PPT 訂艙系統(tǒng)

1、鄭州國際陸港電子訂艙系統(tǒng)鄭州國際陸港電子訂艙系統(tǒng)軟件需求分析 PPT展示前言前言需求分析處于整個系統(tǒng)開發(fā)的初始階段，主要是通過對用戶的調(diào)查和了解，要明白用戶的業(yè)務，知道用戶的業(yè)務中存在哪些問題，進而將得到的這些信息進行加工和處理，得到整個系統(tǒng)的業(yè)務需求，為系統(tǒng)的下一步設計打下良好基礎。需求分析做的是否到位，關系到所開發(fā)的軟件能否達到用戶的要求，能否真正幫助用戶解決業(yè)務上所帶來的困難和問題。1.11.1可行性分析可行性分析 可行性分析主要包括三個方面的分析，分別是技術可行性分析、經(jīng)濟可行性分析以及運行可行性分析，從這三個方面判斷目前我們面臨的問題是否值得去解決，以及是否有能力去解決?？尚行苑治鍪?/p>

2、在項目開始前在技術層面、經(jīng)濟層面、運行層面上對整個問題進行判斷，看其是否有解決的可能性。通過可行性分析，可以有效避免開發(fā)過程中存在的誤區(qū)，提高系統(tǒng)開發(fā)效率。1）技術可行性分析ASP.net是M的一部分，作為戰(zhàn)略產(chǎn)品，不僅僅是ActiveServerPage(ASP)的下一個版本；它還提供了一個統(tǒng)一的Web開發(fā)模型，其中包括開發(fā)人員生成企業(yè)級Web應用程序所需的各種服務。ASP.NET的語法在很大程度上與ASP兼容，同時它還提供一種新的編程模型和結(jié)構(gòu)，可生成伸縮性和穩(wěn)定性更好的應用程序，并提供更好的安全保護?？梢酝ㄟ^在現(xiàn)有ASP應用程序中逐漸添加ASP.NET功能，隨時增強ASP應用程序的功能。

3、ASP.NET是一個已編譯的、基于.NET的環(huán)境，可以用任何與.NET兼容的語言（包括VisualBasic.NET、C#和JScript.NET.）創(chuàng) 作 應 用 程 序 。 另 外 ， 任 何 A S P . N E T 應 用 程 序 都 可 以 使 用 整個.NETFramework。開發(fā)人員可以方便地獲得這些技術的優(yōu)點，其中包括托管的公共語言運行庫環(huán)境、類型安全、繼承等等。ASP.NET可以無縫地與 W Y S I W Y G H T M L 編 輯 器 和 其 他 編 程 工 具 （ 包 括MicrosoftVisualStudio.NET）一起工作。這不僅使得Web開發(fā)更加方便，

4、而且還能提供這些工具必須提供的所有優(yōu)點，包括開發(fā)人員可以用來將服務器控件拖放到Web頁的GUI和完全集成的調(diào)試支持。微軟為ASP.net設計了這樣一些策略：易于寫出結(jié)構(gòu)清晰的代碼、代碼易于重用和共享、可用編譯類語言編寫等等，目的是讓程序員更容易開發(fā)出Web應用，滿足計算向Web轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略需要。2) 經(jīng)濟可行性電子訂艙系統(tǒng)的開發(fā)能夠提高物流公司的運作效率，簡化物流運作的復雜度，減少人力成本以及一些辦公用品的開支，而物流效率的提高無疑會給物流企業(yè)經(jīng)濟效益帶來快速的增長，所以管理系統(tǒng)的開發(fā)所帶來的經(jīng)濟效益是顯而易見的。對于軟件的開發(fā)和維護，由于開發(fā)技術已經(jīng)相對成熟，所以實現(xiàn)起來比較容易；至于在系統(tǒng)維

5、護方面，由于采用的是 B/S 開發(fā)模式，所以只需要在服務器端進行維護即可，維護成本也隨之降低。所以綜合考慮物流管理系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟效益和軟件開發(fā)、維護的支出，效益是遠遠大于支出的，所以，物流管理系統(tǒng)的開發(fā)在經(jīng)濟上是完全可行的。.3)運行可行性 系統(tǒng)開發(fā)采用的是 B/S 模式，故工作人員對操作地點的選擇性就方便很多；由于開發(fā)技術的成熟，系統(tǒng)在開發(fā)過程中充分考慮人們的操作習慣，在界面的設計上采用的是人們習慣的操作界面，不止是在普通的操作上，即便是在數(shù)據(jù)錄入方面，也可以讓工作人員快速、準確的完成；在運行方面，不管是外界環(huán)境還是網(wǎng)絡運行環(huán)境，都達到了系統(tǒng)運行的要求，所以，系統(tǒng)的運行是完全可行的。 對于軟

6、件的開發(fā)和維護，由于開發(fā)技術已經(jīng)相對成熟，所以實現(xiàn)起來比較容易；至于在系統(tǒng)維護方面，由于采用的是 B/S 開發(fā)模式，所以只需要在服務器端進行維護即可，維護成本也隨之降低。所以綜合考慮物流管理系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟效益和軟件開發(fā)、維護的支出，效益是遠遠大于支出的，所以，電子訂艙系統(tǒng)的開發(fā)在經(jīng)濟上是完全可行的。1.2 1.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境硬盤：250G 內(nèi)存：2G 操作系統(tǒng)：Win XP以上數(shù)據(jù)庫：SQL Server2005以上開發(fā)工具：ASP.net+C#開發(fā)環(huán)境：Microsoft Visual Studio Web 服務器：IIS 1.3 1.3 系統(tǒng)功能需求系統(tǒng)功能需求1.3.1 背

7、景 陸港作為一種新的運輸組織方式，其集聚輻射功能是顯而易見的，蘊含著效率與利益的雙重優(yōu)越性。交通運輸部在推進綜合貨運樞紐站場建設方面，大力支持港口、公路、鐵路各種方式貨運樞紐場站的聯(lián)合布局，以促進貨運的“無縫銜接”，提高貨運的效率。陸港對于內(nèi)陸集裝箱運輸過程的優(yōu)化具有重大作用，不僅可以大大降低貨主企業(yè)庫存，減少流動資金占用，而且還可以降低流通費用，從而保證內(nèi)陸集裝箱物流有序運轉(zhuǎn)。 建設“陸港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實現(xiàn)一站式報關、報驗、訂艙、集疏運、儲運、包裝、分送等，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無縫對接”，使沿海港口的運輸、裝卸、物流服務功能進一步延伸至貨源腹地。海鐵聯(lián)運通過鐵路把沿海港口與內(nèi)

8、陸省份銜接起來，海關、檢驗檢疫等關口前移，實現(xiàn)“內(nèi)地報關、口岸轉(zhuǎn)關”、“一次報關、一次查驗、一次放行”，不僅使貨物運輸出海的時間大大縮短，且因海鐵聯(lián)運的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費用。據(jù)了解，利用集裝箱班列進行運輸比利用公路運輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右。據(jù)有關統(tǒng)計資料，通過“陸港”，利用區(qū)域通關政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。1.3.2 系統(tǒng)功能分析 經(jīng)過對承運商企業(yè)的調(diào)研后，掌握了用戶的需求，并對其業(yè)務流程進行了整理，可以得到圖1-1 的業(yè)務流程圖： 1.3.3 業(yè)務對象分析 本次開發(fā)的陸港訂艙系統(tǒng)的業(yè)務對象人員主要分為四類：系統(tǒng)管理員、訂艙組、相關業(yè)務部門和客

9、戶。 (1)系統(tǒng)管理員主要負責系統(tǒng)的運營維護以及數(shù)據(jù)備份等方面的工作，當系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)出錯而前臺無法修改時，還負責在后臺數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)修改。 (2)訂艙組主要負責對訂艙申請的審核和通過，并統(tǒng)計訂艙以及貨物信息。 (3)相關業(yè)務部門主要對訂艙信息和貨物信息進行 信息查詢，還可以進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和生成報表。 (4)客戶可以進行訂艙申請，訂艙信息修改，以及查詢以往訂艙信息和客戶自身信息資料。2.2.系統(tǒng)設計系統(tǒng)設計系統(tǒng)設計是開發(fā)物流管理系統(tǒng)的一個重要階段。在完成了調(diào)研，對系統(tǒng)的可行性、性能需求、功能需求分析完成之后，就需要確定該系統(tǒng)的整體框架，并對各模塊的功能和數(shù)據(jù)庫進行詳細設計。本章共包括四個部分：系統(tǒng)

10、的設計原則、系統(tǒng)的功能模塊設計、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計和安全設計。2.1 2.1 系統(tǒng)的設計原則系統(tǒng)的設計原則 物流信息系統(tǒng)的設計首先要遵循一般的軟件系統(tǒng)的設計原則，如可維護性原則，可復用性原則，可擴展性原則，可訪問性原則，可靠性原則，有用性原則，安全性原則應用為先原則等。作為物流信息系統(tǒng)的設計則重點強調(diào)以下幾個原則。 (1)可擴展性原則建設現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標是圍繞客戶和物流公司之間時間和空間上的需求，能夠處理從運輸、倉儲、財務結(jié)算等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確傳遞到現(xiàn)適度超前，一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息系統(tǒng)規(guī)模大、使用周期長，所以物流信

11、息系統(tǒng)的設計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發(fā)展。系統(tǒng)還應有可成長的能力以滿足用戶數(shù)量和業(yè)務數(shù)量不斷增長的業(yè)務處理需要。(2)完整性原則完整性原則是指所開發(fā)的物流管理系統(tǒng)要滿足當前物流企業(yè)的功能需求，要使其達到一個現(xiàn)代化、信息化的物流公司。物流管理系統(tǒng)的完整性是體現(xiàn)在多方面的，例如數(shù)據(jù)格式方面等，這方方面面不僅保證當前系統(tǒng)的完整性，還保證系統(tǒng)便于進一步擴展。(3)可靠性原則可靠性原則是指系統(tǒng)不管是在正常情況下還是非正常情況下，都能夠運行，并且輸出比較可靠的結(jié)果，在正常情況下運行系統(tǒng)輸出的結(jié)果要更能精確達到用戶的要求。在非正常情況下，系統(tǒng)應具有一定的靈活應

12、變能力，即靈活性。在遇到故障時，即便系統(tǒng)已經(jīng)不能正常運行，首先要保證數(shù)據(jù)的安全，然后系統(tǒng)還要具有一定處理故障的能力，不能只因為一點故障而使整個系統(tǒng)癱瘓，不能再運行，這將嚴重影響企業(yè)的運營。(4)經(jīng)濟性原則經(jīng)濟性原則是指物流公司在開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)時的投入要小于該管理系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益，在能保證系統(tǒng)質(zhì)量的前提下，收益與投資差越大，越符合公司開發(fā)該管理系統(tǒng)的初衷，因為盈利越多，越符合公司經(jīng)營的目的，而且公司也愿意為這樣的項目進行更多的投資。(5)應用為先的原則任何物流管理系統(tǒng)都不可能盡善盡美，因此物流管理系統(tǒng)的開發(fā)與設計在考慮長遠和近期結(jié)合的前提下，以盡快滿足和適應客戶需求為目標。既不能追求系統(tǒng)上

13、大而全，也不能過度追求功能上的完美，突出方便、實用、標準，支持多接口和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。2.2 系統(tǒng)的功能模塊設計 總體設計，也稱為概要設計是軟件工程設計中的重要組成部分。根據(jù)需求分析規(guī)格說明建立軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和模塊間的關系，定義各功能模塊的接口，設計全局數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，規(guī)定設計約束，制定組裝測試計劃，提供每個功能的模塊功能描述，全局數(shù)據(jù)定義和外部文件定義。使整個系統(tǒng)模塊化，層次化，便于程序員對整個系統(tǒng)的理解，使程序員在系統(tǒng)的開發(fā)過程中對系統(tǒng)的開發(fā)方向和目標有一個大體的輪廓。根據(jù)第三方物流有限公司的實際需求，系統(tǒng)共設計了如圖 2-1 所示的7個功能模塊。不同類型的用戶根據(jù)不同的權(quán)限可以訪問相應的功能模塊。電子訂艙系統(tǒng)訂艙申請系統(tǒng)艙位查詢模塊用戶在線咨詢模塊用戶管理模塊新聞發(fā)布模塊訂艙信息更改模塊系統(tǒng)管理模塊1）訂艙申請模塊：委托書編號：由訂艙人自定義，為每一票的工作編號，不得重復，主鍵。班列日期：班列發(fā)車日期，