城市軌道信號(hào)設(shè)備題庫(kù)

1、一、填空題（將正確的填寫(xiě)入題中的橫線上，2× 10=20 分） :1. 城市軌道交通信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、 _、閉塞。 聯(lián)鎖2. 要求注意或減速的信號(hào)用 _信號(hào)表示。 黃色3. 警沖標(biāo)設(shè)置在距兩線路中心線不少于 _m處。 24. 按動(dòng)作時(shí)間分，繼電器分為正常動(dòng)作繼電器和 _繼電器。 緩動(dòng)5. 設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障的后果趨向較為 _的一方，該原則稱(chēng)為“故障安全”原則。 安全6. 聯(lián)鎖設(shè)備分為 _聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。 集中7. 引導(dǎo)進(jìn)路必須通過(guò) _來(lái)取消進(jìn)路。 總?cè)斯そ怄i8.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用主要有兩個(gè)：一是保證列車(chē)運(yùn)行，二是提高。安全，通過(guò)能力（效率）9.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基

2、礎(chǔ)設(shè)備包括、繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。 信號(hào)機(jī)10.繼電器按可靠程度分為和非安全型繼電器。 安全型11. 軌道電路區(qū)段，被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于狀態(tài)；無(wú)車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，軌道電路處于狀態(tài)；無(wú)車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器落下，軌道電路處于狀態(tài)。分路，調(diào)整，斷軌12.極性交叉是軌道電路的防護(hù)措施之一。 鋼軌絕緣破損13.信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合的原則。 故障 - 安全14.進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為：進(jìn)路和進(jìn)路。列車(chē)，調(diào)車(chē)15.車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為、和。電鎖器聯(lián)鎖，繼電聯(lián)鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖16.目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有、和三種。固定閉塞，準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞1

3、7. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、 車(chē)流密度大， 列車(chē)運(yùn)行安全由 ATC系統(tǒng)中的_子系統(tǒng)防護(hù)。 ATP18. 城市軌道交通通信系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩?lèi)型有：、和信號(hào)。文字，數(shù)據(jù)，圖像，語(yǔ)音19. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由 、 、 和 等各部分組成。 攝像機(jī)，監(jiān)視器，控制切換設(shè)備，傳輸線路20. 城市軌道交通專(zhuān)用電話系統(tǒng)的調(diào)度總機(jī)能對(duì)分機(jī)進(jìn)行選呼、_ _ 、_，任何情況下均不能發(fā)生阻塞。 組呼，全呼精選文庫(kù)21. 城市軌道交通中無(wú)線集群系統(tǒng)主要解決_人員和 _人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。固定，流動(dòng)22. 城市軌道交通信號(hào)的基本色為 _、_、_三種，再輔以_、_，構(gòu)成城軌交通信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。

4、紅，黃，綠，藍(lán)，月白23. 列車(chē)進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為：進(jìn)路、進(jìn)路和進(jìn)路。接車(chē)，發(fā)車(chē)，通過(guò)24. 列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ ATC ）包括 : 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“”。 3A25.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ ATP）的車(chē)載設(shè)備主要包括、駕駛室狀態(tài)顯示單元、 _、列車(chē)地面信號(hào)接收設(shè)備、列車(chē)接口電路、電源和輔助設(shè)備等。車(chē)載主機(jī)，速度傳感器26.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的列車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式：_方式、_ _方式。間隔調(diào)整，列車(chē)時(shí)刻表調(diào)整27. 在列車(chē)控制系統(tǒng)中，根據(jù)車(chē)-地信息傳輸方式不同，可以分為：、。 點(diǎn)式 ATC，連續(xù)式 ATC2

5、8.按所傳送的軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。電流特性29.音頻軌道電路又分為模擬式和。數(shù)字編碼式30.通信系統(tǒng)主要由傳輸、和閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源等子系統(tǒng)組成。 無(wú)線調(diào)度，電話31.信號(hào)機(jī)按高矮可分為與。高柱信號(hào)機(jī)， 矮型信號(hào)機(jī)32. 繼電器類(lèi)型有很多，都由 _系統(tǒng)和 _系統(tǒng)兩部分組成。 電磁，觸點(diǎn)33. 聯(lián)鎖是指 _、_、_之間相互制約的關(guān)系。 信號(hào)機(jī)，軌道電路，道岔二、單項(xiàng)選擇題（將下列各題后唯一正確答案的編號(hào)填入括弧內(nèi)，2× 10=20分） :1.城市軌道交通信號(hào)可分為視覺(jué)信號(hào)和（）信號(hào)。 AA、聽(tīng)覺(jué)B、夜間C、手D、地面2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈和一

6、個(gè)黃燈，表示準(zhǔn)許列車(chē)（）。BA 、進(jìn)入側(cè)線停車(chē) B 、引導(dǎo)接車(chē) C 、進(jìn)入正線停車(chē) D 、按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站-2精選文庫(kù)3.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的藍(lán)色燈光是（）。 BA、允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)B、禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)C、允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)D、禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)4.警沖標(biāo)的作用是（）。 BA、提示機(jī)車(chē)司機(jī)鳴笛B、指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置C、提醒司機(jī)減速行駛D、指示車(chē)站位置5. 為保證行車(chē)安全， 必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、 道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱(chēng)為（）。AA 、聯(lián)鎖 B 、閉塞 C 、集中 D 、電氣集中6.微機(jī)聯(lián)鎖是（）聯(lián)鎖。 AA 、集中 B 、非集中 C 、電氣集中 D 、電

7、鎖器7.半自動(dòng)閉塞在辦理閉塞之前必須確認(rèn)（）。CA、進(jìn)路空閑B 、信號(hào)開(kāi)放C 、區(qū)間空閑D、區(qū)間封鎖8. 下列城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備中，不屬于信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的是( ) 。DA、信號(hào)機(jī)B、轉(zhuǎn)轍機(jī)C、軌道電路D、聯(lián)鎖設(shè)備9.下列關(guān)于信號(hào)顯示的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。 BA 、城市軌道交通中黃色燈光作為注意和減速的信號(hào)。B 、在調(diào)車(chē)信號(hào)中，紅色燈光作為禁止調(diào)車(chē)信號(hào)。C 、道岔狀態(tài)表示器的紫色燈光表示道岔直向開(kāi)通狀態(tài)。D 、信號(hào)機(jī)燈光熄滅或顯示不明確時(shí)均視作停車(chē)信號(hào)。10. 繼電器按動(dòng)作原理分類(lèi)的是（）。 AA、電磁繼電器和感應(yīng)繼電器B 、直流繼電器和交流繼電器C、正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器D、安全型繼電

8、器和非安全型繼電器11. 道岔的號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼是指道岔轍叉角的（）。 BA、正切值B、余切值C、正弦值D、余弦值12. 進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為（）和調(diào)車(chē)進(jìn)路。 AA、列車(chē)進(jìn)路B、接車(chē)進(jìn)路C、發(fā)車(chē)進(jìn)路D、通過(guò)進(jìn)路13. 車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器聯(lián)鎖、（）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 CA、非集中聯(lián)鎖B、集中聯(lián)鎖C、電氣集中聯(lián)鎖D、人工聯(lián)鎖14. 不屬于列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要功能的是（）。 DA、防止運(yùn)營(yíng)列車(chē)超速運(yùn)行B、接收和處理來(lái)自地面的信息-3精選文庫(kù)C、防止列車(chē)相撞D、日常檢查15. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車(chē)流密度大，列車(chē)運(yùn)行秩序由（）系統(tǒng)維護(hù)。 CA、ATPB、ATOC、ATSD、AT

9、C16. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有（）、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞三種。 DA、人工閉塞B、站間閉塞C、自動(dòng)閉塞D、固定閉塞17. 城市軌道交通通信系統(tǒng)中， 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩?lèi)型為 （ ）信號(hào)。CA、文字B、數(shù)據(jù)C、圖像D、語(yǔ)音18. 關(guān)于道岔的說(shuō)法不正確的是（）。 BA、 道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組成。B、 兩根尖軌處于兩根基本軌的內(nèi)側(cè)，而且總是同基本軌密貼。C、 護(hù)輪軌用來(lái)使車(chē)輪的輪緣能夠安全地渡過(guò)有害空間，以防車(chē)輪脫軌。D 、道岔號(hào)越大，過(guò)岔速度也就越高。19.下列那種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能（）。CA、雙開(kāi)道岔 B 、復(fù)式交分道岔C 、菱形交叉D 、渡線20.

10、不屬于信號(hào)設(shè)備的是（） DA 、聯(lián)鎖設(shè)備 B 、信號(hào) C 、閉塞設(shè)備 D 、接觸軌21. 閉塞設(shè)備不可以（）。CA、 防止同向列車(chē)在區(qū)間內(nèi)追尾B、 控制信號(hào)機(jī)顯示和道岔扳動(dòng)C 、為列車(chē)運(yùn)行提供動(dòng)力D 、保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只能有一個(gè)列車(chē)占用三、判斷題（判斷各題的是否正確， 正確的在題前括號(hào)內(nèi)劃， 錯(cuò)誤的劃×， 2× 10=20 分） :1.（）城市軌道交通信號(hào)設(shè)備能改善職工勞動(dòng)條件。2.（）固定信號(hào)機(jī)就是指色燈信號(hào)機(jī)。×3.（）遮斷信號(hào)機(jī)無(wú)顯示，不起防護(hù)作用。4.（）預(yù)告信號(hào)機(jī)不能顯示停車(chē)信號(hào)。5.（）道岔表示器的紫色燈光表示道岔開(kāi)通側(cè)線。×6.（）按動(dòng)

11、作時(shí)間分，繼電器分為快動(dòng)繼電器和慢動(dòng)繼電器。×-4精選文庫(kù)7.（）兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。8.（）半自動(dòng)閉塞能檢查區(qū)間遺留車(chē)輛。×9.（）區(qū)段人工解鎖必須和總?cè)斯そ怄i按鈕配合使用。10.（）無(wú)源應(yīng)答器的儲(chǔ)存信息是經(jīng)常更改的。 ×11.（）列車(chē)和車(chē)輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。 ×12.（）繼電器按可靠程度分為安全型和非安全型繼電器。13.（）軌道電路區(qū)段，被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。 ×14.（）進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉稱(chēng)為進(jìn)路的接近鎖閉。 ×15. （）城市軌道交通的

12、正線上一般采用 11 號(hào)道岔，車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）一般采用 7 號(hào)道岔。×16. （）在信號(hào)機(jī)的編號(hào)中“ X”表示上行，“ S”表示下行。 ×17. （）在控制臺(tái)的站場(chǎng)模型上，相當(dāng)于進(jìn)路始端和進(jìn)路終端的地方均設(shè)有按鈕。 18.（）城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 19.（）控制中心設(shè)備屬于 ATP子系統(tǒng)，是 ATC的核心。×20.（）對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來(lái)檢測(cè)列車(chē)是否占用，更重要的是傳輸ATP信息。 21.（）安全型繼電器都是直流繼電器。 ×22.（）軌道電路顯示“紅光帶”的區(qū)段相當(dāng)于

13、有列車(chē)占用。×23.（）人工解鎖按鈕盤(pán)與控制臺(tái)可以不在同一室。 24. （） “紅光帶”故障指軌道區(qū)段有車(chē)占用時(shí)， 有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段不顯示紅光帶。×25. （ ）車(chē)輛段聯(lián)鎖中，鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“清按鈕”取消進(jìn)路。 四、名詞解釋?zhuān)?5× 4=20 分） :1、 視覺(jué)信號(hào)： 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示信號(hào)。2、 繼電器：是一種電磁開(kāi)關(guān)，能以較小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。-5精選文庫(kù)3、 敵對(duì)進(jìn)路： 同時(shí)行車(chē)會(huì)危及行車(chē)安全的任意

14、兩條進(jìn)路。4、 聯(lián)鎖：為保證行車(chē)安全，而將車(chē)站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。5、 軌道電路： 利用線路上兩條港匯作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱(chēng)供電端，另一端接上軌道繼電器，稱(chēng)為受電斷，這樣構(gòu)成的電路。6、 地面信號(hào)： 地面信號(hào)是設(shè)置在線路附近供駕駛員辨識(shí)的信號(hào)。7、 進(jìn)路：列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑。8、 跳停作業(yè)： 跳停作業(yè)是指在線路上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)，在某一指定車(chē)站不停車(chē)，而以規(guī)定的速度通過(guò)該車(chē)站。五、問(wèn)答題（ 10× 2=20 分） :1、簡(jiǎn)述 LED信號(hào)機(jī)的特點(diǎn)。答：（ 1）可靠性高 發(fā)光盤(pán)是用上百

15、只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路組成，使用中即便個(gè)別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不會(huì)影響信號(hào)的正常顯示，這在一定程度減少了信號(hào)燈絲雙斷等故障，提高了信號(hào)顯示的可靠性；（ 2）壽命長(zhǎng) 發(fā)光二極管使用壽命可達(dá) 105h，是信號(hào)燈泡的 100 倍，有利于實(shí)現(xiàn)免維修。（ 3）節(jié)省能源 傳統(tǒng)信號(hào)燈泡功率為 25W，發(fā)光盤(pán)的功率不足信號(hào)燈泡的 1/2 ，考慮信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間亮燈的特點(diǎn)，采用 LED信號(hào)機(jī)對(duì)于節(jié)省能源具有顯著效果。（ 4）聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤(pán)的聚焦?fàn)顟B(tài)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚集狀態(tài)，不需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，給安裝和使用帶來(lái)方便。-6精選文庫(kù)（ 5）無(wú)沖擊電流 LED 二極管自身特點(diǎn)使得信號(hào)機(jī)在點(diǎn)燈

16、過(guò)程中沒(méi)有信號(hào)燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長(zhǎng)供電裝置使用壽命。2、畫(huà)圖并簡(jiǎn)述軌道電路的三種狀態(tài)。答：（ 1）當(dāng)軌道電路設(shè)備良好，又沒(méi)有列車(chē)、車(chē)輛占用時(shí)，軌道電流從電源正極鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)占用。此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。（ 2）當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車(chē)、車(chē)輛占用時(shí)，因?yàn)檐?chē)輛的輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車(chē)占用。此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的分路狀態(tài)。（ 3）當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下

17、，此狀態(tài)稱(chēng)為軌道電路的斷軌狀態(tài)。3、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答：（ 1）轉(zhuǎn)換道岔：定位 / 反位（ 2）鎖閉道岔：道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置且尖軌與基本軌密貼后，固定鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（ 3）表示道岔所在位置：定位 / 反位 / “四開(kāi)”狀態(tài)（ 4）擠岔保護(hù)：發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。4、信號(hào)開(kāi)放的基本條件有哪些？答：信號(hào)機(jī)開(kāi)放的基本條件：（ 1） 進(jìn)路空閑；（ 2） 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置；（ 3） 敵對(duì)進(jìn)路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài)；（ 4） 進(jìn)路鎖閉。5、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括哪幾個(gè)子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)分別有什么作用？答：列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（AT

18、S）、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng) (ATP)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) (ATO)3 個(gè)子系統(tǒng)。它是一套完整的控制、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，位于管理級(jí)的 ATS 模塊較多地采用軟件方法實(shí)施聯(lián)網(wǎng)、通訊及指揮列車(chē)安全運(yùn)行；發(fā)送和接受各種行車(chē)命令的 ATP 系統(tǒng)確保列車(chē)的安全運(yùn)行；車(chē)載ATP設(shè)備接受軌旁 ATP設(shè)備傳遞的信號(hào)指令， 經(jīng)校驗(yàn)后送至 ATO完成部分運(yùn)行的操作功能。3 個(gè)子系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系， 完整的 ATC系統(tǒng)能確保列車(chē)安全、-7精選文庫(kù)快速、短間隔地有序運(yùn)行。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、軌旁及車(chē)上。6、什么情況會(huì)造成軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障?紅光帶對(duì)列車(chē)運(yùn)行有哪些影響?答：故障原因：軌道電路送電電壓低；道

19、床潮濕骯臟使得漏泄電流大；軌道電路有斷線斷軌情況；軌道電路絕緣雙破損等。對(duì)車(chē)站作業(yè)的影響（效率方面） ：由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不能經(jīng)過(guò)有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車(chē)、發(fā)車(chē)進(jìn)路，不能正常開(kāi)放信號(hào)。7、簡(jiǎn)述閉塞的定義和城市軌道交通常用的閉塞方式。答：為了保證區(qū)間內(nèi)列車(chē)運(yùn)行安全和效率，防止列車(chē)發(fā)生對(duì)向沖突或同向尾追，而規(guī)定的區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)手續(xù)，叫行車(chē)閉塞（簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞）；用于完成閉塞手續(xù)的設(shè)備即閉塞設(shè)備。城市軌道交通常用的閉塞方式分為三類(lèi)：（ 1）固定閉塞固定閉塞（一般采用自動(dòng)閉塞方式）將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車(chē)的位置還是間距

20、，都是用軌道電路等來(lái)檢測(cè)和表示。列車(chē)的安全追蹤間隔距離固定，所以稱(chēng)為固定閉塞。（ 2）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞預(yù)先設(shè)定列車(chē)的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車(chē)的可行車(chē)距離和運(yùn)行速度，介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。（ 3） 移動(dòng)閉塞列車(chē)安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車(chē)的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞方式。列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，所以閉塞區(qū)間隨著列車(chē)的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，故稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。8、城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)的功能是什么？答：城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)包括：行車(chē)調(diào)度通信子系統(tǒng)、站務(wù)通信子系統(tǒng)、車(chē)輛段

21、調(diào)度通信子系統(tǒng)、維修調(diào)度通信子系統(tǒng)、公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)。-8精選文庫(kù)（ 1）行車(chē)調(diào)度通信子系統(tǒng)： 負(fù)責(zé)完成正線行車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車(chē)指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（ 2）站務(wù)通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成車(chē)站車(chē)控室內(nèi)勤人員與車(chē)站外勤人員及本站控制內(nèi)列車(chē)駕駛員間通話。（ 3）車(chē)輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成段、廠內(nèi)的行車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車(chē)指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（ 4）維修調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供維修調(diào)度、各專(zhuān)業(yè)調(diào)度員機(jī)本專(zhuān)業(yè)維修人員的無(wú)線調(diào)度通信。（ 5）公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災(zāi)調(diào)度員、沿線指揮員和搶險(xiǎn)救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信。

22、9、進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件是：（ 1）列車(chē)進(jìn)路辦理錯(cuò)誤。（ 2）尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)了紅光帶。 （3）進(jìn)路中某區(qū)段分路不良，列車(chē)通過(guò)后不能解鎖。 （ 4）某故障區(qū)段兩邊均無(wú)信號(hào)。10、普通單開(kāi)道岔路由哪幾部分組成？各組成部分的作用？答：普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)折機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開(kāi)通方向。連接部分：由直線軌、曲線軌連接而成轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌及護(hù)輪軌、基本軌等，作用

23、是保證車(chē)輪安全通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。11、什么叫軌道電路？其組成有哪些？答：為使行進(jìn)中的直接獲取傳輸信號(hào)，從而達(dá)到固定的地面信號(hào)向車(chē)載信號(hào)傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導(dǎo)線，一段送電，另一端受電所構(gòu)成的電氣回路。軌道電路由送電端、受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成。12、簡(jiǎn)述聯(lián)鎖的定義和要求。答：聯(lián)鎖：再有調(diào)車(chē)作業(yè)的軌道交通車(chē)站，為了保證站內(nèi)作業(yè)安全，相關(guān)的道岔信號(hào)機(jī)、信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間形成的互相制約的關(guān)系。聯(lián)鎖的要求：-9精選文庫(kù)開(kāi)通進(jìn)路的道岔未確定到位之前，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路的道岔開(kāi)通后，既進(jìn)入鎖閉狀態(tài)不能再轉(zhuǎn)換，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放在主體信號(hào)未開(kāi)放之前，預(yù)告

24、信號(hào)，復(fù)示信號(hào)均不能開(kāi)放。13、試述城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用、組成和功能。答：為保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行的安全、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專(zhuān)用的、完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（ 1）城市軌道交通專(zhuān)用通信。它是系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行組織的通信網(wǎng)絡(luò)，用于列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮的通信聯(lián)系，是主要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。（ 2）地區(qū)自動(dòng)通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的公務(wù)通信網(wǎng)，以及與外界通信網(wǎng)的聯(lián)通通信網(wǎng)，是主要的公務(wù)通信網(wǎng)。（ 3）有線廣播通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)組織的鋪助通信網(wǎng)，主要布置在車(chē)站、車(chē)輛基地。（ 4）閉路電視系統(tǒng)。它是城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視系統(tǒng)，主要布置在車(chē)站、車(chē)輛基地及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。（ 5）無(wú)線通信。相對(duì)上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員間的聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強(qiáng)有力的補(bǔ)充。（ 6）其它通信。字母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)，是整個(gè)系統(tǒng)在統(tǒng)一的時(shí)間概念下運(yùn)轉(zhuǎn)；會(huì)議系統(tǒng)，提供高效的遠(yuǎn)程集中會(huì)議通信，如電話會(huì)議等；