橋梁工程32學(xué)時(shí)小題(共9頁)

1、一、填空1. 組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（橋跨結(jié)構(gòu) ） 、橋墩 、橋臺(tái) 、基礎(chǔ) 、 （支座及附屬設(shè)施 ） 。2. 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是 （安全 ） 、適用、（經(jīng)濟(jì)） 、美觀  。3. 面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。4. 汽車荷載由（車道荷載） 和車輛荷載組成。5. 按橋梁總長和跨徑不同，橋梁分為（ 特大橋）、大橋、（中橋、 小橋 。6. 設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。7. 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為 （豎向轉(zhuǎn)體 ）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8. 按拱上建筑的型式可將拱

2、橋分為（空腹式）和實(shí)腹式。9. 面標(biāo)高的確定主要考慮：(路線縱斷面設(shè)計(jì)要求) 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接 兩種11. 混凝土振搗設(shè)備有 插入式振搗器 、附著式振搗器 、平板式振搗器和振動(dòng)臺(tái)等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個(gè)部分組成。13橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。14跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。15拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。16.橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包

3、括總跨徑的確定（橋梁的分孔 ）、（橋面標(biāo)高 ）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及基礎(chǔ)的埋置深度。17.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用（可變作用 ）和（偶然作用 ）三類。18.裝配式板橋的連接方式有（ 企口式混凝土鉸連接）和（ 鋼板連接）兩種。19.拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和（ 懸鏈線拱橋）三種形式。20.按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋21.公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23.公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路級、公路級兩個(gè)等級。24.一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由

4、汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計(jì)算的總重力的（10% ）計(jì)算，但公路級汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165 ）KN，公路級汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90 ）KN。25.板橋按力學(xué)圖式可分為（ 簡支板橋）、（ 懸臂板橋）和連續(xù)板橋三種。26.拱橋的橋墩一般有重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。二、填空1、 按行車道的位置，橋梁可分為（上承式橋）、（中承式橋）和（下承式橋）。2. 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的的基本原則是 （安全性 ）、（適用性）、經(jīng)濟(jì)性、美觀等  。3、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（公路級）和（公路級）兩個(gè)等級。4、大型橋梁的設(shè)計(jì)階

5、段一般分為（初步設(shè)計(jì)）、（技術(shù)設(shè)計(jì)）與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。5、橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、（樁基礎(chǔ)）、（沉井基礎(chǔ)）。6、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒?dòng)支座）。7、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。二、判斷對錯(cuò)1. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。（ × ）2.懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ ）3.對于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（ ）4.連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對溫度變化和支座變位敏感。（ × ）5.大橋的單孔跨徑40mLk150m或多孔跨徑總長100mL

6、1000m。（ ）6.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（ ）7.汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。（× ）8.拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合攏。 （ ）9.拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 （ ）10.板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。( × )1.（X ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。2.（ Y）“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。3.（ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。4.（ X）現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線”。5.（ Y）簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不

7、受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。6.（X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。7.（ Y）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。8.（ Y）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。9.（X ）砼的拌和時(shí)間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10.（Y ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。1（）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。2. （）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式3. （ ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面

8、只有軸向力而無彎矩、剪力。4.（ ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。5.（ ）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。6.（ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。7.（ ）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。8.（ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。9.（ ）在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。10.（ ）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。11、重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一

9、般為直線，服從線路走向。（Y）12、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（X）13、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。（ Y）14、目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（X）15 懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在低溫時(shí)進(jìn)行。（Y）16預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。（Y ）17。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。（Y ）18、人行道、欄桿和橋面，在有

10、變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。（Y ）19、無力推拱式組合體系，對基礎(chǔ)變位很敏感。（X）20連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y ）21。橋面橫坡構(gòu)成橋面排水的一部分（Y）三、單項(xiàng)選擇題1橋梁總長是指（ C ）。 A. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D.各孔凈跨徑的總和。  2 、橋梁的建筑高度是指（ A ）。  A. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B. 橋面

11、與墩底之間的高差；C. 橋面與地面線之間的高差；D. 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3 、單向橋面板是指長寬比（ B ）的周邊支承橋面板。A.大于 1  B. 等于或大于 2 ；C.等于或小于 2 D小于 2 。  4 、 人群荷載屬于（ B ）。 A. 永久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用5、對于四車道橋梁，以掛100驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向

12、布置的平板掛車車輛數(shù)是（ A ）A一輛 B二輛 C三輛 D四輛6、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡支板，在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來承受（B ）A預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力 B預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力 D自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力7、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（ C ）A增加梁的穩(wěn)定性 B承受梁跨中較大的正彎矩C便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 D增強(qiáng)構(gòu)件美觀8、拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（ D ）A彎矩  B剪力 C軸向壓力 D水平推力9、目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（ D ）A日本 

13、;B南斯拉夫 C澳大利亞  D中國10、某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（ C ）A特大橋 B大橋 C中橋  D小橋11、后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點(diǎn)截面彎起布置，是為了（ D ）。A節(jié)約鋼材B施工方便C保證跨中預(yù)拱度D適應(yīng)彎矩的變化12、四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（ B ）。A增大承壓面積B減小摩阻力C保護(hù)橡膠塊不受損傷D增大摩阻力13、徐變引起的徐變變形 （C ）。A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生14、裝配式梁的橫隔梁連接方式有（ A ）。

14、A扣環(huán)式接頭 B 企口鉸連接C干接縫連接 D 鉸接縫連接15、 不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（ A ）。A等跨同型方案B等跨不同型方案C不等跨同型方案D不等跨不同型方案1.目前世界上跨徑最大的橋梁是（C ）。A.英國的亨伯橋，主跨1410m; B.日本的明石海峽大橋，主跨2000m;C.日本的明石海峽大橋，主跨1991m;  D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m;2.通常把邊長比或長寬比大于或等于2的周邊支承的板看作（B ）。A雙向板； B.單向板； C.車道板； D.橫隔板；3.在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kNm 的車道荷載，屬于（

15、A ）級別。A. 公路-I級;  B.公路-1II級; C. 公路-III級; D.公路級與級都是；4.在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ B ）完成錨固。A.錨具； B.混凝土的握裹力； C.千斤頂；D.不一定5.設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是（A ）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑6.梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長度，我們稱之為（ C）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑7.在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（C ）A.圖表資料 B.設(shè)計(jì)和施

16、工方案 C.施工預(yù)算 D.工程數(shù)量8.下列哪種作用是不屬于永久作用。（D ）A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用9.下列哪種作用是不屬于可變作用。（B ）A、人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用10.為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（D ）設(shè)置預(yù)拱度。A、墩臺(tái)帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸架設(shè)備上D、拱架上部11.拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（ D）。A、方便施工人員勞動(dòng)組合B、適應(yīng)流水作業(yè)法C、便于工人操作D、使拱圈在砌筑過程中均勻受力、均勻變形12.拱圈的合攏溫度，若無設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按當(dāng)?shù)兀˙ ）。A、最高氣溫B、最低氣溫C、

17、平均氣溫D、涼爽宜人的氣溫13.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的( D )A.彎矩圖B.剪力圖C.影響連線圖D.包絡(luò)圖14.在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 ( B )A.鋼板15.徐變引起的徐變變形( C )A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1.無鉸拱屬于（ D ）結(jié)構(gòu)。A、靜定； B、一次超靜定； C、二次超靜定； D、三次超靜定；2.支架（ C）與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了（ ）。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；

18、C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；3.以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式（ ）A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4.在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ ）完成錨固？A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5.經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（ ）。A、獨(dú)立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素6.當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（ ）布置橋孔。A、通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7.下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（ ）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群

19、荷載和土側(cè)壓力8.砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊，豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開，其目的是（ ）。A、美觀B、便于砌筑C、方便灌注D、能將集中力分到砌體整體上9.簡單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑小于（ ）的滿布式拱架。A、10m B、13m C、16m D、20m10.對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近(  )的支點(diǎn)處。  A.左邊 B.中間 C.靠邊 D.標(biāo)高較低的一端11.橋梁的建筑高度是指( )A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B 橋面與墩底之間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差12.重力式橋臺(tái)的主要

20、特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？( )A臺(tái)后土壓力B自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土13.對于設(shè)計(jì)車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（ ）。A、3.75m B、3.5m C、3.25 D、314.趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是( )A唐代、李春、石梁橋;  B隋代、李冰、石拱橋;C隋代、李春、石拱橋; D東漢、李冰、石梁橋；15.懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對梁端的混凝土表面進(jìn)行( )A、修飾整平； B、磨光處理； C、鑿毛處理； D、涂刷隔離劑；1、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _C_在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式

21、橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生2、（C ）支架_與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了_。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全； C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；3、（B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4、（ A）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5、按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _D_A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計(jì)洪水位6、 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。A.通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7、下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力8、人群荷載屬于 _