第8章進排氣控制系統(tǒng)的構造與維修

1、汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修電子教案電子教案主 編 丁鳴朝幻燈制作 馮玉芹 李 剛中等職業(yè)學校教學用書（汽車運用與維修專業(yè)）第八章第8章 進排氣控制系統(tǒng)的構造與維修馮玉芹8.1發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的構造與檢修 進氣系統(tǒng)的作用及組成 進氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機不同的工況要求提供必需的空氣量。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門控制組件、進氣總管和進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時，駕駛員通過操縱加速踏板，控制節(jié)氣門開度，以此改變進氣量，控制發(fā)動機轉速。 空氣濾清器的結構與檢修 1空氣濾清器的結構 空氣濾清器的作用是清除流向汽缸的空氣中所含的塵土和砂粒,以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 根據濾

2、清方式不同，空氣濾清器有：慣性式、過濾式、綜合式等類型。當代汽車多采用綜合式空氣濾清器。它主要由濾清器殼、濾清器蓋和濾芯等組成。濾芯又有紙質和金屬網狀結構兩種。有些轎車采用恒溫空氣濾清器，恒溫進氣空氣濾清器，是在普通空氣濾清器上增設空氣加熱與控制系統(tǒng)，它通過真空控制閥開啟的大小，來控制進入空氣濾清器熱空氣的數量，從而保持進氣溫度為某一恒定值。 空氣濾清器的結構與檢修 （2）空氣濾清器的拆卸 拆下與空氣濾清器相接的進氣軟管、空氣導管。 拆下空氣濾清器支架上的螺栓。 取出空氣濾清器。 拆下空氣濾清器上的傳感器?？諝鉃V清器的結構與檢修 （3）空氣濾清器的檢查 檢查空氣濾清器的殼體、蓋、密封圈有無扭曲

3、、銹蝕或損傷。 檢查空氣導管有無損傷。 檢查濾芯有無阻塞、沾污或損傷，如有輕微阻塞，可用高壓氣體由里向外吹去污物，如右圖所示。必要時更換濾芯。 檢查濾清器外殼有無阻塞、沾污或損傷。 檢查諧振器是否損傷。空氣濾清器的結構與檢修 （4）空氣濾清器的清潔與更換 五十鈴6BB1型發(fā)動機的空氣濾清器裝有指示器，在濾清器堵塞后，指示器發(fā)出信號，提示應對濾清器進行清潔或更換濾芯。 卸下濾芯指示器，用嘴吸吮檢查，如紅色信號立即出現(xiàn)，說明功能正常。 將濾芯指示器的進口堵住，當發(fā)動機轉速達到2 300r/min時，如果紅色信號出現(xiàn)，表示其功能正常；如不出現(xiàn)，表示濾芯指示器損壞，或空氣濾芯破裂，應修理或更換。 進氣

4、管的結構與檢修 進氣管的作用是將可燃混合氣分別輸送到各個氣缸，然后進行燃燒。為了消除進氣脈動和改善各缸進氣分配不均，進氣總管的形狀、容積都進行專門設計，每個氣缸都有單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣歧管和進氣總管是分開的，用螺栓連接起來；而有些發(fā)動機的進氣歧管和進氣總管是做成整體的 。進氣管的結構與檢修進氣管的檢修： 檢查進氣歧管有無裂紋和損傷，若有應更換。 用直尺和厚薄規(guī)檢查安裝接觸面平面度，如右圖所示。其標準值為不超過0.15mm，使用極限值為0.2mm。 檢查密封墊是否脫落或損傷，若有脫落或損傷應更換。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 1進氣增壓裝置的功能 所謂增壓是指將進入氣缸前的新鮮空氣

5、預先進行壓縮，然后再以高密度的氣體進入氣缸，增加充氣量，從而有效地增加發(fā)動機功率。進氣增壓裝置是一種由廢氣能量驅動的風扇式空氣泵，其作用是迫使空氣進入氣缸，以增加其密度。自然吸氣式發(fā)動機，空氣進入氣缸，充氣效率只有65%85%；渦輪增壓發(fā)動機可使功率提高40%，轉矩提高45%。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 2渦輪增壓器的結構 渦輪增壓器由渦輪機殼、壓縮機殼、中間殼、渦輪機葉輪、全浮式軸承、廢氣壓力減壓閥和執(zhí)行器等組成。 渦輪機和壓縮機葉輪安裝在同一根軸上，廢氣從排氣歧管流至渦輪機葉輪，其壓縮壓力使渦輪機葉輪轉動。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 中間殼通過軸支撐渦輪機葉輪和壓縮機葉輪，在殼

6、內有槽，以便潤滑油循環(huán)。另外，殼內還有冷卻液槽，供冷卻循環(huán)。中間殼的潤滑油路及冷卻水套如右圖所示。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 渦輪增壓器都采用浮動軸承，實際上是套在軸上的圓環(huán)。圓環(huán)與軸以及圓環(huán)與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜，圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉動。浮動軸承及其潤滑如右圖所示。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 廢氣壓力減壓閥安裝在渦輪機殼內，其目的是在增壓壓力開始上升得太高時，將其降低。廢氣壓力閥的開合由執(zhí)行器控制。如果增壓壓力上升得太高，混合氣燃燒產生的爆發(fā)力會過大，而發(fā)動機不能承受這么大的壓力。增壓壓力由執(zhí)行器和廢氣壓力減壓閥控制，其裝置如右圖

7、所示。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 增壓壓力控制中，當壓力低于66.9kPa時，執(zhí)行器不會運行，廢氣壓力減壓閥關閉。當壓力達到66.9kPa時，執(zhí)行器將廢氣壓力減壓閥打開，部分廢氣改繞渦輪機葉輪分流。渦輪機轉速保持在最佳范圍，防止增壓壓力升高。 有些汽油發(fā)動機是由ECU控制的。在發(fā)動機工作時，ECU根據增壓壓力傳感器輸入的信息，對增壓壓力控制電磁閥進行控制，改變膜片式放氣控制閥上的壓力，使放氣閥動作。當進氣壓力低于理論值時，放氣閥關閉；當進氣壓力高于理論值時，放氣閥打開。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 渦輪增壓裝置中還裝有中間冷卻器。當進氣被渦輪增壓器壓縮時，其溫度升高。將進氣冷卻，可以增大

8、進氣密度，從而保證輸出功率較高；同時降低混合氣的溫度，也可以抑制爆燃，改善行駛性能，節(jié)約燃油。中間冷卻器分為風冷型和水冷型兩種。 當發(fā)動機減速，期望渦輪增壓器停止工作時，由于渦輪增壓器的慣性，渦輪增壓器仍會做暫時性的繼續(xù)運轉，因此渦輪增壓器與節(jié)氣門之間空氣通道內氣壓仍然很高，會產生空氣沖擊噪聲。因此發(fā)動機中裝有空氣旁通閥（ABV），以釋放壓力、減少噪音。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 空氣旁通閥由經過真空軟管傳送來的負壓打開或關閉。真空軟管分為兩條支管，一條通往A室，另一條通往B室。通往B室的軟管安裝有一個真空延遲閥，使負壓施加延遲。空氣旁通閥系統(tǒng)如下圖所示。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 在

9、車輛儀表板上，裝有渦輪壓力指示燈，用來指示增壓工作是否正常。渦輪增壓壓力傳感器如右圖所示，進氣歧管壓力的變化，使硅片形狀改變，芯片電阻隨其變形程度而波動產生壓力信號，傳送至渦輪增壓表。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 3渦輪增壓器的使用與檢修 渦輪增壓器的工作條件極其惡劣，在發(fā)動機高速運轉時，渦輪機葉輪直接接觸高達900的廢氣，轉速高達100 000r/min，對渦輪增壓器的性能和耐久性影響最大。因此，必須對渦輪機葉輪和壓縮機葉輪的軸承進行良好的潤滑。如果在使用中機油很快變熱，質量迅速變壞，應停止工作，及時進行檢修。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 發(fā)動機起動后，渦輪增壓器軸承不能立即得到充分潤滑

10、，要避免發(fā)動機高速運轉和突然加速。例如機油和濾清器更換后或發(fā)動機未使用半日以上，不應高速運轉發(fā)動機。 拖車時，或高速行駛后、上坡行駛后，不要立即停機，應怠速運轉20120s。 渦輪增壓器發(fā)生故障，必須更換時，應檢查機油液位和質量；檢查渦輪增壓器的機油管道是否清潔；檢查是在何種情況下使用渦輪增壓器的。 要先塞住進氣口、排氣口和機油入口，然后再拆下渦輪增壓器，以防灰塵或異物進入。 更換渦輪增壓器時，需檢查機油管道內有無積炭，必要時應進行清潔或更換。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 更換渦輪增壓器時，應向渦輪增壓器機油入口注入20mL機油，并用手轉動壓縮機葉輪數次，使機油進入軸承內。 大修或更換發(fā)動機

11、時，重新組裝后切斷機油供應，使發(fā)動機機油泵旋轉30s，使機油流經整個發(fā)動機，然后讓發(fā)動機怠速運轉60s。 檢查渦輪機的軸向間隙。將百分表插入渦輪機殼的孔中，使其接觸軸端，沿軸向移動渦輪機軸，測量軸向間隙。必要時更換增壓器總成。 檢查渦輪機軸的徑向間隙。將百分表從機油排出口插入軸承隔圈的孔，使其接觸輪機軸的中心，上下移動渦輪機軸，測量徑向間隙。必要時更換增壓器總成。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 4在車上檢查渦輪增壓器的作業(yè)項目 （1）檢查進氣系統(tǒng) 檢查空氣濾清器與渦輪機入口之間、渦輪增壓器出口與氣缸蓋之間，是否有泄漏或堵塞。 （2）檢查排氣系統(tǒng) 檢查氣缸蓋和渦輪增壓器入口之間、渦輪增壓器出口與

12、排氣口之間，是否有泄漏或堵塞。 （3）檢查執(zhí)行器 脫開執(zhí)行器軟管，用渦輪增壓器壓力表在執(zhí)行器上施加約79kPa的壓力，連桿應移動。如不移動，應更換渦輪增壓器總成。圖8.15 檢查增壓壓力渦輪 （4）檢查渦輪增壓壓力發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修檢查增壓壓力渦輪：預熱發(fā)動機，將三通連管節(jié)與增壓補償器壓力軟管連接，裝上渦輪增壓器壓力表。踩下離合器踏板，然后將加速踏板踩到底。在不低于2 400r/min時，測量渦輪增壓壓力。如壓力低于規(guī)范，檢查系統(tǒng)有無漏氣，如有泄漏，更換總成；如壓力高于規(guī)范，檢查執(zhí)行器軟管是否脫開或破裂，如有破裂，更換渦輪增壓器總成。發(fā)動機進氣增壓裝置的結構與檢修 （5）檢查壓縮機

13、葉輪的旋轉 脫開空氣濾清器軟管，用手轉動壓縮機葉輪，應轉動平順，如不轉動或轉動拖滯，則需更換增壓器總成。 5超級增壓器 ： 超級增壓器由電磁離合器、兩個轉子、兩個轉子齒輪、增壓器殼、后擋板、后蓋等組成。 發(fā)動機輸出轉矩由V形皮帶經曲軸帶輪傳送至電磁離合器，最終傳送至超級增壓器殼內的兩繭形轉子。由于超級增壓器直接由發(fā)動機經曲軸帶輪和V形帶驅動，超級增壓器在較低的轉速就開始具有較大的轉矩。 8.2 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的結構與檢修 汽車的排放污染主要來自四個方面：排氣，占65%以上；曲軸箱漏出，占20%，主要是HC；化油器蒸發(fā)或泄漏，占5%10%；汽油箱蒸發(fā)，占5%。汽車排放的有害物質有一氧化碳、碳

14、氫化合物（55%）、二氧化氮、二氧化硫、鉛化物和碳煙、臭氣。柴油機排放的有害成分有碳煙、一氧化碳、碳氣、二氧化氮、二氧化硫等。 汽油發(fā)動機排放中的有害氣體 1、汽油發(fā)動機排放中的有害氣體 汽油車排放的有害物質主要有一氧化碳、碳氫化合物（55%）、二氧化氮、二氧化硫、鉛化物和碳煙、臭氣等。柴油機排放的有害成分主要有碳煙、一氧化碳、碳氣、二氧化氮、二氧化硫等。 2為減少排氣污染、發(fā)動機應采取的措施 化油器式發(fā)動機采取提高怠速轉速，使混合氣變稀，第二次泡沫化，以此改善燃燒條件。在化油器上可加裝附屬裝置，如節(jié)氣門緩沖器、電磁截止閥、自動阻風門等。 為減少排氣污染、發(fā)動機應采取的措施 將曲軸箱強制通風，

15、使漏入曲軸箱內的可燃混合氣體有機會燃燒。圖8.25 燃油箱蒸發(fā)控制裝置 減少燃燒室的表面積，減少碳氫化合物和氮氧化合物的排放量。 利用排氣管內再燃燒的方法將新鮮空氣噴到空氣噴管內，使碳氫化合物和一氧化碳再燃燒。 采用廢氣再循環(huán)法，可使最高溫度下降來降低氮氧化合物的排放。排放控制裝置的結構 1、燃油箱蒸發(fā)控制裝置： 安裝燃油箱蒸發(fā)控制裝置是防止油氣中HC化合物向大氣中排放的有效措施。裝置主要由燃油箱蓋、蒸發(fā)管、活性炭罐及活性炭罐電磁閥等組成，如右圖所示。排放控制裝置的結構 由電腦控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的炭罐內裝滿活性炭。汽油箱中的汽油蒸氣通過單向閥進入炭罐的上部，空氣從炭罐下部進入清污活性炭。發(fā)

16、動機在運轉時，ECU根據發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉。即控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過閥中的定量排放小孔被吸入進氣歧管，然后進入氣缸被燒掉。 電腦控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 示意圖在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動機抑制爆震。當ECU判斷發(fā)動機產生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥關閉，切斷真空，關閉排放控制閥，直到爆震消失后超過150ms時，ECU才再度使炭罐清污電磁閥恢復工作。排放控制裝置的結構 在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動機抑制爆震。當ECU判斷發(fā)動機產生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥關閉，切斷

17、真空，關閉排放控制閥，直到爆震消失后超過150ms時，ECU才再度使炭罐清污電磁閥恢復工作。排放控制裝置的結構 2排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 氮氧化合物（NOx）是發(fā)動機在高溫、高壓條件下產生的，合理控制燃燒溫度是控制NOx產生的主要措施。EGR閥裝置就是用來控制燃燒溫度的，它將發(fā)動機排出廢氣的一部分引入氣缸，減少氣缸內燃氣充氣量，降低缸內的燃燒溫度，減少NOx的產生機會。但由于引入廢氣，降低了發(fā)動機功率，所以電腦控制發(fā)動機在大功率及怠速時關閉EGR或減少EGR引入氣流，以保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定和最大功率的輸出。只有發(fā)動機在正常工作溫度，轉速在1 5004 500r/min時，才引入EGR控制。所以

18、，當EGR控制出現(xiàn)故障或EGR閥損壞時，會造成怠速工作不良或發(fā)動機溫度過高，使NOx排放增加。電腦控制EGR系統(tǒng) 示意圖排放控制裝置的結構 排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)工作原理： 參照上圖（電腦控制EGR系統(tǒng) 示意圖）所示，進氣管的真空度，通過電磁閥和真空調節(jié)閥作用到EGR閥的真空膜片室，吸引膜片向上移動并帶動錐形閥升起，廢氣由排氣歧管經錐形閥送入進氣歧管。作用在膜片上的真空度越大，錐形閥開度就越大，再循環(huán)的廢氣量也越多。 排放控制裝置的結構 真空調節(jié)閥的作用是：根據進氣管真空度的變化或節(jié)氣門開度的大小調節(jié)通往EGR閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門開度或發(fā)動機負荷的增大而增加。電磁閥由電腦控制

19、，電腦根據空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機轉速傳感器等輸入信號，使電磁閥通電或斷電 。EGR閥在進氣歧管上的安裝位置 排放控制裝置的結構 3二次空氣噴射系統(tǒng) 電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng)由空氣泵、旁通閥、分流閥、空氣分配管、空氣噴管和單向止回閥等組成?？諝獗糜砂l(fā)動機驅動，空氣泵產生的低壓空氣稱為二次空氣。在分流閥與排氣道之間以及分流閥與三元催化轉換器之間均裝有單向止回閥，以防止排氣進入二次空氣噴射系統(tǒng)。電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng) 示意圖排放控制裝置的結構 電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理： 在發(fā)動機預熱期間，電腦使旁通閥中的線圈和分流閥中的線圈通電，這時進氣管真空度分別經旁通

20、閥的線圈和分流閥中的線圈傳送到旁通閥和分流閥?？諝獗盟统龅目諝饨浥酝ㄩy流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴射管噴入排氣道。 當發(fā)動機在正常工作溫度時，電腦使旁通閥中的線圈通電而分流閥中的線圈不通電，通向分流閥的真空度被隔斷。這時，空氣泵送出的空氣經旁通閥進入分流閥，再經分流閥進入催化轉換器。排放控制裝置的結構 4三元催化轉換器 三元催化轉換器可同時減少CO、HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應中被氧化為CO2和H2O。三元催化轉換器有兩種結構，如圖8.30所示。一種是顆粒型催化轉換器，其內部有100個直徑

21、為23mm的多孔性陶瓷小球；另一種是整體型催化轉換器，其內部是一個很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊。轉換器內的陶瓷小球和陶瓷塊小孔表面有一層很薄的鉑、鈀或銠的鍍層，小球和陶瓷塊裝在不銹鋼的外殼內。三元催化轉換器中的有害成分凈化率可達95%以上。排放控制裝置的結構 三元催化轉換器有害成分凈轉化效率受工作溫度、接觸面積、空燃比影響較大，一般工作溫度在300500時，空燃比=1，轉化效率最高。溫度降低，轉化效率隨之降低，溫度過高，又會使觸媒損壞。影響觸媒工作溫度的主要因素是：發(fā)動機排氣溫度、點火時間及空燃比。點火時間推遲，排氣溫度升高，否則反之。空燃比過濃，溫度升高，否則反之。合理控制點火時間及空燃比，是控制

22、轉化效率及轉化器壽命的主要因素。由于汽車長時間在短距離低溫下行駛，會造成燃油不完全燃燒，使催化轉換器污染和堵塞，造成排氣受阻，排放污染增加，發(fā)動機功率降低以及油耗增加。如果使用有鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面還將使催化劑失效。三元催化轉換器的結構示意圖 5排放消聲器 發(fā)動機工作時，排氣門剛打開的氣體壓力為0.4Mpa，且具有一定能量，廢氣溫度超過1000。如果廢氣直接排入大氣，會對環(huán)境造成危害。因此，汽車都加裝排放消聲器。一般有三種形式。（a）為阻流式，它利用氣流拐彎、截面積突然變化，使氣流穿過小孔等措施，增加氣流阻力，消耗廢氣能量；（b）為吸收式，在中心氣管壁上沖有大量小孔，中心管外填充吸音材料

23、來吸收廢氣能量；（c）為綜合式，消音器中間裝有隔板，分割成尺寸不同的消音室。廢氣進入消音室后被冷卻并碰撞，從而消耗能量，使壓力降低，振動減小，最后排入大氣。消聲器的結構 示意圖排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 1三元催化轉換器的使用注意事項 如果使用得當，從新車到報廢，三元催化轉換器很少需要更換。導致催化器不能正常使用或早期損壞等，與駕車人的駕駛操作、日常維護保養(yǎng)有很大關系。在使用中如何盡量延長三元催化轉換器的使用壽命呢？主要有以下幾個方面。 （1）不能使用含鉛汽油；（2）避免未燃燒的混合氣進入催化轉換器；（3）保持發(fā)動機最佳工作溫度；（4）避免發(fā)動機長時間怠速運轉。排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 2活性炭

24、罐清污控制裝置的檢查 （1）真空軟管的檢查 就車檢查活性炭罐上的真空軟管，檢查真空軟管內有無真空吸力。發(fā)動機怠速運轉時，若控制系統(tǒng)工作正常，電磁閥應關閉著，真空軟管內應無真空吸力。如果此時真空軟管內有真空吸力，用萬用表檢查電磁閥線束連接器端子，存在電壓，說明ECU存在故障；若無電壓，說明電磁閥卡滯在開啟位置。 踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升到2 000r/min以上，檢查真空軟管內有無真空吸力。若有真空吸力，說明炭罐系統(tǒng)工作正常；若無真空吸力，電磁閥線束連接器上電壓正常，說明電磁閥存在故障；若電壓異常，說明ECU或控制線路存在故障。排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 （2）炭罐電磁閥的檢查 檢查炭罐電磁

25、閥線圈電阻。拔下電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻值，其電阻值應符合規(guī)定，否則應更換電磁閥。 檢查炭罐電磁閥，拆下電磁閥，向電磁閥內吹氣檢查，電磁閥應不通氣；然后將12V蓄電池電壓施加到電磁閥連接器兩接線端上。同時向電磁閥內吹氣，這時電磁閥應通氣。否則，應更換電磁閥。排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 3ECU控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障是廢氣循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，而不該循環(huán)時反而進入發(fā)動機循環(huán)。當發(fā)動機在冷態(tài)時，如果廢氣與混合氣混合后進入發(fā)動機，即廢氣再循環(huán)裝置錯誤性工作，會使發(fā)動機運轉不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)熄火；發(fā)動機溫度升高后，如果EGR閥不能正常工作，發(fā)動機會產生

26、爆震，工作溫度升高，NOx排放量將增加。 對廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢查主要是：檢查EGR閥、EGR電磁閥和EGR調整閥等。 （1）EGR閥的檢查 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速升到2 000r/min以上，這時EGR閥拉桿應能隨發(fā)動機轉速的變化而動作，如下圖所示。排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 如果EGR閥拉桿不動作，關閉發(fā)動機，用手移動拉桿，檢查是否運動自如，如果不能移動，可將EGR閥拆下進行清洗，若還不能移動，則應更換新的EGR閥。 如果EGR閥拉桿用手能移動，可起動發(fā)動機，拔下EGR閥上的真空軟管，用真空測量儀或用手檢查，感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明EGR控制部分有故障，應進一步檢查。排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 拆下EGR閥并進行解體，檢查EGR閥中的膜片是否有破損，是否存在真空泄漏，如果存在破損，產生真空泄漏，則應更換EGR閥。 檢查EGR閥廢氣再循環(huán)量是否合適。檢查時，應起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達到正常溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，將管頭堵住，用真空泵對EGR閥軟管抽真空。發(fā)動機怠速時，施加19.95kPa的真空力，觀察EGR閥拉桿是否運