發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) 楊錦

1、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)太平洋汽車(chē)網(wǎng) 編輯部 楊錦目錄目錄 1、發(fā)動(dòng)機(jī)概述及布置方式 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及命名 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式 5、各種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 6、發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)技術(shù) 7、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源、汽車(chē)的“心臟”，它將燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，或供汽車(chē)上的其他機(jī)電設(shè)備使用（如空調(diào)、發(fā)電機(jī)、油泵、水泵等），其主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)”。 有位女士開(kāi)著一部后置引擎的汽車(chē)，結(jié)果不幸車(chē)子

2、拋錨，只好緩緩滑到路邊?？?；打開(kāi)車(chē)頭引擎蓋，準(zhǔn)備看看到底怎么回事，結(jié)果卻赫然發(fā)現(xiàn)里面空無(wú)一物，正在大 感震驚的時(shí)候，另一位熱心助人的女士也開(kāi)著同樣型號(hào)、后置引擎的車(chē)停下來(lái)，問(wèn)她可否需要幫忙？ 第一位女士大聲說(shuō)：“這些車(chē)廠(chǎng)實(shí)在太黑了，偷工減料到把引擎也省了，實(shí)在是太過(guò)分！”，第二位女是說(shuō)：“別急，讓我看看我的行李廂里是不 是有什么工具可以幫忙你把車(chē)子拖走”。打開(kāi)車(chē)尾行李廂蓋，第二位女士大叫：“今天真是你幸運(yùn)的日子，我的行李廂里頭竟然有一個(gè)備用引擎！”發(fā)動(dòng)機(jī)的布置發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的布置方式分為前置后驅(qū)動(dòng)（前置后驅(qū)動(dòng)（FRFR）、前置前驅(qū)動(dòng)（）、前置前驅(qū)動(dòng)（FFFF）、后置）、后置 后驅(qū)動(dòng)（后驅(qū)動(dòng)（R

3、RRR）、中置后驅(qū)動(dòng)（）、中置后驅(qū)動(dòng)（MRMR）四種。1、前置后驅(qū)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、豪華轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)的主要布置方式，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪；2、前置前驅(qū)動(dòng)絕大多數(shù)轎車(chē)都采用這種布置方式，其傳動(dòng)系非常緊湊地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后下方，節(jié)省空間，降低效率損失；3、后置后驅(qū)動(dòng)是高級(jí)大客車(chē)趨向的一種布置方式，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲、油氣味等對(duì)乘員的影響降低，同時(shí)可在車(chē)內(nèi)安裝車(chē)載VCD/DVD等娛樂(lè)設(shè)施。4、中置后驅(qū)常見(jiàn)為跑車(chē)，比如蘭博基尼，法拉利等等 中置后驅(qū)動(dòng)是跑車(chē)、賽車(chē)的主要布置方式。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心是落在車(chē)身中央的，首先從前后車(chē)輪承載重量來(lái)看是前后50：50的完美平衡，重心在車(chē)輛的物

4、理重心，所以在高速過(guò)彎時(shí)水平方向上的慣性力矩小，擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳。 Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex車(chē)手：藤原拓海車(chē)手：藤原拓海86是FR(前置后驅(qū))車(chē)型：車(chē)型：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )RX-7是FR(前置后驅(qū))輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉(zhuǎn)子引擎,雖然它是FR,但因旋轉(zhuǎn)引擎實(shí) 在輕巧,前后重量比例極接近完美的50:50。車(chē)型：尼桑車(chē)型：尼桑Skyline R32 GT-R驅(qū)動(dòng)型式 4WD配備直 列6氣缸2568cc,雙渦輪增壓引擎車(chē)型：三菱車(chē)型：三菱Lancer Evolution.III4WD (4 Wheel

5、 Drive)，四輪驅(qū)動(dòng) 坊間傳說(shuō)東風(fēng)汽車(chē)的老總非常不喜歡周杰倫，這也難怪人家，周董你沒(méi)事老唱什么東風(fēng)破啊，這不要命嘛！ 和同事的開(kāi)車(chē)出去吃飯，到了吃的地方?jīng)]有停車(chē)位，只好停在了路邊。問(wèn)之朋友會(huì)不會(huì)被貼罰單。他說(shuō)沒(méi)事，從箱里拿出來(lái)了一張罰單，自己貼在了車(chē)窗上。吃完飯 回來(lái)果然平安無(wú)事。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)按燃料的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分為：汽油機(jī)和柴油機(jī)；按燃料的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分為：汽油機(jī)和柴油機(jī)； 按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)；和兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)； 按照冷卻方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)

6、動(dòng)機(jī)；按照冷卻方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)； 按照氣缸數(shù)目的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；按照氣缸數(shù)目的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 按照氣缸排列方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為單列式按照氣缸排列方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為單列式和雙列式。雙列式中和雙列式。雙列式中,若兩列之間的夾角為若兩列之間的夾角為90,則則稱(chēng)為稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)；若兩列之間的夾角為型發(fā)動(dòng)機(jī)；若兩列之間的夾角為180,則稱(chēng)則稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)；為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)； 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式,發(fā)動(dòng)機(jī)分為發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣自然吸氣(非增壓非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和

7、強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式增壓式)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的編碼規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)的編碼規(guī)則TJ企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)4氣缸數(shù)83氣缸直徑mmQ用途：汽油 舉例：舉例： EQ6100Q-1： 東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的直列六缸四沖程,缸徑100mm、水冷、汽車(chē)用第一種變形的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。BN492Q： 北京內(nèi)燃機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的,直列4缸,水冷式,缸徑為92mm的汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 現(xiàn)代汽車(chē)一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，主要由活塞、汽缸、連桿、曲軸、飛輪等組成，通過(guò)燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，再由連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出。根據(jù)使用燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。

8、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必須先將可燃混合氣引入氣缸，然后進(jìn)行壓縮，接著使其燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行對(duì)外作功，最后排出廢氣，完成一個(gè)工作循環(huán)。工作循環(huán)不斷重復(fù)，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而每一個(gè)工作循環(huán)都必須包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。開(kāi)心一下 一位70歲的大媽開(kāi)著一部車(chē)載著3個(gè)也是大媽級(jí)的老人緩緩的開(kāi)在省道上交通警察把他攔下來(lái)說(shuō)：“大媽?zhuān)汩_(kāi)這么慢,會(huì)影響交通的” 開(kāi)車(chē)的大媽講：“那個(gè)招牌不是寫(xiě)20嗎?” 交通警察說(shuō)：“那是20號(hào)公路啦!” 開(kāi)車(chē)的大媽說(shuō)：“喔！喔！那是幾號(hào)公路而不是限速喔!” 交通警察說(shuō)：“對(duì)啦，那你後面另外3個(gè)大媽怎麼臉色這麼難看！” 開(kāi)車(chē)的大媽回答：“我們剛剛從245號(hào)公路開(kāi)過(guò)來(lái)的

9、！”氣缸的排列形式發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型水平對(duì)置水平對(duì)置 低重心，平衡性好，活塞不 需要克服重力，功率比較大。直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 一般用在1升以下的微型車(chē)上。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性比較高，但是因?yàn)?缸的緣故震動(dòng)比較大，平順性差一些。07款QQ 3老款夏利江南奧拓 ？直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車(chē)大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車(chē)頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺

10、寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較常見(jiàn)，它的適用范圍極廣，小到微型車(chē)，大到2升多的車(chē)型，均由四汽缸機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī) 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇 直列5缸比較常見(jiàn)的就是VOLVO的5缸2.4發(fā)動(dòng)機(jī)和5缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車(chē)上。從平衡角度來(lái)講，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好 寶馬使用直

11、6發(fā)動(dòng)機(jī)就是因?yàn)橹绷?缸的平衡性非常好，而且動(dòng)力比較出色，缺點(diǎn)就是占用空間比較大，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。 寶馬直列6缸V6型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明V6型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī) 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。VQ35V8型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明V8型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī) 應(yīng)該是高級(jí)車(chē)的“標(biāo)

12、配”了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其優(yōu)秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠(chǎng)家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車(chē)上才能見(jiàn)到V8的影子。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車(chē)上，由于重量大，都容易造成汽車(chē)重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車(chē)制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。 法拉利458，寶馬M5均采用了V8引擎V10型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明V10型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī) 理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車(chē)上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車(chē)上。 V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在F1賽場(chǎng)，那里每輛都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在美國(guó)的

13、道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，保時(shí)捷的Carrera GT跑車(chē)，大眾輝騰5升V10柴油車(chē)，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬M6 5.0 V10。W型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明W型發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī) 將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反相轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車(chē)有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760L

14、i、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明說(shuō)明水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)在于低重心，水平布置平衡性好，另外活塞做功的時(shí)候不需要克服重力所以一般功率比較大。裝車(chē)后，表現(xiàn)在全車(chē)低重心，操控尤其好。發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式總結(jié) 直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)則是功率較低。 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一

15、些中、高級(jí)轎車(chē)所采用。 V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。 6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用，比如寶馬760Li，奔馳S600。 V10發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)原因，平衡性差，震動(dòng)會(huì)比一般發(fā)動(dòng)機(jī)大，所以豪華車(chē)很少使用此發(fā)動(dòng)機(jī)。 MM從的士下來(lái)，把照相機(jī)落在了后座上。 司機(jī)見(jiàn)狀趕忙把頭伸出窗外，沖著MM大聲喊道：“美女，你相機(jī)！” MM臉一紅，扭過(guò)頭來(lái)罵道：“你TM像鴨！” 然后的士走了然后M

16、M追著車(chē)喊：“師傅，我相機(jī)！我相機(jī)！”機(jī)械增壓引擎機(jī)械增壓引擎 說(shuō)明說(shuō)明機(jī)械增壓引擎機(jī)械增壓引擎 機(jī)械增壓，此類(lèi)增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。 機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的油門(mén)反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓引擎渦輪增壓引擎 說(shuō)明說(shuō)明渦輪增壓引擎渦輪增壓引擎 渦輪增壓器就是一個(gè)氣泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪，當(dāng)它越

17、轉(zhuǎn)越快時(shí)，另一側(cè)的葉輪也在同步加快，增大了進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量就像你所理解的，壓縮后的空氣會(huì)變得很熱，所以在進(jìn)入燃燒室前要進(jìn)行冷卻，就是我們常說(shuō)的中冷。中冷也幫助降低了燃燒室的溫度。 渦輪增壓器的原理很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上它是很復(fù)雜和精密的。不僅需要內(nèi)部配件的嚴(yán)密配合，渦輪增壓器還要和發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)密匹配，否則就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率甚至造成損壞。 渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎轉(zhuǎn)子引擎 說(shuō)明說(shuō)明轉(zhuǎn)子引擎轉(zhuǎn)子引擎 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體(一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過(guò)氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作

18、過(guò)程。 轉(zhuǎn)子引擎因其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)在只有馬自達(dá)還在生產(chǎn)。它的特點(diǎn)是減小了體積和減輕了重量。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性?xún)煞矫?，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于汽車(chē)工程師們有著無(wú)比的吸引力。VVT，i-VTEC，VVT-i引擎引擎說(shuō)明說(shuō)明VVT引擎引擎 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。 可變正時(shí)氣門(mén)缸內(nèi)直噴引擎（缸內(nèi)直噴引擎（FSI，SIDI等）等） 說(shuō)明說(shuō)明缸內(nèi)直噴引擎缸內(nèi)直噴引擎 汽油直噴引擎，只有空氣吸入到燃燒室，燃料被精確