地鐵屏蔽門構(gòu)成及原理

1、目錄第一章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理2第一節(jié)屏蔽門功能介紹2第二節(jié)技術(shù)參數(shù)3第三節(jié)門體結(jié)構(gòu)4第四節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)10第五節(jié)控制系統(tǒng)11第六節(jié)電源19第七節(jié)與其他系統(tǒng)接口22第八節(jié)定義與縮寫26第九節(jié)一期工程屏蔽門設(shè)備配置27第二章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作28第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)28第二節(jié)安全操作制度28第三節(jié)屏蔽門設(shè)備操作29第三章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)急處理31第一節(jié) 屏蔽門故障應(yīng)急處理程序（ 1 號線一期工程運營暫行）31第二節(jié) 運營針對 1 號線一期工程屏蔽門故障各崗位人員行動指引33第四章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的維護40第一節(jié)設(shè)備維護分類40第二節(jié)設(shè)備維護程序41第三節(jié)設(shè)備維護工具44第四節(jié)重

2、要部件的檢修方法（適用于 1 號線一期工程屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)） 45第五章 屏蔽門設(shè)備專用鑰匙管理辦法47第一章 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及工作原理第一節(jié) 屏蔽門功能介紹站臺屏蔽門系統(tǒng)是 20世紀(jì) 80 年代方引入應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)中的新興機電設(shè)備。屏 蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，形成將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔開的一道屏障。當(dāng)列車正確?？寇囌緯r，與 列車車門相對應(yīng)的屏蔽門將與車門同時開啟，使乘客可以上下列車。在列車車門關(guān)閉時屏蔽門也關(guān)閉，從而使得在列車離站后保持站臺區(qū)域與軌道區(qū)域的隔離。為乘客提供一個更安全、更安靜、更舒 適的乘坐環(huán)境。同時屏蔽門的應(yīng)用還可以為地鐵的運營者節(jié)約運營的成本。目前國際上象

3、倫敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地鐵已紛紛采用屏蔽門。中國的廣州地鐵 二號線也成為內(nèi)地第一條已正式投入運營并使用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵。同時正在建設(shè)中的深圳地鐵也將 采用屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代化地鐵中不可或缺的重要設(shè)備。 站臺屏蔽門的主要作用：1、安全 杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車的安全正點運營 封閉的站臺區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感 可為無人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運營成本 對于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗 節(jié)約了電費，同時由于減小對空調(diào)系統(tǒng)的容量要求，也可降低空調(diào)系統(tǒng)

4、的初投資 減少了對站臺工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運營的人員成本3、舒適 減少列車進站和離站時所帶來的噪音、活塞風(fēng)等的影響，候車環(huán)境更安靜舒適 減少隧道中的灰塵等污物進入車站，提供一個更加清潔的候車環(huán)境 減少因安全事故導(dǎo)致的列車誤點，保障準(zhǔn)點運行 乘客能更加有序而從容地上下列車、提高了效率第二節(jié) 技術(shù)參數(shù)屏蔽門系統(tǒng)主要有機械和電器兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動系統(tǒng)，電器部分包括控 制系統(tǒng)、接口部分和電源。1、A 型屏蔽門單元：含兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)固定門。2、B 型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇標(biāo)準(zhǔn)固定門和兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動門。3、C 型屏蔽門單元：含一扇應(yīng)急門、一扇非標(biāo)準(zhǔn)固定門、一扇非標(biāo)準(zhǔn)

5、滑動門和一扇標(biāo)準(zhǔn)滑動 門。4、一對標(biāo)準(zhǔn)滑動門的開度不小于 2000 。5、滑動門關(guān)閉時，能夠探測到的障礙物最小厚度為10 。6、應(yīng)急門的開度不小于 1100 。7、端門的開度不小于 900 。8、阻止滑動門關(guān)閉的力 150N。9、滑動門解鎖后的人工開啟力 150N。10、每扇滑動門運動的最大動能 10J 。11、關(guān)門時，每對滑動門最后 100 行程為慢速爬行區(qū)，該行程范圍內(nèi)每扇滑動門的動能1J12、滑動門的開啟速度 s ，關(guān)閉速度 m/s ，全程無級調(diào)速。13、滑動門開啟時間為之間，關(guān)閉時間為之間。14、一側(cè)站臺滑動門的啟閉，應(yīng)基本保持同步，啟閉時間差控制在內(nèi)。15、站臺天花距屏蔽門上蓋板不小

6、于250 。16、屏蔽門應(yīng)保證一定的氣密性，以防止氣體的過渡泄漏，10Pa 氣壓下的泄漏量指標(biāo)為 h·17、屏蔽門不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電線電纜均應(yīng)采用低煙、無毒、 阻燃，且不含有放射性成分。18、屏蔽門系統(tǒng)在開 / 關(guān)操作過程中，以及在列車全速通過時由車輛活塞風(fēng)作用所發(fā)出的震動噪 音，在距離屏蔽門 1米、站臺地面 1.5 米高處所測得的噪音目標(biāo)值 70dB(A) 。19、屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，在500V 直流試驗電壓下，門體與大地間的絕緣電阻。20、屏蔽門上方頂盒內(nèi)控制設(shè)備與門體連接，與軌道等電位，鋼軌電平由供電系統(tǒng)放電柜限制其 電壓不大于 90

7、V。在接觸網(wǎng)斷線后與門體接觸，屏蔽門結(jié)構(gòu)能將此時所產(chǎn)生的故障電流引入軌道，以允 許牽引供電回路斷路器斷開牽引供電。21、屏蔽門系統(tǒng)收到開 / 關(guān)門指令后，在秒內(nèi)開啟 / 關(guān)閉屏蔽門。22、列車停車精度± 250mm。第三節(jié) 門體結(jié)構(gòu) 屏蔽門系統(tǒng)的門體結(jié)構(gòu)為承重結(jié)構(gòu)，主要包括上部預(yù)埋件、下部預(yù)埋件、立柱、橫梁、門機梁、 門體、門檻等部件。1、上下部預(yù)埋件一般采用可調(diào)型連接結(jié)構(gòu)，以吸收土建施工帶來的誤差及設(shè)備使用過程中產(chǎn) 生的變形，保證設(shè)備精度，結(jié)構(gòu)可靠。2、立柱與門檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門的主要受力構(gòu)件，采用不銹鋼材料。3、橫梁延站臺縱向?qū)⑺械牧⒅B接在一起，保證整個鋼架結(jié)構(gòu)

8、的穩(wěn)定性，同時也是固定門 安裝構(gòu)件門機安裝位置框架結(jié)構(gòu)地坎下安裝支架頂箱蓋板固定門滑動門應(yīng)急門4、門機梁是滑動門驅(qū)動裝置、傳動裝置、門鎖機構(gòu)等的安裝基體。5、門體包括標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)的滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門等。一對滑動門的開度要求不小于 2 米，應(yīng)急門和端門的開度要求不小于1.1 米。以方便乘客上下車，并保證緊急情況下乘客的疏散速度。應(yīng)急門固定門滑動門1) 滑動門 應(yīng)為中分雙開式門，關(guān)閉時作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障，打開時為乘客提供 上、下列車的通道，也可以作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或列車故障時乘客的疏散通道?；瑒娱T 玻璃邊緣應(yīng)有裝飾邊框圖案，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)。門玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)

9、示，以便引導(dǎo)乘客。 滑動門有障礙物檢測裝置，檢測障礙物最小厚度為5mm，當(dāng)滑動門遇到障礙物時應(yīng)彈開或停止運行，以保護被夾乘客或物品。 每扇滑動門設(shè)置一套鎖緊裝置，在滑動門關(guān)閉后，鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。 手動開鎖機構(gòu)與設(shè)置與頂箱內(nèi)的鎖緊裝置聯(lián)動，在非正常運營模式和緊急運營模式時， 站臺工作人員或乘客手動打開滑動門，實現(xiàn)解鎖，即每扇滑動門在軌道側(cè)均可用把手、在站臺側(cè) 均可用“通用”鑰匙對滑動門進行開 / 關(guān)操作。手動解鎖把手采用內(nèi)置式：在站臺側(cè)看是隱型把 手，但在軌道側(cè)看，有明顯識別標(biāo)志。手動解鎖鑰匙孔的設(shè)置位置為防止無關(guān)人員的損壞，往往位置較高 為防止玻璃門體的損壞，可在門體下部設(shè)一定

10、高度的踢腳板。 采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪音和阻止站臺與軌道間空氣及熱 量的對流，提高環(huán)控效率。密封件使用壽命不小于 5 年。 滑動門在操作過程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有“撞擊聲”等噪音產(chǎn)生。2）固定門固定門隔斷站臺和軌道。有小玻璃門和大玻璃門兩種型式，大玻璃門在滿足屏蔽門強度和 港督的條件下，比較美觀，小玻璃門具有拆換簡單方便的特點。門體裝飾和密封同滑動門。3）應(yīng)急門 應(yīng)急門隔斷站臺和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動打開，即站臺工作人 員可在站臺側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開。 正常運營狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉且鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；

11、當(dāng)列車進 站無法對準(zhǔn)滑動門時可作為乘客應(yīng)急疏散通道。 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推 桿與門鎖聯(lián)動，乘客在軌道側(cè)推壓推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，能定位保持在90°開度，不應(yīng)自動復(fù)位，開關(guān)門時，除密封件外不允許有門扇其他部件與站臺地面摩擦。 開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識。 應(yīng)急門門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號反饋到主控機（PSC）中。 應(yīng)急門未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，該扇應(yīng)急門相鄰滑動門的狀態(tài)指示裝置會發(fā)出聲光報警。 門體裝飾和密封同滑動門。4）端門 主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出通道，同時兼顧緊急情況下疏散乘客

12、的 要求，端頭門有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動打開，即憨態(tài)工作人員可在站臺側(cè)用“通用” 鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開。 端門上設(shè)門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓開門推桿開門，站臺人員可用鑰匙從站臺側(cè)打 開。端門打開后能自動復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識。 端門頂箱上設(shè)有聲光報警裝置（一期工程不具備）。 端門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90 °平開。開 / 關(guān)門時，除密封件外不允許門扇有其他部件與站臺地面摩擦。 端門狀態(tài)信息送入 PSC（一期工程不具備） ，再由 PSC 上傳至車控室，并顯示。端門開啟時間超過一定時間（可調(diào)）應(yīng)報警。5）邊門最靠近端門的滑動門被稱為邊門。6、門檻即是踏

13、步板，分為固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動門門檻。采用防滑設(shè)計，帶 有凹槽，要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。第四節(jié) 驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、減速器和傳動裝置。1、電機 采用直流電機。 電機外殼保護等級不小于 IP54 。 電機負荷計算標(biāo)準(zhǔn)：兩個開 / 關(guān)門周期間隔 120 秒。2、傳動裝置傳動裝置必須是單電機同軸驅(qū)動 （邊門可特殊處理，但必須保證兩扇門運行同步） ，可以是同步齒 形帶傳動，也可以是滾珠螺桿傳動。1）皮帶傳動裝置 采用同步齒形帶傳動，保證兩扇門運動同步、穩(wěn)定。 皮帶張緊力可調(diào)節(jié)，且為耐磨、阻燃、低煙、無毒材料。 所有皮帶夾緊裝置和皮帶輪與齒形帶的齒形相匹配?；瑒娱T門體與

14、皮帶間采用剛性連 接，在整個運行過程中，皮帶不得發(fā)生折彎等不正常工作狀態(tài)。 皮帶要定期檢查張緊力。2）螺桿傳動裝置 螺母與螺桿要有良好的潤滑條件，潤滑油應(yīng)為防火型。 螺桿和螺母采用非自鎖螺紋，螺旋副配有預(yù)緊及間隙調(diào)整裝置。 滾珠螺桿傳動中的滾動軸承，要求能夠承受雙向軸向力和徑向力，實際使用壽命不低于30 年。第五節(jié) 控制系統(tǒng)1、 總體說明 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足屏蔽門在正常和非正常狀態(tài)下的安全、可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。 屏蔽門控制系統(tǒng)以車站為單位構(gòu)成獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干擾的能力。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足行車組織、信號系統(tǒng)的運行要求。 屏蔽門控制系統(tǒng)滿足總和監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。

15、 屏蔽門控制系統(tǒng)采用 UPS 供電方式。 控制系統(tǒng)中采用的電器元器件 （如微動開關(guān)、繼電器、電纜接頭、連接件和接插件等） ， 電纜接頭應(yīng)優(yōu)先選用航空插頭。 屏蔽門邊門收 IBP 盤控制，在站臺發(fā)生火災(zāi)時作為消防排煙通道，可從車控室內(nèi)電動打 開站臺屏蔽門邊門不影響屏蔽門系統(tǒng)功能和整體性能（一期工程無此功能）。2、 控制方式 按操作方式和操作位置，屏蔽門系統(tǒng)的控制可分為：系統(tǒng)級控制、車站級控制、站臺級控制和就 地級控制。此四種控制方式可分別實現(xiàn)屏蔽門的三種運行模式，即：正常運行模式 （系統(tǒng)級控制） 、非 正常運行模式（車站級控制、站臺級控制和就地級控制）、緊急運行模式（車站級控制）。屏蔽門系統(tǒng)車站

16、級控制優(yōu)先于站臺級控制，站臺級控制優(yōu)先于系統(tǒng)級控制，就地級控制是當(dāng)發(fā)生 緊急情況時的控制方式，該種操作控制的權(quán)限不受其他控制方式的優(yōu)先級權(quán)限影響。1）系統(tǒng)級控制（正常運行模式） 系統(tǒng)級控制應(yīng)用于正常運行模式，此時，屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)及二者間的接口等設(shè)備都處于正 常狀態(tài)。（ 1） 當(dāng)列車進站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時，屏蔽門系統(tǒng)接受信號 ATC發(fā)來的“開門”指 令， PSC通過硬線安全回路向每個門單元的DCU發(fā)送打開屏蔽門的命令，門機控制器（DCU）接收到開門命令后，按順序自動執(zhí)行解鎖、開門等操作，在滑動門打開過程 中，滑動門頂箱上的狀態(tài)指示裝置會做出響應(yīng)動作。（ 2） 當(dāng)列車需要離開站臺時，屏

17、蔽門系統(tǒng)接收信號ATC發(fā)來的“關(guān)門”指令， PSC通過硬線安全回路向每個門單元的 DCU發(fā)送關(guān)閉屏蔽門的命令，門機控制器（DCU）接收到關(guān)門命令后，按順序執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等操作。當(dāng)所有滑動門都關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)向 信號系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門關(guān)閉且鎖緊”信號，允許列車離站，頂箱上的狀態(tài)指示裝置做 出響應(yīng)的動作。（3） 在開 / 關(guān)門過程中屏蔽門都需要進行防夾檢測，如果檢測到滑動門被夾，則人為該檔滑動門在開 /關(guān)時遇到了障礙物，于是 PSC撤銷開 /關(guān)門命令，滑動門停止動作復(fù)位并延遲3 秒（時間可調(diào)），在重新開 / 關(guān)滑動門4） 如果重開 / 關(guān)滑動門三次后障礙物仍然存在，滑動門打開并發(fā)出聲光報警，

18、需要進行人工操作，將該檔滑動門進行隔離，等待維修。2）車站級控制（非正常運行模式和緊急運行模式）在下列情況下可實行車站級控制操作：（ 1） 當(dāng)列車在非運營期間進行系統(tǒng)測試時，可操作設(shè)置在車控室內(nèi)IBP 盤，實現(xiàn)對整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制。（ 2） 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況是，例如列車火災(zāi)、區(qū)間隧道、站臺、站廳等處發(fā)生火災(zāi)時（緊急運行 模式），可操作設(shè)置在車控室內(nèi)的 IBP 盤，實現(xiàn)屏蔽門緊急運行模式，得到授權(quán)的車站 工作人員可用專用的鑰匙開啟車控室內(nèi) IBP 盤上的操作允許開關(guān)，并操作開門 / 關(guān)門按 鈕，對整側(cè)屏蔽門進行開關(guān)控制。 列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，乘客沿著區(qū)間疏散平臺向鄰近車站疏散，此時列車駕駛

19、 員通過行調(diào)通知車站站務(wù)人員提前打開火災(zāi)側(cè)屏蔽門端門，并派工作人員在此引導(dǎo)乘 客由車站疏散。 列車在站臺發(fā)生火災(zāi)時，由駕駛員通過PSL（站臺端頭控制盤）或通知車站值班人員在車控室 IBP 盤上打開所有滑動門，并通過廣播引導(dǎo)列車上乘客疏散、站臺候車乘客出車 站。 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，駛向火災(zāi)發(fā)生點的列車駕駛員通過車載廣播系統(tǒng)通知乘客下 車，沿遠離火災(zāi)發(fā)生點車站疏散，該車站站務(wù)人員打開所在側(cè)屏蔽門端門，配合乘客 疏散。 當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員可根據(jù)火災(zāi)工況，通過車控室內(nèi) IBP 盤，打開相應(yīng)屏 蔽門邊門。屏蔽門邊門打開時，被打開的邊門頂箱上的狀態(tài)指示裝置強聲光報警，以 防止站臺人員掉入軌行

20、區(qū)。 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員應(yīng)廣播通知并采用積極措施阻止乘客涌向站臺候 車，同時，在火災(zāi)車站，乘客只上不下，將火災(zāi)車站的候車乘客疏散離開火災(zāi)事故 點。3）站臺級控制（非正常運行模式）（ 1） 當(dāng)系統(tǒng)級控制方式不能打開或關(guān)閉滑動門時，如信號系統(tǒng)故障、屏蔽門自控系統(tǒng)故障等 情況，站臺工作人員可通過 PSL 對滑動門進行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控2）當(dāng)個別滑動門由于故障無法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號時，站臺工作人員，在人為保障安全的條件下，即在確認沒有乘客或物體夾在滑動門中間后，站臺工作人員通過專用鑰 匙操作位于 PSL 上的“互鎖解除”開關(guān)，向信號系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺指令，允許

21、列車離站，此時聲光報警裝置停止聲光報警。4 ） 就地級控制（非正常運行模式）就地級操作控制有以下四中方式：（ 1） 用就地控制盒開、關(guān)滑動門：當(dāng)站臺上的個別滑動門發(fā)生故障無法自動打開時，站臺人員可在站臺側(cè)操作門體上方的就地控制盒開關(guān)滑動門。（ 2） 當(dāng)個別滑動門發(fā)生故障，站臺工作人員可根據(jù)需要，在站臺側(cè)使用專用鑰匙打開滑動門。（ 3） 站臺人員可根據(jù)需要在站臺側(cè)用專用鑰匙打開應(yīng)急門和端頭門，但打開應(yīng)急門時必須確認行車安全。（ 4） 在軌道側(cè)可用手動方式打開屏蔽門，打開方式有以下幾種： 在軌道側(cè)可用滑動門上的推桿打開滑動門。 在軌道側(cè)操作應(yīng)急門的開門推桿打開應(yīng)急門（當(dāng)發(fā)生列車停位不準(zhǔn)等非正常情況

22、，乘客 無法通過滑動門下車時，乘客可手動打開應(yīng)急門向車站疏散）。 在軌道側(cè)操作端頭門上的開門推桿打開端頭門（當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)需要將乘客從隧道疏散到站臺，乘客可手動打開端門，向站臺疏散）。3、操作方式1）在正常運行模式下，屏蔽門接收列車司機或ATC發(fā)出的指令，與車門同時執(zhí)行開 / 關(guān)門操作2）當(dāng)列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動門中進出時，或 屏蔽門控制系統(tǒng)與信號 ATC之間發(fā)生通訊故障等情況時，則可操作PSL開/ 關(guān)滑動門。當(dāng)列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量較大乘客不能從滑動門中進出時，則引導(dǎo)乘客從應(yīng) 急門進行疏散。3）當(dāng)個別門故障又一時難以修復(fù)時，則

23、由屏蔽門上方的就地控制盒，將該檔滑動門的控制與整 個系統(tǒng)脫開或隔離，不影響其他門的動作。4）如果滑動門在關(guān)閉過程中檢測到有人或物被夾（即檢測到障礙物） ，則該檔滑動門立即停止關(guān)閉并自動彈開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3 次障礙物仍存在，門仍無法完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動門自動打開，并報警。5） 在軌道側(cè)通過把手、在站臺側(cè)通過專用鑰匙打開/ 關(guān)閉滑動門6）在列車火災(zāi)時，可在 IBP 盤上操作緊急開門按鈕，打開滑動門疏散乘客；在站臺發(fā)生火災(zāi)時，可配合通風(fēng)空調(diào)排煙模式，在 IBP 盤上打開邊門配合排煙。4、系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由主控機PSC（包括單元控制器 PEDC和接口單元） 、站臺端頭控制盤 （

24、 PSL）、門機控制器（ DCU）、屏蔽門操作指示盤（ PSA）、聲光報警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門 系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等）的接口電路組成。1 ） 主控機（ PSC）（ 1） 主控機（ PSC）的控制功能 執(zhí)行信號系統(tǒng)指令，控制 DCU實現(xiàn)相應(yīng)操作，并應(yīng)向信號系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。 可靠執(zhí)行 PSL 上的操作命令。 主控機內(nèi)可以修改滑動門的速度曲線參數(shù)，并能集中下傳到每個DCU。 每套單元控制器（ PEDC）配有獨立的回路與車站控制室IBP 盤綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口相連。（ 2） 主控機（ PSC）的監(jiān)視功能 具有系統(tǒng)運行監(jiān)視功能和自診斷功能。 能夠通過現(xiàn)場總線

25、在線監(jiān)視所有DCU的工作運行狀況。 能夠查詢 PSL 上的操作和狀態(tài)信息。 能夠自動檢測屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障。 儲存重要的數(shù)據(jù)。 具有手提電腦接口，以便下載數(shù)據(jù)或更新參數(shù)。 具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，將屏蔽門的運營狀態(tài)及有關(guān)故障信息發(fā)送至綜合監(jiān)控 系統(tǒng)。 PSC 面板上設(shè)置有狀態(tài)指示燈：開門狀態(tài)指示燈PSL操作允許狀態(tài)指示燈ASD/EED關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈ASD/EED互鎖解除報警指示燈ASD/EED開門故障指示燈ASD/EED關(guān)門故障指示燈 現(xiàn)場總線故障指示燈 供電電源故障指示燈PSC盤面燈測試按鈕手動操作指示燈2 ） 單元控制器（ PEDC）（ 1） PEDC是每個控制子系統(tǒng)

26、的主要設(shè)備，屬于整個總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的 收發(fā)、采集、匯總和分析，并實現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、PSA、PSL、 DCU各單位之間的信息交還，并能夠查詢邏輯控制單元中各個回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲 單元，具有運行監(jiān)視功能和自診斷功能。（ 2） 能夠通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運行狀況。（3） 每個 PEDC均能夠在接收到信號系統(tǒng)的開/ 關(guān)門命令后，能夠快速準(zhǔn)確的反應(yīng)并發(fā)出開 / 關(guān)門命令。（ 4） 執(zhí)行信號系統(tǒng)指令，控制DCU實現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。（5） 能夠查詢 PSL 上的操作和狀態(tài)信息。3）屏蔽門操作指示盤（ PSA）（ 1） PS

27、A能監(jiān)視控制系統(tǒng)各設(shè)備的運行狀態(tài)。能實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集匯總和分析，實現(xiàn)與 PSC、 PSL、DCU等設(shè)備之間的信息交還，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲單元， 具有運行監(jiān)視功能和自診斷功能。（ 2） 每個屏蔽門控制室內(nèi)設(shè)置一套PSA。（ 3） PSA通過現(xiàn)場總線接口連接至PSC。（ 4） PSA具有設(shè)備維護、故障查詢和故障定位功能。通過現(xiàn)場總線在線監(jiān)視所有門機控制器 的工作運行狀況和故障狀態(tài)信息，能夠監(jiān)視站臺端頭控制盤的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)信 息。4 ） 門機控制器（ DCU）（ 1） DCU是滑動門電機的監(jiān)控裝置，每道滑動門單元均應(yīng)配置一個DCU，并安裝在門體上部的頂箱內(nèi)， DCU由 CPU

28、組、存儲單元、接口單元及相關(guān)軟件組成。（ 2） DCU對聲光報警狀態(tài)進行監(jiān)視，并將此狀態(tài)送至PSC。（ 3） DCU執(zhí)行系統(tǒng)控制和就地控制設(shè)備發(fā)來的控制命令。（ 4） 采集并發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。5 ） 站臺端頭控制盤（ PSL）（ 1） 每側(cè)站臺兩端屏蔽門端門外各設(shè)置一套PSL， PSL的設(shè)置位置與正常停車時列車駕駛室門相對應(yīng)，以便于列車駕駛員開關(guān)控制屏蔽門， PSL 應(yīng)具有與單元控制器 （PEDC）連接的硬 線接口及電源接口。（ 2） PSL具有對整側(cè)屏蔽門進行開關(guān)控制的功能，當(dāng)信號系統(tǒng)無法對屏蔽門進行開關(guān)控制 時，站臺工作人員可通過 PSL 對屏蔽門進行開關(guān)門的操作。（ 3） 當(dāng)

29、個別屏蔽門因故障不能關(guān)閉鎖緊而無法發(fā)車時，在人為保障安全的前提下，站臺工作 人員或列車駕駛員可通過 PSL 向信號系統(tǒng)發(fā)出“互鎖解除”信號，允許列車離站。（4） 任何一道屏蔽門 （ 含應(yīng)急門 ） 沒有關(guān)閉鎖緊，則 PSL面板上的屏蔽門關(guān)閉鎖緊狀態(tài)指示燈 滅。當(dāng)車控室值班員將屏蔽門控制權(quán)限切換至車控室綜合后備盤 （IBP） 控制時，則 PSL 面板上的屏蔽門緊急控制狀態(tài)等指示燈亮。（ 5） PSL盤面包括：PSL操作允許轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)，并有PSL 操作狀態(tài)指示燈PSL開關(guān)屏蔽門鑰匙，可以控制屏蔽門的開關(guān)動作屏蔽門緊急控制狀態(tài)指示燈ASD EED狀態(tài)指示燈，燈亮表示 ASD EED完全鎖閉ASDEE

30、D互鎖解除鑰匙開關(guān)按鈕指示燈、狀態(tài)指示及開關(guān)的中文標(biāo)識6 ） 就地控制盒 （LCB）（ 1） 每道滑動門配置一套就地控制盒。（ 2） 就地控制盒主要有模式開關(guān)和單道屏蔽門滑動門控制開關(guān)組成。（3） 模式開關(guān)有自動隔離手動開門手動關(guān)門四檔可選擇（一期工程只有自動 / 隔離/ 維 修三檔），在正常情況下，模式開關(guān)置于“自動”狀態(tài)，屏蔽門可接收信號系統(tǒng)的命令 進行自動控制。當(dāng)某道滑動門發(fā)生故障需維修或保養(yǎng)時，可將該道滑動門的模式開關(guān) 置于“隔離”狀態(tài)，與整個控制系統(tǒng)隔離。也可將該道滑動門的模式開關(guān)置于“手 動”狀態(tài)，以便進行人工開關(guān)屏蔽門進行單道門的調(diào)試。5、聲光報警裝置1）在開關(guān)屏蔽門的過程中，聲

31、光告警裝置應(yīng)向乘客發(fā)出預(yù)警信號。2）當(dāng)屏蔽門處于開門過程中，告警燈光閃爍。屏蔽門打開后，告警燈常亮。屏蔽門在關(guān)閉的過程中，告警燈光閃爍，同時發(fā)出告警聲響。屏蔽門關(guān)閉鎖緊后，告警燈光滅，同時告警聲響關(guān)閉。3) 任何一道滑動門 (含相鄰應(yīng)急門 ) 被意外打開，則該道滑動門的告警燈光閃爍，同時發(fā)出告警聲響。4) 告警燈采用高亮度 LED發(fā)光器件。5) 聲光告警裝置安裝在門體上部的頂箱上。6) 屏蔽門邊門頂箱上的聲光告警器應(yīng)同時具有強聲光報警功能，邊門被 IBP 盤打開時發(fā)出強報 警聲響，同時被打開邊門強報警燈光閃射(一期工程無此功能)。第六節(jié) 電源1、電源1) 屏蔽門系統(tǒng)屬于一級負荷標(biāo)準(zhǔn)，即供電專業(yè)

32、向屏蔽門系統(tǒng)提供兩路獨立的三相380V 交流電源，電源須經(jīng)隔離變壓器隔離后送至各道滑動門。2) 二側(cè)站臺的車站電源容量為 30kW，功率因素按 08 計。3) 屏蔽門系統(tǒng)采用 I-JPS 供電方式供電。4) 供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動IJPS 、控制 IJPS 、隔離變壓器、配電單元等組成。5) 雙電源切換裝置設(shè)置在屏蔽門控制室內(nèi)，可對主備兩路電源自動切換，正常狀態(tài)時由主電源 供電，當(dāng)主電源斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺相時，經(jīng)設(shè)定的時延后自動切換到備用電源供 電。當(dāng)主電源恢復(fù)正常后，經(jīng)設(shè)定的時延后自動返回主電源供電。6) 當(dāng)主備電源出現(xiàn)斷電、相電壓過壓、欠壓、或缺相時，控制器發(fā)

33、出報警聲，提示及時修復(fù)。2、UPS電源設(shè)備蓄電池的折合浮充壽命在 25達 10 年，電池的質(zhì)保期不少于三年。1) 電氣性能為了保證 UPS電源的長期穩(wěn)定和可靠地運行， UPS采用成熟的數(shù)字控制方式電源設(shè)備的輸入電壓為 380V，輸入電壓可調(diào)范圍為一 15 +15輸入頻率為 50Hz 士 10輸入功率因數(shù)應(yīng)不小于 0 9，輸入諧波電流失真度不大于7輸出為三相 (380V) 交流電源，輸出電壓穩(wěn)壓精度為± 1 瞬態(tài)輸出電壓變化為： <± 2；當(dāng)負載從 0"-100 突變時， 20ms以內(nèi)恢復(fù)到± 1輸出頻率為 50Hz 士 0 25Hz(電池逆變工作

34、)配置輸出隔離變壓器 輸出波形失真度 3 電源設(shè)備的效率： 90輸出功率因數(shù)： 08電流峰值系數(shù) 3過載能力： 105長期， 125維持 10min 以上， 150 時維持 1min 以上 允許三相負載 100不平衡 采用 IGBT 功率器件UPS配置手動維修旁路，可實現(xiàn)現(xiàn)場不斷電維修2) 電源輸出滿足輸出分路的需要，供電電源中斷后，電源設(shè)備能為車站屏蔽門系統(tǒng)提供開關(guān)整列屏蔽門 5 次的電源供應(yīng)(一期工程為 3 次)。3) UPS設(shè)備具有對電池組在線檢測功能，能夠?qū)崟r檢測電池容量及電池的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。4) 保護功能 電源設(shè)備具有輸出短路保護功能，在輸出負載短路時，立即自動關(guān)閉輸出，同時發(fā)出可聞

35、、 可視告警信號電源設(shè)備應(yīng)具有輸出過載保護功能，在輸出負載超過額定負載時，發(fā)出聲光報警；超出過載 能力時，轉(zhuǎn)為旁路供電在電源設(shè)備處于逆變工作方式時，電池電壓降至保護點時發(fā)出聲光告警，停止供電 電源設(shè)備應(yīng)具有抗雷擊浪涌能力，能承受模擬雷擊電壓波形10 700us 、幅值為 5kV 的沖擊 5次，模擬雷擊電壓波形 820tls 、幅值為 20kA的沖擊 5次，每次沖擊間隔為 1 分鐘，設(shè)備仍能正 常工作5) 屏蔽門 UPS在車站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接互聯(lián)(不經(jīng)過屏蔽門控制系統(tǒng) ) ，屏蔽門 UPS監(jiān)控信息傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳送至綜合維修中心。屏蔽門UPS向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供所有狀態(tài)、故

36、障等信息。3、驅(qū)動電源驅(qū)動電源在失去市電供電時為屏蔽門開 / 關(guān)門操作提供臨時電源。1) 驅(qū)動電源應(yīng)包括 UPS主機、蓄電池柜、配電柜。主要有三相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān) 測模塊、饋線回路等構(gòu)成，以完成充電和饋電功能。承包商根據(jù)屏蔽門控制室面積按規(guī)范要求 進行配置。2) UPS的設(shè)計應(yīng)無單點故障，能實現(xiàn)模塊化帶電插拔及在線維修，實現(xiàn)完善的N+1 冗余備份功能。 LJPS應(yīng)滿足相關(guān)電磁兼容性要求，且應(yīng)具有穩(wěn)壓和限流功能，在正式供電故障狀況，要保 證對負載可靠、安全地投入供電。3）UPS具有自動均充功能， UPS整機效率不得低于 80，輸出電流、電壓應(yīng)平穩(wěn)，設(shè)備使用壽命 10 年。4）監(jiān)控模塊

37、對 UPS主機內(nèi)重要的故障、狀態(tài)信息實施數(shù)據(jù)采集并能進行顯示；亦能根據(jù)系統(tǒng)的 各種設(shè)置數(shù)據(jù)進行報警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動作；同時，能對這些處理的結(jié)果加以判斷，根 據(jù)不同的情況實行電池管理、輸出控制和故障呼叫等功能。5）UPS重要的狀態(tài) （ 供電故障、 UPS內(nèi)部故障等 ） 進行遠程監(jiān)視，故障、狀態(tài)信息會傳輸?shù)狡帘伍T 控制系統(tǒng)的主控機上。6）監(jiān)控模塊能監(jiān)測電源裝置的UPS輸出電壓、電流，隔離變壓器輸出的電壓、電流，蓄電池浮充電壓、電流等，并配有輸出端口。4、控制電源控制電源在失去市電供電時為屏蔽門控制系統(tǒng)提供臨時電源。1） 控制電源由 UPS、單相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊及饋電單元構(gòu)成

38、，控制電源裝 置包括 UPS主機及蓄電池組。2） UPS正常工作時是在線式工作。3）監(jiān)控模塊能監(jiān)視電源裝置的輸出電壓、電流，并能監(jiān)視電源裝置正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。4）UPS重要的狀態(tài) （ 供電故障、 UPS內(nèi)部故障等 ） 進行遠程監(jiān)視，能將故障、狀態(tài)信息傳輸?shù)狡帘?門控制系統(tǒng)的主控機上。5、門體絕緣與等電位連接1 ） 門體絕緣（1） 屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，在正常大氣壓試驗條件下，系統(tǒng)絕緣電阻要求：在額 定電壓 U 60V時，絕緣值 05M Q（用500V兆歐表 ）。（2） 屏蔽門底部絕緣應(yīng)采用絕緣材料將下部支撐組件進行絕緣，使門檻的金屬部件與土建結(jié)構(gòu) 絕緣。屏蔽門頂部，采用絕緣套實

39、現(xiàn)屏蔽門設(shè)備與頂部土建結(jié)構(gòu)絕緣。2 ） 等電位連接（1） 屏蔽門與列車之間存在電位差。為確保乘客和工作人員的安全，屏蔽門與車輛之間設(shè)計及 安裝等電位裝置，采用銅芯電纜與鋼軌相互連接消除電位差。整個屏蔽門門體保持等電位 連接：通過等電位銅排以及等電位導(dǎo)線將屏蔽門的各金屬部件相連，滿足等電位的要求。（2） 在車站站臺有限長度范圍內(nèi)，采用一點均布的方式通過銅芯電纜將等電位銅排鋼軌相連， 保證門體與車體電位相等，確保人身安全。第七節(jié) 與其他系統(tǒng)接口1、與信號系統(tǒng)的接口分界點：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤（PSC）端子排上屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)信號系統(tǒng)接口類型接口

40、效用在屏蔽門設(shè)備中央接口盤控制電纜從信號設(shè)備硬線連接在信號系統(tǒng)與屏蔽室內(nèi)（PSC）端子排室（ SER）引至屏蔽門門系統(tǒng)之間傳送信上設(shè)備室中央接口盤號。（PSC）端子排上。信號系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門系統(tǒng)的“開門”及“關(guān)門”命令應(yīng)是安全信號，并一直保持，直至下一次發(fā)出改變門狀態(tài)的命令時終止。屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)提供滑動門和應(yīng)急門關(guān)閉且鎖閉信息，該信息安全并一直保持到下一次開門命令時終止。屏蔽門與信號系統(tǒng)接口功能表內(nèi)容信號名稱接線方式信號方向信號系統(tǒng)說明屏蔽門系統(tǒng)說明信開門命令硬線PEDCSIG司機在駕駛室內(nèi)進行開從信號系統(tǒng)收到開門命令信號號操作 , 信號系統(tǒng)收到此后 , 由 PEDC控制所有屏蔽讓打開系信

41、號 , 將發(fā)出開門命令內(nèi)）統(tǒng)給屏蔽門系統(tǒng)與關(guān)門命令硬線PEDCSIG司機在駕駛室內(nèi)進行關(guān)從信號系統(tǒng)收到關(guān)門命令信號P門操作 , 信號系統(tǒng)收到后 , 由 PEDC控制所有屏蔽門關(guān)閉E此信號后 , 將發(fā)出關(guān)門D命令給屏蔽門系統(tǒng)C門開/閉硬線PEDCSIGPEDC收到 DCU發(fā)出的門DCU收到 PEDC門開 / 閉命令 , 控制狀態(tài)開 / 關(guān)狀態(tài)信號后向 SIG驅(qū)動電機打開 / 閉屏蔽門后 ,向發(fā)出此信號PEDC發(fā)出門狀態(tài)信息ASD/EED硬線PEDCSIGSIG 收到 PEDC發(fā)出的屏蔽門關(guān)閉后，所有 DCU的門關(guān)關(guān)閉、鎖ASD/EED全部門關(guān)閉、閉鎖緊信號發(fā)給 PEDC， PEDC將此緊鎖緊后，

42、信號系統(tǒng)將允信號發(fā)給 SIG許發(fā)車硬線PEDCSIGSIG 收到 PEDC發(fā)出的 ASD/EED互鎖解除信號 后，信號系統(tǒng)將允許發(fā) 車當(dāng)屏蔽門關(guān)閉后，信號系統(tǒng)因收 不到關(guān)閉鎖緊信號不能發(fā)車時， 司機可操作 PSL 上的互鎖解開 關(guān)， PSL 向 PEDC發(fā)送互鎖解除信 號， PEDC則向 SIG 發(fā)出此信號2、與機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ EMCS）的接口 分界點：在屏蔽門設(shè)備室的中央接口盤（PSC）內(nèi)的通信接口端子上。屏蔽門系統(tǒng)和機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）物理接口的范圍按如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)EMCS接口類型接口效用在屏蔽門設(shè)中央接口盤通信電纜從機電設(shè)備現(xiàn)場總線連接在機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)備室內(nèi)

43、（PSC）內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（ EMCS）系（EMCS）與屏蔽門系統(tǒng)統(tǒng)引至屏蔽門設(shè)備室間傳送屏蔽門運行狀態(tài)（中央接口盤） PSC內(nèi)及故障信息。的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備上。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能監(jiān)視屏蔽門的運行黃臺，并在車控室的顯示終端進行顯示。綜合監(jiān)控系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)進行故障報警，可實施故障查詢和記錄。綜合監(jiān)控系統(tǒng)顯示的屏蔽門系統(tǒng)主要信息包括：類別實現(xiàn)的功能說明備注故障信息1單側(cè)站臺 ASD/EED關(guān)門故障單側(cè)站臺上每個 PSD單元在設(shè)定時間 內(nèi)未關(guān)閉，則故障報警每個門單元故障信息2單側(cè)站臺 ASD/EED開門故障單側(cè)站臺上每個 PSD單元在設(shè)定時間 內(nèi)未打開，則故障報警每個門單元3門處于手動 / 隔離報警門處于手動

44、/ 隔離狀態(tài)，此門從自動 控制系統(tǒng)中隔離出來，進行報警每個門單元4主電源故障報警電源雙切換箱供電出現(xiàn)故障，進行故障報警每車站5UPS驅(qū)動電源故障報警車站內(nèi) PSD中驅(qū)動電源出現(xiàn)故障，則每車站進行故障報警6UPS控制電源故障報警車站內(nèi) PSD中控制電源出現(xiàn)故障，則進行故障報警每車站7控制系統(tǒng)故障報警單側(cè)站臺的 PEDC出現(xiàn)故障則進行報警每側(cè)站臺8現(xiàn)場總線故障報警PSC中的主監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障則進行報警每側(cè)站臺9每個 MSD未鎖緊報警在 2 分鐘（ 1-5 分鐘內(nèi)可調(diào)） 內(nèi)， MSD未鎖緊則故障報警每扇端門10單側(cè)站臺 ASD/EED互鎖解除報警單側(cè)站臺 ASD/EED處于“互鎖解除”狀態(tài)，進行報警

45、每側(cè)站臺11每個 DCU故障報警站臺上有 DCU出現(xiàn)故障，則進行故障報警每個門單元12每個電機故障報警站臺上有電機出現(xiàn)故障，則進行故障報警每個門單元13單側(cè)站臺應(yīng)急門打開狀態(tài)報警每側(cè)站臺上有應(yīng)急門處于打開狀態(tài)則進行故障報警每扇應(yīng)急門14單側(cè)站臺聲光報警裝置故障報警每側(cè)站臺上有聲光報警裝置故障，進行報警每側(cè)站臺狀態(tài)信息1ASD/EED開門狀態(tài)顯示每側(cè) ASD/EED開門狀態(tài)每側(cè)站臺2ASD/EED關(guān)門狀態(tài)顯示每側(cè) ASD/EED關(guān)門狀態(tài)每側(cè)站臺3每個門單元的控制模式狀態(tài)每個門單元的隔離、自動、維修狀態(tài)每個門單元4PSL操作允許PSL的操作允許開關(guān)置“ PSL 操作允許”位每側(cè)站臺5每側(cè)站臺的 P

46、SL 開門命令觸發(fā)每側(cè)站臺的 PSL 每次開門命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺6每側(cè)站臺的 PSL 關(guān)門命令觸發(fā)每側(cè)站臺的 PSL 每次關(guān)門命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺7災(zāi)害模式下打開每側(cè)站臺所有屏蔽門滑動門開門命令觸發(fā)IBP 盤發(fā)出開門命令每側(cè)站臺8IBP 盤允許每側(cè)站臺所有滑動門命令觸發(fā)IBP 盤發(fā)出操作允許命令每側(cè)站臺9火災(zāi)模式下打開每側(cè)站臺邊門開門命令觸發(fā)（一期工程無）IBP 盤發(fā)出開門命令每側(cè)站臺10MSD開門狀態(tài)顯示每個 MSD開門狀態(tài)每扇端門3、與低壓配電系統(tǒng)的接口分界點：在車站屏蔽門設(shè)備室電源屏內(nèi)雙電源切換箱輸入端屏蔽門系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門系統(tǒng)低壓配電接口類型

47、接口效用在屏蔽門設(shè)備室在雙電源切換箱上電力電纜引至屏電纜連接為屏蔽門系統(tǒng)提供內(nèi)的輸出端子排上蔽門設(shè)備室內(nèi)雙兩路三相 380V 交流電源切換箱上電源4、與土建、裝修系統(tǒng)的接口在屏蔽門的頂部和底部，準(zhǔn)確安裝預(yù)埋件；土建單位在站臺結(jié)構(gòu)上分段敷設(shè) 2.3m 寬的絕緣帶 屏蔽門前蓋板兼做車站導(dǎo)向板，滿足車站裝修的要求；天花板與屏蔽門的間隔不小于25mm。第八節(jié) 定義和縮寫ATC列車自動控制系統(tǒng)ATO列車自動運行系統(tǒng)SIG信號系統(tǒng)CPU中央處理器UPS不間斷電源FIX 固定門ASD滑動門：為中分雙開式門，關(guān)閉時隔斷站臺和軌道，開啟時供乘客上下列車，在非正常運行模式和緊急運行模式下，作為乘客的疏散通道，一側(cè)

48、屏蔽門有30 對與列車門對應(yīng)的滑動門EED應(yīng)急門：隔斷站臺和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動打開：站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門，或由列車司機通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。一期工程一側(cè) 屏蔽門有 12 扇應(yīng)急門，分別位于 12，67，1112，1920，2425 和 2930 門單元， 在一些車站(羅湖、皇崗)，應(yīng)急門的位置略有不同MSD端頭門：站臺兩端的應(yīng)急門，主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出，同時兼顧緊 急情況下疏散乘客的要求，有門鎖裝置，在緊急情況下允許手動打開：乘客在軌道側(cè)壓推桿 鎖打開端門，或由站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開端門。PSA屏蔽門操作指示盤：用

49、于監(jiān)視屏蔽門的狀態(tài)及故障信息，位于屏蔽門設(shè)備房內(nèi)。PSC主控機：屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，位于屏蔽門設(shè)備房的控制柜內(nèi)。PEDC單元控制器DCU門機控制器：滑動門的電氣控制裝置，每個滑動門均配置一個，并安裝在門體上部的頂盒內(nèi)。PSL站臺端頭控制盤：當(dāng)因信號系統(tǒng)(SIG)故障失效或屏蔽門控制系統(tǒng)對屏蔽門控制單元(DCU)控制故障時，由司機或被授權(quán)操作人員操作此開關(guān)控制屏蔽門的開關(guān)。每側(cè)站臺兩端端門 外，與列車正常停車時駕駛室門相對應(yīng)的墻上均設(shè)有一套。PCS車控室屏蔽們控制開關(guān)：車站控制室內(nèi)操作屏蔽門開關(guān)的緊急控制開關(guān)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員視具體情況可經(jīng)授權(quán)操作此開關(guān)打開或關(guān)閉屏蔽門。ACS自動切

50、換開關(guān)：冗余電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)一路獨立的驅(qū)動電源失效時，通過此開關(guān)自動地切換到另一路獨立的電源，為屏蔽門系統(tǒng)提供驅(qū)動的電力。ERM緊急釋放裝置：位于滑動門上部的手動解鎖裝置。在緊急情況下，在站臺側(cè)由站臺工作人員操作，在軌道側(cè)由司機通過車內(nèi)廣播通知乘客操作。第九節(jié) 一期工程屏蔽門設(shè)備配置總計 47側(cè)站臺配置有 1386 檔屏蔽門；竹子林、皇崗站為 4側(cè)站臺配置；羅湖站為 5側(cè)站臺配置，其中有 1側(cè)站臺只配有 6個標(biāo)準(zhǔn)門單元，無應(yīng)急門及端門；其余各站為標(biāo)準(zhǔn) 2 側(cè)站臺的設(shè)備配置。每側(cè) 30 個門單元，包括 28 檔標(biāo)準(zhǔn)門單元、兩端各 1 個不對稱門單元；每側(cè)還有 6 對 12 扇應(yīng)急門位于 1-2,

51、6-7,11-12,19-20,24-25,29-30 號門之間；站臺兩端于屏蔽門垂直的位置設(shè)有端門各 1 扇；羅 湖站有 1 側(cè)站臺只設(shè)有 6 檔標(biāo)準(zhǔn)門單元。每側(cè)站臺? 28 對對稱滑動門 (ASD)? 2 對不對稱滑動門 (ASD)46 扇扇固定門 (FIX)2 扇小固定門 (FIX)? 12 扇應(yīng)急門( EED)? 2 扇端門 (MSD)控制設(shè)備? 就地控制盤 (PSL) 每側(cè) 2 個? 中央接口盤 (PSC) 每兩側(cè)站臺 1 個? 配電屏 (PDP) 每兩側(cè)站臺 1 個? 驅(qū)動 UPS、控制 UPS、蓄電池屏每兩側(cè)站臺 1 個? 屏蔽門操作指示盤 (PSA) 每兩側(cè)站臺 1 個? 屏蔽

52、門狀態(tài)報警盤 (PSAP) 每兩側(cè)站臺 1 個(監(jiān)控亭 )屏蔽門操作控制開關(guān)( PCS)每側(cè)站臺 1 個( 車控室內(nèi))第二章 屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的操作第一節(jié) 適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：深圳地鐵有限公司運營分公司(以下簡稱分公司)所轄 1 號線一期工程屏蔽門設(shè)備的操 作及管理，適用于分公司內(nèi)操作及維護該屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)的人員。引用標(biāo)準(zhǔn)：深圳地鐵一期工程屏蔽門系統(tǒng)工程總包合同(DT10SB23/2002 )、深圳地鐵一期工程屏蔽門廠家培訓(xùn)資料。第二節(jié) 安全操作制度1、所有操作都必須嚴(yán)格遵守一般通用生產(chǎn)安全規(guī)定。軌道側(cè)的作業(yè)，應(yīng)遵守軌道作業(yè)指引，相 關(guān)的文件可從運營分公司有關(guān)安全文件中獲得。2、屏蔽門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，取得供貨商頒發(fā)的屏蔽門培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書或獲得相關(guān)部門授權(quán) 操作權(quán)限后，才能操作屏蔽門。3、屏蔽門故障或破損時，應(yīng)及時安放好防護欄及警告標(biāo)識，并盡快通知相關(guān)部門。4、操作開關(guān)屏蔽門時，應(yīng)注意觀察站臺邊人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒有警告及防護措施不當(dāng)時開關(guān) 屏蔽門，防止乘客跌入軌道造成傷害。5、故障排除后，必須手動操作屏蔽門測試開關(guān)一次，關(guān)閉屏蔽門，才能把模式開關(guān)轉(zhuǎn)到自動控制位置。6、