既有鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法

1、既有鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法1.前言隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高，投資環(huán)境不斷改善，提高城市品位，促使城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展，新建或改擴(kuò)建的城市道路規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)均較高。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴(kuò)建也日益增多，跨度越來越大，將原來的粗笨梁型橋立交逐漸為秀巧的框架箱型橋所代替。2001年5月至11月，在鄭州紫荊山路向南展長下穿隴海線上、下行貨線施工過程中，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行研究的結(jié)果，建立了多孔連體框架箱形橋置換大中梁式橋的施工方法-橫抬、破碎、頂入方法。該方法取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)等方面贏得了鄭州鐵路局、業(yè)主和社會(huì)各界的廣泛好評(píng)，我們將該施工方法進(jìn)行

2、總結(jié)整理形成此工法。2.工法特點(diǎn)2.0.1在線路一側(cè)設(shè)工字鋼簡(jiǎn)支縱梁，另一側(cè)預(yù)制框架箱橋，形成橫抬梁的兩側(cè)支點(diǎn)，在軌道下穿入工字鋼橫抬梁，抬起軌道，對(duì)線路進(jìn)行架空加固防護(hù)，保證安全行車。2.0.2采用液壓破碎機(jī)械拆既有墩臺(tái)與橋梁，用頂鎬頂進(jìn)框架箱橋。2.0.3機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，全部使用通用機(jī)具設(shè)備。2.0.4占用勞動(dòng)力少，占用施工場(chǎng)地小。2.0.5不受地形場(chǎng)地限制，不中斷列車運(yùn)行。3.適用范圍3.0.1適用于在各種地形條件下既有鐵路大中橋擴(kuò)孔、換梁、改造施工。2.0.2適用于在各種地形條件下既有鐵路平交改立交施工。4.工法原理4.0.1施工期間為了不中斷列車運(yùn)行，在拆除既有橋梁前，必須先對(duì)軌道進(jìn)行

3、獨(dú)立架空防護(hù)。防護(hù)方法：在線路一側(cè)設(shè)臨時(shí)支墩（要與既有墩臺(tái)位置相互錯(cuò)開），支墩上架設(shè)工字鋼簡(jiǎn)支縱梁，另一側(cè)預(yù)制框架箱橋（強(qiáng)度達(dá)到100%），作為工字鋼橫抬梁的兩端支點(diǎn)（預(yù)制框架箱橋其頂面用方木調(diào)整標(biāo)高后支承橫梁），工字鋼橫抬梁穿入軌道以下，抬起軌道（如圖4.0.1）。這樣，由抬梁將軌道和列車荷載傳遞到縱梁和框架箱橋上，使既有橋梁失去作用。4.0.2既有墩臺(tái)與橋梁采用液壓破碎機(jī)械拆除。4.0.3按頂入法頂入框架箱橋到設(shè)計(jì)位置，完成橋梁置換。圖4.0.1獨(dú)立架空防護(hù)示意圖5.施工工藝和操作要點(diǎn)5.1框架箱形橋置換大中梁式橋的施工工藝流程圖： 中鐵七局集團(tuán)有限公司 - 3 -圖5.1鐵路梁橋改建箱型

4、框架橋工藝流程圖在縱梁和箱橋頂穿架橫梁與縱梁連接線路架空設(shè)備承載取替既有梁橋 線路架空后維修鐵路梁橋一側(cè)對(duì)應(yīng)既有橋墩臺(tái)間適當(dāng)處砌筑臨時(shí)支墩既有線橋墩臺(tái)基礎(chǔ)防護(hù)頂進(jìn)設(shè)備準(zhǔn)備、安裝、維護(hù)鐵路梁橋另一側(cè)按設(shè)計(jì)位置處預(yù)制箱橋（100%強(qiáng)度）箱橋頂支墊滑板，代替縱梁縱梁架設(shè)拆除既有梁和墩臺(tái)利用行車間隙頂進(jìn)箱橋就位拆除架空橫梁恢復(fù)線路 拆除架空縱梁及臨時(shí)縱梁支墩 附屬工程施工至竣工交付 鐵路既有線施工全過程安全防護(hù)無縫線路放散及鎖定頂進(jìn)箱橋既有路基防護(hù)5.2縱、橫梁設(shè)計(jì)及頂力計(jì)算5.2.1縱梁設(shè)計(jì)縱梁采用廠制I100工字鋼梁，兩片并聯(lián)，臨時(shí)墩臺(tái)用片石砌筑（或萬能桿件），墩臺(tái)頂帽設(shè)計(jì)成凹形槽口，以便固定縱梁

5、抵抗橫向力（如圖4.0.1）。既有舊橋和新設(shè)計(jì)的框架箱橋位置不一定完全對(duì)應(yīng)， 所以便梁長度確定：新建框架箱橋橫跨寬度+新、舊橋兩端里程差+施工對(duì)橋頭路基的影響范圍長度。計(jì)算縱梁抵抗橫向力，還應(yīng)計(jì)入箱橋頂入時(shí)軌道和橫抬梁的最大阻力F。其最大阻力F計(jì)算為：FK（PQ） （5.2.1-1）式中：F最大阻力； P箱橋全長6.0m范圍內(nèi)軌道重量； Q箱橋全長4.0m范圍內(nèi)橫抬梁重量； f1涂油鋼板阻力系數(shù)取0.4。5.2.2橫抬梁設(shè)計(jì)橫抬梁采用工字鋼I40，設(shè)計(jì)跨度8.0m，兩根并聯(lián)成組，用U型螺栓聯(lián)結(jié)，每組間距按線路基本軌軌型和行車速度考慮，橫抬梁設(shè)計(jì)最大撓度為15mm（規(guī)范撓度值是8.0m×

6、;1/40020mm）。5.2.3頂力計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)文件的地質(zhì)勘探資料，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)工作坑開挖土的性質(zhì)和地下水位情況，以及頂進(jìn)長度和施工方法等因素計(jì)算最大頂力：P=KN1 f1+（N1+N2）f2+2Ef3（不設(shè)鋼刃角） （5.2.3-1）式中：P-最大頂力；N1-線路加固材料荷載和箱橋頂上其他荷載；f1-箱橋頂面鋼滑板與橫梁的摩擦系數(shù)，鋼滑板頂面涂油摩擦系數(shù)取0.4；N2-箱橋自重；f2-箱橋底板與基底的摩擦系數(shù)，取0.7 0.8；E-箱橋兩側(cè)土壓力；f3-側(cè)面摩擦系數(shù)，取0.7 0.8；K-系數(shù)，取1.2。5.3操作要點(diǎn)5.3.1臨時(shí)墩臺(tái)施工1墩臺(tái)位置要與既有橋位相互錯(cuò)開，給破碎既有橋墩、臺(tái)

7、、梁時(shí)機(jī)械工作便利的空間?？蚣芟錁蝾A(yù)制好以后到穿入橫抬梁前，必須頂?shù)奖M量接近既有橋的位置，必要時(shí)，可先拆除老橋的人行道或?qū)Χ张_(tái)基礎(chǔ)作技術(shù)處理，縱梁臨時(shí)墩臺(tái)內(nèi)側(cè)邊沿到框架箱橋設(shè)計(jì)位置的距離考慮10cm為宜，保證箱橋能正確頂入就位即可。2 臨時(shí)墩臺(tái)尺寸和質(zhì)量要求臨時(shí)墩臺(tái)采用商品混凝土泵送灌注，機(jī)械振搗，強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)在混凝土基礎(chǔ)上采用人工砌筑M10水泥砂漿砌片石支墩，片石支墩幾何尺寸為：下底長寬6.6×5.3 m、頂面長寬4×3 m，高8m ，M10水泥砂漿砌片石支墩施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5.3.2縱梁架設(shè)1采用

8、懸臂牽引法，在橋頭順路肩將工字鋼用聯(lián)接板縱向聯(lián)結(jié)，在另一橋頭用卷揚(yáng)機(jī)懸臂牽引，在每個(gè)墩臺(tái)頂設(shè)滾動(dòng)支點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)縱向聯(lián)結(jié)工字鋼片架完以后，再架第二縱向聯(lián)接片，然后在墩臺(tái)頂用雙千斤頂?shù)跗鹂v梁接頭，取出滾動(dòng)支點(diǎn)，安裝平支座，利用墩臺(tái)頂凹形槽翼墻和鋼板將縱梁進(jìn)行橫向固定，以抵抗橫向水平力。2預(yù)制側(cè)框架箱橋兩側(cè)與路基間的空檔架空部分，采用1.5m鋼筋混凝土挖孔樁作I100縱梁支點(diǎn)，縱梁先利用25t 汽車吊吊于箱橋頂，然后縱移到位。5.3.5橫抬梁架設(shè)1在有碴橋上，有些道碴厚度不足，當(dāng)穿入I40工字鋼抬梁時(shí)有困難，解決這個(gè)問題的方法有兩個(gè)，一是起道順坡，這要增加落道工序，有時(shí)順坡也會(huì)遇到受坡度限制的問題。

9、第二就是換弧形支座為平板支座進(jìn)行落梁，為穿入橫抬梁留出空間。落梁時(shí)，要隨著落梁用道碴及時(shí)找平線路。然后及時(shí)進(jìn)行穿橫抬梁工序。先將橫抬梁放在框架箱橋橋頂面上，然后方枕扒碴，在縱梁上掛一個(gè)倒向滑輪，將卷揚(yáng)機(jī)掛固在箱橋頂面，用卷揚(yáng)機(jī)拖拉穿入橫抬梁。橫抬梁每組兩片，分片穿入，然后用U形螺栓聯(lián)結(jié)，使其進(jìn)入橫抬梁工作狀態(tài)。2 隨著橫抬梁的逐組穿入，在線路兩側(cè)布置30雙槽鋼組縱向聯(lián)系梁用U形螺栓，將橫抬梁聯(lián)系起來，使其形成整體狀態(tài)。聯(lián)系梁要靠近線路，以不侵入建筑限界為準(zhǔn)。5.3.6縱橫梁間聯(lián)結(jié)橫抬梁與縱梁一端聯(lián)接間用M24U型螺栓，它的作用是固定橫抬位置和傳遞橫向力，橫抬梁的另一端自由放在框架箱橋頂面的支承

10、方木上，支承方木上鋪墊10mm厚涂油鋼板，鋼板既是墊板，也是滑板；各橫抬梁間用槽鋼30聯(lián)結(jié)，在線路兩側(cè)，每側(cè)一條，使橫抬梁形成整體共同工作。5.3.7軌道橫向控制在縱向聯(lián)系梁與基本軌之間，用120×120mm方木對(duì)稱水平支撐，間距75cm，限制軌道橫向移動(dòng)。5.3.8既有橋拆除1在線路架空前拆除既有橋人行道、欄桿，鑿除梁側(cè)面鋼筋混凝土擋碴槽；分別間隔清除橋面所有枕檔間道碴，穿入橫抬梁與縱梁聯(lián)接。在既有梁下搭設(shè)枕木垛或其他形式支墩，托起舊梁，以便拆除墩臺(tái)。如果采用臨時(shí)枕木支墩，枕木支墩距離墩臺(tái)邊沿2米，高度至梁底，防止拆除過程中，梁的一端翹起，頂起線路發(fā)生變形，影響行車及人身安全，或者

11、中斷行車；枕木垛底部應(yīng)夯實(shí)，底部?jī)蓪訚M鋪枕木。當(dāng)所有線路架空設(shè)備承載后，用液壓破碎機(jī)破碎墩臺(tái)，然后將舊梁下落一定高度后破碎，以免破碎機(jī)碰撞軌道架空設(shè)備；或者，可以采用定向、無聲靜態(tài)爆破將舊墩、臺(tái)、梁拆除。采用通常方法將框架箱橋頂入就位，拆除架空設(shè)備恢復(fù)線路。2拆除工作全部使用德國進(jìn)口砼破碎機(jī)械來完成時(shí)，拆除進(jìn)度情況如下：1）砼梁每小時(shí)拆除2m3，拆除量為118m3，需59小時(shí)拆除完；2）拆除片石每小時(shí)4m3，拆除量為336m3，需84小時(shí)拆除完；3）以上兩項(xiàng)拆除時(shí)間合計(jì)為143小時(shí)，6天時(shí)間可以完成拆除任務(wù)；4）頂進(jìn)挖土、清除工程垃圾時(shí)間9天可以完成。5）因此15天時(shí)間可以完成頂進(jìn)，再10天恢

12、復(fù)線路常速，根據(jù)上述數(shù)字看出，40天慢行時(shí)間可以完成一座立交橋架空施頂工作。6.施工機(jī)具設(shè)備及勞動(dòng)力組織6.1施工機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)數(shù)量要根據(jù)橋梁大小而定。其類別型號(hào)如表6.1。表6.1機(jī)具設(shè)備表序 號(hào)名 稱規(guī) 格 型 號(hào)單 位數(shù) 量備 注1千斤頂10t臺(tái)22千斤頂100t臺(tái)83頂鎬320t臺(tái)224卷揚(yáng)機(jī)3-5t臺(tái)15吊車8t臺(tái)16吊車25t臺(tái)17破碎機(jī)液壓40臺(tái)28工字鋼I100焊制片8縱梁9工字鋼I4010m根200橫抬梁10槽鋼I30 6-12m根30聯(lián)系梁6.2在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)5人，進(jìn)行施工管理。下屬各工種班組如表6.2。表6.2勞動(dòng)力組織表序 號(hào)工 種人 數(shù)備 注1吊車司機(jī)22頂

13、鎬控制工83破碎機(jī)司機(jī)64起重工85架子工106線路工107卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)28防護(hù)員109普通工人207.施工質(zhì)量控制 7.0.1認(rèn)真貫徹執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立健全項(xiàng)目經(jīng)理和作業(yè)班組內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格分工負(fù)責(zé)，逐級(jí)負(fù)責(zé)崗位制度。7.0.2技術(shù)人員及施工管理人員堅(jiān)持做到“圖紙審核制”、“技術(shù)資料復(fù)核制”、“工序交接記錄本制”、“監(jiān)督檢查人員認(rèn)證制”、以及“質(zhì)量安全事故報(bào)告制”，各工序間建立自檢和互檢制，嚴(yán)把每道工序關(guān)。 7.0.3嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、“鐵路施工技術(shù)規(guī)范”及“驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”和監(jiān)理工程師要求組織施工，技術(shù)資料和計(jì)量工作要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，每道工序要自

14、檢、互檢達(dá)到合格后方可施工下道工序，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督，把質(zhì)量要求落到實(shí)處。7.0.4依照公司程序文件，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控，每道工序較好的方案，嚴(yán)格組織施工技術(shù)交底，要有各項(xiàng)施工記錄，原始資料有依可查，做到可追溯性。7.0.5加強(qiáng)施工中各工序的銜接，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證和分項(xiàng)分布工程檢查制度，凡隱蔽工程，領(lǐng)工員、技術(shù)員、質(zhì)量檢查員必須認(rèn)真進(jìn)行自檢，合格后備齊資料，通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，方可隱蔽施工。7.0.6設(shè)專職質(zhì)量檢查員，把質(zhì)量工作納入每晚施工交班會(huì)并組織工程質(zhì)量評(píng)比、檢驗(yàn)，根據(jù)檢查情況獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。7.0.7對(duì)工程所購進(jìn)的各種半成品或工程材料必須獲得相當(dāng)?shù)燃?jí)質(zhì)檢

15、單位的許可證明，方可使用，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品使用到工程上，對(duì)合格產(chǎn)品也要進(jìn)行編號(hào)、標(biāo)明廠家，并附有出廠合格證。所有片石、砂子、碎石、水泥必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，砌筑漿片要注意錯(cuò)縫、灰縫寬度及砌筑的砂漿搗實(shí)度。施工漿片石及砼要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，攪拌砂漿、砼要按配合比掛牌施工，做好試驗(yàn)工作。 7.0.8對(duì)施工進(jìn)行全過程計(jì)量、試驗(yàn)和檢測(cè)，確保每道工序都達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格原材料入場(chǎng)檢測(cè)程序，把好材料合格的標(biāo)準(zhǔn)。7.0.9冬季施工應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，防止凍害影響工程質(zhì)量，摻入的防凍劑，要專人配比，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。8.安全措施8.0.1成立項(xiàng)目指揮部及經(jīng)理部，并配備強(qiáng)有力的安全檢查班子，項(xiàng)目副經(jīng)理專職抓安全、質(zhì)量

16、，使安全工作在組織上得以保證。8.0.2建立健全各項(xiàng)安全制度、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，使安全工作在制度上得以保證，以強(qiáng)化干部、職工安全思想意識(shí)。8.0.3施工隊(duì)伍進(jìn)點(diǎn)后，在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制主要工序的安全操作規(guī)程，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，各種作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行。8.0.4在行車線路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行在既有線上作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。8.0.5牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持季、月、旬專職檢查評(píng)比和班前、班中、班后“一日三檢”制度，堅(jiān)持安全技術(shù)交底，班前安全講話和崗前培訓(xùn)持證上崗。8.0.6線

17、路架空時(shí)，箱涵頂進(jìn)均應(yīng)辦理慢行要點(diǎn)計(jì)劃審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可施工。8.0.7設(shè)置工點(diǎn)防護(hù)員，嚴(yán)禁未設(shè)防護(hù)進(jìn)行施工。嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。在框架箱橋頂進(jìn)過程中，要隨時(shí)檢查線路狀況，線路狀況不良不得放行列車。8.0.8設(shè)置工地與車間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介紹工地情況。8.0.9對(duì)既有線路設(shè)備進(jìn)行拆換、加固或起撥道時(shí)，應(yīng)事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究后，方可進(jìn)行，無縫線路地段施工應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。8.0.10按上級(jí)批復(fù)后的加固方案對(duì)既有線路進(jìn)行加固，任何改變?cè)庸谭桨傅慕ㄗh，必須重新報(bào)請(qǐng)上級(jí)批準(zhǔn)后采用。8.0.11遇有危及行車安全

18、情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過這前處理。若不能完成時(shí)，應(yīng)派出防護(hù)人員設(shè)置信號(hào)，通知列車停止前進(jìn)。8.0.12頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常后，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃手續(xù)，線路防護(hù)工作結(jié)束。8.0.13車輛、機(jī)具、材料、臨時(shí)構(gòu)造物設(shè)置不得侵入鐵路限界。8.0.14工地工棚區(qū)要做好防火、防盜要配備一定數(shù)量的防火消防器具，冬季施工要防煤氣中毒。 8.0.15夏季在無縫線路上作業(yè)降低軌溫的方法是：在基本軌腰兩側(cè)夾置海棉帶，海棉帶中放置通長多孔水管，通入有壓水，可把軌溫控制在鎖定軌溫以下，防止脹軌跑道。8.0.16落梁要緩慢，分端交替逐漸進(jìn)行，保持兩片梁原來的焊聯(lián)狀態(tài)，落梁前要

19、在線路上備好道碴, 隨落隨起道找平軌道。8.0.17在破碎機(jī)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，要設(shè)警界線，防止破碎機(jī)械碰撞線路架空設(shè)備。軌道架空設(shè)備晝夜設(shè)專人檢查維修，確保臨時(shí)工程的質(zhì)量，保持完好狀態(tài)。 9.環(huán)保措施9.0.1按照ISO14001環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)建立了完善的環(huán)境管理體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護(hù)及文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專兼職環(huán)保實(shí)施人員，并及時(shí)搞好環(huán)保工作。 9.0.2切實(shí)貫徹環(huán)保法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行國家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)的法規(guī)、方針、政策和法令。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，制定防止和減輕污水、大氣污染，防淤積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的環(huán)保措施，把施工生產(chǎn)的環(huán)保工作作為一項(xiàng)內(nèi)容，并認(rèn)真貫徹

20、執(zhí)行。9.0.3加強(qiáng)施工生產(chǎn)中的環(huán)境保護(hù)工作，根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，針對(duì)性的采取措施，以最大限度地減少對(duì)施工環(huán)境的破壞。9.0.4創(chuàng)建文明工地，采取有效措施，消除施工污染。對(duì)工程垃圾、生活垃圾等要及時(shí)處理，并運(yùn)往當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定的地點(diǎn)。在人口稠密區(qū)施工要盡量降低噪聲污染，減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裾９ぷ骱蜕畹挠绊憽?.0.5施工場(chǎng)地平整，材料設(shè)備堆放整齊有序，標(biāo)志齊全、醒目。做到工完場(chǎng)清，按原來標(biāo)準(zhǔn)迅速恢復(fù)被破壞的設(shè)施。運(yùn)輸砂石和棄碴在夜間進(jìn)行，車載不過滿，采取遮擋措施，防止在運(yùn)輸過程中沿途拋灑揚(yáng)塵。9.0.6所有生活污水或其它污水必須經(jīng)過處理，方可排入城市污水管道。9.0.7廢渣處理應(yīng)及時(shí)，堆積和廢棄不應(yīng)影

21、響防洪排水設(shè)施，棄土按聯(lián)系好的棄土場(chǎng)位置和規(guī)定組織施工。9.0.8強(qiáng)化環(huán)保管理。建立健全企業(yè)的環(huán)保管理機(jī)制，定期進(jìn)行環(huán)保檢查，加強(qiáng)對(duì)環(huán)保知識(shí)、環(huán)保政策的教育，及時(shí)處理違章事宜，并與地方環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會(huì)及有關(guān)部門的監(jiān)督。10.經(jīng)濟(jì)效益分析10.0.1如方案采用先預(yù)制框架箱橋，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行線路封鎖施工，需要鐵路局同意批復(fù)才能折除既有梁、墩臺(tái)，然后挖土、清運(yùn)垃圾及頂進(jìn)作業(yè)，中斷鐵路運(yùn)輸10天，運(yùn)輸損失近400萬元（鐵路局不可能批準(zhǔn)）；而采用此方法施工影響鐵路運(yùn)輸損失不足50萬元。節(jié)約350萬元。10.0.2如方案采用修筑便線繞行就位現(xiàn)澆施工，占用大量城市綠地面積，拆遷建筑

22、物多，嚴(yán)重影響城市道路交通，且修筑一條便線費(fèi)用約200萬元以上。而采用此方法施工影響鐵路運(yùn)輸損失不足50萬元，線路架空直接費(fèi)用80萬元，且架空設(shè)備在該項(xiàng)目上周轉(zhuǎn)三次，成本費(fèi)用大大降低。節(jié)約費(fèi)用120萬元。10.0.3該方法架空設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，對(duì)行車安全可控性強(qiáng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸減小到最低程度；在施工中占用施工場(chǎng)地小，避免了修筑便線繞行和居民臨時(shí)遷移，不影響周圍居民及企事業(yè)單位正常生活和工作，有利于文明施工；占用勞動(dòng)力少，工程進(jìn)度快，干擾因素少，各種設(shè)備資源能較好地利用，有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。11.工程實(shí)例11.0.1鄭州市紫荊山路向南展長，下穿隴海線上行貨線，該處原有1座316.0m預(yù)

23、應(yīng)力鋼筋砼梁橋，本貨線高7.0m，公路和鐵路法線夾角28°。新建立交橋?yàn)?m12m12m7m整體框架，全寬51.3m。本段線路基本軌型60kgm，枕下道碴厚度1015cm，無法抬道順坡。用本工法施工，線路架空長度80.0m，通過換弧形支座為平板支座進(jìn)行落梁，為穿入橫抬梁留出空間?？v梁采用寶雞橋梁廠生產(chǎn)的I100工字鋼梁，兩片并聯(lián)，I100跨度15.25m，橫抬梁間距采用75cm，橫抬梁最大撓度15mm；拆除工作全部使用德國進(jìn)口砼破碎機(jī)械來完成。本工程2001年5月10日開工，9月25日竣工，工期138天。在施工中施工安全、行車安全得到了有效保證，收到了較好的經(jīng)濟(jì)效益。11.0.2鄭州市紫荊山路向南展長，下穿隴海線下行貨線，該處原有1座316.0m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁橋，本貨線橋高11.0m，公路和鐵路法線夾角28°。新建立交橋?yàn)?m12m12m7m整體框架，全寬51.3m。本段線路基本軌型60kgm；該工