淺談民航維修業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

1、    淺談民航維修業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)    王文達(dá) 高立煒 張文宇摘要：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，民航業(yè)的發(fā)展同樣也受到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)。同理中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展必將會(huì)推動(dòng)我國(guó)民航維修業(yè)的增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型。在當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越注重戰(zhàn)略思維和戰(zhàn)略定位，良好的戰(zhàn)略思維和定位，才能保證民航飛機(jī)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)內(nèi)容其實(shí)就是加強(qiáng)我國(guó)民航的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，增強(qiáng)我國(guó)民航維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)的發(fā)展計(jì)劃。本文淺要分析了飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，分析了飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以及我國(guó)民航維修業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵

2、詞：民航;維修業(yè);現(xiàn)狀;挑戰(zhàn)前言國(guó)航是中國(guó)三大航空承運(yùn)人之一，是其中非常重要的力量。國(guó)航在中國(guó)民航業(yè)中具有非常重要的地位，并享有很高的聲譽(yù)。在多年的運(yùn)營(yíng)和進(jìn)步中，國(guó)航在專業(yè)化，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航線維護(hù)等各個(gè)方面一直處于國(guó)家領(lǐng)先地位。近年來(lái)，隨著航空業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)航空業(yè)得到了發(fā)展，并獨(dú)立開(kāi)發(fā)大型飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，航空業(yè)的夢(mèng)想鼓舞人心。飛機(jī)維修行業(yè)是基礎(chǔ)工業(yè)，是確保安全，關(guān)鍵成本和技術(shù)積累的重要基礎(chǔ)。中國(guó)的民用航空維修業(yè)的發(fā)展總體可以大致分成三個(gè)部分：第一部分是中國(guó)的政府與公司聯(lián)合的最初時(shí)期。在1980年之前，飛機(jī)主要在蘇聯(lián)制造，航空維修車間沒(méi)有獨(dú)立的法人資格;第二部分的初期階段是開(kāi)放的，從1985年

3、到1990年初，歐洲引進(jìn)了先進(jìn)的新型飛機(jī)，購(gòu)置和維護(hù)在中國(guó)航空都是從外部購(gòu)進(jìn)，在二十世紀(jì)八十年代后期開(kāi)始，鼓勵(lì)和支持外國(guó)民營(yíng)企業(yè)和中國(guó)民航局進(jìn)入航空維修市場(chǎng)，逐步修復(fù)航空回流的趨勢(shì);第三部分是全球化時(shí)期的一體化階段。目前，該國(guó)幾乎所有主要的民用航空維修公司都與外國(guó)公司成立了合資企業(yè)，外國(guó)方通過(guò)這些合資企業(yè)獲得市場(chǎng)，中國(guó)人獲得了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。本文首先分析了中國(guó)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，然后根據(jù)國(guó)情分析了其發(fā)展趨勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)。1中國(guó)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)的發(fā)展歷程航空公司在成立之初可能沒(méi)有足夠的獨(dú)立維護(hù)能力，并且該維護(hù)部門負(fù)責(zé)外部檢查和接受維護(hù)操作1。隨著我國(guó)航空公司的發(fā)展，民航的維修部門

4、也在不斷的發(fā)展和整合過(guò)程中，從適航部門獲得了更多的授權(quán)，可以自行承擔(dān)維護(hù)操作的責(zé)任，以降低成本。此時(shí)，通常僅授權(quán)范圍以外的任務(wù)被委派。通常，基于維護(hù)的維護(hù)是獨(dú)立的，與其他業(yè)務(wù)伙伴，更專業(yè)的維護(hù)公司或制造商，合資企業(yè)，增資，建立獨(dú)立的維護(hù)組織以進(jìn)一步減少通過(guò)批量維護(hù)訂單維護(hù)成本2。維護(hù)已經(jīng)是相對(duì)原始航空公司或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商的機(jī)構(gòu)，一方面主要為原始航空公司提供服務(wù)，另一方面則是與其他維修公司密切協(xié)商，而不僅僅是一家維修基地，還進(jìn)行維修，自負(fù)盈虧和發(fā)展計(jì)劃的飛行。發(fā)動(dòng)機(jī)與部件維修機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)由于需要專業(yè)化，部門劃分和協(xié)作，因此首次創(chuàng)建了組件維護(hù)組織。通常，對(duì)專門的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件維護(hù)組織進(jìn)行監(jiān)控，并與飛機(jī)維

5、護(hù)組織進(jìn)行分組。與飛機(jī)維修組織不同，發(fā)動(dòng)機(jī)或零件維修組織需要外國(guó)原始設(shè)備制造商的特定授權(quán)才能獲得民航局的維修適合性證明。飛機(jī)維修是勞動(dòng)密集型行業(yè)，而發(fā)動(dòng)機(jī)維修是技術(shù)和資本密集型行業(yè)。電機(jī)零件維修作為一種單一的電機(jī)維修產(chǎn)品，在中國(guó)仍然處于真空狀態(tài)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修零件將有很大的發(fā)展空間。飛機(jī)配件的維護(hù)不需要建造大型機(jī)庫(kù)或試驗(yàn)臺(tái)。同時(shí)，配件維護(hù)涵蓋了一個(gè)相對(duì)廣闊的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，該行業(yè)的毛利潤(rùn)水平很高，進(jìn)入門檻較低，并且有吸引力的利潤(rùn)回報(bào)吸引了許多私人資本。但是，國(guó)內(nèi)必需部件的維修能力很弱，外國(guó)維修公司占據(jù)了利潤(rùn)豐厚的最高價(jià)值鏈的大部分，而維持低利潤(rùn)，低技術(shù)含量的部件卻在競(jìng)爭(zhēng)中

6、。中國(guó)的零部件維修技術(shù)是主要的依賴于國(guó)外原始設(shè)備制造商。由于越來(lái)越多的外國(guó)oem從事維修業(yè)務(wù)并參與競(jìng)爭(zhēng)，因此依賴國(guó)外oem的國(guó)內(nèi)零部件維修面臨更大的挑戰(zhàn)，這限制了國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的發(fā)展。2民用航空飛機(jī)維修行業(yè)的特點(diǎn)一般情況下，道路方面的維護(hù)，修復(fù)以及改造等發(fā)展都會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，并且機(jī)場(chǎng)的建造對(duì)地理位置的要求也很高，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的維修和改裝則對(duì)地理位置的依賴性較小，并且需要專業(yè)人員具備深厚的知識(shí)基礎(chǔ)并進(jìn)行維護(hù)更新的技術(shù)，這對(duì)專業(yè)人員提出了很高的要求。飛機(jī)系統(tǒng)以及飛機(jī)支持設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性只能通過(guò)許多部門的協(xié)調(diào)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有加強(qiáng)協(xié)調(diào)部門，更好地協(xié)調(diào)部門，確保良好的業(yè)務(wù)發(fā)展，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，

7、飛機(jī)信息系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)管理單位對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展，發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)非常重要。維護(hù)，還需要大量資金，包括建筑物維護(hù)設(shè)施，技術(shù)維護(hù)方面的人員培訓(xùn)等3。地域性強(qiáng)維護(hù)實(shí)體通常以完整的一般設(shè)施和適當(dāng)?shù)哪芰?lái)監(jiān)視航空承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)基地的配置;非基地機(jī)場(chǎng)通常僅具備航線維護(hù)能力，甚至在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)甚至隨機(jī)雇用現(xiàn)場(chǎng)工程師。普遍能力不強(qiáng)不全伴隨著航空公司成立之初的穩(wěn)固增長(zhǎng)和高維護(hù)能力的內(nèi)部化，飛機(jī)維修組織需要漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程;這同樣適用于引擎和組件維護(hù)組織，范圍從組裝到零件和附件，這不是一朝一夕的事。發(fā)動(dòng)機(jī)和電子產(chǎn)品制造商通常與航空公司合作，以建立彼此不依賴且功能各異的專業(yè)維修公司。機(jī)場(chǎng)方面多涉足維修從獲取航線和改善服務(wù)的角度來(lái)看，機(jī)

8、場(chǎng)公司建立了自己的維護(hù)組織，目的是維護(hù)主要航線并為航空公司的起降服務(wù)。技術(shù)與實(shí)踐能力不足在維修業(yè)的設(shè)計(jì)方面，長(zhǎng)期的調(diào)節(jié)手段就是技術(shù)壁壘問(wèn)題。在沒(méi)有經(jīng)過(guò)授權(quán)的前提下不得打開(kāi)圖紙，文件等資料，這些規(guī)范都是外國(guó)制定的。實(shí)際上，一些重要的文書(shū)雖然很少使用，但技術(shù)具有重要性，價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)備不足，需要國(guó)外的臨時(shí)部署。這樣的情況容易造成飛機(jī)維修延誤，而且還花費(fèi)了大量金錢和人力資源，目前中國(guó)的自制工具還處于早期階段4。3中國(guó)民航維修業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)盡管民航發(fā)展存在許多問(wèn)題，但民航維修業(yè)的現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展改變，不僅對(duì)現(xiàn)狀產(chǎn)生明顯影響，而且將主導(dǎo)發(fā)展未來(lái)的維修行業(yè)。地方當(dāng)局將通用航空視為主要產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)的維修

9、業(yè)也在興起。為了促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多地方當(dāng)局正在準(zhǔn)備建立沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，試圖引進(jìn)通用飛機(jī)生產(chǎn)線，支持通用航空公司的準(zhǔn)備和發(fā)展以及發(fā)展航空旅游項(xiàng)目，這意味著通用飛機(jī)維修市場(chǎng)也將迅速崛起5。通用航空領(lǐng)域的公務(wù)航空已成為新的優(yōu)先事項(xiàng)，創(chuàng)建了幾家新的公務(wù)航空公司。由于其高度的地理分散性，飛機(jī)的多樣性和少量的飛機(jī)維修操作。將來(lái)，將需要開(kāi)發(fā)多站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，多站點(diǎn)維護(hù)功能并優(yōu)化維護(hù)機(jī)制6。4飛機(jī)維修業(yè)面臨的挑戰(zhàn)隨著當(dāng)前新模型的推出，舊模型已被淘汰，維護(hù)行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。一方面，新飛機(jī)模型的推出使一些中小型維護(hù)組織有機(jī)會(huì)派遣人員從制造商那里接受培訓(xùn)，直接從高起點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)建，同時(shí)積累了可以促進(jìn)獲得許可證7。另一方面，大型維護(hù)公司對(duì)他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重大影響，并且只有加速知識(shí)和技能變化的更新才可以立于不敗之地。結(jié)論國(guó)航的維修業(yè)務(wù)仍然存在很多問(wèn)題，使其難以發(fā)展，而新的發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文分析了飛機(jī)維修行業(yè)的當(dāng)前特點(diǎn)，其發(fā)展趨勢(shì)以及克服飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展瓶頸的挑戰(zhàn)，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1   李剛.我國(guó)民用航空維修業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略d.四川：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2007.