運輸及配送(實)復(fù)習(xí)資料

1、高等教育自學(xué)考試運輸與配送（實）復(fù)習(xí)資料課程代碼：10287一、簡答題1公路運輸貨物如何分類? (1)按貨物的物理屬性，可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。(2)按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。(3)按貨物的運輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。(4)按一批貨物托運量的大小可分為整車貨物和零擔貨物。凡一次托運批量貨物的質(zhì)量在3噸（含3噸）以上或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸位以上汽車運輸?shù)?，稱為整車貨物。反之，稱為零擔貨物。2. 如何選擇運輸方式? (1)商品性能特征 (2)運輸速度和路程(3)運輸?shù)目傻眯?(4)運輸?shù)囊恢滦?5)

2、運輸費用 (6)市場需求的緩急程度。3說明生產(chǎn)制造企業(yè)與配送企業(yè)主要采用的物流軟件系統(tǒng)。答：1.生產(chǎn)制造企業(yè)主要采用MRP（物料需求計劃）（1）MRP的基礎(chǔ)文件簡介。 （2）MRP的應(yīng)用方式。（3）MRP的作用：控制物料有效需求量減少與物料在企業(yè)內(nèi)的時間消耗。4. 哪些貨物不能按一批向火車車站托運? (1)易腐貨物和非易腐貨物； (2)危險貨物和非危險貨物；(3)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物；(4)投報運輸險的貨物和未投報運輸險的貨物；(5)按保價運輸?shù)呢浳锖筒话幢r運輸?shù)呢浳铮?6)運輸條件不同的貨物。5. 公路零擔貨物配載時應(yīng)注意哪些問題? （1）中轉(zhuǎn)先運、急件先運、先托先

3、運、合同先運；（2）盡量采用直達方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；（3）充分利用車輛載貨量和容積；（4）嚴格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；（5）加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。6. 哪些貨物不能按一批向火車車站托運? (1)易腐貨物和非易腐貨物； (2)危險貨物和非危險貨物；(3)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物； (4)投報運輸險的貨物和未投報運輸險的貨物；(5)按保價運輸?shù)呢浳锖筒话幢r運輸?shù)呢浳铮?(6)運輸條件不同的貨物。7分析傳統(tǒng)儲運型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中要解決的主要問題。答：1.解決市場狹窄，客戶單一，客戶群不穩(wěn)定的困局；（1）建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，對

4、外公布本企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容。（2）加入地區(qū)或全國物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。（3）在已有客戶群基礎(chǔ)上，運用CRM系統(tǒng)形成自己的客戶層次，采用差別化客戶服務(wù)戰(zhàn)略。8班輪運輸貨運程序。攬貨與訂艙、接受托運申請、接貨、換取提單、裝船、海上運輸、卸船、交付貨物。9簡述航空貨運單的用途。 是承運人與托運人之間締結(jié)運輸憑證的運輸契約。是承運人收運貨物的證明文件。是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)。是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。 是保險證明。10. 簡述企業(yè)庫存物資若按ABC分類管理法的要求，對A類物資的管理主要策略有哪些？ 答：（1）每件商品皆作編號； （2）盡可能慎

5、重、正確地預(yù)測需求量； （3）少量采購，在不影響需求下盡可能減少庫存量； （4）要求供貨單位力求供貨平衡，以降低需求變動，縮短前置時間，減少庫存量； （5）采用定期訂貨方式，對存貨作定期檢查； （6）加強盤點，提高庫存精確度； （7）加強對交貨期限的控制，從嚴控制在制品數(shù)量等； （8）從嚴控制A類物資采購的審批。11簡述配送中心的一般作業(yè)流程。接受并匯總訂單、進貨、理貨、配貨、出貨、送貨。二、計算題1某生產(chǎn)加工企業(yè)對某種原材料的年需求量為8000噸，每次的訂貨費用為2000元，每噸原材料的單價為100元，每噸原材料的年儲存費用率為8%。求所需要的經(jīng)濟批量、年最佳訂貨次數(shù)、訂貨時間間隔及總庫存成

6、本。答案：根據(jù)經(jīng)濟訂貨批量的假設(shè)條件，總成本=訂貨成本+儲存成本，為使總成本最低，得出：經(jīng)濟批量（Q）=sqr2×年需求總量×每次訂貨成本/單位材料年存儲費用率×單位材料價格 =sqr【2×8000×2000/100×8%】=2000（噸） 一年的總訂貨次數(shù)（N）=總需求量/經(jīng)濟批量=8000/2000=4次訂貨時間間隔（T）=年日歷天數(shù)/年訂貨次數(shù)=365/4=91.25天存貨總成本=sqr【2×年需求總量×每次訂貨成本×單位材料年存儲費用率×單位材料價格】 =sqr【2×8000&

7、#215;2000×8%×100】=16000（元） 答：（略）2甲公司要從位于S市的工廠直接裝運500臺電視機送往位于T市的一個批發(fā)心。這票貨物價值為150萬元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標準運輸時間為2.5天，如果超出標準時間，每臺電視機的每天的機會成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計了下述三個物流方案，請從成本角度評價這些運輸方案的優(yōu)劣。(1)A公司是一家長途貨物運輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費率每公里0.05元/臺來運送這批電視機，裝卸費為每臺0.10元。已知S市到T市的公路運輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才可以運到(因為貨物裝卸也需要時間)。(2)B公司是一家水

8、運企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運至S市的碼頭(20公里)，再用船運至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個運輸時間大約為5天。詢價后得知，陸運運費為每公里0.06元/臺，裝卸費為每臺0.10元，水運運費為每百臺0.6元。(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報價為22800元。它承諾在標準時間內(nèi)運到，但是準點的百分率為80%。答案：方案一：成本（0.05×11000.1×2）×50030×500×0.5276007500元351

9、00元方案二：成本（0.06×370.1×60.006×120030×2.5）×50042510元方案三：成本22800元，可能追加成本（2.5/0.82.5）×30×5009375最高成本為32175元。答：最佳方案為方案三，因為該方案的成本最低。3某商店年銷售某種商品40000箱，每箱商品的年存儲費用為5元。每次進貨的費用為200元，求這種商品的最佳平均存儲量。答案：根據(jù)經(jīng)濟訂貨批量計算公式，經(jīng)濟批量（Q）=sqr2×年需求總量×每次訂貨成本/單位材料年存儲費用率×單位材料價格 （Q）=sq

10、r2×40000×200/5=1789（箱）因此，一年的最佳進貨次數(shù)（N）=總需求量/經(jīng)濟批量=40000/1789=23（次）最佳進貨的時間間隔（T）=年日歷天數(shù)/年訂貨次數(shù)=365/23=16（天） 最佳平均儲存量（n）=最高儲存量/2=1789/2=895（箱）4.一位客戶一年內(nèi)共向某配送中心訂貨10次，每次訂貨1000個單位，該配送中心有3次不按照客戶要求供貨；在客戶可得的商品中，沒有發(fā)現(xiàn)缺失現(xiàn)象，但先后有7件商品受到損失。求該配送中心針對這位客戶的缺貨率和缺損率。解：根據(jù)訂單處理作業(yè)要求，缺貨率=接單缺貨數(shù)/出貨量×100%=【3×1000/1

11、0×1000】×100%=30%缺損率=出貨短缺數(shù)/出貨量×100%=【7/10×1000】×100%=0.07%5一票航空運輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？答案：（1）航空公司應(yīng)該賠償。 （2）

12、此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。 （3）航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560  三、案例題1一票從北京運往倫敦的機器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運單號，4件，每件25公斤，當在巴黎中轉(zhuǎn)時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸，且返回北京。問：（1）發(fā)貨人的請求是否可以得到航

13、空公司的許可？為什么？（2）返回的機器配件的運費由誰來支付？答案：（1）發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可。 根據(jù)華沙公約“托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用?！?（2）返回的機器配件的運費由托運人來支付。2某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自

14、動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，你認為采取什么措施比較妥當？為什么？如果選擇其中一種，還需做好哪些工作？（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸。 （2）想法請鐵路部門安排運輸?shù)闹袩o底。 （3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。 （4）聯(lián)運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。 （5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業(yè)務(wù)。答案：第四種方案最妥當。原因：方案一成本高；方案二、三中承運人都沒有綜合協(xié)調(diào)能力；方案五不存在可能性。還需做好的工作：（1）對該聯(lián)運公司做必要的調(diào)查，看看信譽度如何

15、。（2）進行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標準、衡量標準、違約責任以及價格等。（3）努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。（4）講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作。3我國A公司向日本B公司訂購彩電800臺。合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF大連，2001年6月30日長崎港裝貨。貨物于2001年6月30日裝船對公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)B公司的請求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達大連港后人公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，電視機亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認為該事應(yīng)由B公司負責，并建議A公司憑手中的保單向保險公

16、司索賠?，F(xiàn)問： （1）關(guān)于船公司的責任問題，說法錯誤的是（  ）。A船公司不應(yīng)承擔責任                 B船公司應(yīng)承擔責任 C船公司有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人  D船公司不得以保函對抗第三人 （2）下列說法正確的是（  ）。    A銀行不應(yīng)將貨款給B公司     

17、;        B銀行有權(quán)將貨款給B公司 CA公司與日本B公司的合同應(yīng)無效      D以上說法都不對 （3）關(guān)于B公司的責任問題，說法正確的是（  ）。AB公司不應(yīng)承擔責任                  BB公司應(yīng)承擔責任C本題目中說“裝船時外包裝有嚴重破損”沒有交代是在越過船舷之

18、前還是之后，無法判斷B公司是否應(yīng)擔責 D以上說法都不對 （4）關(guān)于A公司的損失如何得到補償問題，說法錯誤的是（  ）。AA公司可向保險公司索賠             BA公司可向船公司索賠 CA公司可向B公司索賠               D以上說法都不對（5）關(guān)于保險公司如何對待A公司的索賠，說法錯誤的是（

19、60; ）。A如無約定，保險公司可以不賠B如有約定，保險公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償C如有約定，保險公司可代位取得向船公司索賠的權(quán)利            D以上說法都不對 答案：（1）A      （2）B   （3）B     （4）D        （5）D  

20、     4UPS是一家大型的國際快遞公司，它除了自身擁有幾百架貨物運輸飛機之外，還租用了幾百架貨物運輸飛機，每天運輸量達1000多件。UPS在今世界建立了10多個航空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在 200多個國家和地區(qū)建立了幾萬個快遞中心。UPS公司的員工達到幾十萬。年營業(yè)額可達到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國和地區(qū)均取得了進出的航空權(quán)。在中國，它建立了許多快遞中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服務(wù)內(nèi)容廣泛，形象完美。 （1）為什么說UPS是一家國際物流企業(yè)？與一般運輸物

21、流企業(yè)有什么不同？（2）開辦國際快遞物流企業(yè)是否有風險？風險表現(xiàn)在哪些方面？答案： （1）UPS公司每天運輸量達1000多萬件，在世界上有10多個中轉(zhuǎn)中心，幾萬個快遞中心，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求，因此是一家國際物流企業(yè)。與一般運輸物流企業(yè)不同的是：它由多個收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。（2）貨物用郵包密遞，劃成郵包保險條款，其險別有：一、郵包險；郵包一切險。二、郵包附加險5中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托

22、C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答：（1） 公司是否應(yīng)承擔賠償責任？理由何在？（2） B公司可否向船公司索賠？答案：（1）A公司對此貨損不承擔責任。A公司已按信用證的規(guī)

23、定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風險概由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（2）B公司可憑直達提單向承運人索賠。6有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15，雜質(zhì)不超過3，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我方又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不

24、至于比樣品低7。問題：我方失誤在哪里？是否可以以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？答：賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔雙重擔保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買方出具品質(zhì)比樣品低7的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。7. 我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500噸，價值8275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。根據(jù)題意，請回答：（1）本案例的提單是否是