JTGD812017公路交通安全設施設計標準規(guī)范(正規(guī)版)護欄相互知識材料

1、JTGD812021公路交通安全設施設計標準標準 （正規(guī)版）護欄相互知識資料JTG+D81-2021 公路交通安全設施設計標準（正式版）護欄相關知識1.0.8 在滿足安全和使用功能的條件下，應積極實履行用可靠的新技術，新資料，新工藝，新產品。2.0.1 凈區(qū)：公路車行道以外，無阻攔物，車輛駛出車行道后能夠停車或駛回公路的帶狀地區(qū)。2.0.2 護欄標準段：斷面構造形式保持不變并在必然長度范圍內連續(xù)設置的公路護欄構造段。2.0.3 護欄過渡段：設置于兩種不相同構造形式或不相同防范等級的公路護欄之間、連結平順、構造剛度平穩(wěn)過渡的公路護欄構造段。2.0.4 路側護欄：設置于公路路側建筑限界以外的護欄。

2、2.0.5 中央分開帶護欄：設置于公路中央分開帶內的護欄。2.0.6 中央分開帶張口護欄：設置于公路中央分開帶張口處、擁有開啟功能的公路護欄構造段。2.0.7 剛性護欄：車輛碰撞后根本不變形的護欄?；炷磷o欄是主要代表形式，車輛碰撞時經過爬高并轉向來吸取碰撞能量。2.0.8 半剛性護欄：車輛碰撞后有必然的變形，又擁有必然強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式， 車輛碰撞時利用土基、 立柱、漣漪狀鋼板的變形來吸取碰撞能量2.0.9 柔性護欄：擁有較大緩沖能力的韌性護欄構造。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸取碰撞能量。2.0.10 緩沖設施：設置于公路互通式立體交織、效勞

3、區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費島頭，也許護欄端部等，能夠減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內人員傷害的設施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11 防撞端頭：設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連結在一起，對碰撞車輛車輛起阻截、緩沖和導向作用的設施。2.0.12 防撞墊：設置于公路交通分流處的阻攔物或其他地址的阻攔物前端的一種緩沖設施，車輛碰撞時經過自體變形吸取碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。2.0.13 隔斷設施：分開雙向或同向交通，靈巧車和非靈巧車，車輛和行人等的設施。2.0.14 橋梁與高路堤壩段必定設置路側護欄； 整體式斷面中間帶寬度小于或等于12

4、m 時，必定連續(xù)設置中央分開帶護欄； 不相同形式的護欄連結時， 應進行過渡設計；中央分開帶張口處必定設置張口護欄；出口分流三角端應設置防撞墊。3.4.3 橋梁與高路堤路段必定設置路側護欄；不相同形式的護欄連結時，應進行過渡設計；高速公路中央分開帶張口處必定設置張口護欄。3.3.4 橋梁與高路堤路段必定設置路側護欄；一級公路整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔斷設施。3.4.6 路側有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的絕壁、深谷、深溝、江河湖海等路段應設置路側護欄。3.4.7 設置避險車道時，應設置配套的交通標志、標線及隔斷防范、緩沖等設施。作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標準值應采 作用在

5、欄桿扶手上的豎向力標準值應采用。設計橋梁護欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標準值應吻合表 的規(guī)定。在綜合解析公路線形，路側危險度，運行速度，交通量和車輛組成等因素 的基礎上，采用的護欄防范等級低于一C級時，汽車橫向碰撞荷載應按一 （C級計算；采用的護欄防范等級高于八HA級時，汽車橫向碰撞載荷應依 照實質的碰撞條件確定。B 喇螺配魁哪教修投毒C量工父拗t.fM方則峭軍方向用 用武檢手柳梁JL何用心.“ N！Sp S' . I產二（禹鼠射或中田: 限電澳夠江瑁碰撞篇題螂h理甫輔灌制!*MHMiatt*附例鼬器精9tm. 1 i ；青蜘展甯I畫梅酬kwa崔酣蜒Mm吊兄卜柄在限島護染或隨步

6、 之成醇案箭要蕤*了二，輛碰撞限高雅的時何7*尚|中嬲31隹陽高型1崢 科 胸槿醛i：；5 值U加濘PDF page26-366 護欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側或中央分開帶應經過保隙合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛入對向車行道事故的嚴重程度。凈區(qū)寬度計算方法應吻合本標準附錄 A 的規(guī) 定。計算凈區(qū)寬度得不到滿足時，應按護欄設置原那么進行安全辦理。護欄設計應表達寬容設計、適當防范的理念護欄標準段、護欄過渡段、中央分開帶張口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級及性能， 應滿足現行?公路護欄安全性能議論標準? JTG BO5-01） 的規(guī)定。需要采用其他防范等級或碰撞條件時，應進行特

7、別設計并經實車碰撞試驗。護欄的任何局部不得侵入公路建筑限界。路側護欄宜位于公路土路肩內。應依照路側護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采用其他措施。61.6 中央分開帶護欄應與中央分開帶內的構造物、地無論線相協(xié)調。6.1.7 路側、中央分開帶內土基壓實度不能夠滿足拉欄設置條件時（一般不宜小于90%） ，或路側護欄立柱外側土路肩保護層寬度小于規(guī)定寬度時， 應采用加強措施。6.2 路基護欄6.2.1 公路實質凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度不相同時，應在交通安全綜合解析的基礎上，依照本節(jié)的規(guī)定， 依照駛出路外或駛入對向車行道事故的風險確定可否設置護欄。6.2.2 駛出路外或駛入對向車行道事故的風險應綜合考慮駛

8、出路外或駛入對向車行道的可能性以及事故嚴重程度等因素，并吻合以下規(guī)定：1 駛出路外或駛入對向車行道的可能性應依照所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2 事故嚴重程度和運行速度、路側條件相關，可分成低、中、高三個等級。6.2.3 路側計算凈區(qū)寬度范圍內有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品積蓄庫房等設施時，事故嚴重程度等級為高，必定設置護欄。6.2.4 路側計算凈區(qū)寬度范圍內有以下情況時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區(qū)、n區(qū)陰影范圍之內的路段，三級、四級公路路側有深度30m 以上的絕壁、深谷、深溝等的路段；

9、逐坡瑚匿圖6.2.4邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系2有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；3有I級鐵路、一級公路等；4高速公路、一級公路路外設有車輛不能夠安全高出的照明燈、攝像機、交通標志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、地道入口處的檢修道或洞門等設施的路段。6.2.5 路側計算凈區(qū)寬度范圍內有以下情況時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的田區(qū)陰影范圍之內的路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區(qū)陰影范圍之內的路段；2二級及二級以上公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全高出的挖方路段；3高出路面或開挖的邊坡坡面有

10、30cm以上的混凝土砌體或大孤石等阻攔物；4出口匝道的三角地帶有阻攔物。6.2.6 高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m,也許12m寬度范圍內有阻攔物時，必定設置中央分開帶護欄。中央分開帶事故嚴重程度可依照以下條件確定：1中央分開帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。2吻合以下條件時，事故嚴重程度等級為中：1）對雙向6車道高速公路，或未設置左側硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分開帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分開帶內設有車輛不能 夠安全穿越的阻攔物的路段。2）對雙向6車道及以上一級公路，中央分開帶寬度小于2.5m

11、并采用分設式護欄形式，同時中央分開帶內設有車輛不能夠安全穿越的阻攔物的路段。3不吻合本條第1、2款規(guī)定的條件時，事故嚴重程度為低。6.2.7 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔斷設施。依照交通安全綜合解析結果，可考慮可否設置中央分開帶護欄，事故嚴重程度等級可參照本標準第6.2.6條的規(guī)定采用。6.2.8 高速公路和一級公路采用分別式斷面時，行車方向左側應按路側護欄設置。6.2.9 一級公路平面交織兩端設置中央分開帶護欄和綠化設施時，不得影響通視 三角區(qū)停車視距。6.2.10 設置路基護欄的、防范等級應、吻合6.2.10的規(guī)定。蠡1腳 踏基護欄防掉等級的選取6.2.11

12、存在以下情況時，以致事故發(fā)生可能性增加或結果更嚴重的路段，宜在表6.2.10的防范等級上提高1個等級：1二級及二級以上公路縱坡等于或湊近于現行 ？公路工程技術標準？ （JTG B01）規(guī)定的 最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或湊近于現行 ？公路工 程技術標準？ （JTG B01）規(guī)定的最小半徑的路段外側。2設計交通量中，總質量大于或等于25t的車輛自然數所占比率大于20%時。6.2.12 年平均日設計交通量（AADT）小于2000輛小客車且設計速度小于或等于60km/h的公路，宜進行交通安全及經濟綜合解析，確定可否設置護欄及護欄的 防范等級。需要設置護欄時，其防范等級可在

13、表6.2.10的基礎上降低1個等級，但最小不得低于（C）級。6.2.13 迎交通流的護欄端頭應按以下方法進行外展或設置緩沖設施1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計算凈區(qū)寬度外。2位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不組成阻攔物的土體內。3無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按本標準第6.5.1條和第6.5.2條的規(guī)定設置防撞端頭，或在護欄端頭前設置防撞墊；作為集散的二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提示或設置立面標志。4作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護欄下游端頭的可能性。6.2.14 不相同防范等級或不相同構造形式的護欄之間連結時，應

14、進行過渡段設 計。護欄過渡段的防范等級應不低于所連結護欄中較低的防范等級。6.2.15 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的地道出入口等地址，護欄 應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的地道出入口等地址， 護欄宜進行過渡段設計。6.2.16 選擇護欄形式時，應第一考慮護欄受碰撞后的變形量。路側或中央分開帶護欄面距其防范的阻攔物的距離，應大于護欄最大橫向動向位移外延值（W）或車輛最大動向外傾當量值（VIn）6.2.17 護欄最大橫向動向位移外延值（W）或車輛最大動向外傾當量值（VIn）的選擇應 依照防范車型和阻攔物來確定。當防范的障得物低于護欄高度時，宜選擇護欄最大橫向動向位

15、移外延值（W）;當防范的障得物高于護欄高度、 公路主要行駛車型為大 型車輛時，應選擇車輛最大動向外傾當量值 （VIn）6.2.18 大型車輛所占比率較大的路段除位于冬季風雪段大的地區(qū)外,中央分開帶護欄宜使用混凝土護欄。6.2.19 冬季風雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護欄形式。6.2.20 護欄形式選擇還應試慮護欄資料的通用性、護欄的本錢和養(yǎng)護方便性、沿線的環(huán)境等因素。6.2.21 護欄最小構造長度應依照以下因素確定：1發(fā)揮護欄整體作用的最小構造長度應吻合表6.2.21的規(guī)定，或依照護欄產品用說明書確定。2護欄最小防范長度應依照車輛駛出路外的軌跡和計算凈區(qū)寬度內阻攔物的位 寬度確定。3護欄最小構

16、造長度應同時滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小構造長度時宜連續(xù)設置。5經過過渡段連結的兩種形式護欄的長度之和不應小于兩種形式護欄的最小結構6.3 橋梁護欄和欄桿6.3.1 梁護欄和欄桿設置應依照以下原那么：1各等級公路橋梁必定設置路側護欄。2高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必定設置中央分開帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分開帶欄。3設計速度小于或等于60km/h的公路橋梁設置人行道自行車道時，可經過路緣石將人行道（自行車道）和車行道進行分別；設計速度大于 60km/為的公路橋梁設置 人行道（自行車道）時，應經過橋染護欄將人行道（自行車道）與車行道進行隔斷。6.3

17、.2 依照車輛駛出橋外或進入對向車行道可能造成的事故嚴重程度等級，應 按表6.3.2的規(guī)定采用橋梁護欄的防范等級，并應吻合以下規(guī)定：1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄防范等級宜與相鄰的路基護欄相 I2公路橋梁采用整體式上部構造時，中央分開帶護欄的防范等級可按路基中央分開帶護欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛組成、運行速度或其他不利現場條件等因素易造成更嚴重碰撞結果的路段，經綜合論證，可在表 6.3.2的基礎上提高1個或 以上等級。 其中，超越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特大懸索 橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防范等級宜采用八（HA）級。橋梁柏柱防IMnMi

18、瞅,瑪!雇造J 理6.3.3 選擇橋梁護欄形式時應試慮以下因素：1所采用的護欄形式在強度上必定能有效吸取設計碰撞能量，阻截小于設計碰撞能量的車輛越出橋外或進入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護欄受碰撞后，其最大動向位移外延值 （W）或大中型車輛的最大動向外傾當量 值（VIn）不應高出護欄迎撞面與被防范的阻攔物之間的距離。橋梁通行的車輛以小容車為主時，可采用小客車的最大動向位移外延值（W）為變形控制指標；橋梁外側有高 于護欄的阻攔物時，應采用各試驗車輛最大動向外傾當量值 （VIn）中的最大值為變形控制指標；橋梁外側有低于或等于護欄高度的阻攔物時，應采用各試驗車輛最大動向位移外延值（W）中

19、的最大值為變形控制指標。3環(huán)境和景觀要求包括：1）鋼構造橋梁宜采用金屬梁柱式護欄。2）對景觀有特別要求的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。3）積雪嚴重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。4）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。4需要減小橋梁自重、減少車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜采用金屬梁柱式 護欄。5除考慮護欄的初期建設本錢外，還應試慮投入使用后的養(yǎng)護本錢，包括老例養(yǎng) 護、事故養(yǎng)護、資料積蓄和養(yǎng)護方便性等。6.3.4 橋梁護欄的構造應吻合以下規(guī)定1金屬梁柱式護欄的構造應滿足以下規(guī)定：1）護欄迎撞面應順適、圓滑、連續(xù)，無尖銳的邊角，金屬立柱與護欄橫

20、梁之間 應滿足防范車輛絆阻的寬度要求。2）車輛與護欄的地址關系如圖。各防范等級護欄的高度應滿足以下規(guī)定：全部橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度 Y不應小于表6.3.4-1的規(guī)定值，Y的計算方法如式（6.3.4）。4）橫梁的拼接設計應滿足以下要求 拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的2倍，其實不應小于 30cm ,如圖* ft A 4-2 舍民擁護欄的截面最小哼度值* 1"械科?建翅Rie端，1一可悔卻1 1fl淡物件1卓川1h :EW#1f_-M地澗邛喇網JjbHV laV l| 1U131 1j-ZB1!比癡田.11_=Ur*Al ja|l司1.2覆._n M| 好粵軀I4Mbla

21、t拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁抗彎截面模量，連結螺栓應滿足橫梁極限波折狀態(tài)下的抗剪強度要求。護欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其出或凹入量不得高出橫梁的截面厚度或1cm。5）高速公路、一級公路的橋梁不宜設置路緣石。為減少護欄碰到撞擊而對橋面板產生的影響需要設置路緣石時，其高度宜控制在 5-10cm之間。路緣石內側宜與橫 粱迎撞面保持在同一平面內，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的合適地址。6）帶有路緣石的人行道（自在車道以只能用于設計速度小或等于60km/h且防范等級為二（B）級的橋梁，路緣石高度宜為15cm,不應高出20m o路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時，應在其高差的20倍及以上

22、的距離內進行過渡。設計速度大于 60km/h 的橋梁，人行道（自行車道）與車行道之間應設置橋梁護欄。2混凝土欄和組合式護欄的構造應吻合以下規(guī)定：1）混凝土護欄未經試驗考據，不得隨意改變護欄迎撞面的減面形狀和連結方式, 但其反面可依照實質情況采用合適的形狀。2）各防范等級混凝十欄的高度不小表6.3.4-3的規(guī)定值。各等級組合式護欄的總高度可在上述高度基礎上增加10cm o3）護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于。4）護欄的斷面配筋量依照計算確定，并應滿足現行 ？公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準？ （JTG D62）中對最小配筋率的規(guī)定。3橋梁護欄應按以下規(guī)定隨橋梁主體構造設置伸縮縫：

23、1）金屬梁柱式護欄當伸縮縫處的縱向設計總位移小于或等于5cm時，伸縮縫應能傳達橫梁60%的抗拉強度和全部設計最大彎矩；伸縮縫處連結套管的長度應大于或等于橫梁寬度的3倍。當伸縮縫處的縱向設計位移大于5cm時，伸縮縫應能傳達橫梁的全部設計最大彎矩 ;伸縮縫兩側應設置端部立柱， 其中心間距不應大于 2.0m; 伸縮縫處連結套管的長度應大于或等于橫梁寬度的 3 倍。當伸縮縫處發(fā)生豎向、 橫向復雜位移時， 橋梁護欄在伸縮縫處可不連續(xù)， 但應在伸縮縫兩端設置端部立柱，其中心間距不應大于，兩橫梁端頭的縫隙不得大于伸縮縫設計位移量加。橫梁端頭不得對碰撞車輛組成危險。2）混凝土護欄在橋面伸縮縫處應斷開， 其縫隙

24、不應大于橋面伸縮縫的設計位移量。 在橋梁伸縮縫處的混凝土護欄上要預留橋梁伸縮縫安裝孔， 孔的大小依照伸縮縫的尺寸和彎起高度來確定。3）組合式護欄混凝士局部應吻合混凝士護欄中相關伸縮縫設置的規(guī)定， 金屬構造局部應吻合金屬梁柱式護欄中相關伸縮縫設置的規(guī)定4 橋梁護欄依照需要可設置承受碰撞受力構件以外的輔助構件。 全部輔助構件應與橋梁護欄受力構件牢固連結，其實不得侵入公路建筑限之內5 金屬構件的密封和排水應吻合以下規(guī)定：1） 空心斷面構應設置排水孔或在全部的拼縫處完好密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應大于空心截面周長的 1/12 ，鍍鋅前構件排水孔的孔徑不應小于8mm（非鍍鋅構件不應小于6m）,其實

25、不大于15mm ,此間距應大于70cm 。鍍鋅孔、排水孔的地址應布設合適。6.3.5 位于橋梁人行道的欄桿構造應吻合以下規(guī)定1 從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度應為 110cm 。2 欄桿構件間的最大凈間距不得大于14cm ，且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網狀欄桿時，網狀張口不應大于5cm3 欄桿構造設計必定安全可靠，欄桿底座應設置錨筋。其受力條件應滿足現行? 公路橋涵設計通用標準 ? （JTG D60） 的規(guī)定。4 人行道欄桿構件之間的連接應采用能有效防范人員傷害且不易拆卸的方式。5 兼具橋梁護欄與人行道欄桿功能的組合式護欄應同時滿足人行道欄桿和橋粱護欄的構造要求。6 .3.6 位于橋梁

26、自行車道的欄桿構造應吻合以下規(guī)定1 從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應為 140cm 。2 自行車道欄桿的間距、 構件連結、基礎固定和組合護欄等應滿足本標準第 6.3.5 條的規(guī)定3 依照需要，可在距自行車道頂面110cm 處附著擁有必然寬度的摩擦梁， 以防范不相同高度自行車把的絆阻6.3.7 橋梁護欄與橋面板應進行可靠連結。6.3.8 當橋梁護欄與路基護欄的構造形式不相同時，應進行過渡段設計。相鄰路基未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部辦理。6.3.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與地道連結處，橋梁護欄應進行過渡段設計;作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與地道連結處，橋梁護欄宜進行過渡段設計6.4 中央分開帶張口護欄6.4.1 中央分開帶張口護欄設置應依照以下原那么 :1 高速公路的中央分開帶張口必定設置中央分開帶張口護欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分開帶張口處可設置中央分隔帶張口護欄。3中央分開帶張口護欄宜設置在中央分開帶張口處的公路中心線地址，設置長