柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境專家研討會(huì)

1、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 乘用車柴油化的環(huán)境分析徐向陽(yáng)徐向陽(yáng) 教授教授北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)2009年年6月月北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突

2、破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)n現(xiàn)代柴油機(jī)的自身優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代柴油機(jī)的自身優(yōu)勢(shì)n高效高效n節(jié)能節(jié)能n經(jīng)濟(jì)經(jīng)

3、濟(jì)n環(huán)保環(huán)保n低速大扭矩低速大扭矩北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 現(xiàn)代柴油機(jī)更節(jié)能0Diesel 74kWGasoline 74kW油耗油耗 l / 100 km11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測(cè)試現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 上海柴油出租車隊(duì)示范項(xiàng)目項(xiàng)目項(xiàng)目啟動(dòng)啟動(dòng):2005年10

4、 月參與方參與方:上海大眾博世同濟(jì)大學(xué)大眾出租汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī):TDI 1,9L 96 kW運(yùn)行運(yùn)行狀況狀況:經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多公里運(yùn)行：排放性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 油耗: 柴油帕薩特轎車比汽油車可節(jié)油2540 里程: 每年約為12萬(wàn)公里 汽油車汽油車柴油車柴油車百百 公公 里里 油油 耗耗 (L/100km)10 116.8 7.5每每 年年 油油 耗耗 (L)12,0008,700燃燃 油油 價(jià)價(jià) 格格 (

5、RMB)4.92 (93#) (5.89)4.62 (0#) (5.76)每每 年年 燃燃 油油 費(fèi)費(fèi) 用用 (RMB)59,040 (70,680)40,200 (50,112)額額 外外 保保 養(yǎng)養(yǎng) 費(fèi)費(fèi) 用用 (RMB)-2,000每每 年年 節(jié)節(jié) 省省 費(fèi)費(fèi) 用用 (RMB)16,840 (18,568)上海柴油出租車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 輕型汽油車柴油車排放限值對(duì)比階段柴油轎車排放限值 g/kmCOHC+

6、NOXNOXPM國(guó)12.720.970.860.14國(guó)2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國(guó)30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國(guó)40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%階段第一類輕型汽油車汽車 g/kmCOHCNOXHC+NOX國(guó)12.720.97國(guó)22.219.1%0.548.5%國(guó)32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%國(guó)4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%數(shù)據(jù)來(lái)源：GB176912005 現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空

7、航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 現(xiàn)代柴油機(jī)溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車輛總質(zhì)量車輛總質(zhì)量 kgCO2 排放量排放量 g / km汽油機(jī)汽油機(jī)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)缸內(nèi)汽油直噴缸內(nèi)汽油直噴資料來(lái)源: AVL歐洲歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)汽車制造商協(xié)會(huì)2008年目標(biāo)：年目標(biāo)：140 g/kmSmart CDI現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向

8、陽(yáng)教授 電話：電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線優(yōu)化燃燒系統(tǒng)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)NOx + HC00,10,20,30,40,50,6基本車型基本車型更好的燃油及潤(rùn)滑油更好的燃油及潤(rùn)滑油優(yōu)化的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化

9、的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)四氣門(mén)技術(shù)四氣門(mén)技術(shù)歐歐3歐歐4顆顆粒粒0,050,040,030,020,010克克/ /公里公里數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán) 柴油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的總體技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 降低柴油車排放的技術(shù)對(duì)策PM排放排放g/kWh滿足歐滿足歐5的技術(shù)路線的技術(shù)路線 EGR加加DPF燃油和燃油和PM優(yōu)化優(yōu)化 加加SCRNOx排放排放 g/kWh燃油消耗量燃油消耗量 BFSCNOx/PM/BFSC折中線折中線兩種達(dá)

10、到國(guó)3/國(guó)4/國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 柴油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器中冷器先進(jìn)的后處理系統(tǒng)先進(jìn)的后處理系統(tǒng)清潔燃油清潔燃油EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 噴油系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大

11、學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 進(jìn)氣增壓或增壓+中冷技術(shù)n廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓+ +中冷技術(shù)：提高充氣量和充中冷技術(shù)：提高充氣量和充氣效率氣效率n可變截面增壓器可變截面增壓器VGTVGT柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 顆粒過(guò)濾器(DPF)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話：139117

12、90089 mail: SCR系統(tǒng)操作控制模塊操作控制模塊 尿素罐尿素罐 SCRSCR催化器催化器 N2N2和水和水 NOxNOx 尿素輸送管尿素輸送管 尿素噴頭尿素噴頭 還原劑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣SCR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空

13、航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 百萬(wàn)輛汽油轎車柴油轎車1990-2005年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至2010年的預(yù)測(cè)年的預(yù)測(cè)信息來(lái)源: Polk Marketing System, Global Insight 乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n西歐西歐n柴油轎車銷售已占轎車市場(chǎng)份額的柴油轎車銷售已占轎車市場(chǎng)份額的54%54%，法國(guó)與西

14、班，法國(guó)與西班牙的這一比例數(shù)更高達(dá)牙的這一比例數(shù)更高達(dá)70%70%以上以上 （20072007年）年）n積極推進(jìn)柴電混合動(dòng)力汽車，比純柴油車還要節(jié)油積極推進(jìn)柴電混合動(dòng)力汽車，比純柴油車還要節(jié)油10%10%左右，總節(jié)油效果在左右，總節(jié)油效果在35%35%以上。如標(biāo)致雪鐵龍以上。如標(biāo)致雪鐵龍(PSA)(PSA)集團(tuán)，集團(tuán)，20062006年年2 2月，在標(biāo)致月，在標(biāo)致307307和雪鐵龍和雪鐵龍C4C4車型上，推車型上，推出柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為出柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為3.4L3.4L 乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)

15、院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n美國(guó)美國(guó)n從從20062006 年年1 1 月月1 1 日開(kāi)始到日開(kāi)始到20102010 年年1212 月月3131 日之間，購(gòu)日之間，購(gòu)買(mǎi)柴油轎車等可得到最高買(mǎi)柴油轎車等可得到最高34003400 美元的稅收返還，享美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠n20062006年一年，柴油車就新增年一年，柴油車就新增5656萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到20152015年，年，在新車注冊(cè)中，柴油乘用車不低于在新車注冊(cè)中，柴油乘用車不低于15%15%n美國(guó)參眾兩院于美國(guó)參眾兩院于200720

16、07年年1212月通過(guò)了一項(xiàng)法案，在月通過(guò)了一項(xiàng)法案，在20202020年，企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量年，企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量(CAFE(CAFE法法) )要比現(xiàn)要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)40%40%。積極發(fā)展柴油乘用車已成為企業(yè)。積極發(fā)展柴油乘用車已成為企業(yè)的重要選擇的重要選擇乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n日本日本n20072007年之前年之前, ,戴克是唯一向日本市場(chǎng)提供柴油乘用戴克是唯一向日本市場(chǎng)提供柴油乘用車的企業(yè)車的企業(yè) n20072007年

17、年5 5月出臺(tái)的月出臺(tái)的“下一代汽車及燃油計(jì)劃下一代汽車及燃油計(jì)劃”五項(xiàng)戰(zhàn)五項(xiàng)戰(zhàn)略的第三項(xiàng)中提出了略的第三項(xiàng)中提出了推動(dòng)和普及廢氣排放性能和汽推動(dòng)和普及廢氣排放性能和汽油車持平的清潔柴油機(jī)油車持平的清潔柴油機(jī) n20072007年月日日產(chǎn)汽車公司宣布，將于年年月日日產(chǎn)汽車公司宣布，將于年在日本市場(chǎng)推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的在日本市場(chǎng)推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的X-Trail SUV n日本本田汽車公司計(jì)劃將在年后在國(guó)內(nèi)日本本田汽車公司計(jì)劃將在年后在國(guó)內(nèi)內(nèi)內(nèi)銷銷售柴油轎車售柴油轎車乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話：1391

18、1790089 mail: n中國(guó)中國(guó) 政策層面政策層面n20032003年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布柴油車排放污染防治技術(shù)政策柴油車排放污染防治技術(shù)政策，指出指出“國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”n20042004年，國(guó)家發(fā)改委頒布年，國(guó)家發(fā)改委頒布汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提出要，提出要“重重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。要在。要在20102010年，乘用車

19、平均油耗比年，乘用車平均油耗比20042004年低年低10%10%。n20052005年，國(guó)家發(fā)改委和科技部共同組織起草的年，國(guó)家發(fā)改委和科技部共同組織起草的中國(guó)節(jié)能技術(shù)中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱政策大綱征求意見(jiàn)稿中，再次提出征求意見(jiàn)稿中，再次提出“要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車和柴油車”n乘用車燃油消耗量限值乘用車燃油消耗量限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)n燃油稅等政策。燃油稅等政策。乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)n20012001年

20、，一汽年，一汽大眾率先引進(jìn)德國(guó)大眾公司的轎車柴油機(jī)，開(kāi)始試裝大眾率先引進(jìn)德國(guó)大眾公司的轎車柴油機(jī)，開(kāi)始試裝捷達(dá)柴油轎車；捷達(dá)柴油轎車；20022002年底，向市場(chǎng)推出第一款柴油捷達(dá)年底，向市場(chǎng)推出第一款柴油捷達(dá)SDISDIn20042004年，一汽年，一汽大眾又推出了大眾又推出了1.9L1.9L寶來(lái)和寶來(lái)和2.5L2.5L奧迪奧迪A6TDIA6TDI柴油轎車以及柴油轎車以及開(kāi)迪開(kāi)迪SDISDI柴油轎車柴油轎車n上海大眾從上海大眾從20022002年底開(kāi)始試產(chǎn)柴油轎車，先進(jìn)口柴油機(jī)裝車，后引進(jìn)年底開(kāi)始試產(chǎn)柴油轎車，先進(jìn)口柴油機(jī)裝車，后引進(jìn)EKDEKD柴油機(jī)散件組裝柴油機(jī)，于柴油機(jī)散件組裝柴油機(jī)，

21、于20032003年開(kāi)始轎車柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化，但產(chǎn)量年開(kāi)始轎車柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化，但產(chǎn)量很少。很少。20052005年年9 9月月公告公告中有一款裝備中有一款裝備1.9LTDI1.9LTDI柴油機(jī)帕薩特轎車柴油機(jī)帕薩特轎車n20072007年，中國(guó)共生產(chǎn)柴油乘用車年，中國(guó)共生產(chǎn)柴油乘用車( (含含MPVMPV、SUVSUV、轎車及微型客車、轎車及微型客車)44754)44754輛，共銷售柴油乘用車輛，共銷售柴油乘用車4354243542輛，占當(dāng)年汽車總銷售量的輛，占當(dāng)年汽車總銷售量的0.49%0.49%，占乘，占乘用車銷售量用車銷售量629.8629.8萬(wàn)輛的萬(wàn)輛的0.69%0.69%n20072007

22、年，共生產(chǎn)柴油轎車年，共生產(chǎn)柴油轎車1865918659輛，共銷售柴油轎車輛，共銷售柴油轎車1765317653輛，當(dāng)年汽輛，當(dāng)年汽車市場(chǎng)占有率車市場(chǎng)占有率0.2%0.2%，轎車市場(chǎng)占有率，轎車市場(chǎng)占有率0.37%(0.37%(當(dāng)年轎車銷量當(dāng)年轎車銷量472.7472.7萬(wàn)輛萬(wàn)輛) ) 乘用柴油車市場(chǎng)狀況北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況汽車分類汽車分類合計(jì)合計(jì)乘用車乘用車商用車商用車汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）888.2638.1250.

23、1其中柴油車（萬(wàn)輛）其中柴油車（萬(wàn)輛）205.84.5201.3汽車柴油化率（）汽車柴油化率（）23.20.780.52007年中國(guó)汽車柴油化率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)貨車柴油化率貨車分類貨車分類合計(jì)合計(jì)重型重型中型中型輕型輕型微型微型貨車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）貨車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）152.39.313.0101.928.0其中柴油車（萬(wàn)輛）其中柴油車（萬(wàn)輛）118.79.312.990.26.3貨車柴油化

24、率（）貨車柴油化率（）77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) 貨車產(chǎn)量不包括貨車非完整車輛和牽引車 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)客車柴油化率客車分類客車分類合計(jì)合計(jì)大型大型中型中型輕型輕型客車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）客車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）24.23.13.817.3其中柴油車（萬(wàn)輛）其中柴油車（萬(wàn)輛）13.53.03.27.3客車柴油化率（）客車柴油化率（）55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息

25、網(wǎng) 客車產(chǎn)量不包括客車非完整車輛 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況20042007年中國(guó)柴油乘用車產(chǎn)量產(chǎn)銷量產(chǎn)銷量車型車型2004200520062007產(chǎn)量產(chǎn)量合計(jì)合計(jì)31887498004592144754轎車轎車14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車微型客車180304212384銷量銷量合計(jì)合計(jì)32861485404374443542轎車轎

26、車16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車微型客車173232205339數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)中國(guó) 市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況20042007年中國(guó)柴油乘用車、柴油轎車銷量及市場(chǎng)占有率類型類型2004200520062007柴柴油油車車汽車總銷量（萬(wàn)輛）汽車總銷量（萬(wàn)輛）507.1576.7721.6879.2柴油車（萬(wàn)輛）柴油車（萬(wàn)輛）142

27、.4144.1166.2203.8市場(chǎng)占有率（市場(chǎng)占有率（%）28.125.023.023.2柴柴油油乘乘用用車車乘用車銷量（萬(wàn)輛）乘用車銷量（萬(wàn)輛）327.1398.1517.6629.8柴油乘用車銷量柴油乘用車銷量3.34.94.44.4柴油乘用車乘用車占有率（）柴油乘用車乘用車占有率（）1.011.230.850.69柴油乘用車汽車市場(chǎng)占有率（）柴油乘用車汽車市場(chǎng)占有率（）0.650.850.610.49柴柴油油轎轎車車轎車銷量（萬(wàn)輛）轎車銷量（萬(wàn)輛）242.2278.7382.8472.7柴油轎車銷量柴油轎車銷量1.61.91.81.8柴油轎車轎車市場(chǎng)占有率（）柴油轎車轎車市場(chǎng)占有率（

28、）0.710.680.470.37柴油轎車汽車市場(chǎng)占有率（）柴油轎車汽車市場(chǎng)占有率（）0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口、乘用車柴油化的突破口北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐

29、向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)n首先，明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，歐盟一貫鼓勵(lì)發(fā)首先，明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，歐盟一貫鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率n其次是實(shí)施燃油稅政策，有些國(guó)家采取差別稅率，以使柴油價(jià)格低于其次是實(shí)施燃油稅政策，有些國(guó)家采取差別稅率，以使柴油價(jià)格低于汽油（歐盟國(guó)家較為普遍）（德國(guó)：汽油汽油（歐盟國(guó)家較為普遍）（德國(guó)：汽油1.351.35歐元?dú)W元/ /升，柴油升，柴油1.081.08歐元?dú)W元/ /升升 ） （北京：（

30、北京：9393汽油汽油5.895.89元元/ /升，升，0 0柴油柴油5.765.76元元/ /升）升）n再次，對(duì)柴油車實(shí)行車輛稅優(yōu)惠甚至購(gòu)置補(bǔ)貼政策，如美國(guó)從再次，對(duì)柴油車實(shí)行車輛稅優(yōu)惠甚至購(gòu)置補(bǔ)貼政策，如美國(guó)從20062006 年年1 1 月月1 1 日開(kāi)始到日開(kāi)始到20102010 年年1212 月月3131 日之間，購(gòu)買(mǎi)柴油轎車等可得到最高日之間，購(gòu)買(mǎi)柴油轎車等可得到最高34003400 美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠n最后，消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念成熟最后，消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念成熟乘用車柴油化的環(huán)境條件北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)

31、與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n中國(guó)的國(guó)情中國(guó)的國(guó)情n宏觀層面上政策鼓勵(lì)，執(zhí)行層面上有種種限制宏觀層面上政策鼓勵(lì)，執(zhí)行層面上有種種限制n柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車柴柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車柴油化處境非常尷尬油化處境非常尷尬n汽柴油價(jià)格基本持平，柴油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯汽柴油價(jià)格基本持平，柴油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯n柴油品質(zhì)還需要進(jìn)一步提高柴油品質(zhì)還需要進(jìn)一步提高n管理層和消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)還存在一定的偏見(jiàn)管理層和消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)還存在一定的偏見(jiàn)n中國(guó)乘用車消費(fèi)者消費(fèi)觀念不成熟中國(guó)乘用車消費(fèi)者消費(fèi)觀念不成熟n乘用柴油機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品相比國(guó)外還有差距乘用柴油機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品相比國(guó)外還有差距n乘用柴油車市場(chǎng)推廣力度需要加強(qiáng)乘用柴油車市場(chǎng)推廣力度需要加強(qiáng)乘用車柴油化的環(huán)境條件北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 徐向陽(yáng)教授徐向陽(yáng)教授 電話：電話mail: n創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境n國(guó)家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政策國(guó)家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政