物流中心的規(guī)劃設(shè)計流程doc5(1)

1、物流中心的規(guī)劃設(shè)計流程 在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的規(guī)劃設(shè)計的合理確定，對于企業(yè)、地區(qū)、城市的經(jīng)濟發(fā)展具有決定性的意義。 一、物流中心規(guī)劃的主體 物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，更多地體現(xiàn)為道路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。 物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎(chǔ)建設(shè)的運作

2、方式。 二、物流中心布局與選址 物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法： 解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標上顯示，以物流結(jié)點位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點的坐標。 線性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計劃與設(shè)計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個

3、最佳的方案。 仿真技術(shù)：它通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術(shù)）在選扯與設(shè)計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動態(tài)仿真。 三、物流中心的規(guī)模設(shè)計 根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及領(lǐng)域競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大

4、或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。 物流中心的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低，物流中心規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流中心的數(shù)目多，物流服務(wù)網(wǎng)點分散，集散迅速，物流服務(wù)水準一般較高，平均物流據(jù)點的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本，但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家，其物流中心的平均規(guī)模因物流中心類型不同而不同，區(qū)域物流中心約15000m2，在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可達100000m2，物流中心一般約7000m2，最大的可達50000m2，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。

5、四、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計 在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低；作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設(shè)計，要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。 物流中心的主要活動是物資的集散和

6、進出，在進行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠則可能造成運距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高，此外，物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。 從物流總費用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。 五、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)則與設(shè)計 一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負擔(dān)。但是，歐洲物流界

7、認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強調(diào)先進的思想、先進的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。 根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準國際先進水平；而機械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建

8、設(shè)高架自動倉庫。 六、物流中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計 物流中心雖然是在一般中轉(zhuǎn)倉庫基礎(chǔ)上演化和發(fā)展起來的，但物流中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般倉庫有較大的不同。一般物流中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置包括：接貨區(qū)；儲存區(qū)；理貨、備貨區(qū)；分放、配裝區(qū)；外運發(fā)貨區(qū)；加工區(qū)；管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等。 七、物流中心的組織設(shè)計 由于物流中心涉及的功能多，業(yè)務(wù)復(fù)雜，物流中心的組織結(jié)構(gòu)可以采用一體化的組織結(jié)構(gòu)，以便統(tǒng)一物流中心的物流功能和運作。這種組織結(jié)構(gòu)層次的趨勢十分清晰，將實際上該操作的許多物流計劃和運作功能歸類于一個權(quán)利和責(zé)任之下，對所有原材料和制成品的運輸、存儲等實行戰(zhàn)略管理，為指導(dǎo)從原材料采購到客戶發(fā)送等財務(wù)和人力資源的有效應(yīng)用提供了一個條理分明的體制結(jié)構(gòu)。這種一體化組織涵義主要體現(xiàn)為：第一，物流的每一個領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個獨立的直線運作單元；第二，制造支持被定位為運作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、包裝和采購運作之間進行直接的溝通；第三，物流信息包括了計劃和協(xié)調(diào)運作管理信息的全部潛力；第四，信息和督導(dǎo)在組織的最高層次上，督導(dǎo)功能關(guān)注的是對物流系統(tǒng)質(zhì)量改進和重組負責(zé)，物流信息功能的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。 總之，物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多專家參與和先