物流管理挑戰(zhàn)賽

1、先鋒物流股份有限公司物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方案先鋒物流股份有限公司參賽隊(duì)員專業(yè)班級(jí)張朕08級(jí)物流管理二班陶沙08級(jí)物流管理二班李澤龍08級(jí)物流管理二班王明08級(jí)物流管理二班林起派08級(jí)物流管理二班重慶工商大學(xué)二一一年先鋒物流股份有限公司物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方案 重慶工商大學(xué)二0一年目錄第一章摘要 1'第二章先鋒物流股份有限公司概況 i2一、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式 2 -二、服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍 3三、服務(wù)對(duì)象4 -四、市場(chǎng)定位4 -五、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)分析 4 -六、資金總體規(guī)戈U 5七、公司戰(zhàn)略5 -八、經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向7九、公司組織結(jié)構(gòu) 8 -十、財(cái)務(wù)管理 10第三章資源分布情況.:12一、煤炭分布12二、木材資源14三、鉆井平

2、臺(tái)16四、農(nóng)業(yè)資源18五、油田資源20六、鐵礦石資源22七、人口資源23第四章項(xiàng)目開發(fā) 25一、航空運(yùn)輸25二、鐵路運(yùn)輸27三、公路運(yùn)輸32四、水路運(yùn)輸33第五章數(shù)據(jù)分析 ：35一、運(yùn)輸設(shè)備 及設(shè)施對(duì)比35二、財(cái)務(wù)報(bào) 表分析36三、利潤(rùn)分析38四、收入分析39五、公司評(píng) 價(jià)分析39六、公司市 值分析40七、運(yùn)輸 貨物 總數(shù) 分 析41八、貨 物 運(yùn) 輸 價(jià) 格 分 析41第六章公司二十年發(fā)展計(jì)劃42第七章參賽感言 .：45第一章 摘要物流管理挑戰(zhàn)賽是重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院設(shè)立的一項(xiàng)模擬 物流管理經(jīng)營(yíng)的競(jìng)賽。此項(xiàng)賽事是以一款游戲軟件運(yùn)輸大亨（英文名稱：OpenTTD為競(jìng)賽平臺(tái)。游戲模擬不同時(shí)期

3、、不同國(guó)家和地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以一定數(shù)量的資金作為原始資本，結(jié)合所學(xué)物流經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)學(xué)、管理學(xué)等專業(yè)課知識(shí)，制定詳細(xì)周密的公司發(fā)展及商業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，之后根據(jù)所制定的計(jì)劃再在游戲上開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將生產(chǎn)資料、原產(chǎn)品、商品、旅客等從 供應(yīng)地運(yùn)往工廠、城市等需求點(diǎn)，以此盈利，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展戰(zhàn) 略，建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流王國(guó)。物流挑戰(zhàn)賽以團(tuán)隊(duì)形式參賽，模擬經(jīng)營(yíng)一家物流公司，從為公 司取名，到熟悉模擬環(huán)境的資源分布，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及公司戰(zhàn)略等宏觀和微觀因素，制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，實(shí)施經(jīng)營(yíng)方案，制定經(jīng)營(yíng)方案將涉及公司的物流規(guī)劃，如物流結(jié)點(diǎn)的選 擇，道路的修筑、運(yùn)輸方式選擇、

4、運(yùn)輸路線規(guī)劃、存儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備 的規(guī)劃等。物流管理挑戰(zhàn)賽能很好解決我們平常所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)實(shí)實(shí) 踐的矛盾，為我們提供一個(gè)很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這項(xiàng)比賽具有很強(qiáng)的 對(duì)抗性，參加這項(xiàng)比賽不僅能讓我們學(xué)以致用，而且能夠培養(yǎng)我們 諸如統(tǒng)籌全局，系統(tǒng)思考、正確決策、靈活應(yīng)變等綜合能力，為我 們今后步入社會(huì)，開展真正的管理經(jīng)營(yíng)工作打下基礎(chǔ)。本次物流挑戰(zhàn)賽各參賽隊(duì)將在模擬的地區(qū)內(nèi)與其他參賽隊(duì)競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)抗，參賽前，各參賽隊(duì)負(fù)責(zé)人會(huì)得到參賽任務(wù)，各參賽隊(duì)根據(jù)任 務(wù)及要求制定經(jīng)營(yíng)方案，并以方案為依據(jù)，通過(guò) 運(yùn)輸大亨 軟件模 擬方案的實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)環(huán)境的變化適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案及決策，開展 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。本次大賽起始資金為 10 萬(wàn)

5、，激烈的競(jìng)爭(zhēng)由此展開，我們將根據(jù) 這份仿真環(huán)境起草的物流規(guī)劃方案書進(jìn)行后 20 年的發(fā)展經(jīng)營(yíng)。 第二章 先鋒物流股份有限公司概況一、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式經(jīng)過(guò) 2010 年 2020 年初期物流業(yè)發(fā)展概況和公司管理現(xiàn)狀以及所處宏觀環(huán)境的了解與分析，物流作為新時(shí)期的新型產(chǎn)業(yè)，在社會(huì) 進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流科學(xué)也得到很好的發(fā)展，為 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此也越來(lái)越 受到社會(huì)和企業(yè)的廣泛認(rèn)同和人們的高度重視，目前我國(guó)一般工業(yè) 品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手 中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量 存在的庫(kù)存為物流的發(fā)

6、展留下了巨大的空間，與此同時(shí)，我國(guó)物流 科學(xué)研究還處于起步階段，物流自動(dòng)化、信息化程度還不高，企業(yè) 物流蘊(yùn)含的巨大效益潛力還未見(jiàn)充分發(fā)揮，物流作為企業(yè)的“第三 利潤(rùn)源泉”，并將為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)帶來(lái)巨大的收益，物流業(yè) 也必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分發(fā)展我國(guó)的 物流企業(yè)，使得我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。先鋒物流股份有限公司建立初期的經(jīng)營(yíng)模式主要是以航空運(yùn)輸 為主，鐵路運(yùn)輸加以輔助，隨著業(yè)務(wù)及公司規(guī)模的發(fā)展與擴(kuò)大，主 見(jiàn)發(fā)展成為以多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸以及多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡谌?方綜合物流服務(wù)提供商；根據(jù)公司的發(fā)展計(jì)劃，預(yù)計(jì)在 2020 年-2040 年期間大力發(fā)展鐵

7、路運(yùn)輸，建立鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上，建 立火車、輪船、汽車三種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，以解江至湖廣縣為中心 線，中心線以北建立鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，大力 發(fā)展水上運(yùn)輸，從 2010-2020年主營(yíng)旅客運(yùn)輸業(yè)，逐步轉(zhuǎn)向多種生產(chǎn) 資料運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)榷嘣锪鞣?wù)體系，構(gòu)建供應(yīng)地 向需求地的上下游交易平臺(tái)，努力成為中心線以北的第三方物流龍 頭企業(yè)。二、服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍（1）鐵路運(yùn)輸：主要以較長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸為主，中遠(yuǎn)距離貨物資源運(yùn)輸為輔（ 2）航空運(yùn)輸主要以運(yùn)送貴重物品為主（3）公路運(yùn)輸 主要通過(guò)與火車聯(lián)運(yùn)，保證火車站臺(tái)結(jié)點(diǎn)的客源等待和貨源等待 （ 4）海洋運(yùn)輸50%運(yùn)輸工具用于與火車

8、結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)， 50%運(yùn)輸工具用于中短距離 的客運(yùn)三、服務(wù)對(duì)象（1）生產(chǎn)型企業(yè)（ 2）加工型企業(yè)（ 3）供應(yīng)型企業(yè)（4）城市居民四、市場(chǎng)定位我公司主要提供鐵路、航空、公路、水運(yùn)和上述四種運(yùn)輸相結(jié) 合的運(yùn)輸方式，以城市客運(yùn)為主，大宗貨物運(yùn)輸為輔的物流服務(wù)內(nèi) 容，結(jié)合市場(chǎng)需求，將物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加 工、包裝、信息管理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以最低的成本、較高的 效率滿足多樣化的客戶需求，努力成為提供多種綜合服務(wù)的物流服 務(wù)供應(yīng)商。五、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)分析目前我們所處的市場(chǎng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，大體上擁有 6 家大型物流綜合公司與我們競(jìng)爭(zhēng)，分別是遠(yuǎn)航物流公司、JFY 物流公司、黑色勁旅物流公司

9、、兄弟組合物流公司、華翔物流公司、戰(zhàn)神MARS物流公司，其中華翔物流公司是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們 借助現(xiàn)代化的物流管理思想和物流信息技術(shù)，以最低的成本滿足客 戶的需求，使物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，這是我們公司相對(duì)于其他 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)盡最大努力整合中心線 （解江胡廣縣） 以 北的社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展計(jì)劃，努力爭(zhēng)做北方的物流龍頭企 業(yè)。六、資金總體規(guī)劃目前公司經(jīng)過(guò) 2010-2020 年的經(jīng)營(yíng)， 公司市值已經(jīng)達(dá)到 41,974,133英鎊，流動(dòng)資金擁有 13,374,730英鎊，已脫離公司初建時(shí) 的財(cái)政赤字， 公司利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)， 針對(duì)這個(gè)情況， 對(duì)于 2020-2040年的經(jīng)營(yíng)

10、，我公司計(jì)劃將資金用于以下幾個(gè)用途：（1）建立鐵路、公路、航空、水運(yùn)的立體交通網(wǎng)絡(luò)（2）運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置，船數(shù)量購(gòu)置最大限額 300 艘（3）物流結(jié)點(diǎn)城市景觀美化，增加城市對(duì)我公司的好評(píng)度七、公司戰(zhàn)略（1）干線支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略我公司將建立交川 -洛澗郡客運(yùn)干線、冶郡 -許郡客運(yùn)干線、廣武 州-太行鎮(zhèn)客運(yùn)干線、靈澤林武港谷貨運(yùn)干線的“兩橫兩縱”干線 網(wǎng)絡(luò)，在“兩橫兩縱”干線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上再發(fā)展其他支線，最終實(shí) 現(xiàn)以干線物流結(jié)點(diǎn)為集散地再分向其他的需求點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以集散地為中心，多點(diǎn)間安全、快速、可靠的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）同盟戰(zhàn)略我公司在充分考慮自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略，尋 求在戰(zhàn)略及目

11、標(biāo)上志同道合的合作伙伴，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同擴(kuò)大 市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)雙贏，甚至多贏，為共同的目標(biāo)一起努力奮斗。 （ 3）可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在保證每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸達(dá)到一定量的基礎(chǔ)上，不再予以加 大運(yùn)輸量，保證每個(gè)資源點(diǎn)不枯竭，不全部運(yùn)輸，為今后的發(fā)展留 有一定余地，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的可持續(xù)發(fā)展，逐漸擴(kuò)大資源點(diǎn)規(guī)模， 最終達(dá)到公司經(jīng)營(yíng)目的。（ 4）多元化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的綜合盈利，追求合理的多元化，既按照市 場(chǎng)的自由配置公司所需要和發(fā)展的資源的成本比公司自己生產(chǎn)和制 造的成本高，最終實(shí)現(xiàn)列車、汽車、輪船、飛機(jī)和客運(yùn)、貨運(yùn)的有 機(jī)結(jié)合，使之成為一個(gè)綜合運(yùn)作的有機(jī)整體，為公司盈利貢獻(xiàn)自己 的力量。公司 20

12、20 年 2040 年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分為四個(gè)階段：第一階段（ 2020年-2025 年）：完成“兩橫兩縱”干線的建設(shè)，依據(jù)干線網(wǎng)絡(luò)，用游輪將分散 在多點(diǎn)的客源點(diǎn)、貨源點(diǎn)運(yùn)至干線結(jié)點(diǎn)火車站處，發(fā)展水路運(yùn)輸， 將船只的數(shù)量增購(gòu)置 250 艘，在合適的地方建立碼頭、車站等硬件 設(shè)施。第二階段（ 2026年-2030 年）：以第一階段的建設(shè)為基礎(chǔ)，購(gòu)置火車將干線結(jié)點(diǎn)處的貨物、原 材料、旅客等資源運(yùn)至需求點(diǎn)，增加支線，完成干線與支線的連 接，完善干線火車的調(diào)運(yùn)計(jì)劃，為第三階段的盈利做好硬件設(shè)施設(shè) 備準(zhǔn)備。第三階段（ 2031年 2036年）：在第二階段的基礎(chǔ)上，增加少許支線，完善所擁有車輛的調(diào)度 計(jì)劃，停

13、止大規(guī)模的發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)，完善水運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn) 輸以及鐵路運(yùn)輸，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)公司市值及公司好評(píng)度最大化。 第四階段（ 2037年-2040 年）：在第三階段的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，增加公司利潤(rùn)，提高公 司的好評(píng)度。八、經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向（ 1）資源集中集中資源，將分散在多處的資源點(diǎn)，運(yùn)用合適的運(yùn)輸方式將其 集中在集散地，再?gòu)募⒌匕l(fā)往各個(gè)需求點(diǎn)，減少設(shè)施重復(fù)建設(shè)帶 來(lái)的成本上升。（ 2）實(shí)時(shí)跟蹤1-2 名公司部門經(jīng)理分別跟蹤一類運(yùn)輸方式的盈利情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸設(shè)備的安全性以及可靠性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ 3）統(tǒng)一管理由公司董事會(huì)決定公司的發(fā)展決策以及發(fā)展計(jì)劃，并由董事會(huì)對(duì)各部門經(jīng)理實(shí)行管理，部門經(jīng)

14、理再對(duì)操作人員下達(dá)公司指令九、公司組織結(jié)構(gòu)(1)公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行鐵路的建設(shè)及維護(hù)?？瓦\(yùn)經(jīng)理 李澤龍任命水路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合辦調(diào)，并 且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的技重要保PC部門后勤部門王企劃等明任雷部鐵路部門息并進(jìn)行整合協(xié)等調(diào),財(cái)務(wù)部建設(shè)費(fèi)用并且維護(hù)并入部門和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重 要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行航空的建設(shè)及維護(hù)。林起派任命公路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是

15、市場(chǎng)部正常工作的 重要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行水路的建設(shè)及維護(hù)。張朕任命貨運(yùn)經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且 和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理以及航空經(jīng)理進(jìn)行信息共享，在 收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計(jì) 劃，實(shí)現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船、汽 車與航空、輪船與航空有關(guān)貨物及資源的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司的既 定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。陶沙任命客運(yùn)經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且 和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理以及航空經(jīng)理進(jìn)行信息共享，在 收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計(jì) 劃，實(shí)現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船

16、、汽 車與航空、輪船與航空有關(guān)旅客的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司的既定經(jīng)營(yíng) 目標(biāo)。十、 財(cái)務(wù)管理（ 1）機(jī)會(huì)成本機(jī)會(huì)成本是指為了得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大 價(jià)值。機(jī)會(huì)成本所指的機(jī)會(huì)必須是決策者可選擇的項(xiàng)目，若不是 決策者可選擇的項(xiàng)目便不屬于決策者的機(jī)會(huì)。放棄的機(jī)會(huì)中收益 最高的項(xiàng)目才是機(jī)會(huì)成本，即機(jī)會(huì)成本不是放棄項(xiàng)目的收益總 和。我公司是一家提供水路、航空、鐵路、公路的綜合第三方物 流服務(wù)供應(yīng)商，但我們應(yīng)有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，因此我們必須降低 機(jī)會(huì)成本，進(jìn)而最大限度的提高企業(yè)的利潤(rùn)。（2）時(shí)間成本時(shí)間成本準(zhǔn)確地說(shuō)，叫 “貨幣時(shí)間價(jià)值 ”，是指一定量資金在不同時(shí)點(diǎn)上的價(jià)值量產(chǎn)差額。眾所周知，在商品

17、經(jīng)濟(jì)條件下，即 使不存在通貨膨脹，等量資金在不同時(shí)點(diǎn)上價(jià)值量也不相等，今 天的 1 元和將來(lái)的 1 元不等值，前者要比后者的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大。資 金在使用過(guò)程中隨時(shí)間的推移而發(fā)生的增值，即為資金的時(shí)間價(jià) 值。我公司應(yīng)努力在最短時(shí)間內(nèi)將運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置最大限額，避免 時(shí)間成本的增加。（3）通貨膨脹通貨膨脹（Inflation）指在紙幣流通條件下，因貨幣供給大于貨幣實(shí)際需求，也即現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力大于產(chǎn)出供給，導(dǎo)致貨幣貶值，而引起 的一段時(shí)間內(nèi)物價(jià)持續(xù)而普遍地上漲現(xiàn)象。 其實(shí)質(zhì)是社會(huì)總需求大于 社會(huì)總供給（供遠(yuǎn)小于求）。隨著我公司的發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，通貨膨脹速度有所增加，原本能用于購(gòu)買一輛運(yùn)輸設(shè)備的財(cái)資如

18、今已無(wú)法購(gòu)買了，這就要求我公司加快發(fā)展速度，使我公司利潤(rùn)增長(zhǎng) 的速度超過(guò)通貨膨脹的速度。（4）風(fēng)險(xiǎn)管理確定減少的成本權(quán)衡方案和決定采取的行動(dòng)計(jì)劃（包括決定不采 取任何行動(dòng)）的過(guò)程成為風(fēng)險(xiǎn)管理。首先，風(fēng)險(xiǎn)管理者必須識(shí)別風(fēng) 險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是 量化不確定性的過(guò)程和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造損失的程度。其次風(fēng)險(xiǎn)管理 要著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，公司通常采用積極的措施來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)降 低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來(lái)到達(dá)控制目的。控制風(fēng)險(xiǎn) 的最有效方法就是制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方 案，最大限度地隊(duì)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生 后，按照預(yù)先的方案實(shí)施

19、，可將損失控制在最低限度。再次，風(fēng)險(xiǎn) 管理要學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在既定目標(biāo)不變的情況下，開遍方案的實(shí)施 路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)不可避免，但我公司應(yīng) 努力致力于減少風(fēng)險(xiǎn)給我公司帶來(lái)的損失，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求商機(jī)，在 商機(jī)中擴(kuò)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)公司利潤(rùn)的最大化第三章資源分布情況（1）煤炭分布煤炭礦產(chǎn)基本概括如下：煤礦是人類在開掘富含有煤炭的地質(zhì)層時(shí)所挖掘的合理空間，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固體燃 料，是可燃性有機(jī)巖的一種。它是由一定地質(zhì)年代生長(zhǎng)的繁茂植 物，在適宜的地質(zhì)環(huán)境中，逐漸堆積成厚層，并埋沒(méi)在水底或泥 沙中，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)地質(zhì)年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各 地質(zhì)時(shí)期中

20、，以石炭紀(jì)、二疊紀(jì)、侏羅紀(jì)和第三紀(jì)的地層中產(chǎn)煤 最多，是重要的成煤時(shí)代。煤的含碳量一般為4697%,呈褐色至黑色，具有暗淡至金屬光澤。根據(jù)煤化程度的不同，煤可分為 泥炭、褐煤、煙煤和無(wú)煙煤四類。靈澤林附近蘊(yùn)含著巨大的煤礦資源，我公司可利用火車、汽車、輪船等多種方式將煤礦運(yùn)于需求地。圖1煤炭礦產(chǎn)分布情況圖圖2煤炭礦產(chǎn)分布情況圖煤炭礦產(chǎn)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）杞江261婁澤198貴陵144劍川135靈澤108河朔關(guān)108澶關(guān)108梁溪澤108穎關(guān)90富平關(guān)90恒城90安定川90池江90臨鞏道81岦陵府81日南城81梁溪縣72侯官州72汴水邑72金匱邑72登澤72峽關(guān)72恒城72洛邑72豫早道6

21、4陳道63綿山關(guān)63樹敦津40厓山府40(2)木材資源木材是能夠次級(jí)生長(zhǎng)的植物，如喬木和灌木，所形成的木質(zhì)化 組織。這些植物在初生生長(zhǎng)結(jié)束后，根莖中的維管形成層開始活 動(dòng)，向外發(fā)展出韌皮，向內(nèi)發(fā)展出木材。木材是維管形成層向內(nèi)的 發(fā)展出植物組織的統(tǒng)稱，包括木質(zhì)部和薄壁射線。木材對(duì)于人類生活起著很大的支持作用。根據(jù)木材不同的性質(zhì)特征，人們將它們用 于不同途徑。客戶對(duì)木材具有很大的需求量，因此我公司可利用專線或多式聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)滿足客戶的需求。圖1木材資源分布情況圖圖2木材資源分布情況圖木材產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量(噸)豫早道260陳道184永順津160栗里江160楊劉澤136梁溪縣135大寧郡135德

22、安陵117震城117興宜城108未央澤108劍南關(guān)108新安道80劍川80皇都邑80板橋江80考亭津72渦邑72富平關(guān)64洪都津36梓潼陵36臨鞏道35豆子航江35孟養(yǎng)邑35林澤33普洱府33三府32壽春南32關(guān)內(nèi)港32(3)鉆井平臺(tái)隨著人類對(duì)油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在灝翰的海洋中進(jìn)行。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí)，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空 間，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺(tái)就擔(dān) 負(fù)起了這一重任。由于海上氣候的多變、海上風(fēng)浪和海底暗流的破 壞，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要。雖然我公司所處的宏觀環(huán)境鉆井平臺(tái)

23、不多，但我公司以滿足不 同客戶的需求為我們的經(jīng)營(yíng)宗旨，因此海上原油我公司將建立專門 的運(yùn)輸線路將其運(yùn)往內(nèi)陸城市圖1鉆井平臺(tái)分布情況圖圖2鉆井平臺(tái)分布情況圖鉆井平臺(tái)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量(升)肥水關(guān)162,000銀邑117,000暇萌邑144,000陽(yáng)羨鎮(zhèn)144,000衛(wèi)道126,000柏舉府108,000(4)農(nóng)業(yè)資源農(nóng)業(yè)資源是農(nóng)業(yè)自然資源和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源的總稱。農(nóng)業(yè)自然 資源含農(nóng)業(yè)生產(chǎn)可以利用的自然環(huán)境要素，如土地資源、水資 源、氣候資源和生物資源等。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源是指直接或間接對(duì)農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮作用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)生產(chǎn)成果，如農(nóng)業(yè)人口和 勞動(dòng)力的數(shù)量和質(zhì)量、農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備、包括交通運(yùn)輸、通訊、

24、文 教和衛(wèi)生等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。在中心線以北存在著大量的分散在各地的農(nóng)業(yè)資源，我公司可 將分散的農(nóng)業(yè)資源運(yùn)用火車、汽車等運(yùn)輸方式將其集中在集散地， 再?gòu)募⒌剡\(yùn)輸?shù)轿镔Y需求點(diǎn)。圖1農(nóng)業(yè)資源分布情況圖圖2農(nóng)業(yè)資源分布情況圖農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱牲畜類月產(chǎn)量（頭）谷物類月產(chǎn)量（噸）樹敦津81153春郡7299穎關(guān)5490臨鞏臺(tái)15390關(guān)內(nèi)港5490深府2490峽關(guān)1873靈澤18072杞江6渭橋港40安谷邑1863陳道2463懷朔江8163五邑5063零郡10863永順津1854勃利府3254高港9054留道5454符離州6354岳道5040順慶津7230劍川2430富平關(guān)2424營(yíng)城72國(guó)渝城

25、6318泉港7212厓山府326恒城506（5）油田資源單一地質(zhì)構(gòu)造（或地層）因素控制下的、同一產(chǎn)油氣面積內(nèi)的油 氣藏總和。一個(gè)油氣田可能有一個(gè)或多個(gè)油氣藏。在同一面積內(nèi)主 要為油藏的稱油田，主要為氣藏的稱氣田。按控制產(chǎn)油氣面積內(nèi)的 地質(zhì)因素，將油氣田分為3類：構(gòu)造型油氣田。指產(chǎn)油氣面積受單一的構(gòu)造因素控制，如褶皺和斷層。地層型油氣田，區(qū)域背斜或單斜構(gòu)造背景上由地層因素控制（如地層的不整合、尖滅和巖性變 化）的含油面積。復(fù)合型油氣田。產(chǎn)油氣面積內(nèi)不受單一的構(gòu)造 或地層因素控制，而受多種地質(zhì)因素控制的油氣田。在中心線以北存在著大量的油田，我公司可將分散的油田資源 運(yùn)用火車、汽車等運(yùn)輸方式將其集中

26、在集散地，再?gòu)募⒌剡\(yùn)輸?shù)?煉油廠，再將煉油廠生產(chǎn)出的貨物運(yùn)往城市。圖1油田資源分布情況圖圖2油田資源分布情況圖油田資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）應(yīng)津63,000南康邑63,000南康邑63,000烏家關(guān)54,000曲沃陵18,000上黨邑18,000登澤18,000（6）鐵礦石資源鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石 （鐵礦石）經(jīng)過(guò) 破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。在理論上來(lái) 說(shuō)，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是， 在工業(yè)上或者商業(yè)上來(lái)說(shuō)，鐵礦石和錳礦不同，鐵礦石不但是要含 有鐵的成份，而且必須有利用的價(jià)值才行。鐵礦石資源點(diǎn)相對(duì)于其他資源點(diǎn)來(lái)說(shuō)較少，

27、因此貨物運(yùn)量就不能實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，這是對(duì)我公司經(jīng)營(yíng)的一種機(jī)會(huì)成本。圖1鐵礦石資源分布情況圖圖2鐵礦石資源分布情況圖鐵礦石資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量(噸)留道153綏遠(yuǎn)江90靈澤81貴陵54黔邑54玉門陵50上黨邑30(7)人口資源人口資源是指一定空間范圍內(nèi)具有一定數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的 人口總體，系進(jìn)行社會(huì)生產(chǎn)不可缺少的基本物質(zhì)條件。人口資源 是其主體勞動(dòng)力資源的自然基礎(chǔ)，與一般意義的自然資源相同， 也面臨著合理和科學(xué)地開發(fā)利用的問(wèn)題。不同的是，自然資源的 數(shù)量與質(zhì)量是天然形成的，且相對(duì)比較穩(wěn)定，而人口資源的數(shù) 量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及動(dòng)態(tài)特征不僅受生物與生態(tài)環(huán)境等自然因素的 影響，還特別受人類社會(huì)所特有的

28、政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多因素 的影響。鐵路客運(yùn)業(yè)是我公司的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，因此合理調(diào)度火車， 用好人口資源，是我公司可持續(xù)發(fā)展及公司利潤(rùn)迅猛增長(zhǎng)的重要 保證。圖1城市人口資源分布情況圖圖2城市人口資源分布情況圖城市人口數(shù)統(tǒng)計(jì)城市名稱人口數(shù)巨鹿城9,076象江7,923吳山城7,390巫邑6,851富平關(guān)6,380昆明湖城6,271信鎮(zhèn)6,125黔邑6,033傲府5,923瑯邪澤5,881郁林澤5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233勝川5,125潭陵5,017建鎮(zhèn)5,005茲津4,829閩中邑4,796中興縣4,790潘港4,661槐里陵4,661亦壁山4,657昭府4,643昆侖山

29、郡4,586虔縣4,493云岡江4,455米州4,360松山邑4,235第四章 項(xiàng)目開發(fā)航空運(yùn)輸(1)機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng) 管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。我公司在昭府、杭州兩處建立了空港，使之成為航空運(yùn)輸?shù)闹行恼?，在此基礎(chǔ)上又分別建設(shè)了交趾關(guān)機(jī)場(chǎng)、富平關(guān)機(jī)場(chǎng)、巨野道機(jī)場(chǎng)、并津機(jī)場(chǎng)、廣武州機(jī)場(chǎng)等多處機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了干線與支線航空 運(yùn)輸?shù)逆溄印D1機(jī)場(chǎng)分布情況圖圖2機(jī)場(chǎng)分布情況圖機(jī)場(chǎng)及其所運(yùn)貨物統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)名稱貨物種類交趾關(guān)機(jī)場(chǎng)旅客、郵件富平關(guān)機(jī)

30、場(chǎng)旅客、郵件巨野道機(jī)場(chǎng)旅客、郵件并津機(jī)場(chǎng)旅客、郵件廣武州機(jī)場(chǎng)旅客、郵件昭府空港旅客、郵件杭州空港旅客、郵件、貴重品渤海港機(jī)場(chǎng)旅客、郵件瑕萌邑機(jī)場(chǎng)旅客、郵件郁林澤機(jī)場(chǎng)旅客、郵件同邑機(jī)場(chǎng)郵件、貴重品平盧邑機(jī)場(chǎng)貴重品潼邑機(jī)場(chǎng)貴重品（2）運(yùn)營(yíng)路線航空運(yùn)營(yíng)路線表路線編號(hào)起始站終到站貨物年利潤(rùn)（空）A1并津機(jī)場(chǎng)昭府空港旅客、郵件102,124（空）A2暇萌邑機(jī)場(chǎng)351,332（空）A3 H巨野道機(jī)場(chǎng)67,887（空）A4郁林澤機(jī)場(chǎng)619,504（空）B1暇萌邑機(jī)場(chǎng)杭州空港貴重品119,871（空）B2 平盧邑機(jī)場(chǎng)119,775（空）B3交趾關(guān)機(jī)場(chǎng)176,914鐵路運(yùn)輸（1）站臺(tái)建設(shè)站臺(tái)即月臺(tái)。車站內(nèi)高于路

31、面的平臺(tái)。供上下乘客及裝卸貨 物。參見(jiàn)”月臺(tái)”。從物流角度看，站臺(tái)是線路與倉(cāng)庫(kù)的連接點(diǎn)， 是倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨的必經(jīng)之路。站臺(tái)的作用是車輛?？刻帯⒀b卸貨物 處、暫存處。利用站臺(tái)能方便的將貨物裝進(jìn)車輛中或者從車輛中 取出，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點(diǎn)的限界轉(zhuǎn)運(yùn)。我公司建立了許郡、冶郡、交川、洛澗郡、廣武州、太行鎮(zhèn)等6個(gè)客運(yùn)樞紐站，靈澤、武港兩個(gè)貨運(yùn)樞紐站，很好的實(shí)現(xiàn)了客貨分 線行駛，分線運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ?，大幅度提高了鐵路的運(yùn)輸效率，增 加了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的長(zhǎng)期盈利奠定了基礎(chǔ)。圖1鐵路站臺(tái)分布情況圖站臺(tái)名稱貨物種類聯(lián)運(yùn)方式上谷邑林旅客:水路、公路、鐵路云南關(guān)谷旅客公路、鐵路安西四港林旅客鐵路、公路交川東站旅客

32、鐵路、公路、水路常德津北站旅客鐵路、公路建鎮(zhèn)旅客鐵路、公路曲沃府旅客:鐵路、公路柳中邑旅客鐵路、公路武州賽府旅客鐵路、公路泰安城旅客:鐵路、公路洛澗郡旅客鐵路、公路虎牢州旅客鐵路、公路、水路許郡旅客:鐵路、公路、水路零郡旅客鐵路、公路馬關(guān)旅客:鐵路、公路黔邑旅客鐵路、水路靈澤谷物、牲畜、木材、鐵 礦石鐵路、公路泗口府貨物鐵路、公路(2)鐵路運(yùn)營(yíng)路線鐵路是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn) 輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路 運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌 道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。鐵軌能 提供極光滑及堅(jiān)硬

33、的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾 動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置 得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成 能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大 提高。合理的鐵路運(yùn)輸線路才能使鐵路運(yùn)輸成為公司利益增長(zhǎng)的絕對(duì) 保證，我公司合理規(guī)劃了“兩縱兩橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了客源 和貨源的充分運(yùn)輸，得到社會(huì)的高度認(rèn)可，為我公司的快速發(fā)展奠 定了良好的基礎(chǔ)保證。圖1鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖2鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖3鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖4鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖5鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖鐵路運(yùn)營(yíng)路線圖表路線編號(hào)起始站終點(diǎn)站貨物KA （干）交川北站（樞紐 站）洛澗郡站（樞紐站）旅

34、客KA1 （支）柳中邑交川北站（樞紐站）旅客KA2 （支）黔邑交川北站（樞紐站）旅客KA3 （支）云南關(guān)黔邑旅客KA4 （支）渤海港洛澗郡站（樞紐站）旅客KA5 （支）虎牢州洛澗郡站（樞紐站）旅客KB （干）許郡（樞紐站）冶郡（樞紐站）旅客KB1 （支）馬關(guān)許郡（樞紐站）旅客KB2 （支）少道林泰安城旅客KB3 （支）泰安城冶郡（樞紐站）旅客KB4 （支）曲沃府冶郡（樞紐站）旅客KB5 （支）常德津冶郡（樞紐站）旅客KC （干）廣武州（樞紐站）太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC1 （支）富平關(guān)太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC2（支）富平關(guān)廣武州（樞紐站）旅客HA靈澤林（樞紐站）武港谷（樞紐站）煤炭HA1靈澤林（

35、樞紐站）金堤郡木材HA2靈澤林（樞紐站）泗口府牲畜、谷物HA3泗口府洛澗郡站（樞紐站）貨物HA4靈澤林（樞紐站）明鎮(zhèn)林鐵礦石HA5明鎮(zhèn)林泗口府鋼材三、公路運(yùn)輸聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。中文所言的公路”是近代說(shuō)法，古文中并不存在， 公路”是以其公共交通之路得名。公路運(yùn)輸雖然無(wú)法達(dá)到和其他運(yùn)輸方式相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)水平，但它在物流活動(dòng)中也是不可缺少的，只有公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)，而且公路運(yùn)輸也是實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的重要手段之一，我公司 主要將公路運(yùn)輸做為其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)組織。圖1公路運(yùn)輸線路圖站臺(tái)名稱貨物騰府礦站煤炭孟養(yǎng)邑站煤礦、木材渭橋鎮(zhèn)站木

36、材興義城站鐵礦石、牲畜、谷物靈澤林（樞紐站）鐵礦石、煤礦、木材、牲畜、谷物交川北站（樞紐站）旅客金澤站旅客雙嶼關(guān)站旅客冶郡北站（樞紐站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客婁道站旅客富平關(guān)站旅客四、水路運(yùn)輸港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn) 輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物 資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。 由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸 （國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界 面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。我公司作為一家國(guó)際話的物流公司，港口也是我公司發(fā)展的一 個(gè)重點(diǎn)，我公司先后建立了交川東站樞紐港、冶郡樞

37、紐港、昭府樞 紐港和許郡樞紐港，在此基礎(chǔ)上又建立了多處港口、碼頭，實(shí)現(xiàn)了 公司干支結(jié)合運(yùn)輸?shù)墓緫?zhàn)略。圖1港口示意圖圖2港口分布圖圖3港口分布圖港口名稱貨物聯(lián)運(yùn)方式上谷邑林旅客鐵路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客鐵路、水路交川東站（樞紐站）旅客鐵路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（樞紐站）旅客公路、水路劍外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平關(guān)旅客公路、水路扶南澤旅客公路、水路昭府（樞紐站）旅客公路、水路、航空朱雀縣旅客公路、水路暇萌縣旅客公路、水路、航空許郡（樞紐站）旅客公路、水路、鐵路第五章數(shù)據(jù)分析運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施對(duì)比公司名稱、 項(xiàng)目戰(zhàn)神物 流黑色勁旅兄弟組 合JFY物 流華

38、翔物 流先鋒物流火車數(shù)量（列）334876111140124汽車數(shù)量（輛）3151102489184435船舶數(shù)量（艘）710565300175300飛機(jī)數(shù)量（架）1311228火車站臺(tái)數(shù) 量5998862487031汽車站臺(tái)數(shù) 量3837141933130公交車站數(shù) 量658784231133179機(jī)場(chǎng)數(shù)16209252522碼頭數(shù)953358859108上表的分析，不難看出，華翔物流公司、JFY物流公司主要是以鐵路運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，在二十年間，華翔物流公司就將列車 數(shù)量發(fā)展到140列，JFY物流公司將列車數(shù)量發(fā)展到111列，華翔等 物流公司鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸三項(xiàng)主要運(yùn)輸方式發(fā)

39、展比 較均衡，雖沒(méi)有占據(jù)某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)闹饕匚?，但其占?jù)的資源，為今 后的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。本公司在這二十年間大力發(fā)展水路運(yùn) 輸，鐵路運(yùn)輸也有所發(fā)展，共建造火車站臺(tái)31個(gè)，二十年間修建了貨物碼頭108個(gè)，購(gòu)進(jìn)船舶300艘，占據(jù)了該市場(chǎng)水路運(yùn)輸?shù)陌袷椎?位。財(cái)務(wù)報(bào)表分析（時(shí)間：2029年 單位：英鎊）公司 名稱 項(xiàng)目戰(zhàn)神物流黑色勁旅兄弟組合JFY物 流華翔物流先鋒物流建設(shè)費(fèi) 用000-1,127,4410-285,982購(gòu)置交 通工具000-341,464-54,109-666,295鐵路運(yùn)-310,711-458,591-749,338-1,090,202-1,355,559-1,209,66

40、3行費(fèi)用汽車運(yùn) 行費(fèi)用-73,798-144,225-301,022-1,482,033-547,721-1,249,819航空運(yùn)-20,025-18,645-16,957-88,407-40,556-180,916行費(fèi)用船舶運(yùn)-56,528-933,123-575,618-2,662,156-1,473,331-2,612,525行費(fèi)用固定資:-174,896-246,912-207,046-720,614-262,344-282,397產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用鐵路運(yùn)+3,409,62+7,658,864+9,210,320+6,843,487+20,681,94+25,407,84輸收入243公路運(yùn) 輸

41、收入+100,160+284,996+142,288+1,730,227+467,665+128,286航空運(yùn)+92,444+94,051+42,525+950,881+269,625+2,077,300輸收入水上運(yùn)+156,126+4,828,663+4,271,885+12,823,34+7,647,604+9,592,485輸收入5貸款利 息-4,00000000其他費(fèi)-642-642-642-627,332-642-642用總計(jì)+3,117,79+11,064,43+11,816,39+14,208,29+25,332,57+30,717,67265165流動(dòng)資31,893,97121

42、,232,43132,510,57305,860,38230,767,90金31545從2029年的財(cái)務(wù)報(bào)表中可以看出，我公司在鐵路運(yùn)輸上領(lǐng)先于同行業(yè)公司，由此不難看出，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸中所起的重要作 用，在鐵路運(yùn)輸上我公司與華翔物流公司相接近，在制定下階段經(jīng) 營(yíng)計(jì)劃時(shí)，我公司應(yīng)加大鐵路運(yùn)輸，結(jié)合我公司與同行業(yè)其他公司 的各項(xiàng)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，華翔物流已將列車數(shù)量增購(gòu)至140列，領(lǐng)先我們16列，在一下階段中華翔物流公司很可能將還會(huì)大力發(fā)展城市之間 的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也將擴(kuò)大海上運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，這將會(huì)對(duì)我公司造成 一定的市場(chǎng)沖擊，華翔物流公司就目前看，雖然其列車數(shù)量超我公 司不是很多，但他在下一階段的營(yíng)運(yùn)中

43、將大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，以創(chuàng) 造規(guī)模效應(yīng)。從上述財(cái)務(wù)報(bào)表中，我公司船舶運(yùn)行費(fèi)用在總費(fèi)用中所占比重 很大，鐵路運(yùn)輸收入所占總收入的比例較大，但購(gòu)置交通工具的投 入力度不夠，鐵路運(yùn)輸還存在其不合理的地方，水路運(yùn)輸收入占總 收入的比重為第二大的，航空運(yùn)輸收入次之，在下一階段經(jīng)營(yíng)過(guò)程 中，我公司應(yīng)盡量?jī)?yōu)化海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸業(yè)，爭(zhēng)取兩者的收入 再上一個(gè)臺(tái)階。三、 利潤(rùn)分析圖 1 利潤(rùn)曲線圖觀察分析上述利潤(rùn)圖表，我公司的利潤(rùn)一直處于行業(yè)中的第一、 二位，在經(jīng)營(yíng)的 20 年內(nèi)，憑借鐵路運(yùn)輸業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司利潤(rùn)曾一度占 據(jù)行業(yè)的第一位，但隨著行業(yè)深入，各運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)有所下降， 雖然本公司的利潤(rùn)一直保持持續(xù)增長(zhǎng)

44、， 但沒(méi)有突出的增長(zhǎng)或下降， 上 升幅度不大， 與本行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者存在一定的差距， 如何擴(kuò)大我企業(yè) 在下一階段的利潤(rùn)將成為我公司發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。 我公司前所創(chuàng)造的 利潤(rùn)主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸， 水路和航空運(yùn)輸所獲得的利潤(rùn)占總利潤(rùn)中的 比重很少，下一階段我公司將以增加水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)來(lái)擴(kuò) 大利潤(rùn)總額。 爭(zhēng)取縮小與本行業(yè)其他企業(yè)間的利潤(rùn)差距， 增加企業(yè)的 市場(chǎng)價(jià)值，為增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做鋪墊。四、 收入分析圖 1：收入曲線圖從收入圖上觀察分析到，本行業(yè)主要的三家物流企業(yè)的收入都 有升有降，我公司收入總體處于上升趨勢(shì)，且上升幅度較大，結(jié)合 本企業(yè)所開展的運(yùn)輸業(yè)務(wù)看，鐵路運(yùn)輸顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，致

45、使我 公司的收入處于一個(gè)較高水平，根據(jù)這情況，我公司在下一階段的 經(jīng)營(yíng)將以優(yōu)化水路運(yùn)輸，增加水路運(yùn)輸渠道，在保證鐵路運(yùn)輸收入 的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加大水路運(yùn)輸與 航空運(yùn)輸?shù)耐度耄愤\(yùn)輸方面爭(zhēng)取創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸以優(yōu) 化為主。五、公司評(píng)價(jià)分析圖 1：公司評(píng)價(jià)曲線圖從公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)圖中觀察分析到，我公司處在本行業(yè)中一 個(gè)較高的水平上，平均值達(dá)到 890，該市場(chǎng)對(duì)我公司有較高的贊同 度，但華翔物流公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)與本公司持平，評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)也 將計(jì)入公司總價(jià)值的一部分，因此我公司在下一階段的經(jīng)營(yíng)中，將 會(huì)進(jìn)一步增加民生業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，利用 3-5 年的時(shí)間發(fā)展城際交通運(yùn)輸

46、業(yè)務(wù)，建立城間公交體系以及城際客運(yùn)專線，以進(jìn)一步提高本公司 評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)，為爭(zhēng)取更多的客源與貨物源奠定基礎(chǔ)。六、公司市值分析圖 1：公司市值曲線圖從公司市值圖中觀察分析到， 我公司的市值呈逐年上升趨勢(shì)， 位 居本行業(yè)第二位，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中，華翔公司以公司市值 313,173,234 英鎊占據(jù)第一位， 我公司以公司市值 255,531,518排名第 二。公司市值是公司總價(jià)值中很重要的一部分， 占公司總價(jià)值的 50%， 如何在短期內(nèi)迅速將本公司的市值提高，將是我公司急需解決的問(wèn) 題。七、運(yùn)輸貨物總數(shù)分析圖 1：運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線圖從運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線圖中觀察分析到， 我公司運(yùn)輸貨物的總數(shù)正 在呈

47、逐年上升祛暑，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中， JFY物流公司占據(jù)運(yùn)輸 貨物總數(shù)的第一名，我公司位居第二位，華翔物流位居第三位，運(yùn)輸 貨物的多少會(huì)影響公司的評(píng)價(jià)， 在下一階段運(yùn)營(yíng)中， 我公司應(yīng)努力增 加運(yùn)輸貨物的總數(shù)。八、貨物運(yùn)輸價(jià)格分析圖 1：貨物運(yùn)輸價(jià)格圖運(yùn)送貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由重量、 運(yùn)輸距離及時(shí)間三個(gè)因素決定， 重量 單位以噸計(jì)費(fèi)，距離單位以單元格計(jì)費(fèi)，時(shí)間邑天計(jì)費(fèi)，如有特殊物 品運(yùn)輸需要收取額外費(fèi)用?？瓦\(yùn)所收取的運(yùn)輸費(fèi)用最低，牲畜次之， 運(yùn)輸貴重物品所收取的費(fèi)用最高。第六章 公司二十年發(fā)展計(jì)劃 一、市場(chǎng)環(huán)境變化和發(fā)展趨勢(shì)從 2010年 1月 1日至今，已走過(guò) 20個(gè)年頭，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨 大的變化，

48、現(xiàn)將對(duì)我公司有影響的變化羅列如下：（ 1） 水路運(yùn)輸客流量有所減少；2） 部分資源被同行其他競(jìng)爭(zhēng)者所占據(jù) （ 3） 一些城鎮(zhèn)對(duì)各家物流公司評(píng)價(jià)不同（4）飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到市場(chǎng)所允許的最大限額（5）城鎮(zhèn)間的運(yùn)輸已被開發(fā)，只有少數(shù)城市未形成了連接（6）工業(yè)資源還有所剩余（7）貴重品運(yùn)費(fèi)有所下降（ 8） 鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立（ 9） 新工業(yè)資源不斷建立，市場(chǎng)需求加大發(fā)展趨勢(shì)：根據(jù)上述所列變化，工業(yè)資源將是下一階段各物流企業(yè)所搶奪的一 個(gè)重點(diǎn)，海上運(yùn)輸所創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值空間有限，但市場(chǎng)中有些工業(yè) 企業(yè)，由于長(zhǎng)期未開展物流運(yùn)輸業(yè)，導(dǎo)致部分企業(yè)即將倒閉，所以 想要發(fā)展，就得快，總之，陸上的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)將是下一階段我

49、公 司與其他各公司將要重點(diǎn)征戰(zhàn)與搶奪的。二、公司二十年發(fā)展計(jì)劃第一個(gè)五年計(jì)劃（ 2021年 1月 1日-2025年 1月 1日）： 水路：（1）增設(shè)膠西城、興化縣、陸渾邑等口岸，并發(fā)展相應(yīng)口岸的 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ 2） 完善郁林澤、交川東站、昭府、冶郡等口岸的水路運(yùn)輸業(yè) 務(wù)（3） 將船只數(shù)量擴(kuò)展到 150 艘（ 4） 增設(shè)海上油田的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 公路：（ 1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過(guò)千的城市設(shè)立公交車 站，開展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2）增加汽車數(shù)量，增加到 120 輛（ 3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù) 鐵路：（ 1） 完善許郡 -冶郡、交川 -洛澗郡的鐵路運(yùn)輸線路（ 2

50、） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交 體系出售虧本線路火車，增購(gòu)火車，將火車數(shù)量保持在 60 列 第二個(gè)五年計(jì)劃（ 2025年 1月 1日-2030年 1月 1日）： 水路：（ 1） 增設(shè)傲川、城父關(guān)、長(zhǎng)坂關(guān)等口岸，并開展水路運(yùn)輸業(yè)務(wù) （2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ 3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)新船只，扭轉(zhuǎn)水路運(yùn)輸收入不高的局面（ 4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù) 公路：（ 1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過(guò)千的城市設(shè)立公交車 站，開展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車數(shù)量，增加到 240 輛（3）原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路：（ 1） 完善虧本鐵路運(yùn)輸線路（ 2） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交體系（3） 出售虧本線路火車，增購(gòu)火車，將火車數(shù)量增加至 120 列。 第一個(gè)七年計(jì)劃（ 2030年 1月 1日-2037年 1月 1日）水路：（1） 增設(shè)口岸，并開展相應(yīng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)新船只，增減水路運(yùn)輸收入（ 4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（ 1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在