飛行器動(dòng)力裝置

1、飛行器動(dòng)力裝置飛行器動(dòng)力裝置概述概述 為飛行器提供動(dòng)力，推動(dòng)飛行器前進(jìn)的裝置稱為動(dòng)力裝置。動(dòng)力裝置的構(gòu)成：v 發(fā)動(dòng)機(jī)v 推進(jìn)劑或燃料系統(tǒng)v 保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的其他附屬系統(tǒng)概述概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的動(dòng)力源，相當(dāng)于飛行器的心臟，它的性能對(duì)飛行器的發(fā)展有著非常重要的影響。概述概述發(fā)動(dòng)機(jī)分類活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般以汽油為燃料，帶動(dòng)螺旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力為飛機(jī)提供動(dòng)力。所 以 ， 作為飛機(jī)的動(dòng)力裝置時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳是不能分割的?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)件氣缸活塞連桿曲軸進(jìn)、排氣活門活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞沖程當(dāng)活

2、塞在氣缸中移動(dòng)時(shí)，它相對(duì)曲軸有兩個(gè)極限位置：活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置稱為上死點(diǎn)，活塞離曲軸中心最近的位置稱為下死點(diǎn)。上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間的距離稱為活塞沖程 ?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是由四個(gè)沖程組成的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。即活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理示意動(dòng)畫3D演示活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足功率要求并使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是多氣缸組合構(gòu)成的。依照氣缸排列方式不同，可分為：直立型、V型、對(duì)立型、X型、星型等?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的汽

3、缸排列方式活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)v滑油系統(tǒng)v 燃料系統(tǒng)v點(diǎn)火系統(tǒng)v冷卻系統(tǒng)v啟動(dòng)系統(tǒng)v定時(shí)系統(tǒng)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 燃料消耗率 加速性 功率重量比 從第一架飛機(jī)上天到二戰(zhàn)結(jié)束，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了飛速發(fā)展：v 單機(jī)功率：十幾千瓦提高到18003500千瓦v 功率重量比由0.12千瓦/千克提高到1.85千瓦/千克v 燃油消耗率由0.46千克/千瓦時(shí)降至0.26千克/千瓦時(shí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)性較好：不但耗油率低，而且單位功率的售價(jià)低； 燃燒較完全，所以對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較?。?噪音較小。目前，活塞

4、式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地應(yīng)用于小型低速飛機(jī)。缺點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率?。?外形阻力大； 重量較大； 螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)效率低?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用農(nóng)5AC500初教6航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要由壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪（簡(jiǎn)稱渦輪）所組成。 壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪（簡(jiǎn)稱渦輪）構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，又稱燃?xì)獍l(fā)生器。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，因此從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航

5、空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮后，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓的燃?xì)?，再進(jìn)入燃?xì)鉁u輪中膨脹作功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出功率。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程3D演示航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 由燃?xì)鉁u輪出來(lái)的燃?xì)猓跃哂幸欢ǖ哪芰?，正是這股具有能量的燃?xì)?，才產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力或輸出功率。 利用這股燃?xì)饽芰康姆绞讲煌?，就相?yīng)地產(chǎn)生了不同類型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分類航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃?xì)獍l(fā)生器后面有無(wú)“動(dòng)力渦輪”以及動(dòng)力渦輪所驅(qū)動(dòng)

6、的部件不同，分為四種類型。 所謂動(dòng)力渦輪是指位于燃?xì)獍l(fā)生器后面的一個(gè)傳動(dòng)其他部件的渦輪，從燃?xì)獍l(fā)生器出來(lái)的燃?xì)饬魅脒@個(gè)渦輪中繼續(xù)膨脹作功。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中，動(dòng)力渦輪與燃?xì)鉁u輪沒(méi)有機(jī)械連系，各自工作于不同的轉(zhuǎn)速，所以動(dòng)力渦輪也稱為自由渦輪。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：v 進(jìn)氣道v壓氣機(jī)v燃燒室v渦輪v尾噴管渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道。進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣道的主要作用是：v 整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量；v 降低高速氣流的速度，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?shì)能。 根據(jù)飛機(jī)的飛行速度的不同，

7、進(jìn)氣道可分為：v 亞音速進(jìn)氣道v 超音速進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)亞音速進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的布局形式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)壓氣機(jī)的功用： 依靠其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對(duì)空氣作功，提高空氣的壓力，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需要的壓縮空氣。v軸流式壓氣機(jī) 根據(jù)壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和空氣在壓氣機(jī)中的流動(dòng)特點(diǎn)，壓氣機(jī)分為兩類：v離心式壓氣機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)離心式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)主要由導(dǎo)流器、離心葉輪、擴(kuò)壓器、集氣管等組成。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴5 增壓比一般小于10。進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣首先進(jìn)入導(dǎo)流器進(jìn)行預(yù)旋，增加

8、空氣流入離心葉輪的流速；高速旋轉(zhuǎn)的離心葉輪使空氣獲得動(dòng)能，相對(duì)速度和壓力都增大；在慣性離心力的作用下，氣流以很高的速度離開葉輪，進(jìn)入擴(kuò)壓器和集氣管；高速氣流在靜止的擴(kuò)壓器和集氣管的擴(kuò)散形通道中流速降低，壓力進(jìn)一步提高。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)軸流式壓氣機(jī)的主要部件是轉(zhuǎn)子和靜子。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由工作葉片、輪盤和軸組成。由一排固定在輪盤上的工作葉片組成的輪子叫做葉輪（也稱工作輪）。葉輪在渦輪的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)而工作。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靜子是壓氣機(jī)中不旋轉(zhuǎn)的部分，由機(jī)匣和整流葉片組成。一排整流葉片組成一個(gè)整流環(huán)，固定在機(jī)匣上 。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣

9、發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)的葉輪和整流環(huán)交錯(cuò)排列。一個(gè)葉輪和一個(gè)整流環(huán)組成軸流式壓氣機(jī)的一“級(jí)”，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多級(jí)的型式以提高壓氣機(jī)的增壓能力。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)v 多級(jí)壓氣機(jī)：517級(jí)v 軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)：2530級(jí)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒室的功用： 燃燒室是燃料與從壓氣機(jī)出來(lái)的高壓空氣混合燃燒的地方。 將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)能，氣體的溫度和壓力升高。高溫、高壓的氣體沖擊渦輪，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)而發(fā)出功率。燃燒室渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的工作原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒室的類型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃燒室主要有三種類型：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)

10、機(jī) 燃?xì)鉁u輪的功用燃?xì)鉁u輪在高溫高壓燃?xì)獾淖饔孟赂咚傩D(zhuǎn)，將燃?xì)庵械牟糠譄崮芎蛪毫δ苻D(zhuǎn)換成機(jī)械功，帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件工作。航空燃?xì)鉁u輪功率大，效率高，轉(zhuǎn)速快，燃?xì)鉁囟雀?，所以工作條件十分惡劣。 渦輪渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪的組成燃?xì)鉁u輪的主要部件也是和。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鉁u輪的工作原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器后面直接布置了一個(gè)，燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，以高速由噴管排出，產(chǎn)生推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為了短期內(nèi)提高渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，可在尾噴管前加裝加力燃燒室。在需要增加推力時(shí)，向燃?xì)庵醒a(bǔ)充噴入燃油進(jìn)一步燃燒，提高燃?xì)獾乃?/p>

11、度，達(dá)到增加推力的目的。在加力時(shí)，由于排出的燃?xì)鉁囟群退俣染蟠筇岣?，因而能量損失更大，所以耗油率比非加力時(shí)將成倍增加。 加力燃燒室渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由高速排出高溫燃?xì)馑@得的，所以在得到推力的同時(shí)有不少由燃料燃燒所產(chǎn)生的能量以燃?xì)獾膭?dòng)能和熱能的形式排出發(fā)動(dòng)機(jī)，能量損失較大，因此其耗油率較高。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用和不足渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力渦輪的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的是外徑比燃?xì)獍l(fā)生器大的單級(jí)或幾級(jí)稱為風(fēng)扇的葉片。流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在風(fēng)扇中增壓后，一部分經(jīng)燃?xì)獍l(fā)生器中流過(guò)，稱為內(nèi)涵氣流；另一部分經(jīng)圍繞燃?xì)獍l(fā)生器外殼的外環(huán)中流過(guò)，稱為外涵氣流

12、。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力由內(nèi)、外涵道氣流分別產(chǎn)生的推力組成。外涵與內(nèi)涵空氣流量的比值稱為涵道比。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3D演示渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有耗油率低、起飛推力大、推重比高、噪音低的優(yōu)點(diǎn)。因此，目前高涵道比、大推力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)上。 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)此外，加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有低速時(shí)油耗較低，開加力時(shí)推重比大的特點(diǎn)，目前已在新一代殲擊機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰拷^大部分在動(dòng)力渦輪中膨脹做功，動(dòng)力渦輪通過(guò)減速裝置降低轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動(dòng)

13、螺旋槳，燃?xì)庵惺Ｏ碌暮苌俨糠帜芰吭谖矅姽苤信蛎洠a(chǎn)生一小部分推力 。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由于有直徑較大的螺旋槳，所以飛行速度受到限制，一般用于M=0.50.7的飛機(jī)上。但是，由于它的排氣能量損失少，推進(jìn)效率高，所以耗油率低。本世紀(jì)50年代研制的運(yùn)輸機(jī)上采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的較多，目前其仍是支線旅客機(jī)的主要?jiǎng)恿Α?渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)的動(dòng)力，其工作原理和結(jié)構(gòu)基本與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)相同。不同的是其燃?xì)獍l(fā)生器排出的燃?xì)饽芰繋缀跞吭趧?dòng)力渦輪中膨脹，由噴管排出時(shí)，氣流速度很低；另外，其輸出軸轉(zhuǎn)速較高，有的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)由動(dòng)力渦輪直接輸出軸功率，有的則裝有減速

14、較小的減速器。 可轉(zhuǎn)噴口的渦輪噴氣（渦扇）發(fā)動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)噴口的渦輪噴氣（渦扇）發(fā)動(dòng)機(jī) 可轉(zhuǎn)噴口的渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于垂直起降飛機(jī)，由于其噴口可轉(zhuǎn)向提供沿垂直方向的推力，同時(shí)還需利用機(jī)頭、機(jī)尾、翼尖的噴口來(lái)進(jìn)行姿態(tài)控制。 英國(guó)的鷂式、俄羅斯的雅克-38、雅克-141、美國(guó)的F-35都采用了這類發(fā)動(dòng)機(jī)。 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑而且自帶氧化劑。燃燒劑和氧化劑統(tǒng)稱為推進(jìn)劑。由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不依靠空氣，因此它是大氣層以外飛行和宇宙航行的主要?jiǎng)恿ρb置。概 述火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外表面各種力的合力 。發(fā)

15、動(dòng)機(jī)的沖量決定于推力的大小和工作時(shí)間的長(zhǎng)短。定義為推力對(duì)工作時(shí)間的積分。 比沖是指火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒一千克質(zhì)量推進(jìn)劑所產(chǎn)生的沖量 ?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按推進(jìn)劑組元的數(shù)目，可分為單組元、雙組元和三組元液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。雙組元液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑包括燃燒劑和氧化劑；工作時(shí)，專門的輸送系統(tǒng)分別將它們送進(jìn)燃燒室。所以液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)包括推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)、流量調(diào)節(jié)控制活門、推力室、冷卻系統(tǒng)和固定零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)架。 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)由液體燃料輸送系統(tǒng)、燃燒室、噴管組成。燃料劑和氧化劑在燃燒室氣化、混合、燃燒，從噴管噴出產(chǎn)生推進(jìn)力。液體發(fā)動(dòng)機(jī)組成及工作原理火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)擠壓式

16、：通過(guò)高壓氣體的壓力作用推動(dòng)燃料劑和氧化劑進(jìn)入燃燒室燃燒。 泵式： 使用外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)燃燒劑泵和氧化劑泵來(lái)輸送推進(jìn)劑。 推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力室噴注器：將燃料劑和氧化劑氣化噴射進(jìn)入燃燒室。燃燒室：引燃?xì)鈶B(tài)的燃料劑和氧化劑，使其燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。噴管：導(dǎo)出燃燒后的氣體產(chǎn)生推進(jìn)力。推進(jìn)劑對(duì)液體推進(jìn)劑要求：能量高可獲得高比沖或高比沖密度，有良好的物理和化學(xué)安定性，無(wú)毒性和金屬腐蝕性，有一種傳熱性好可用于冷卻推力室的組元，粘度小，燃燒性好，成本低。推進(jìn)劑分氧化劑和燃燒劑。氧化劑：液氧、硝酸、過(guò)氧化氫等。燃燒劑：液氫、航空煤油、肼及其衍生物等?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特征之一是推進(jìn)劑直接充填在燃燒室內(nèi)；推進(jìn)劑燃燒產(chǎn)生能量，同時(shí)燃燒產(chǎn)物又作為工質(zhì)經(jīng)噴管排出產(chǎn)生推力。推進(jìn)劑的種類常用的有膠體推進(jìn)劑和復(fù)合推進(jìn)劑。推進(jìn)劑的燃燒方式目前有三種：端面燃燒、側(cè)面燃燒、端側(cè)面同時(shí)燃燒?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固液混合式火箭發(fā)動(dòng)機(jī)