薛獻杰談當前交通事故多發(fā)的原因及對策

1、結合實際談當前交通事故多發(fā)的原因及對策薛獻杰隨著人們生活水平的不斷提高和汽車下鄉(xiāng)步伐的加快，機動車正以前所未有的增勢進入尋常百姓家，但與之并生的是：交通事故也呈上升趨勢。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安 穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不容忽視的社會問題。作為主管事故處理工作的職能部門，只有認真分析構成交通事故的“人、車、路”三大要素，探索其中規(guī)律性的問題，努力 尋求破解交通事故的有效方法，才能從根本上預防和遏制交通事故的發(fā)生，達到路

2、暢民安的目的。從我縣境內(nèi)穿過的 105國道、101省道作為橫貫南北交通的公路大動脈，交通事故預 防工作不容忽視，現(xiàn)結合我縣道路交通實際，就交通事故多發(fā)的主要原因和對策淺析如下：一、引發(fā)道路交通事故的情形與原因由于近期來我縣機動車增長趨勢變快，機動車駕駛人的交通安全意識提高速度跟不上機動車增長速度，由機動車駕駛員安全意識淡薄引超的交通事故開始成為道路交通事故主流。 有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發(fā)生。主要 有情況以下幾種情況：1、酒后駕車。有些司機法制觀念和安全意識淡薄，他們拿酒后開車不當回事，對紅綠 燈視而不見，經(jīng)常超員、超載、超速行車，形成了習慣，這些

3、駕駛陋習往往直接導致交通事故的發(fā)生。據(jù)有關資料表明：司機酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。2、追求經(jīng)濟利益。有些車輛駕駛人或車主為追求片面的經(jīng)濟利益，使車輛違章超載超速，這就不可避免的造成了交通安全隱患。近幾年來由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，從事交通運輸?shù)能囕v逐漸增多，一些客、貨運企業(yè)和從業(yè)人員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生 命財產(chǎn)安全。有的客運車輛為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。貨運車輛違章超載、 超高、超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。3、 超速行駛?！笆诬嚨溇糯慰臁保恍{駛員在正常情況下白天能做到小心謹慎，保 持安

4、全行駛，但是到了夜間，特別是晚上11時至次日凌晨5時這段時間，我轄區(qū)內(nèi)的國道 105、省道101處于交通暢通時間，由于車流量少，道路通暢，部分駕駛員的心理就占了上風，為了盡快到達目的地，他們開始爭分奪秒，忘記了交通法規(guī)，風馳電掣般地高速行駛， 眼中，開英雄車，一旦遇到緊急情況，便反應不及，縱有再多的經(jīng)驗也無力回天，眼睜睜地 釀成大禍。4、疲勞駕車。連續(xù)駕車、疲勞駕車是構成交通肇事案件的又一重要原因。疲勞開車是最危險的，許多重大交通事故都是因為司機疲勞駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲勞駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些長途貨車、客車駕駛員由于長時間行車，在夜間精神疲憊，神情恍惚，加之國道道

5、路平直，路況單一，夜間又無路燈照明，車輛駕駛人易產(chǎn)生視覺疲勞，使大腦麻痹。另外，貨車駕駛員夜間長時間連續(xù)駕駛、疲勞駕駛現(xiàn)象嚴重，一旦注 意力不集中，極易發(fā)生車毀人亡的追尾交通事故。方向盤掌握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。 不少慘烈的交通事故， 尤其是節(jié)日期間 很多事故都和司機的疲勞駕駛有關，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。5、注意力不集中。車輛駕駛員在遇上夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對較少時，一些有著一定駕齡和技術的駕駛員由于盲目自信，認為自己的駕駛技能高超，從而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中：吃東西、吸煙、打電話

6、、與同 坐的他人聊天、嬉戲，甚至兩手不把握方向盤。當遇前方有突發(fā)情況時就來不及采取措施， 瞬間造成追尾、偏離車道、翻下路溝或駛向左側與前方對向正常行駛的車輛發(fā)生正面碰撞等 道路交通安全事故。6、無證駕車?，F(xiàn)在的機動車數(shù)量越來越多，但是仍有人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{ 證。有的沒有經(jīng)過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但跟著別人開過兩、三趟， 再有事情時就借人家的車開。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最容易發(fā)生道路交通事故的人群。三輪、四輪農(nóng)用運輸車、摩托車道路交通事故比例升高多出于這種原因。7、機動車機械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛

7、員自身安全意識不強，認為缺些裝備 無關緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。 有些車輛經(jīng)過一整天的長途行駛后，司機在途中又常忽視檢查照明設備，進入夜間行駛往往燈光發(fā)生故障，致使車燈“全盲”或成了 “獨眼龍”。有的燈光暗淡，射程不足，有的遠近燈光不全， 對公路兩旁物體及路上的車輛行人動態(tài)觀察不 清，能見度差，造成駕駛員心理壓力，突遇情況措手不及，引發(fā)事故。8、違法停放，未設置警示標志。駕駛員駕駛機動車輛在夜間行駛不可避免會出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，下車方便時，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警 示標志，車身占據(jù)行

8、車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉彎處、交叉路口等，這既影響過 往車輛的正常行駛， 又容易造成超速行駛、酒后駕駛、疏忽大意駕駛的車輛追尾碰撞?；蛴械臄[設大塊石頭作為警示標志，放在路中間，快速行駛的車輛駕駛員因看不見就會碰上擺放的石塊發(fā)生事故。9、行人交通安全意識差也是導致交通事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通信號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度提高。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動和行人在同一平面的路面混行，

9、道路的設施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。造成這些情況的原因有很多方面，如警力不足，管理不到位，駕駛員的僥幸心理等。1、 警力嚴重不足。我大隊屬于警力嚴重缺乏的大隊之一，交通管理力量缺乏與當前社 會經(jīng)濟發(fā)展極不匹配。據(jù)了解，全國各地交通管理部門普遍存在編制少，警力不足，經(jīng)費、裝備、科技投入等諸多困難，直接影響了公安交通管理工作水平。警力的嚴重不足，導致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是農(nóng)村道路長期處于失漏管狀態(tài)。此外，車輛裝備、通訊 裝備落后，不能適應公安交通管理工作的需要。受編制壓縮和經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響，各地交通安全管理警力的投入的

10、差距較大，有些地方的交巡警中隊僅有 5-6人，交通協(xié)勤人員待遇低，工作量大，質(zhì)量差，隊伍極其不穩(wěn)定，人心浮動，跳槽頗多，把協(xié)勤工作當作過渡， 一旦找到合適工作， 就自動退職離開，嚴重影響正常的交通管理工作。當前各項非警務活動很多，部分黨政機關、社會團體為了撐門面，擺闊氣，在組織一些團體活動時，經(jīng)常要求警 車開道，沿途警力保障。這樣做一方面對交警形象造成不利影響，另一方面極大浪費了本已有限的警力，使交管人員疲憊不堪，導致路面失控引發(fā)事故。2、惡劣天氣的影響。當出現(xiàn)大霧、冰、雪等惡劣天氣時，公路路面特別是橋面容易結冰、水面和低洼地帶容易起霧，行駛在同一條道路上短短的十公里路段有可能因為水面、橋梁等

11、不同情況出現(xiàn)幾種不一樣的天氣，這樣會使駕駛員對突然出現(xiàn)的惡劣天氣應對不及，判斷失誤，從而誘發(fā)交通事故的發(fā)生。3、夜間交通管理相對松懈，部分路段處于失控狀態(tài)。與白天相比，夜間交通管理力度還不夠，夜間巡查警力不足， 已不適應當前日益變化發(fā)展的道路交通安全形勢，特別是在一些警力不足的地方，夜間很難在公路上見到交警和警車， 部分路段實際上處于失控狀態(tài)， 致 使部分夜行車輛的違章行為不能得到及時糾正。這也是駕駛員僥幸心理的一個間接原因。4、事故發(fā)生時間主要集中在兩個重點時間段，一是凌晨時分，此時路面車輛少，行人少，執(zhí)勤交警少，司機容易產(chǎn)生麻痹思想， 行車速度快。同時一些長途車輛司機因疲勞駕駛， 此時容易

12、產(chǎn)生困乏感，注意力不集中，極易誘發(fā)交通事故，而且肇事逃逸案件居多。二是上 下班時間，一些司機和行人爭道搶行，心情急躁，最容易發(fā)生交通堵塞和刮擦、碰撞現(xiàn)象， 造成交通事故。5、深夜和凌晨發(fā)生的交通事故主要是大型車輛，司機趁民警換班或吃飯時間，尤其是超載超員車輛，鉆這個空隙，加速行駛， 對過往行人和車輛躲避不及，遇有緊急情況不能及時采取措施；上下班發(fā)生的交通事故主要是小型車輛和私家車居多，上班的怕遲到，下班的盼早點回家，互不相讓，輕微刮碰事故多。6、 轄區(qū)內(nèi)國省道縱橫，道路兩側農(nóng)田較多，平交路口多，農(nóng)忙時農(nóng)用車頻繁橫過公路，容易發(fā)生交通事故。 有些國省道路口還存在違章建筑，影響司機和行人視線， 尤

13、其是外地司機對路況不熟悉，對突然出現(xiàn)的車輛、人員沒有足夠的警惕，遇有緊急情況不能采取有效措 施。7、司機心態(tài)?？v觀轄區(qū)發(fā)生的各種道路交通事故的起因，發(fā)生司機有以下四種不良心態(tài)：一是駛出北京的車輛認為出了城市路寬了、車少了，從心理上放松了警惕；二是違章司機存在躲避的心里特別是超限車輛，見空就鉆，而且車速較快；三是一些農(nóng)用車駕駛員交通法規(guī)意識淡薄，而地域觀念強烈，認為在家門口走路，車想怎么開就怎么開，不管不顧，橫沖直撞；四是農(nóng)村駕駛人只把有錢買車作為硬件，對駕駛技術不求甚解，物證駕駛，無牌車輛行為突出，存在匆忙上路現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故。二、有效控減交通事故的對策為了從根本上預防和減少交通事故的發(fā)

14、生，以確保廣大人民群眾的人身和財產(chǎn)安全。簡要提出以下幾點對策：1、進一步完善道路交通安全社會化管理體系建設。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會的力量開展交通安全管理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡、標語、橫幅、板報開展道路交通安全宣傳，將交通安全法律、法 規(guī)、交通安全基本知識送進千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長鳴，提高全民交通安全素質(zhì)和文明素質(zhì)，將交通事故減少到最低限度。2、進一步加強對駕駛員的管理。在構成交通事故的“人、車、路”三大要素中，人是 第一要素，其中最主

15、要的是機動車駕駛員。抓好這些人的教育管理，提高他們的交通法規(guī)、職業(yè)道德及以人為本的意識、增強他們的文明意識，是減少事故、實現(xiàn)交通秩序根本好轉的 前提。隨著市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，不少單位的領導片面追求經(jīng)濟利益，置交通安全于不顧，很少或根本不安排時間對駕駛員進行安全教育，致使駕駛員交通安全意識淡?。灰恍﹤€體運輸戶更是為金錢所驅(qū)動，違法駕車幾乎成了家常便飯。對此，交警等有關部門要加大交通法 規(guī)的宣傳教育力度，利用各種宣傳手段影響和引導廣大駕駛員的交通行為，教育駕駛員要牢固樹立“安全第一”的思想，養(yǎng)成良好的駕駛作風，時刻遵守交通法規(guī)，特別是在夜間更要 遵章守紀，做到安全行車。為此要抓好兩個重點環(huán)節(jié)，一

16、是嚴格規(guī)范對駕駛員的考核、準入關，加強規(guī)范的管理，努力提高廣大駕駛員的綜合素質(zhì)；二是利用多種形式對駕駛員進行警示教育，讓他們從血的事實中吸取教訓，筑牢安全提防，做到警鐘長鳴。3、強化源頭管理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準入制度，嚴把駕駛員培訓考試關，堅決堵絕不合格駕駛員進入駕駛隊伍，從根源上降低不合格駕駛發(fā)生交通事故的機率。加大對違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴查處各類交通違法行為，重點查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴厲的 經(jīng)濟處罰。嚴把車輛檢驗關，加強對上路車輛的檢測，嚴禁報廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。同時要毫不放松地

17、強化依法整交，對酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、超員 超載超速、拼裝報廢車上路行駛等嚴重交通違法行為加大打擊力度，該扣分的堅決扣分， 該處罰的堅決處罰，該暫扣車輛證件的堅決暫扣，該吊銷駕證的堅決吊銷， 該拘留的堅決依法拘留，形成依法嚴管的凌厲態(tài)勢，震攝違法行為，凈化交通環(huán)境，最大限度地放大依法整治道路交通安全管理的效應，營造人人遵守交通法律法規(guī)的局面；最大限度地擠壓違法行為的生存空間，保持高壓嚴管態(tài)勢，營造人人不違章的局面。只有多措并舉，協(xié)調(diào)聯(lián)動，才能從 根本上遏制和減少事故的發(fā)生，實現(xiàn)保安全、保暢通、保民生的目標。4、加強事故處理的硬件建設。要嚴格值班備勤制度，做到聞警而動，以最短的事件趕 赴

18、事故現(xiàn)場，實現(xiàn)出警快、搶救快、勘察現(xiàn)場快，這既可以減少人民生命財產(chǎn)的損失，又能 有效地為偵破逃逸案件贏得寶貴時間。5、對重點時間和路段加大管理力度，有針對性地完善備勤管理制度，例如早高峰、學生崗等這些行之有效的措施，對減少交通事故的發(fā)生起到了良好的效果。對國省道交通秩序?qū)嵭芯C合治理，加強交管基礎設施建設，增強科技含量，如流動電子警察、路口監(jiān)控探頭、黃閃警示燈，在事故多發(fā)點段，危險路段路口完善各種限速、警示標志等。這些均對減少交通事故的發(fā)生起到了良好的作用。6、公平適用法律法規(guī)，嚴格掌握緩刑標準。我國刑法的一個重要原則就是罪責自負，也就是說是誰的責任就由誰承擔。不光要教育機動車駕駛員，還應當加大

19、對行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅持對機動車和行人， 非機動車管理并重的原則， 嚴格按照道路交通安全法 規(guī)定，不管是行人，還是機動車駕駛人， 只要是違反了相關法規(guī)， 都應當依照相關法律法規(guī) 進行處罰。對行人、非機動車違章，公安交警應當勤管理、勤糾章、勤教育，堅持教育與處罰相結合的原則，區(qū)別情況，合理處罰，以收到教育行人和非機動車駕駛人的目的。過多的適用緩刑會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用。 故在審判實踐中應嚴格按照相關司法解釋和新近實施的交法及配套法規(guī)，對交通肇事犯罪被告人綜合考量， 依法把握好緩刑的適用尺度， 只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不 要判處其緩

20、刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達到良好的社會效果和法律效果。對于肇事后 逃逸、或逃逸致人死亡的，因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深 ，即使其進行了賠償，也不宜適 用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會對此種犯罪行為的重點打擊態(tài)度。7、 交警機關要改革勤務制度，加強夜間巡查，確保 105國道晝夜24小時不失控?！氨?暢通、整秩序、壓事故”是交警部門的主要任務。夜間交通事故發(fā)生率能否降低，關鍵要靠 交通民警加強管理。 根據(jù)當前的交通狀況， 公安交警部門要積極探索改革勤務制度，建立路面巡查機制，把執(zhí)勤中隊建立在主要公路上，使交通民警從三尺崗臺延伸到公路干線，進一步擴大管理覆蓋面，提高快速反應能力。在查糾車輛夜間違法時，要嚴格執(zhí)法，不枉不縱，絕不可姑息遷就。通過強化路面控制與管理，努力把夜間交通事故降低到最低限度。8、切實整治道路安全隱患，完善道路標志、標線。進一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標志、標線和安全設施不符、 不齊的路段，要制訂整治方案，切實落實整治措施， 進一步科學