城市客運(yùn)交通發(fā)展模式

1、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展模式城市客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展模式Contents背背 景景1南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素2南京城市公共交通發(fā)展歷程南京城市公共交通發(fā)展歷程3南京城市公共交通發(fā)展特點(diǎn)南京城市公共交通發(fā)展特點(diǎn)4南京城市公共交通發(fā)展趨勢南京城市公共交通發(fā)展趨勢5以私人交以私人交通為主通為主1 1以公共交以公共交通為主通為主2 2背景背景城市客運(yùn)交通發(fā)展模式城市客運(yùn)交通發(fā)展模式背景背景我國城市客運(yùn)交通發(fā)展模式的選擇我國城市客運(yùn)交通發(fā)展模式的選擇從我國國情來看， 我國應(yīng)選擇“以公共交通為主體以公共交通為主體”模式。原因：原因：v 我國大城市在機(jī)動化之前，就已經(jīng)形成

2、了高密度的城市結(jié)構(gòu)；v 我國城市在開放經(jīng)濟(jì)后突然面對的是一個完全成熟的跨國汽車工業(yè)v 我國人口多，人均國土面積、人均石油儲量都很低，遠(yuǎn)不到世界的平均水平v 我國的城市化來得較西方國家晚， 但速度快南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素1、城市人口密度、城市人口密度p城市人口數(shù)量、空間分布和密度是確定城市客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)城市人口（萬）100100-5050-2020-55最大出行時間6060-4545-303030主導(dǎo)交通方式軌道交通公共汽車公共汽車自行車自行車公共汽車自行車步行步行自行車表表1：城市人口規(guī)模與主導(dǎo)交通方式關(guān)系：城市人口規(guī)模與主導(dǎo)交通方式關(guān)系南京市客

3、運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素1、城市人口密度、城市人口密度p城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗符合表2的規(guī)定。表表2：不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式：不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式大200萬人以上60大、中運(yùn)量快速軌道交通、公共汽車、電車100-200萬人50中運(yùn)量快隨軌道交通、公共汽車、電車100萬人以下40公共汽車、電車中35公共汽車小25公共汽車南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素1、城市人口密度、城市人口密度表表3：公共交通方

4、式單向客運(yùn)能力：公共交通方式單向客運(yùn)能力公共交通方式運(yùn)送速度（KM/H）發(fā)車頻率（車次/H）單向客運(yùn)能力（千人次/H）公共汽車16-2560-908-12無軌電車15-2050-608-10有軌電車14-1840-6010-15中運(yùn)量快速軌道交通20-3540-6015-30大運(yùn)量快速軌道交通30-4020-3030-60注：我國國標(biāo)（GB50220-95）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的單向高峰小時客流選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的單向高峰小時客流量相適應(yīng)。量相適應(yīng)。南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素2、城市布局形態(tài)、城

5、市布局形態(tài)p城市布局是指城市的物質(zhì)實(shí)體在地域空間上的投影，具體表現(xiàn)為人口布局、崗位分布、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局、土地功能布局以及交通形勢結(jié)構(gòu)等。p根據(jù)著名城市規(guī)劃專家薩倫巴教授的11種城市布局模式分類，南京的城市布局模式是單中心輻射密集發(fā)展單中心輻射密集發(fā)展。p在我國土地資源十分緊缺的條件下，城市布局城市布局必須走集約型、緊湊集約型、緊湊型型的發(fā)展道路，高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式只有集約化的集約化的大運(yùn)量交通模式大運(yùn)量交通模式才能支持其發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通式集約節(jié)約用地的有效措施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通式集約節(jié)約用地的有效措施南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交

6、通發(fā)展影響因素3、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展p城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，加快了城市化進(jìn)程，城市輻射力上升，商品經(jīng)濟(jì)交流加快，帶來人流、物流的大幅度上升，從而產(chǎn)生大量的交通需求p城市經(jīng)濟(jì)增長與城市就業(yè)崗位成線性關(guān)系，大批就業(yè)人員上下班的交通出行，使城市客運(yùn)交通成為擴(kuò)大社會生產(chǎn)的必要條件，是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶p隨著就能過的發(fā)展、生活水平的提高，人們對交通出行的要求越來越高，勢必選擇迅速、便捷、舒適迅速、便捷、舒適的交通工具導(dǎo)致個體交通使用導(dǎo)致個體交通使用量的提高量的提高p城市客運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式和水平必須與客運(yùn)量的增長和人民生活水平相適應(yīng)，而且要不斷以更加先進(jìn)的交通為城市的進(jìn)一步發(fā)展

7、創(chuàng)造條件南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素南京市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素4、城市土地資源、城市土地資源p土地資源是城市發(fā)展和客運(yùn)交通發(fā)展的基礎(chǔ)p社會發(fā)展是無限的，而土地資源是有限的p提高單位土地資源的使用效率，即優(yōu)化城市布局城市布局和交通結(jié)構(gòu)交通結(jié)構(gòu)p現(xiàn)代交通工具中的地鐵、地下多層軌道交通以及高架軌道交通地鐵、地下多層軌道交通以及高架軌道交通有效的促進(jìn)了城市用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。這些現(xiàn)代化交通工具的使用，不僅改變了大城市的交通狀況，而且大大擴(kuò)展了城市土地使用空間建立以公共交通為主體的一體化多模式復(fù)合交通體系建立以公共交通為主體的一體化多模式復(fù)合交通體系南京城市客運(yùn)交通發(fā)展模式v以以公共交通公共交通為主體，以私人

8、交通為輔助的發(fā)展模為主體，以私人交通為輔助的發(fā)展模式式v形成以形成以軌道交通為骨干軌道交通為骨干的大運(yùn)量客流走廊，以的大運(yùn)量客流走廊，以地地面公共交通為主體面公共交通為主體的快速公交骨架，優(yōu)化干線、的快速公交骨架，優(yōu)化干線、軌道交通線和普線的銜接，擴(kuò)大支線、接駁線的軌道交通線和普線的銜接，擴(kuò)大支線、接駁線的覆蓋面，建成方便快捷的地面公交和軌道交通有覆蓋面，建成方便快捷的地面公交和軌道交通有機(jī)融合的公交線網(wǎng)機(jī)融合的公交線網(wǎng)，以以出租汽車和輪渡為有益補(bǔ)出租汽車和輪渡為有益補(bǔ)充充，滿足市民多樣化出行需求。，滿足市民多樣化出行需求。未完待續(xù)南京市區(qū)淘汰所有鉸接式公交車，改用單車無人售票車；中北巴士公司

9、、南京公交雅高巴士公司成立，打破了幾十年南京公交獨(dú)家壟斷經(jīng)營的格局，形成了多家競爭的局面1998年南京地鐵一號線開通2005年南京地鐵二號線、十號線、輕軌1號線相繼開通，17條軌道交通線規(guī)劃在建2010年、2013年豪華空調(diào)公交車出現(xiàn)；公交線路飛速擴(kuò)張2000年南京開始啟動3年公交優(yōu)先行動計(jì)劃2007年開始南京開始出現(xiàn)公交單車1995年南京無軌電車建成通車，從而形成汽、電車并舉的公共交通格局1960年8月南京公共交通的發(fā)展歷程南京公共交通的發(fā)展歷程出租汽車業(yè)迅速崛起1978年鉸鏈?zhǔn)焦卉嚻占?，南京人稱呼它為大通道，電車逐漸消失上紀(jì)80年代A選擇公交出行的人數(shù)繼續(xù)增多，客運(yùn)總量增長緩慢選擇公交出

10、行的人數(shù)繼續(xù)增多，客運(yùn)總量增長緩慢南京南京城市公共交通客運(yùn)城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)特點(diǎn) 2013年全市城市公共交通完成客運(yùn)總量18.15億人次，客運(yùn)總量比2012年凈增1383人次，增長0.8%，是近5年來增速最低的一年。按南京818.76萬常住人口計(jì)算，全年人均乘坐城市公交222次，與2012年相比，人均僅多乘了1次（詳見圖1）。南京南京城市公共交通客運(yùn)城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)特點(diǎn)圖圖1:五年來南京市城市公共交通客運(yùn)總量情況表五年來南京市城市公共交通客運(yùn)總量情況表B公交環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，傳統(tǒng)公交客運(yùn)量下降公交環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，傳統(tǒng)公交客運(yùn)量下降南京南京城市公共交通客運(yùn)城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)特點(diǎn)v 公交汽車

11、方面公交汽車方面：全市全年公交汽車運(yùn)營車輛總數(shù)6946輛、8569標(biāo)臺，比2012年增加377輛、383標(biāo)臺；全年完成新改擴(kuò)建公交場站（首末站）18座；優(yōu)化調(diào)整43條公交線路，新辟公交專用道7條；新辟18條公交線路，延長33條公交線路服務(wù)時間。全年乘座城市公共汽車出行10.64億人次，比2012年減少了3077萬人次，下降2.8%。v 出租車方面出租車方面：全市全年出租車運(yùn)營總數(shù)11612輛，比2012年增加出租車969輛，乘坐出租車出行2.92億人次,比2012年減少了313萬人次，下降1.1%。v 客運(yùn)輪渡方面客運(yùn)輪渡方面：隨著過江通道的進(jìn)一步順暢，輪渡客運(yùn)進(jìn)一步萎縮，全年完成客運(yùn)量630

12、萬人次，比2012年下降37.2%。C地鐵運(yùn)能保持平衡，地鐵出行的人數(shù)大幅增加地鐵運(yùn)能保持平衡，地鐵出行的人數(shù)大幅增加南京南京城市公共交通客運(yùn)城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)特點(diǎn) 全市全年地鐵運(yùn)行車輛數(shù)480輛、1200標(biāo)臺，與2012年持平，乘坐地鐵出行4.52億人次，比2012年凈增5156萬人次，增長12.9%，選擇地鐵出行人數(shù)的增幅快于選擇公交汽車15.7個百分點(diǎn)。地鐵的方便、快捷、準(zhǔn)時，分擔(dān)了城市公交汽車的運(yùn)力，全市全年地鐵客運(yùn)量在公交客運(yùn)量中的比重達(dá)到了24.9%，比2012年上升了2.7個百分點(diǎn)，城市公共汽車在公交客運(yùn)量中的占比下降了2.2個百分點(diǎn)，出租車下降了0.2個百分點(diǎn)（詳見圖2）。南

13、京南京城市公共交通客運(yùn)城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)特點(diǎn)圖圖2:近五年來南京地鐵運(yùn)營情況表近五年來南京地鐵運(yùn)營情況表南京城市公共交通發(fā)展趨勢南京城市公共交通發(fā)展趨勢v 人文公交人文公交。公交車輛檔次提高，主城區(qū)空調(diào)車率達(dá)90%以上。萬人擁有公交車不低于17標(biāo)臺，使用五年內(nèi)的新車率不低于60%。車（船）安全設(shè)施配置到位，年公共交通責(zé)任事故死亡率小于2人/萬車。公交候車環(huán)境改善，站容站貌良好，公交服務(wù)質(zhì)量提高，群眾滿意率達(dá)85%以上。v 暢達(dá)公交暢達(dá)公交。軌道交通建設(shè)總里程突破250公里；公交車平均行駛速度達(dá)到20公里/小時以上；主城區(qū)85%以上公交單行45分鐘內(nèi)到達(dá)，居民步行5分鐘到達(dá)公交站點(diǎn)、5分鐘換乘

14、；主城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率達(dá)90%以上，公交線網(wǎng)密度達(dá)3.5公里/平方公里；外圍新區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)2公里/平方公里。鎮(zhèn)村公交線路覆蓋率達(dá)100%。公交車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)90%以上。發(fā)展目標(biāo)（至發(fā)展目標(biāo)（至2015年年）南京城市公共交通發(fā)展趨勢南京城市公共交通發(fā)展趨勢v 綠色公交綠色公交。淘汰所有國（不含）以下標(biāo)準(zhǔn)的公交車，60%以上車輛達(dá)到國以上標(biāo)準(zhǔn)。清潔能源公交車逐步達(dá)到公交車總量的60%，青奧會主場館、青奧村周邊實(shí)現(xiàn)清潔能源公共汽車全覆蓋，城市主干道基本使用清潔能源公共汽車。研究推進(jìn)有（無）軌電車的使用。v 智能公交智能公交。建成智能公交運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)和政府監(jiān)控管理系統(tǒng)，完善公交查詢、告知、問詢等信息化系統(tǒng)，客運(yùn)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達(dá)100%，公交車IC卡覆蓋率達(dá)100%。發(fā)展目標(biāo)（至發(fā)展目標(biāo)（至2015年年）實(shí)施公交信息科技工程實(shí)施公交信息科技工程（城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管信息平臺，智能調(diào)度、運(yùn)營監(jiān)控和公眾出行信息服務(wù)控制中心）實(shí)施線網(wǎng)優(yōu)化工程實(shí)施線網(wǎng)優(yōu)化工程（優(yōu)化公交干線網(wǎng)、完善公交普線網(wǎng)、構(gòu)建公交支線網(wǎng)、軌道公交兩網(wǎng)