單流環(huán)密封油系統(tǒng)

1、單流環(huán)密封油系統(tǒng)單流環(huán)密封油系統(tǒng) 寧夏華電永利公司生產(chǎn)準(zhǔn)備部寧夏華電永利公司生產(chǎn)準(zhǔn)備部 汽機(jī)專工汽機(jī)專工：王鼎力王鼎力 講課目錄一、系統(tǒng)概述二、系統(tǒng)設(shè)備介紹三、各種運(yùn)行方式特點(diǎn)四、密封油系統(tǒng)啟動(dòng)要點(diǎn)五、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的原因分析六、密封油系統(tǒng)故障案例分析 第一節(jié)第一節(jié) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述1 1、密封油系統(tǒng)作用密封油系統(tǒng)作用：為了防止發(fā)電機(jī)運(yùn)行中氫氣外泄而引起燃燒爆炸，維持發(fā)電機(jī)內(nèi)部氫氣的純度和壓力不變，在發(fā)電機(jī)端（勵(lì)磁端和汽機(jī)端）軸伸出處的靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)部分，各裝有一套密封裝置密封瓦，其間供以壓力高于氫壓0.030.08Mpa的壓力油，形成油環(huán)，在該密封間隙處形成密封油流，既起密封作用，又潤(rùn)滑和冷卻密封瓦

2、。以密封發(fā)電機(jī)內(nèi)的氫氣，使其不能向外泄漏。同時(shí)也防止油壓過(guò)高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)內(nèi)大量進(jìn)油。2、密封油系統(tǒng)循環(huán)型式：密封油系統(tǒng)循環(huán)型式：在電廠生產(chǎn)過(guò)程中常見(jiàn)的發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)采用單流環(huán)密封、雙流環(huán)密封和三流環(huán)密封。 （1 1）單流環(huán)系統(tǒng)單流環(huán)系統(tǒng) 單流環(huán)式供油系統(tǒng)只有1套，不分氫側(cè)和空側(cè)供油只分氫側(cè)、空回油。在正常運(yùn)行方式下，汽輪機(jī)來(lái)的潤(rùn)滑油進(jìn)入密封油真空油箱，經(jīng)主密封油泵升壓后由差壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)至合適的壓力，經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后進(jìn)入發(fā)電機(jī)的密封瓦?？諝鈧?cè)的回油進(jìn)入空氣抽出槽，氫氣側(cè)的回油進(jìn)入擴(kuò)大槽后再向下流入浮子油箱，而后依靠壓差流入空氣抽出槽。由于單流環(huán)密封油系統(tǒng)采用帶壓回油，空氣抽出槽內(nèi)的油無(wú)法流入真空箱

3、，而只能流入汽輪機(jī)潤(rùn)滑油回油系統(tǒng)，回到主油箱，經(jīng)過(guò)主油箱初步排煙和冷卻后開(kāi)始下一個(gè)油循環(huán)。單流環(huán)密封油流程圖單流環(huán)密封油流程圖（2 2）雙流環(huán)系統(tǒng)）雙流環(huán)系統(tǒng) 雙流環(huán)式密封油油系統(tǒng)，氫側(cè)密封油系統(tǒng)與空側(cè)密封油系統(tǒng)是相互獨(dú)立的循環(huán)系統(tǒng)，空、氫兩側(cè)油壓相等，油流向分開(kāi)，油量無(wú)交換。發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中密封油壓高于氫壓1個(gè)恒定壓差，這個(gè)差值由壓力差壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。空側(cè)與氫側(cè)油壓由壓力平衡閥來(lái)調(diào)節(jié)平衡。雙流環(huán)式油系統(tǒng)無(wú)真空凈油裝置，要求平衡閥和壓差閥質(zhì)量要高，要保證兩側(cè)油壓平衡，維持油和氫之間有一定壓差。雙流環(huán)密封油流程圖雙流環(huán)密封油流程圖 （3 3）三流環(huán)密封油系統(tǒng)）三流環(huán)密封油系統(tǒng) 三流環(huán)式油系統(tǒng)與雙流環(huán)式

4、相似，氫側(cè)油壓與空側(cè)油壓也要相等，但在兩側(cè)油流的中間又增加了1路浮動(dòng)油，油壓略高于空側(cè)油壓，其作用是將密封環(huán)在大軸上“浮起”。空側(cè)油系統(tǒng)密封油回油箱，汽側(cè)和勵(lì)側(cè)各有1臺(tái)密封油泵和冷油器。氫側(cè)油壓高于氫壓，由油泵出口旁路閥來(lái)調(diào)節(jié)。中間浮動(dòng)油系統(tǒng)有1臺(tái)交流油泵，1只油箱，油源取自空側(cè)的供油母管，中間油壓略高于空側(cè)。三流環(huán)式密封瓦共有4個(gè)油系統(tǒng)，6臺(tái)油泵，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但密封較好，漏氫量少。三流環(huán)密封油流程圖三流環(huán)密封油流程圖3 3、多流環(huán)密封油系統(tǒng)與單流環(huán)系統(tǒng)的比較多流環(huán)密封油系統(tǒng)與單流環(huán)系統(tǒng)的比較 由于三流環(huán)密封油系統(tǒng)不太常用且系統(tǒng)復(fù)雜，在這里不做單獨(dú)比較。主要以雙流環(huán)代表多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)

5、進(jìn)行對(duì)比學(xué)習(xí)。（1 1）密封瓦的比較：）密封瓦的比較：雖然兩種密封瓦的作用均是在發(fā)電機(jī)軸頸與密封瓦間隙建立并保持環(huán)裝油流。達(dá)到隔絕發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣泄漏通道的效果。但由于密封瓦內(nèi)形成的油環(huán)數(shù)量的不同，兩種密封瓦的結(jié)構(gòu)和尺寸也不同，單流環(huán)只形成一個(gè)油環(huán)，其結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，尺寸也比較小。相比而言雙流環(huán)密封瓦可形成兩個(gè)獨(dú)立的油環(huán)，其結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，運(yùn)行調(diào)整也相對(duì)比較復(fù)雜。雙流環(huán)密封瓦圖片雙流環(huán)密封瓦圖片單流環(huán)密封瓦圖片單流環(huán)密封瓦圖片氫側(cè)配油環(huán)平衡環(huán)空側(cè)配油槽（2 2）運(yùn)行方式的比較：）運(yùn)行方式的比較： 雙流環(huán)有兩個(gè)相互獨(dú)立但又相互影響的密封油路，密封油與空氣接觸的那一側(cè)為空側(cè)油路，向空側(cè)密封瓦供油。密封

6、油與氫氣接觸接觸的那一側(cè)為氫側(cè)密封油路，向氫側(cè)密封瓦供油?？諅?cè)密封油壓通過(guò)差壓閥跟蹤氫壓，氫側(cè)密封油壓通過(guò)平衡閥調(diào)節(jié)。 單流環(huán)只有一個(gè)供油回路，但供油從密封瓦中間分流流向密封瓦的氫氣側(cè)和空氣側(cè)，只是在回油系統(tǒng)中分氫側(cè)和空則。正常運(yùn)行中密封瓦進(jìn)油壓力只通過(guò)一個(gè)差壓閥跟蹤氫氣壓力。 從運(yùn)行方式上來(lái)講單流環(huán)密封油系統(tǒng)要比雙流環(huán)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的多，系統(tǒng)的投運(yùn)和停止相對(duì)簡(jiǎn)單。 （3 3）從經(jīng)濟(jì)性角度比較）從經(jīng)濟(jì)性角度比較 單流環(huán)密封油系統(tǒng)設(shè)備要比雙流環(huán)系統(tǒng)少，系統(tǒng)簡(jiǎn)單投資少，運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用比雙流環(huán)低。（4 4）密封安全性比較）密封安全性比較 由于雙流環(huán)有兩個(gè)供油系統(tǒng)，當(dāng)氫側(cè)密封油系統(tǒng)故障停運(yùn)后空側(cè)密封油供油系

7、統(tǒng)可以短暫維持運(yùn)行，從傳統(tǒng)意義上認(rèn)為其密封可靠性高于單流環(huán)。（5 5）從氫氣純度上比較）從氫氣純度上比較 由于雙流環(huán)氫側(cè)密封油是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的供油系統(tǒng)，在平衡閥正常的情況下，氫氣純度是不會(huì)得到污染的，氫氣純度較高。單流環(huán)由于只有一個(gè)供油系統(tǒng)，所以氫側(cè)密封油與氫氣的開(kāi)放式交匯特點(diǎn)就導(dǎo)致了其油質(zhì)的絕對(duì)干凈。因此在單流環(huán)系統(tǒng)中單獨(dú)設(shè)了真空油箱凈化密封油。 由于單流環(huán)真空油箱的凈化作用使得氫氣純度得到了保證，相比之下雙流環(huán)由于理論上氫氣純度較高，但實(shí)際的運(yùn)行中由于平衡閥的運(yùn)行不夠靈敏或密封間隙變化等因素導(dǎo)致的原因?qū)е缕涔ぷ鞑徽亩l(fā)生空、氫側(cè)密封油串流的現(xiàn)象，使得雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫氣純度不能很好的保

8、證。相反單流環(huán)由于有真空油箱的存在很好的保證了系統(tǒng)氫氣純度。從國(guó)內(nèi)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)中可以看到往往單流環(huán)密封油系統(tǒng)的氫氣純度要高于雙流環(huán)系統(tǒng)。（6 6）多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)比較總結(jié)）多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)比較總結(jié) 兩種密封油系統(tǒng)目前都在大型機(jī)組上得到廣泛應(yīng)用，但由于單流環(huán)密封油系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)引進(jìn)的比較晚，所以國(guó)內(nèi)早期中小型機(jī)組中雙流環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用較多。隨著科技的發(fā)展，電廠系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)將朝著簡(jiǎn)單、穩(wěn)定、可靠、集中的方向發(fā)展，從過(guò)去的母管制到現(xiàn)在的單元制；從過(guò)去的三臺(tái)給水泵到現(xiàn)在的單臺(tái)給水泵；從過(guò)去的大機(jī)主油泵到現(xiàn)在的兩交一直潤(rùn)滑油系統(tǒng)；都充分的顯示了電廠各系統(tǒng)朝著簡(jiǎn)約、可靠的方向發(fā)展，那么我們的密封油系統(tǒng)也

9、是由原來(lái)的三流環(huán)到后來(lái)的雙流環(huán)，直到現(xiàn)在單流環(huán)已被國(guó)內(nèi)各大電廠普遍接受，原因很簡(jiǎn)單，由于單流環(huán)系統(tǒng)的重要設(shè)備差壓閥和浮子油箱在應(yīng)用中性能得到發(fā)展和改良，操作簡(jiǎn)單、安全可靠。其運(yùn)行的穩(wěn)定性和簡(jiǎn)約性符合電力潮流的發(fā)展。 二、單流環(huán)系統(tǒng)設(shè)備介紹二、單流環(huán)系統(tǒng)設(shè)備介紹1 1、真空油箱、真空油箱 正常工作 情況下，軸承潤(rùn)滑油不斷地補(bǔ)充到真空油中，潤(rùn)滑油中含有的空氣和水分在真空油箱中被分離出來(lái)，通過(guò)真空泵和真空管路被排至廠房外，從而使進(jìn)入密封瓦的油得以凈化，防止空氣和水分對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)的氫氣造成污染。真空油箱的油位由箱內(nèi)裝配的浮球閥進(jìn)行自動(dòng)控制，浮球閥的浮球隨油位高低而升降，從而調(diào)節(jié)浮球閥的開(kāi)度，這樣使補(bǔ)油速

10、度得到控制，真空油箱中的油位也隨之受到控制。預(yù)留一個(gè)問(wèn)題：預(yù)留一個(gè)問(wèn)題：?jiǎn)柺裁磫瘟鳝h(huán)系統(tǒng)一定要凈化潤(rùn)問(wèn)什么單流環(huán)系統(tǒng)一定要凈化潤(rùn)滑油？氫氣被污染的過(guò)程？滑油？氫氣被污染的過(guò)程？真空真空油箱油箱 2 2、密封油泵、密封油泵3 3、壓差調(diào)節(jié)閥、壓差調(diào)節(jié)閥 差壓閥的控制器上面是氫氣的壓力,下面是密封油,通過(guò)連桿控制閥門開(kāi)度,當(dāng)氫氣的壓力高時(shí),閥門關(guān)小,相當(dāng)于關(guān)小再循環(huán)一樣,密封油油壓升高壓差低時(shí),動(dòng)作相反，從而保證機(jī)內(nèi)氫壓和空側(cè)密封油壓差壓在0.12MPa范圍內(nèi)（參考技術(shù)協(xié)議），這個(gè)差壓通過(guò)負(fù)重或者可調(diào)彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。預(yù)留問(wèn)題：差壓閥活塞兩側(cè)是油和氫氣嗎？5 5、單流環(huán)密封瓦、單流環(huán)密封瓦與雙流環(huán)密封瓦

11、結(jié)構(gòu)對(duì)比學(xué)習(xí)與雙流環(huán)密封瓦結(jié)構(gòu)對(duì)比學(xué)習(xí)6 6、氫側(cè)油氣分離器（擴(kuò)大槽或消泡箱）、氫側(cè)油氣分離器（擴(kuò)大槽或消泡箱） 從發(fā)電機(jī)密封瓦氫氣側(cè)的回油，通過(guò)設(shè)在發(fā)電機(jī)兩端的兩根排放管，回收到發(fā)電機(jī)底部擴(kuò)大槽內(nèi)進(jìn)行油氣分離器。氫側(cè)油氣分離器具有很大表面，以利于氫氣的逸出，除去油中的氫氣泡。該分離器被分成兩部分，它們通過(guò)底部連通管相通，保證兩側(cè)以相同底部壓力平衡回油；該箱中間由一隔板隔開(kāi)，防止發(fā)電機(jī)兩側(cè)風(fēng)扇出口壓力不一致時(shí)產(chǎn)生壓差，造成油氣在發(fā)電機(jī)兩端之間循環(huán)。箱體上部設(shè)一根平衡管與浮子油箱連通，用以平衡擴(kuò)大槽與浮子油箱的壓力以保證擴(kuò)大槽回油暢通。擴(kuò)大槽內(nèi)部有一管路和油水探測(cè)報(bào)警器相連接，當(dāng)擴(kuò)大槽內(nèi)油位升高

12、超過(guò)預(yù)定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。預(yù)留問(wèn)題：擴(kuò)大槽內(nèi)的密封油狀態(tài)及油位？底部預(yù)留問(wèn)題：擴(kuò)大槽內(nèi)的密封油狀態(tài)及油位？底部 U U形管連接作用？形管連接作用？7 7、浮子油箱、浮子油箱 氫側(cè)回油經(jīng)擴(kuò)大槽后進(jìn)入浮子油箱，該油箱的作用是使油中的氫氣進(jìn)一步分離。浮子油箱內(nèi)部裝有自動(dòng)控制油位的浮球閥，以保證該油箱中的油位保持在一定的范圍之內(nèi)。浮子油箱外部裝有手動(dòng)旁路閥和液位視察窗，以使必要時(shí)人工操作控制油位。氫氣經(jīng)分離又回到擴(kuò)大槽，油流入空氣析出箱。由于浮子的控制作用，油箱內(nèi)始終維持一定的油位，從而避免氫氣進(jìn)入空氣析出箱。在不僅密封油系統(tǒng)中還起著密封氫氣的作用，也是系統(tǒng)中的核心設(shè)備之一，工作特性的好壞直接決定這密

13、封油系統(tǒng)的安全。預(yù)留問(wèn)題：浮子油箱與擴(kuò)大槽平衡管作用？預(yù)留問(wèn)題：浮子油箱與擴(kuò)大槽平衡管作用？8 8、空氣抽出槽、空氣抽出槽 發(fā)電機(jī)空側(cè)密封油和發(fā)電機(jī)兩端蓋軸承潤(rùn)滑油混合后排至空氣析出箱內(nèi)，油中氣體在此分離后經(jīng)過(guò)管路排往廠外大氣，發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑油和密封油回油匯聚空氣抽出槽后流入汽輪機(jī)軸承回油管道最后回到主油箱?？諝馕龀鱿錅?zhǔn)確意義上講應(yīng)屬于潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)備，也是單流環(huán)密封油系統(tǒng)與主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的回油連接設(shè)備。主要是將流入主油箱的密封油回油進(jìn)行最后的擴(kuò)容排氣，防止殘存氫氣混入潤(rùn)滑油系統(tǒng)造成。所以又設(shè)置了隔氫防爆風(fēng)機(jī)。問(wèn)題：什么是防爆風(fēng)機(jī)問(wèn)題：什么是防爆風(fēng)機(jī)？三三、單流環(huán)各種運(yùn)行方式特點(diǎn)單流環(huán)各種運(yùn)行方

14、式特點(diǎn)1 1、正常運(yùn)行方式、正常運(yùn)行方式2 2、第二路運(yùn)行方式（事故運(yùn)行方式）、第二路運(yùn)行方式（事故運(yùn)行方式）：當(dāng)兩臺(tái)主密封油泵均故障或交流電源失去時(shí)。運(yùn)行方式如下： 很明顯在事故運(yùn)行工況下，由于真空油箱已退出運(yùn)行，密封油中的氣、水無(wú)法得到凈化，必須監(jiān)視發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣的純度，若發(fā)現(xiàn)下降，則應(yīng)予補(bǔ)氫、排污。3 3、第三路運(yùn)行方式（汽輪機(jī)潤(rùn)滑油運(yùn)行方式）：第三路運(yùn)行方式（汽輪機(jī)潤(rùn)滑油運(yùn)行方式）：當(dāng)交直流密封油泵均故障時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)并排氫到0.020.05MPa，直至主機(jī)潤(rùn)滑油壓能夠?qū)錃膺M(jìn)行密封，第三種方式只能在停機(jī)的情況下使用。循環(huán)方式如下：第四路運(yùn)行方式（密封油閉式循環(huán)運(yùn)行方式）第四路運(yùn)行方式（

15、密封油閉式循環(huán)運(yùn)行方式）：當(dāng)主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)， 密封油系統(tǒng)可獨(dú)立循環(huán)運(yùn)行。此時(shí)應(yīng)注意保持密封油真空箱高真空，以利于充分回油。當(dāng)發(fā)電機(jī)及汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)，密封油系統(tǒng)則作自身循環(huán)，而不再經(jīng)過(guò)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)。在這種情況下，由于密封油的流量很小，密封油的溫度將略高于正常運(yùn)行時(shí)的油溫。該方式下，主密封油泵將真空箱中的油通過(guò)出口管道上的聯(lián)成閥和差壓調(diào)節(jié)閥，送到發(fā)電機(jī)密封瓦，經(jīng)空側(cè)油氣分離器和氫側(cè)油氣分離器進(jìn)行分離后，又回到真空箱。 四、密封油系統(tǒng)啟動(dòng)要點(diǎn)四、密封油系統(tǒng)啟動(dòng)要點(diǎn)1 確認(rèn)主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)已投運(yùn)正常，開(kāi)啟主機(jī)潤(rùn)滑油至真空油箱補(bǔ)油門補(bǔ)油至正常油位。擴(kuò)大槽及管路無(wú)油時(shí)可開(kāi)啟部分潤(rùn)滑油至過(guò)濾

16、器進(jìn)口門前手動(dòng)門對(duì)系統(tǒng)管路充油，當(dāng)有油進(jìn)入浮子油箱時(shí)關(guān)閉潤(rùn)滑油至過(guò)濾器進(jìn)口門前手動(dòng)門。 2 真空泵組置于“遠(yuǎn)方”控制，啟動(dòng)水循環(huán)泵，啟動(dòng)真空泵組抽真空，維持真空油箱真空高于-98Kpa左右。（參考值）3 啟動(dòng)再循環(huán)泵，檢查電流、出口油壓正常后，進(jìn)行油循環(huán)。預(yù)留問(wèn)題：為什么啟動(dòng)初期浮子油箱需要旁路控制？4 啟動(dòng)密封油泵前先向發(fā)電機(jī)沖入50KPa左右的壓縮空氣，然后啟動(dòng)一臺(tái)交流密封油泵，注意檢查電流，逐漸開(kāi)啟至過(guò)濾器供油門，維持泵出口油壓不超過(guò)1.6MPa，做交、直流油泵聯(lián)鎖正常后投入交、直流油泵聯(lián)鎖。5 當(dāng)浮子油箱有油位時(shí)，用主油泵再循環(huán)門配合調(diào)整，維持過(guò)濾器前油壓20kPa（參考），注意差壓閥

17、動(dòng)作正常，維持密封油差壓0.12M MPa左右。6 由于起初階段浮子油箱回油不暢，要嚴(yán)密檢查浮子油箱油位高或滿油時(shí)應(yīng)開(kāi)啟浮子油箱旁路門來(lái)調(diào)整油箱油位，直到發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體壓力升高后足以保證回油動(dòng)力時(shí)再切回主路。7 發(fā)電機(jī)充氣過(guò)程中，隨氣壓升高應(yīng)注意觀察浮子油箱油位，有可見(jiàn)油位后關(guān)閉浮子油箱旁路門；檢查浮子油箱浮球閥能維持正常油位。8 啟動(dòng)一臺(tái)隔氫防爆風(fēng)機(jī)，維持空氣抽出槽一定負(fù)壓使密封回油暢通，投風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖。9 檢查密封油回油觀察窗油流正常，浮子油箱油位正常。問(wèn)題：1.為什么單流環(huán)系統(tǒng)啟動(dòng)階段浮子油箱會(huì)滿油？ 2.密封油系統(tǒng)啟動(dòng)先啟動(dòng)密封油還是先沖氫？ 3.真空泵入口為什么要設(shè)真空破壞門？ 4.系統(tǒng)啟

18、動(dòng)后為什么真空油箱泡沫多且管道振動(dòng)大或備用泵聯(lián)啟？ 5、系統(tǒng)停運(yùn)后真空油箱油位上升原因？ 五、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的危害及原因分析五、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的危害及原因分析1 1、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的危害、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的危害: :大量進(jìn)油后危害是大量進(jìn)油后危害是：(1)由于潤(rùn)滑油中含有大量且成分復(fù)雜的化學(xué)物質(zhì)，對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子的絕緣侵蝕非常嚴(yán)重，加快絕緣老化；雖然一時(shí)災(zāi)難性后果無(wú)法顯示出來(lái)，但絕對(duì)會(huì)是發(fā)電機(jī)的使用壽命大大降低，當(dāng)絕緣擊穿后含有大量氫氣的發(fā)電機(jī)會(huì)很危險(xiǎn)。(2)使發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度降低，增大排污補(bǔ)氫量；(3)如果油中含水量大，將使發(fā)電機(jī)內(nèi)部氫氣濕度增大，使絕緣受潮，降低氣體電擊穿強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)可能造成發(fā)電機(jī)內(nèi)部2

19、2、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的原因、發(fā)電機(jī)進(jìn)油的原因一、密封瓦配油槽處油氫差壓過(guò)大，使密封液油一、密封瓦配油槽處油氫差壓過(guò)大，使密封液油直接流入發(fā)電機(jī)內(nèi)直接流入發(fā)電機(jī)內(nèi)。引起密封瓦配油槽處油壓高主要有：（1）差壓閥內(nèi)部波紋筒損壞或差壓閥卡澀，差壓閥調(diào)節(jié)異常。（2）差壓閥初始整定值不正確，不能滿足正常運(yùn)行的需要，密封瓦配油槽處油壓與氫壓差值過(guò)大，這主要出現(xiàn)在差壓閥檢修后。（3）發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體過(guò)低，使差壓閥工作性能降低，不能正常調(diào)節(jié)，此種情況主要出現(xiàn)在發(fā)電機(jī)氣體置換和發(fā)電機(jī)事故排氫期間。二、密封瓦回油不暢，使密封瓦處積油進(jìn)入發(fā)電機(jī)。二、密封瓦回油不暢，使密封瓦處積油進(jìn)入發(fā)電機(jī)。（1）浮子油箱油位自動(dòng)控制失靈，浮子

20、閥開(kāi)啟在某一開(kāi)度卡住或浮子閥在較高油位時(shí)不能自動(dòng)開(kāi)啟，使浮子油箱和擴(kuò)大槽滿油，使氫側(cè)密封瓦回油不暢，最后進(jìn)入發(fā)電機(jī)。（2）在發(fā)電機(jī)氣體置換等情況下，當(dāng)發(fā)電機(jī)氣體壓低于0.05Mpa時(shí)，導(dǎo)致浮子油箱帶壓回油不暢，使浮子油箱和擴(kuò)大槽滿油，使氫側(cè)密封瓦回油不暢，最后進(jìn)入發(fā)電機(jī)。（3）用以平衡擴(kuò)大槽與浮子油箱壓力的平衡管截止閥未開(kāi)時(shí)，使浮子油箱上部憋壓，導(dǎo)致浮子閥無(wú)法打開(kāi)，使氫側(cè)密封瓦回油不暢，最后進(jìn)入發(fā)電機(jī)。（4）系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)密封油回油系統(tǒng)浮子油箱進(jìn)、回油門等閥門未開(kāi)，或運(yùn)行中誤關(guān)，使氫側(cè)密封瓦回油截?cái)?，最后進(jìn)入發(fā)電機(jī)。 六、密封油系統(tǒng)故障案例分析六、密封油系統(tǒng)故障案例分析 某廠#3#3發(fā)電機(jī)進(jìn)油發(fā)電

21、機(jī)進(jìn)油一、事故經(jīng)過(guò) 1、2011年4月2日15日 22:30，臨修結(jié)束鍋爐點(diǎn)火。 2、2011年4月2日16日 4:12，汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)； 3、4:59，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至1360r/min； 4、 7:53，#3汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min暖機(jī)； 5、16:12:46，機(jī)組負(fù)荷618MW，汽輪機(jī)跳閘，首出原因?yàn)椤捌啓C(jī)潤(rùn)滑油壓低”。 6、16:18:23，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到零，就地投入盤車因電流大跳閘，盤車無(wú)法正常投入，手動(dòng)盤車不動(dòng)，立即停運(yùn)主機(jī)、小機(jī)真空泵、空冷風(fēng)機(jī)，關(guān)閉至排汽裝置所有疏水氣動(dòng)門、手動(dòng)門，對(duì)汽輪機(jī)采取悶缸處理措施。 二、事故造成的設(shè)備損壞情況 設(shè)備解體后檢查發(fā)現(xiàn)，#3汽輪發(fā)電機(jī)組各軸

22、承鎢金、軸頸、油擋均有不同程度磨損，多數(shù)軸承下瓦鎢金已全部磨（化）掉，推力軸承汽機(jī)側(cè)推力盤及瓦塊磨損較嚴(yán)重；汽輪機(jī)高、中、低壓轉(zhuǎn)子多級(jí)葉片、隔板、汽封均有不同程度磨損；約17噸透平油進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部。因采取悶缸處理措施得當(dāng)，未造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲等嚴(yán)重設(shè)備損壞。三、事故原因1、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低、事故發(fā)生后檢查發(fā)現(xiàn)，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱油位在600mm左右，已降至油渦輪泵吸入口部位，導(dǎo)致汽輪機(jī)主油泵不出力，潤(rùn)滑油壓降低，雖成功聯(lián)啟交、直流潤(rùn)滑油泵及電動(dòng)吸入泵，但因油位在交、直流潤(rùn)滑油泵及電動(dòng)吸入泵入口部位，交、直流潤(rùn)滑油泵及電動(dòng)吸入泵無(wú)法恢復(fù)油壓，觸發(fā)“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低”保護(hù)動(dòng)作，機(jī)

23、組跳閘。2 2、發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢，是造成汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢，是造成汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱油位降低的主要客觀原因。油位降低的主要客觀原因。4月16日4:59，#3機(jī)DCS畫面中發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)發(fā)出，放油后報(bào)警信號(hào)消失;16日7:53，#3機(jī)DCS畫面中發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)再次發(fā)出, 放油后報(bào)警信號(hào)未消失，說(shuō)明當(dāng)時(shí)密封油擴(kuò)大槽液位確在高位。事后檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽油位升高的原因?yàn)閿U(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢，造成密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部，無(wú)法流入浮子油箱，引起浮子閥自行關(guān)閉，致使密封油無(wú)法回流至主油箱，導(dǎo)致主油箱油位逐步下降

24、。4月16日16:12左右，主油箱油位降至600 mm左右，遠(yuǎn)低于主油箱1300100mm的正常油位。3 3、發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在、發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在異物造成不暢通，是造成擴(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢的主要原因。異物造成不暢通，是造成擴(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢的主要原因。根據(jù)對(duì)發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽、浮子油箱及其之間的連接管道、閥門的試驗(yàn)、檢查結(jié)果和調(diào)查取證情況，分析判斷為發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在異物造成不暢通，致使浮子油箱與擴(kuò)大槽內(nèi)氣壓失去平衡，導(dǎo)致浮子油箱內(nèi)壓力高于擴(kuò)大槽內(nèi)壓力，造

25、成擴(kuò)大槽下部系統(tǒng)回油不暢。4 4、測(cè)量及報(bào)警裝置無(wú)法正常工作，使運(yùn)行人員失去直觀的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，、測(cè)量及報(bào)警裝置無(wú)法正常工作，使運(yùn)行人員失去直觀的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，無(wú)法直接、及時(shí)做出正確的分析判斷，是導(dǎo)致汽輪機(jī)主油箱油位持續(xù)降低沒(méi)無(wú)法直接、及時(shí)做出正確的分析判斷，是導(dǎo)致汽輪機(jī)主油箱油位持續(xù)降低沒(méi)有及時(shí)得到處理的主要原因。有及時(shí)得到處理的主要原因。發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)至汽輪機(jī)主油箱共設(shè)計(jì)有三級(jí)報(bào)警信號(hào)，分別為密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警、發(fā)電機(jī)汽側(cè)和勵(lì)側(cè)油水報(bào)警、汽輪機(jī)主油箱高、低油位報(bào)警。除密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)發(fā)出外，發(fā)電機(jī)汽側(cè)和勵(lì)側(cè)油水報(bào)警儀因故障始終未能發(fā)出報(bào)警信號(hào)；主油箱超聲波油位計(jì)錯(cuò)誤安裝在污

26、油區(qū)且油位低報(bào)警未接入DCS，主油箱油位低報(bào)警信號(hào)不能正常發(fā)出；另外，由于主油箱油位計(jì)在DCS內(nèi)指示長(zhǎng)期不準(zhǔn)且事發(fā)時(shí)正在辦票更換新型油位計(jì)，運(yùn)行人員對(duì)DCS內(nèi)油位指示失去信任。測(cè)量及報(bào)警裝置無(wú)法正常工作，使運(yùn)行人員失去直觀的監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，無(wú)法直接、及時(shí)、正確做出分析判斷并采取措施，導(dǎo)致主油箱油位持續(xù)降低沒(méi)有及時(shí)得到處理。5 5、對(duì)發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)的原因分析判斷不準(zhǔn)確，處理對(duì)發(fā)電機(jī)密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)的原因分析判斷不準(zhǔn)確，處理不當(dāng)不當(dāng) 4月16日4:59和7:53，丙值運(yùn)行人員兩次發(fā)現(xiàn)#3機(jī)DCS畫面中密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)發(fā)出，僅采取了放油的措施，且第二次放油后，報(bào)警

27、信號(hào)并沒(méi)有消失，在此情況下，沒(méi)有按照運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，將浮子油箱退出運(yùn)行，改用旁路排油，也沒(méi)有排查、解決回油系統(tǒng)中的問(wèn)題，使回油不暢問(wèn)題一直存在，造成發(fā)電機(jī)密封油無(wú)法回流至汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱，導(dǎo)致主油箱油位由該班接班時(shí)的1250mm下降至交班時(shí)的1200mm。 當(dāng)日8:40運(yùn)行交接班時(shí)，丙值監(jiān)盤人員向甲值監(jiān)盤人員交待了有關(guān)#3機(jī)DCS畫面中密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警一事，但甲值值班人員未給予重視，也沒(méi)有對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析判斷并按規(guī)程處理，導(dǎo)致主油箱油位持續(xù)降低，由該班接班時(shí)的1200mm下降至事故發(fā)生時(shí)的600mm左右。四四、防范措施防范措施1 1、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)及主機(jī)潤(rùn)滑油箱測(cè)量、報(bào)警裝置

28、安裝、調(diào)試試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)及主機(jī)潤(rùn)滑油箱測(cè)量、報(bào)警裝置安裝、調(diào)試試驗(yàn)、工程監(jiān)理、工程管理等把關(guān)不嚴(yán)、工作不到位工程監(jiān)理、工程管理等把關(guān)不嚴(yán)、工作不到位 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基建階段汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱超聲波油位計(jì)安裝位置與廠家圖紙不符，油箱油位低報(bào)警定值設(shè)置及低油位報(bào)警接線錯(cuò)誤，發(fā)電機(jī)汽側(cè)、勵(lì)側(cè)油水報(bào)警儀未能在機(jī)組啟動(dòng)前試驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)不能正常工作的缺陷，密封油浮子油箱內(nèi)存在異物。這些缺陷問(wèn)題的存在暴露出在基建階段，施工、監(jiān)理、調(diào)試、業(yè)主單位在質(zhì)量監(jiān)督、設(shè)備驗(yàn)收方面還存在著把關(guān)不嚴(yán)、責(zé)任心不強(qiáng)、工作不到位等問(wèn)題，工程全過(guò)程質(zhì)量管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)。2 2、運(yùn)行人員業(yè)務(wù)技能素質(zhì)不高，運(yùn)行基礎(chǔ)管理工作不扎實(shí)運(yùn)行人員業(yè)務(wù)技能素質(zhì)不高，運(yùn)行基礎(chǔ)管理工作不扎實(shí) （1）是對(duì)機(jī)組異常運(yùn)行狀態(tài)不敏感，對(duì)擴(kuò)大槽液位高可能引起的危害認(rèn)識(shí)不足，對(duì)異常情況的分析判斷能力不足，暴露出人員業(yè)務(wù)技能素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。 （2）是對(duì)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)視、管理不到位，在主油箱油位計(jì)缺陷長(zhǎng)期未能消除的情況下,特別是在開(kāi)機(jī)過(guò)程中，對(duì)主油箱油位失去監(jiān)測(cè)手段帶來(lái)的危害性認(rèn)識(shí)不足、重視不夠、措施不力，沒(méi)有采取有效管理措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)主油箱油位的監(jiān)視，沒(méi)有跟蹤密封油擴(kuò)大槽液位高報(bào)警信號(hào)的檢查結(jié)果，反映出運(yùn)行基礎(chǔ)管理工作尚待進(jìn)一步加強(qiáng)。5 5、 某廠電廠緊急排氫某廠電廠緊急排氫 近日華電國(guó)際萊州電廠由于密封油系統(tǒng)浮子油箱浮球閥故障，導(dǎo)致