國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)練習(xí)題及答案

1、第三章運(yùn)輸填空： 1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸包括和（）兩種方式。 答案：班輪運(yùn)輸 （ 或提單運(yùn)輸 ） ；租船運(yùn)輸 2海牙規(guī)則的全稱(chēng)為（） ，該規(guī)則于 1924 年 8 月 25 日訂立于布魯塞爾，于 1931 年 6 月 2 日生效。答案：統(tǒng)一提單的若干法律問(wèn)題的國(guó)際公約 3關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題， 漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任 改為承運(yùn)人的（）責(zé)任制。答案：推定完全過(guò)失 4根據(jù)漢堡規(guī)則的規(guī)定：當(dāng)貨物滅失或損壞情形非顯而易見(jiàn)時(shí)，在貨物支付的次日起 連續(xù) 7 日內(nèi)，集裝箱交貨則從次日起 15 日內(nèi)，延遲交貨則在交貨日起 60 日內(nèi)收貨人未提交 書(shū)面通知時(shí)，則視為（） 。答案：承運(yùn)人已交

2、付貨物且狀況良好的初步證據(jù)61993 年 7 月 1 日開(kāi)始實(shí)施的 中華人民共和國(guó)海商法 關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是以 （）、 （）為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了（）的某些規(guī)定。答案：海牙規(guī)則 ；維斯比規(guī)則 ；漢堡規(guī)則 7按照海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。 當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)， 指從裝貨時(shí)吊鉤受力開(kāi)始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期 間，即實(shí)行（） 。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起至卸貨港越過(guò)船舷 為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（） 。答案：“鉤到鉤原則” ； “舷到舷原則”8關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制， 維斯比規(guī)則 將賠償金額改為雙重限額， 每件或每一單位為

3、 （） 金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。答案： 10000 ；30 9統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡(jiǎn)稱(chēng)為（） 。答案：華沙公約 10我國(guó)海商法對(duì)每一件貨物的賠償責(zé)任限額為（）。答案： 66667 特別提款權(quán)單選1. （ A）指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓?zhuān)室卜Q(chēng)作 “不可轉(zhuǎn)讓提單” 。A .記名提單B. 不記名提單C. 指示提單D. 直達(dá)提單2. 依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（D）A .承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B. 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)C. 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載

4、、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D. 國(guó)際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依海牙規(guī)則 承 擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。3關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問(wèn)題， 海牙規(guī)則實(shí)行的是（ B）。A 嚴(yán)格責(zé)任B. 不完全過(guò)失責(zé)任C. 完全過(guò)失責(zé)任D. 過(guò)失責(zé)任 4下列哪項(xiàng)公約首次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函， 但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力； 而提單對(duì)于善意受讓人是 最終證據(jù)？（ D）A . 海牙規(guī)則B. 維斯比規(guī)則C. 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約D. 漢堡規(guī)則5. 海牙規(guī)則是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，特別是（D）中的一個(gè)十分重要的公約。A .定

5、期租船B. 航次租船C. 光船租船D. 班輪運(yùn)輸6. 漢堡規(guī)則于 1992年 11月 1日生效，該規(guī)則的起草制定者是（ B）。A .國(guó)際海事協(xié)會(huì)B. 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)下設(shè)的航運(yùn)立法工作組C. 國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)D. 國(guó)際私法協(xié)會(huì)7. 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約迄今（B）。A .已經(jīng)生效B. 尚未生效C. 正在擬定中D. 已經(jīng)頒布8. 修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)又稱(chēng)為（D）。A .漢堡規(guī)則B. 海牙規(guī)則C. 華沙牛津規(guī)則D. 維斯比規(guī)則9. 聯(lián)合國(guó) 1978 年海上貨物運(yùn)輸公約又稱(chēng)為（ D）。A .海牙規(guī)則B. 維斯比規(guī)則C. 華沙牛津規(guī)則D. 漢堡規(guī)則10.

6、 在CIF條件下應(yīng)由（B）負(fù)責(zé)租船訂艙。A .買(mǎi)方B. 賣(mài)方C. 收貨代理人D. 委托人多選：1下列有關(guān)承運(yùn)人的基本義務(wù)的表述正確的有（CD）。A .承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對(duì)義務(wù)，而不是謹(jǐn)慎義務(wù)B. 承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài)C. 承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù)D. 承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)2我國(guó)不是 漢堡規(guī)則 的締約國(guó)， 但是， 在我國(guó)海商法 的規(guī)定中采納了 漢堡規(guī)則 的某些規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)是我國(guó)海商法從漢堡規(guī)則中吸收的概念？（ABD）A .貨物B. 實(shí)際承運(yùn)人C. 承運(yùn)人的責(zé)任D. 延遲交貨3. 按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（ABC）。A .記名提單B. 不記名

7、提單C. 指示提單D. 直達(dá)提單4. 漢堡規(guī)則按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。其主要改進(jìn)包括以下哪幾方面？（ABCD）A. 增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念B. 貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動(dòng)物C. 適用范圍更加明確D. 承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)改為推定完全過(guò)失責(zé)任制5. 根據(jù)海牙公約的規(guī)定，下列哪些情況下，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？（CD）A .由于船長(zhǎng)過(guò)失，發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致貨物滅失B. 在海上為救助人命繞道航行C. 未盡謹(jǐn)慎義務(wù)，裝載貨物時(shí)發(fā)生貨物的損失D. 開(kāi)航時(shí)，船舶未處于適航狀態(tài)6. 與海牙維斯比規(guī)則 相比，漢堡規(guī)則 的適用范圍更為明確。 下

8、列哪幾項(xiàng)屬于 漢 堡規(guī)則的適用范圍？（ ABCD）A .提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)B. 海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)C. 海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)D. 提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法， 應(yīng)約束該合同7. 國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單分為（ABC）。A .直達(dá)提單B. 轉(zhuǎn)船提單C. 聯(lián)運(yùn)提單D. 班機(jī)運(yùn)輸8. 提單根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（AB）。A .清潔提單B. 不清潔提單C. 直達(dá)提單D. 轉(zhuǎn)運(yùn)提單9. 提單的作用包

9、括（ ABD）。A 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證B. 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證C. 提單是托運(yùn)人與收貨人之間訂有買(mǎi)賣(mài)合同的證明D. 提單是代表貨物權(quán)利的憑證10下列哪些屬于是漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的改進(jìn)？（ABCD）A 延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效B. 擴(kuò)展了承運(yùn)人責(zé)任的期間C. 改變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則D. 就延遲交貨做出了規(guī)定不定項(xiàng)：1 根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任？（ABCD）A 船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)B. 海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故C. 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或

10、依法扣押D. 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)力受到限制2 我國(guó)至今為止參加了下列哪個(gè)有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約？ （D）A .漢堡規(guī)則B. 維斯比規(guī)則C. 海牙規(guī)則D. 以上都未參加4 .記名提單（A）。A .不可轉(zhuǎn)讓B. 可以轉(zhuǎn)讓C. 必須經(jīng)過(guò)發(fā)貨人背書(shū)才可轉(zhuǎn)讓D. 必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人背書(shū)才可轉(zhuǎn)讓5. 在信用證支付方式中，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行一般只接受（A）。A .清潔提單B. 不清潔提單C. 轉(zhuǎn)船提單D. 運(yùn)費(fèi)到付提單6. 我國(guó)加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約包括下列哪項(xiàng)？（AB）A .華沙公約B. 海牙議定書(shū)C. 海牙公約D. 蒙特利爾公約7. 海運(yùn)提單和航空

11、貨運(yùn)單（ C）。A .均為物權(quán)憑證B. 均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證C. 前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛔魑餀?quán)憑證，但海牙議定書(shū)允許填發(fā)可以流 通的航空貨運(yùn)單D. 前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證判斷:1 .提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。(V)2維斯比規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人 )。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。(V)3海牙規(guī)則規(guī)定的訴訟時(shí)效為 2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。(X)4維斯比

12、規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改，解決了海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問(wèn)題。(X)5 與國(guó)際海上運(yùn)輸合同中的提單及國(guó)際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的 運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。 (V)6漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則的關(guān)系方面。以前曾為海牙規(guī)則和(或)維斯比規(guī)則的締約國(guó)，在加入漢堡規(guī)則時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要 時(shí)，至遲自 1997 年 11 月 1 日起，不再是前述兩公約的締約國(guó)。(V)7 維斯比規(guī)則明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單 所載內(nèi)容的真實(shí)性。 (X)8根據(jù)維斯比規(guī)則 ，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)， 則按所記載的 件數(shù)或

13、單位數(shù)計(jì)算，否則，整個(gè)集裝箱或托盤(pán)視為一件。(V)9(V)10(X)名詞： 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。 喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定 的承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。 清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡(jiǎn)答：1提單的法律特征。( 1)、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先,從理論上說(shuō) ,合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次 ,從時(shí)間上說(shuō) ,運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之

14、前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是 就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言 ,而提單的受讓人沒(méi)有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此 ,各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。(2) 、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。 提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的 ,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字 ,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨 物的表面狀況等。 提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是 不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù),

15、所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符 ,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書(shū)轉(zhuǎn) 讓給第三人的情況下 ,對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō) ,提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸?根據(jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的 ,他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情 ,如提單中的記載不實(shí)是由 于托運(yùn)人的誤述引起的 ,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓 人,這樣可以保證提單的流通性。(3) 、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。 由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國(guó)際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓?zhuān)嶝洐?quán)隨之轉(zhuǎn)移給提 單受讓人。 根據(jù)普

16、通法， 只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本 提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。 2海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。 海牙規(guī)則全稱(chēng)為 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 。 1924 年在布魯塞爾 簽訂。于 1931 年生效。它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù),這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的 ,在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無(wú)效。第一項(xiàng)是適航義務(wù),公約第 3 條規(guī)定 :承運(yùn)人在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理 ,以便 :(1)使船舶具有適航性； (2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供 應(yīng)品； (3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的

17、部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨 物。 海牙規(guī)則并不要求船舶在任何時(shí)間都必須處于適航狀態(tài),僅要求在 "開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí) "。因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)太大 ,船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航,如要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)適航 ,則使承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任與其獲得的利益產(chǎn)生不平衡。關(guān)于 "謹(jǐn)慎處理 "不僅包括承運(yùn)人的 "謹(jǐn)慎處理 ", 還應(yīng)包括其雇員或代理人的“謹(jǐn)慎處理"。關(guān)于適航 ,海牙規(guī)則沒(méi)有明確的定義。在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線(xiàn)中可能遭遇的一般 風(fēng)險(xiǎn)，適合運(yùn)載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。第二項(xiàng)是妥

18、善和謹(jǐn)慎管理貨的義務(wù) , 指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。承運(yùn) 人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到“適當(dāng)和謹(jǐn)慎",“謹(jǐn)慎 "就是要認(rèn)真 ,“適當(dāng) "則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平?！把b載和搬運(yùn)”是指承運(yùn)人應(yīng)按貨物的種類(lèi)，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具，小心操 作，以免使貨物摔壞。 “保管”和“照料”是指承運(yùn)人從接管貨物時(shí)開(kāi)始，必須對(duì)貨物妥善 保管和謹(jǐn)慎照料，以防貨物被竊和受損。 “積載”指承運(yùn)人應(yīng)按貨物本身的特性，使用不同 的積載方法，將貨物按其狀態(tài)、 重量、價(jià)格和禁忌等放置在艙內(nèi)的適當(dāng)部位上。對(duì)由于積載 不當(dāng)造成的損失 ,承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)。 “

19、運(yùn)送 "指承運(yùn)人應(yīng)盡快、直接、安全地將貨物運(yùn)至目的地,不得進(jìn)行不合理的繞航。 “卸載”是指在貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)人或其代理人即將貨物卸 載，承運(yùn)人對(duì)沒(méi)盡妥善和謹(jǐn)慎之責(zé)造成的貨損應(yīng)負(fù)責(zé)任。論述： 試述漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的改進(jìn)。 漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改與補(bǔ)充主要有以下幾點(diǎn)：1、縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范圍。 漢堡規(guī)則 在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制。 海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任,但由于海牙規(guī)則有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定 ,因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制。 漢堡規(guī)則廢除了承運(yùn)人 在駕駛和管船方面的過(guò)失免責(zé)條款,大大縮小了承運(yùn)人的豁免范圍，使承運(yùn)

20、人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過(guò)失責(zé)任制。同時(shí) ,漢堡規(guī)則還采用了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則來(lái)確 定承運(yùn)人的責(zé)任。 即在貨損發(fā)生后 ,先推定承運(yùn)人有過(guò)失 ,如承運(yùn)人主張自己無(wú)過(guò)失 ,則必須承 擔(dān)舉證的責(zé)任。 漢堡規(guī)則沒(méi)有列明承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，并不是說(shuō)承運(yùn)人對(duì)任何事項(xiàng)都必 須負(fù)責(zé)。 對(duì)非承運(yùn)人的過(guò)失造成的貨損， 如不可抗力或托運(yùn)人的過(guò)失等事項(xiàng)， 承運(yùn)人仍然可 以免責(zé)。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額。 漢堡規(guī)則提高了承運(yùn)人的最高賠償限額,規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDRS)或每公斤2.5特別提款權(quán),以?xún)烧咧休^高者為準(zhǔn)。尚未參加國(guó)際貨幣基金組織的國(guó)家，且國(guó)內(nèi)法不

21、允許適用特別提 款權(quán)的，承運(yùn)人的責(zé)任限額則為每件或每一貨運(yùn)單位 12500 金法郎，或毛重每公斤 37.5 金 法郎。這一限額與海牙規(guī)則相比，是它的 4 倍多，與維斯比規(guī)則相比，也提高了 25%。此外 ,公約還規(guī)定 ,如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的,則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。3、延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。 海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間,有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物,并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的 ,在收受貨物至裝船及卸下貨物 至交付這兩個(gè)期間中 ,貨物是在承運(yùn)人的掌管之下 ,而依海牙規(guī)則 ,承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨 后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此 ,漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為

22、貨物在裝貨港、運(yùn)送途 中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。 這一規(guī)定延長(zhǎng)了承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任期間， 它 適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于維護(hù)貨主的利益。4、增設(shè)了承運(yùn)人延遲交貨損失的賠償限額。 海牙規(guī)則沒(méi)有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任,漢堡規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付,或在無(wú)約定的情況下 ,未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2.5 倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)貨物遲延交付，又遭滅失或損害時(shí)，承運(yùn)人的該項(xiàng)賠 償責(zé)任，在任何情況下都不超過(guò)按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人

23、出具保證賠償承運(yùn)人因 此而造成的損失的書(shū)面文書(shū)。由于保函常常帶有欺詐的意圖,以往的慣例通常判保函無(wú)效。漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力,這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧 ,而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí) ,出具保函可以免去許多麻煩 ,也是商業(yè)上的一種習(xí)慣 的變通做法 ,但為了抑制保函的作用 ,公約第 17 條規(guī)定，托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函 ,即被視為 向承運(yùn)人保證其所提供的貨物數(shù)量(重量) 、標(biāo)志和表面狀況的準(zhǔn)確性，如因其提供的事項(xiàng) 不準(zhǔn)確而給承運(yùn)人造成損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí)，這種保函即無(wú)效力， 承運(yùn)人不得據(jù)以對(duì)抗第三方。 如果承運(yùn)人或代其行事的人接受托運(yùn)人的保函構(gòu)

24、成對(duì)第三方的 欺詐， 則保函在承托雙方之間也不具有效力； 同時(shí)，承運(yùn)人不得享受該公約規(guī)定的責(zé)任限制 和利益。漢堡規(guī)則首次明確了保函的效力，承認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì) 第三方無(wú)效。 如保函有欺詐意圖 ,則保函無(wú)效 ,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失 ,且不能享受責(zé)任限 制。6、增加了活動(dòng)物與艙面貨條款。 海牙規(guī)則不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨,漢堡規(guī)則規(guī)定 ,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求 ,有權(quán)在艙面裝貨 ,否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝 在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜 ,漢堡規(guī)則規(guī)定 ,活牲畜的受損如是因其固 有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的 ,承運(yùn)人可以免責(zé) ,但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指

25、示辦理了與貨物 有關(guān)的事宜。7、索賠通知和訴訟時(shí)效。 漢堡規(guī)則規(guī)定 ,索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。 在損害不明顯時(shí) ,在收貨后 15 日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù) 60 天內(nèi)提 交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為 2 年。此外 ,承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí),可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。8、公約的適用范圍。依公約第2 條的規(guī)定 ,公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且 :(1)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；(2)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用 漢堡規(guī)則 或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款； (3) 裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締

26、約國(guó)；(4)公約不適用于租船合同 ,但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。2、最高院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定的主要內(nèi)容 答： 1、明確了在承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無(wú)單放貨 的承運(yùn)人與無(wú)單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人無(wú)單放貨，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。3、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià) 值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。4、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法 第56 條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情況（1）承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所

27、在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾?關(guān)或者港口當(dāng)局的。（2）承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào)，被海關(guān)提取并依法變賣(mài)處理，或 者法院依法裁定拍賣(mài)承運(yùn)人留置的貨物， 承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的。 （ 3）承運(yùn)人按照 記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、 返還貨物、 變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人， 持有 記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。（4）承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同 正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。6、明確正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的訴訟時(shí)效為1

28、 年，適用法律為海商法，海商法沒(méi)有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。案例： 1中國(guó)甲公司與法國(guó)乙公司于2003 年 10 月簽訂了購(gòu)買(mǎi) 300 噸化肥的合同，由德國(guó)某航運(yùn)公司“ NEW ORIENTIATION號(hào)將該批貨物從法國(guó)馬賽港運(yùn)至中國(guó)青島港?！?NEW ORIENTITION號(hào)在航行途中遇小雨， 因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物遭受雨淋， 受到損失。 請(qǐng)問(wèn)：根據(jù)海 牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？ 答案要點(diǎn)： （1）承運(yùn)人應(yīng)該賠償貨物因遭受雨淋的損失。（2）本案涉及承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任范圍問(wèn)題。海牙規(guī)則第 3 條規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的如下最低限度責(zé)任：“ A.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)

29、航之前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理：（a ）使船舶適航；（b ）妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；（c ）使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。B.除第4條另有規(guī)定外， 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。”根據(jù)上述規(guī)定， 承運(yùn)人在航行過(guò)程中，負(fù)有妥善照料保管貨物的責(zé)任。 本案中，德國(guó)航運(yùn)公 司未盡到應(yīng)有的責(zé)任， 承運(yùn)的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴(yán)， 使雨水進(jìn)入貨艙所致， 因此屬于德 國(guó)承運(yùn)人照料保管貨物不當(dāng)引起的損失，該承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。第四章 保險(xiǎn)部分 填空： 1運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的一種。在英美國(guó)家

30、，保險(xiǎn)合同由投保人通過(guò)（） 作為代理人才能訂立。答案：保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人2載明保險(xiǎn)標(biāo)的的約定價(jià)值的保險(xiǎn)單稱(chēng)為（），該價(jià)值就是保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償價(jià)值。答案：定值保險(xiǎn)單 3在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同 危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于海上運(yùn)輸保險(xiǎn)損失歸類(lèi)中的（） 。答案：共同海損 4（）又稱(chēng)開(kāi)口保單，與流動(dòng)保單類(lèi)似。只是在保單中未規(guī)定保險(xiǎn)總金額。承保貨物一經(jīng)啟 運(yùn)，被保險(xiǎn)人通知保險(xiǎn)人后，保單自動(dòng)生效。答案：預(yù)約保單5國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)包括（）、（） 和（）三種。答案：一般附加險(xiǎn)；特別附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn) 單選

31、:1. （ A）是三種基本險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人責(zé)任最小的一種。A 平安險(xiǎn)B. 水漬險(xiǎn)C. 一切險(xiǎn)D. 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)2黃曲霉素險(xiǎn)屬于（ D）。A .水漬險(xiǎn)B. 般附加險(xiǎn)C. 特殊附加險(xiǎn)D. 特別附加險(xiǎn)4. 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)索賠時(shí)效是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的 地車(chē)站全部卸離車(chē)輛后計(jì)算，最多不超過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間？（A）A .二年B. 年C. 6 個(gè)月D. 五年5. 貨物經(jīng)過(guò)委付后， 保險(xiǎn)公司取得向有過(guò)失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利，如果追償額超過(guò)保 險(xiǎn)公司的賠付額，這時(shí)（ C）。A .應(yīng)將超過(guò)部分退還給被保險(xiǎn)人B. 向第三方追償以其對(duì)被保險(xiǎn)人的賠付額為限C. 不必將超出部分退還被保險(xiǎn)人D. 視情況而定6

32、. 由保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人商定的，保險(xiǎn)人承擔(dān)損失補(bǔ)償?shù)淖罡哓?zé)任限額稱(chēng)為（A）。A .保險(xiǎn)金額B. 保險(xiǎn)價(jià)值C. 保險(xiǎn)標(biāo)的D. 保險(xiǎn)費(fèi)7. 被保險(xiǎn)人把殘存被保險(xiǎn)貨物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠付全 額保險(xiǎn)的前提是被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了下列哪種情況？（C）A .實(shí)際全損B. 部分損失C. 推定全損D. 共同海損8. 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司國(guó)際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)人責(zé)任期間是下列哪項(xiàng)？（B）A .鉤到鉤B. 倉(cāng)至倉(cāng)C. 舷到舷D. 裝到卸9. 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，會(huì)遇到各種意外風(fēng)險(xiǎn)，與航行有關(guān)的觸礁風(fēng)險(xiǎn)屬于（B）。A .自然災(zāi)害B. 意外事故C. 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D. 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10. 在

33、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，下列哪種損失不屬于部分損失？（C）A .共同海損B. 單獨(dú)海損C. 推定全損D. 單獨(dú)費(fèi)用多選：1. 特殊附加險(xiǎn)包括（ ABC）。A. 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用 C.罷工險(xiǎn)D.偷竊、提貨不著險(xiǎn)2. 共同海損屬于部分損失，保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)下列哪幾項(xiàng)給予賠償？（ACD）A .共同海損犧牲B. 損失引起的商業(yè)利益的減損C. 共同海損分?jǐn)侱. 共同海損費(fèi)用3. 關(guān)于單獨(dú)海損與共同海損特點(diǎn)的比較，正確的表述包括（ABD）。A .單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，而不是由人的有意識(shí)行為作出的；共同海損必須是有意識(shí)的而不是一種意外的損失B. 單獨(dú)海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損則涉及多方的

34、利益C. 單獨(dú)海損適用委付；共同海損不適用委付D. 單獨(dú)海損只能由受損失一方單獨(dú)承擔(dān)；共同海損則是由所有的受益方按比例分?jǐn)?. 按照 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)屬于平安險(xiǎn)承保 范圍？（ ABCD）A. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨 物的全部損失或推定全損B. 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意 外事故造成貨物的全部或部分損失C. 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海 上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失D. 運(yùn)輸工具遭遇海難后，

35、在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸 貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用5. 下列哪幾項(xiàng)是被保險(xiǎn)人應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)？（ABCD）A. 如實(shí)申報(bào)的義務(wù)，即被保險(xiǎn)人或投保人在填寫(xiě)保單時(shí)，必須對(duì)貨物、貨物性質(zhì)、價(jià)值 等重要事實(shí)如實(shí)申報(bào)B. 及時(shí)提貨的義務(wù)，即被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保單所載目的地，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨C. 保全貨物的義務(wù)，即對(duì)遭受承保范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止 貨物損失D. 通知的義務(wù)，即當(dāng)獲悉航線(xiàn)改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)， 被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)需另加保費(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效6. 保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，保險(xiǎn)人接受委付的

36、法律后果是下列哪幾項(xiàng)？（ABC）A .保險(xiǎn)人取得殘存貨物的所有權(quán)B. 保險(xiǎn)人取得向有過(guò)失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利C. 保險(xiǎn)人一旦接受委付就不得撤回委付D. 如果保險(xiǎn)人向第三人追償所得超過(guò)其賠付額，應(yīng)當(dāng)將超出部分返還被保險(xiǎn)人7. 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的補(bǔ)償責(zé)任原則是指當(dāng)發(fā)生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時(shí)， 保險(xiǎn)公司需按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任， 給予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。 下列關(guān)于該原則的表 述正確的是下列哪幾項(xiàng)？（ ABCD）A .代位求償是補(bǔ)償原則下的一個(gè)重要制度，同時(shí)也是各國(guó)保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度， 是賠償原則的具體化B. 補(bǔ)償原則中的代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過(guò)失或疏忽引起時(shí)，保險(xiǎn)公司

37、向被保險(xiǎn)人 支付保險(xiǎn)賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利C. 在賠付部分損失的情況下，如果保險(xiǎn)公司的追償所得大于賠付給被保險(xiǎn)人的金額，則多 出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人D. 在賠付全部損失的情況下，保險(xiǎn)公司取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)。即 使殘存的貨值大于保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有不定項(xiàng)： 1在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，關(guān)于保險(xiǎn)委付，依據(jù)中華人民共和國(guó)海商法的規(guī)定，下列 選項(xiàng)正確的是（ AC）。A 保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損的情況下B. 被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人必須接受C. 被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人可以接受，也可以不接受D. 保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人選擇以部分損失向保險(xiǎn)人

38、求償?shù)那闆r2平安險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保障的主要險(xiǎn)別之一。下列哪一項(xiàng)損失不能包括在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)？（ B）A .被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失B. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失C. 共同海損的犧牲、分?jǐn)侱. 共同海損的救助費(fèi)用判斷：1. 目前，國(guó)際上還沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約。實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)主要由各國(guó)國(guó)內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定。（V）2. 平安險(xiǎn)原意為 “單獨(dú)海損不賠” ，因此對(duì)于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都 不予賠償。（X）3. 根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)

39、以及平安 險(xiǎn)中不包括的那部分單獨(dú)海損部分。 （V）4. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承擔(dān)了一切責(zé)任損失。（X）5. 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是 由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后， 根據(jù)需要， 再選擇加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別。 （V）6. 在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時(shí)可以列入共同海損。（X）7. 在我國(guó)，投保人必須通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同。（X）8. 委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)公司沒(méi)有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受

40、則不 能撤回。（V）9. 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于，后兩者承保的僅是海 水所致?lián)p失。 （V）名詞：1. 單獨(dú)海損是指在海上貨物運(yùn)輸中，由自然災(zāi)害、意外事故或人為過(guò)失直接造成的不屬于 共同損失的只與單獨(dú)一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分損失。 單獨(dú)海損是海上運(yùn)輸中非任何人 的有意行為造成的， 只涉及船舶或貨物單獨(dú)一方利益的部分損失。 因此， 這種損失只能由受 損失方自己承擔(dān)。 保險(xiǎn)公司對(duì)單獨(dú)海損造成的部分損失是否給予賠償， 取決于當(dāng)事人投保的 險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)單的條款是如何規(guī)定的。2. 實(shí)際全損，按照英國(guó)保險(xiǎn)法解釋?zhuān)侵肛浳锶繗缁蛞蚴軗p而失去原有用途，或被保 險(xiǎn)人已無(wú)可

41、挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。對(duì)于實(shí)際全損，保險(xiǎn)人給予賠償。3、推定全損4、委付 簡(jiǎn)答： 1簡(jiǎn)述共同海損的定義及成立條件。共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危 險(xiǎn)，船方為了共同安全， 有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費(fèi)用。 共同海損的成立需 具備以下條件：必須有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。這種危險(xiǎn)是共同的、真實(shí)的，不 是臆想和推斷。作出的犧牲和費(fèi)用是特殊的、直接的。如海上遇到臺(tái)風(fēng)，船開(kāi)往避風(fēng)港， 不算特殊。犧牲和費(fèi)用是有意的。即是人為的、有意識(shí)的行為，而不是意外事故。是合 理的。共同海損行為之作出，是必要的、節(jié)約的，符合全體利益的。例如，拋貨是價(jià)低體重 的，符合當(dāng)時(shí)情況的需要，犧牲和費(fèi)用是為共同安全作出的。有效的。共同海損措施是有效的。 經(jīng)過(guò)有意采取這些合理措施后， 船貨得到部分挽救和保留。 作為構(gòu)成共同海損的以上 條件，缺一不可。對(duì)于共同海損所作犧牲和支出的費(fèi)用，用獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的 價(jià)值按比例在所有與之有