幾萬轉(zhuǎn)）十幾萬轉(zhuǎn)）。（4）渦輪轉(zhuǎn)速n： TTn/相似轉(zhuǎn)速： 式中： 為滯止溫度。 TT（3）質(zhì)量流量 ：mTq TTmTPTq/相似流量： 式中： 為滯止溫度； 為滯止壓力。 TT TP渦輪發(fā)出的功率：TTmTTHqP 1000 單位時(shí)間通過渦輪的氣體質(zhì)量。入口狀態(tài)到出口狀態(tài)的總

9、焓降入口狀態(tài)到出口狀態(tài)的總焓降27-17（5）渦輪特性曲線：T T TTmTPTq/0.60.81.06 . 0 TTn1.01.00.80.80 a、轉(zhuǎn)速一定時(shí)，膨脹比，流量； b、膨脹比一定時(shí)，轉(zhuǎn)速，效率； 膨脹比一定時(shí)，轉(zhuǎn)速，流量； c、流量不變時(shí)，轉(zhuǎn)速，膨脹比。渦輪特性曲線氣阻：流速達(dá)到聲速時(shí)，流量不再增加，易發(fā)生在噴嘴葉片環(huán)出口處。膨脹比相似轉(zhuǎn)速以相似流量為橫坐標(biāo)，膨脹比為縱坐標(biāo)，相似轉(zhuǎn)速為參變量的一組曲線流量能否一直增加？膨脹比曲線效率曲線27-18三、離心式壓氣機(jī)：1、壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)：2、壓氣機(jī)作用：空氣入口空氣出口外殼擴(kuò)壓器工作輪外殼 利用渦輪產(chǎn)生的機(jī)械能壓縮空氣，使進(jìn)氣壓力增大。

10、工作輪擴(kuò)壓器擴(kuò)壓器離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)27-193、壓氣機(jī)的工作原理：C C空氣流速c c1 1c c2 2c c3 3c ck kp p0 0p p1 1p p2 2p p3 3p pk kT T0 0T T1 1T T2 2T T3 3T Tk k離心式壓氣機(jī)工作過程離心式壓氣機(jī)工作過程（1）空氣被吸入進(jìn)氣管（2）機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓能與動(dòng)能（工作輪）（3）動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗埽〝U(kuò)壓器）（4）動(dòng)能進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗埽さ溃┻M(jìn)氣道是漸縮流道27-20（1）增壓比 4、壓氣機(jī)主要參數(shù)：0V0ppkk （2）質(zhì)量流量 （kg/s)和容積流量 （m3/s)。km壓氣機(jī)入口狀態(tài)下 1kg空氣絕熱壓縮功與實(shí)際壓縮功

11、之比，表明壓氣機(jī)軸功轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏脡嚎s功的程度（一般為0.6-0.8）。（3）壓氣機(jī)絕熱效率 ：k 入口出口伴隨各種損失的熵增過程伴隨摩擦和流動(dòng)損失，轉(zhuǎn)換成熱量27-215、壓氣機(jī)特性曲線：（1）堵塞： k km 當(dāng) 增大到一定程度時(shí)k極速下降kmkm不再增大,汽車什么工況下易發(fā)生堵塞？外特性運(yùn)行線kmnkk 以增壓比為縱坐標(biāo)、流量為橫坐標(biāo)、轉(zhuǎn)速為參變量，以等絕熱效率曲線的形式繪制的壓氣機(jī)的特性曲線特性曲線的特點(diǎn)？兩條邊界問題同一轉(zhuǎn)速下，流速達(dá)到聲速原因？汽車外特性運(yùn)行線如何畫？27-225、壓氣機(jī)特性曲線（續(xù)）：（2）喘振： 流量（流速）過小，造成氣流與壁面分離而產(chǎn)生渦流，引發(fā)強(qiáng)烈振蕩和倒流，產(chǎn)

12、生振動(dòng)和噪聲，危害設(shè)備安全。 所以，離心式壓氣機(jī)的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)速高堵塞，轉(zhuǎn)速低喘振。汽車什么工況下易發(fā)生喘振？外特性運(yùn)行線從外特性運(yùn)行線觀察27-23（1）遲滯問題6、廢氣渦輪增壓器存在的其它問題theoretical potentialTorque Nm 2L - NA 1.4L - TCtime sVehicle Acceleration1500 kg, 2nd gear800 rpm - 50 km/hTurbolagTime s產(chǎn)生遲滯的原因？27-24（2）控制問題27-25壓氣機(jī)特性曲線決定了在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程中要做什么工作？壓氣機(jī)過小產(chǎn)生什么問題？壓氣機(jī)過大產(chǎn)生什么問題？1.01

13、.52.02.53.00.000.020.040.060.080.100.120.140.16Volume flow rate m3/sPressure ratio p2/p1 -Turbo DISITurbo PFISurge LineCompressor Speed Limit離喘振線太近（增壓器太大）離喘振線太近（增壓器太大）性能不達(dá)標(biāo)性能不達(dá)標(biāo)喘振、遲滯喘振、遲滯增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配工作增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配工作27-26第三節(jié) 廢氣渦輪增壓的類型一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本類型：定壓增壓系統(tǒng)定壓增壓系統(tǒng)脈沖增壓系統(tǒng)脈沖增壓系統(tǒng)27-27定壓增壓與脈沖增壓的特點(diǎn)： 1、廢氣能量利用率： 2

14、、掃氣效果： 3、加速性： 脈沖式排氣容積小，因而廢氣壓力能迅速建立，響應(yīng)負(fù)荷的變化； 脈沖式可利用排氣動(dòng)力效應(yīng)提高掃氣效果，增加充量； 脈沖式利用率高，但隨著增壓比提高，兩者的差別逐漸縮?。?4、結(jié)構(gòu)： 脈沖式結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。車用脈沖增壓管路連接車用脈沖增壓管路連接定壓增壓定壓增壓管路連接管路連接27-28二、改善車用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的途徑： 改善的目標(biāo)：1、進(jìn)氣旁通： 原理：將部分壓縮空氣回流，重新排到大氣中去，適當(dāng)降低進(jìn)氣壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不致過高。 低速要有較高增壓壓力，確保良好的低速扭矩特性；高速防止超速，避免熱負(fù)荷過高。27-29 2、排氣旁通：帶旁通閥的渦輪增壓系統(tǒng)帶旁通閥的渦輪

15、增壓系統(tǒng) 原理：將部分廢氣直接排入大氣，適當(dāng)降低渦輪及壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速，使增壓壓力控制在允許范圍內(nèi)。排氣旁通閥排氣旁通閥27-30 3 3、雙渦殼通道渦輪：、雙渦殼通道渦輪： 原理：原理：低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道，增加廢氣流速；高速時(shí)使用兩個(gè)低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道，增加廢氣流速；高速時(shí)使用兩個(gè)通道，適當(dāng)降低氣流流速，從而將增壓器轉(zhuǎn)速保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。通道，適當(dāng)降低氣流流速，從而將增壓器轉(zhuǎn)速保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。27-314 4、可變截面渦輪：、可變截面渦輪：截面調(diào)節(jié)板（舌片）截面調(diào)節(jié)板（舌片）低速低速高速高速 原理：原理：低速、低負(fù)荷時(shí)使渦輪流通截面變小，增大氣流速度；高速、低速、低負(fù)荷時(shí)使渦輪流通截面變

16、小，增大氣流速度；高速、大負(fù)荷時(shí)增大渦輪流通截面，適當(dāng)降低廢氣流流速。大負(fù)荷時(shí)增大渦輪流通截面，適當(dāng)降低廢氣流流速。27-32 5 5、可變噴嘴環(huán)：、可變噴嘴環(huán)： 原理：低速、低負(fù)荷時(shí)使噴嘴葉片環(huán)流通截面變小，增大氣流速度；高速、高負(fù)荷時(shí)增大流通截面，適當(dāng)降低廢氣流流速。導(dǎo)流葉片的開度能夠影響導(dǎo)向渦輪葉片的氣流速度，低轉(zhuǎn)速時(shí)開度?。ㄗ髨D），提高空氣流速，高轉(zhuǎn)速時(shí)開度大（右圖），減小排氣負(fù)壓 27-33第四節(jié) 汽油機(jī)增壓概述一、汽油機(jī)增壓需考慮的關(guān)鍵性問題：一、汽油機(jī)增壓需考慮的關(guān)鍵性問題： 1、爆燃（爆震）： 2、熱負(fù)荷： 3、苛刻要求： 隨著壓縮終點(diǎn)壓力、溫度以及零件熱負(fù)荷的升高，爆震傾向加

17、大。 汽油機(jī)燃燒溫度高、排氣溫度高，進(jìn)氣增壓后又不能像柴油機(jī)那樣利用大的氣門重疊角來加強(qiáng)掃氣效果，因而熱負(fù)荷將更加嚴(yán)重。 要有寬廣的工作范圍；耐熱性要好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要?。w積小、質(zhì)量輕）。27-34二、改善汽油機(jī)增壓性能的主要措施：二、改善汽油機(jī)增壓性能的主要措施： 1、降低壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度： 2、采用抗爆性好的汽油（辛烷值高） 進(jìn)氣中冷、缸內(nèi)噴水、降低壓縮比。00/ ppkk 式中： 為增壓前壓縮比； 為增壓后進(jìn)氣壓力； 為增壓前進(jìn)氣壓力。 0 kP 增壓后的壓縮比可按下式進(jìn)行計(jì)算：0P27-35 3、增加增壓壓力控制系統(tǒng)： 使其在寬廣的轉(zhuǎn)速和流量變化范圍內(nèi)穩(wěn)定工作（如進(jìn)、排氣旁通等）。

18、4、減小增壓后的“加速滯后”現(xiàn)象： 采用脈沖增壓、減小進(jìn)排氣管長度、增壓器前置（節(jié)氣門之前）、提高壓縮比等措施。 5、點(diǎn)火提前角的調(diào)整： 根據(jù)爆震傳感器信號，適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角。 6、燃油供給的調(diào)整： 供油壓力要能隨增壓壓力變化而自動(dòng)調(diào)整（增壓壓力過高時(shí)能適當(dāng)減少供油量）。27-36 提高廢氣能量的利用對改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要意義。燃料燃燒所釋的總熱量中，廢氣占25%以上，廢氣能量可用度達(dá)到60% 。充分利用廢氣能量，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要途徑。第五節(jié) 廢氣能量的利用 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)就是通過柴油機(jī)的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作。下面以四沖程增壓柴油機(jī)的理論示功圖分析柴油機(jī)廢氣中渦輪增壓器

19、可利用的能量。一、廢氣的最大可用能27-371-2為壓氣機(jī)的進(jìn)氣過程2-a為壓氣機(jī)絕熱壓縮過程a-c為柴油機(jī)絕熱壓縮過程c-z為柴油機(jī)等容燃燒過程z-z為等壓燃燒過程z-b為柴油機(jī)絕熱膨脹過程b-4為等容排氣過程4-5為等壓排氣過程5-4-T為廢氣渦輪的進(jìn)氣過程k-2-1為渦輪排氣過程。 進(jìn)氣壓力排氣壓力大氣壓力壓氣機(jī)進(jìn)氣過程壓氣機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)燃燒過程柴油機(jī)膨脹過程等壓排氣過程廢氣的能量分成兩部分：一部分是廢氣由壓力Pb膨脹到PT的膨脹能E1，是一種脈沖能，在排氣管中以壓力波的形式出現(xiàn)；另一部分是廢氣由壓力PT膨脹到P0的膨脹能ET，稱為定壓能定壓增壓系統(tǒng)：渦輪入口處的

20、壓力基本不變27-381-2-a-3-1壓氣機(jī)耗功，壓氣機(jī)消耗的總能量 8-2-a-6-8為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并留在氣缸內(nèi)的空氣壓縮耗功 1-8-6-3-1為掃氣壓縮耗功6-7-4-a-6為柴油機(jī)泵吸正功b-9-K-b為排氣門打開時(shí)廢氣等熵膨脹至大氣壓力時(shí)所作的功，Eb表示b-4-T-b為廢氣經(jīng)排氣門節(jié)流和排氣支管中自由膨脹損失能量，用E1表示4-9-K-T-4為廢氣在渦輪中膨脹回收的能量，用ET表示。TbEEE1進(jìn)氣壓力排氣壓力大氣壓力壓氣機(jī)進(jìn)氣過程壓氣機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)燃燒過程柴油機(jī)膨脹過程等壓排氣過程T恒壓渦輪前的燃?xì)鈪?shù)，氣缸中的燃?xì)饨?jīng)排氣閥節(jié)流和排氣支管中自由膨脹大P

21、T所產(chǎn)生的結(jié)果27-391-K-T-5-l為渦輪中廢氣總能量，用E2表示，由四部分組成： l-8-7-5-1為掃氣空氣進(jìn)入渦輪后具有的能量，用Es表示； 8-9-4-7-8為活塞廢氣推出功，用Ec表示； 還有ET廢氣在渦輪中的膨脹功 K-K-T-T為E1中的一小部分，用Eq表示。qTcsEEEEE2進(jìn)氣壓力排氣壓力大氣壓力壓氣機(jī)進(jìn)氣過程壓氣機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)燃燒過程柴油機(jī)膨脹過程等壓排氣過程4-b-T中回收的一小部分熱能，加熱排氣，排氣溫度從T提高至T27-40 廢氣的最大可用能E：進(jìn)氣壓力排氣壓力大氣壓力壓氣機(jī)進(jìn)氣過程壓氣機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)絕熱壓縮過程柴油機(jī)燃燒過程柴油

22、機(jī)膨脹過程等壓排氣過程E=Eb+EC+ES=E1+ET+EC+ES 廢氣的最大可用能E由三部分組成：sssEEE排氣門打開時(shí)，氣缸內(nèi)氣體等熵膨脹到大氣壓力P0所作的功，即Eb=E1+ET活塞推出廢氣，廢氣得到的能量Ec掃氣空氣所具有的能量為ES ES為面積5-7-6-3-5所代表的掃氣空氣經(jīng)進(jìn)、排氣門的節(jié)流損失。 27-41式中，EV為流經(jīng)排氣門處的節(jié)流損失， EC、 EF、 FM和ED為氣體各種流動(dòng)損失，Eh為氣體散熱損失：這些損失直接影響廢氣能量可利用度。 EV約占總損失E的60%70%。 EV主要是強(qiáng)制排氣階段的超臨界流動(dòng)節(jié)流損失，加大排氣門通流面積、開啟速度盡可能快，使廢氣很快流出，排

23、氣管要細(xì)而短(形成堵塞）、減小排氣門前后壓差，減少節(jié)流損失，同時(shí)又要保持氣體的動(dòng)能并傳送到渦輪，提高廢氣動(dòng)能利用率。在自由排氣階段，排氣門后的壓力又能很快下降，減少活塞的自由排氣損失，并有利于掃氣。hFMDCVEEEEEEE廢氣總能量E到達(dá)渦輪存在能量損失E：縮口的節(jié)流損失 面積突擴(kuò)的流動(dòng)損失摻混和撞擊損失摩擦損失散熱能量損失27-42減少節(jié)流損失Ec應(yīng)管道光順和避免縮口。減小ED應(yīng)避免突擴(kuò)損失。EM應(yīng)力求避免氣流撞擊，故排氣支管都用順著氣流的斜向接頭。摩擦損失EF是由氣流與管壁的摩擦形成的。減小傳熱面積、加大傳熱熱阻、縮短傳熱時(shí)間都能降低傳熱損失Eh。 CTEEEET為渦輪進(jìn)口處氣體的可用能量；EC為排氣門前氣體的可用能量。E為廢氣傳遞效率通常，反映能量傳遞過程中的損失多以廢氣能量傳遞效率E來表示 27-43第六節(jié) 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性：一、增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性： 假設(shè)假設(shè)過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a a和和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n基本不變：基本不變： 進(jìn)氣壓力增大進(jìn)氣壓力增大 （進(jìn)氣量多）（進(jìn)氣量多） 噴油量增加噴油量增加 功率增大功率增大 （動(dòng)