課件第六章 船舶型線(xiàn)設(shè)計(jì)

1、第六章第六章 船舶型線(xiàn)設(shè)計(jì)船舶型線(xiàn)設(shè)計(jì)2本章學(xué)習(xí)目標(biāo)本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 能正確敘述橫剖面面積曲線(xiàn)的特征參數(shù)及影能正確敘述橫剖面面積曲線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素響因素 能正確敘述設(shè)計(jì)水線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素能正確敘述設(shè)計(jì)水線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素 能正確敘述橫剖線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素能正確敘述橫剖線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素 能正確敘述首尾輪廓線(xiàn)和船底線(xiàn)的特征參數(shù)能正確敘述首尾輪廓線(xiàn)和船底線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素及影響因素 能正確敘述甲板線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素能正確敘述甲板線(xiàn)的特征參數(shù)及影響因素 簡(jiǎn)單敘述特種型線(xiàn)的主要種類(lèi)、特點(diǎn)和運(yùn)用簡(jiǎn)單敘述特種型線(xiàn)的主要種類(lèi)、特點(diǎn)和運(yùn)用1.能正確敘述型線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)原理及繪制方法能正

2、確敘述型線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)原理及繪制方法3第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 船體型線(xiàn)的影響因素船體型線(xiàn)的影響因素 （1 1）橫剖面面積曲線(xiàn)；）橫剖面面積曲線(xiàn)； （2 2）設(shè)計(jì)水線(xiàn)和甲板線(xiàn)；）設(shè)計(jì)水線(xiàn)和甲板線(xiàn)； （3 3）橫剖線(xiàn)形狀；）橫剖線(xiàn)形狀； （4 4）側(cè)面輪廓線(xiàn)）側(cè)面輪廓線(xiàn)4型線(xiàn)圖的作用型線(xiàn)圖的作用（1 1）型線(xiàn)與阻力關(guān)系重大）型線(xiàn)與阻力關(guān)系重大（2 2）型線(xiàn)與穩(wěn)性、操縱性、橫搖阻尼、船在）型線(xiàn)與穩(wěn)性、操縱性、橫搖阻尼、船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有關(guān)波浪中的運(yùn)動(dòng)有關(guān)（3 3）型線(xiàn)影響布置和艙容）型線(xiàn)影響布置和艙容（4 4）型線(xiàn)影響建造的施工工藝）型線(xiàn)影響建造的施工工藝5設(shè)計(jì)型線(xiàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題設(shè)計(jì)型線(xiàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題u

3、保證設(shè)計(jì)船具有良好的航海性能保證設(shè)計(jì)船具有良好的航海性能u滿(mǎn)足總布置要求滿(mǎn)足總布置要求u考慮船體結(jié)構(gòu)的合理、簡(jiǎn)易以及施工、維考慮船體結(jié)構(gòu)的合理、簡(jiǎn)易以及施工、維修的方便修的方便u外觀造型外觀造型6型線(xiàn)設(shè)計(jì)方法型線(xiàn)設(shè)計(jì)方法母型改造法母型改造法船模系列資料法船模系列資料法 常見(jiàn)的系列船模：常見(jiàn)的系列船模： 美國(guó)的陶德美國(guó)的陶德6060系列；英國(guó)的系列；英國(guó)的BSPABSPA系列；瑞典的系列；瑞典的SSPASSPA系列；我國(guó)長(zhǎng)江客貨船系列系列；我國(guó)長(zhǎng)江客貨船系列7第二節(jié)第二節(jié) 橫剖面面積曲線(xiàn)橫剖面面積曲線(xiàn) 橫剖面面積曲線(xiàn)是以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)、設(shè)計(jì)水線(xiàn)以橫剖面面積曲線(xiàn)是以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)、設(shè)計(jì)水線(xiàn)以下橫剖面面

4、積為垂向坐標(biāo)所繪制的曲線(xiàn)。下橫剖面面積為垂向坐標(biāo)所繪制的曲線(xiàn)。8橫剖面面積曲線(xiàn)的特征橫剖面面積曲線(xiàn)的特征 橫剖面面積曲線(xiàn)下的面積相當(dāng)于船的型排橫剖面面積曲線(xiàn)下的面積相當(dāng)于船的型排水體積水體積 面積的豐滿(mǎn)度系數(shù)等于船的縱向棱形系數(shù)面積的豐滿(mǎn)度系數(shù)等于船的縱向棱形系數(shù) 面積形心的縱向位置等于船的浮心縱向坐面積形心的縱向位置等于船的浮心縱向坐標(biāo)標(biāo) 豐滿(mǎn)船的橫剖面面積曲線(xiàn)的中部平行段，豐滿(mǎn)船的橫剖面面積曲線(xiàn)的中部平行段，稱(chēng)為船的平行中體，平行中體前后段稱(chēng)為稱(chēng)為船的平行中體，平行中體前后段稱(chēng)為進(jìn)流段和去流段。進(jìn)流段和去流段。 無(wú)平行中體的最大橫剖面位置無(wú)平行中體的最大橫剖面位置 曲線(xiàn)兩端端部形狀曲線(xiàn)兩端

5、端部形狀9一、平行中體的長(zhǎng)度和位置，最大橫剖一、平行中體的長(zhǎng)度和位置，最大橫剖面位置面位置1 1、平行中體的長(zhǎng)度和位置、平行中體的長(zhǎng)度和位置阻力方面阻力方面 將排水體積適當(dāng)?shù)叵蛑胁考?，采用將排水體積適當(dāng)?shù)叵蛑胁考?，采用一段平行中體，對(duì)于前體可使進(jìn)流段尖瘦一段平行中體，對(duì)于前體可使進(jìn)流段尖瘦些，降低興波阻力；對(duì)于后體，可削瘦去些，降低興波阻力；對(duì)于后體，可削瘦去流段的船體形狀，有利于改善形狀阻力。流段的船體形狀，有利于改善形狀阻力。平行中體是不是越長(zhǎng)越平行中體是不是越長(zhǎng)越好，會(huì)造成哪些問(wèn)題好，會(huì)造成哪些問(wèn)題10船舶使用方面船舶使用方面 由于平行中體一段的橫剖面形狀完全相同，由于平行中體一段的

6、橫剖面形狀完全相同，使得中部的船艙方整，便于裝載貨物。設(shè)使得中部的船艙方整，便于裝載貨物。設(shè)置平行中體還簡(jiǎn)化了工藝，降低了建造成置平行中體還簡(jiǎn)化了工藝，降低了建造成本。因此，希望平行中體的長(zhǎng)度取長(zhǎng)些，本。因此，希望平行中體的長(zhǎng)度取長(zhǎng)些，但應(yīng)不引起阻力性能惡化為限。但應(yīng)不引起阻力性能惡化為限。11ebprBPLL,LL目前及相應(yīng)的平行中體長(zhǎng)度和位置主要是根據(jù)試驗(yàn)資料得出的規(guī)律決定的。按貝克理論，最短的去流段長(zhǎng)度122 2、最大橫剖面位置、最大橫剖面位置13二、橫剖面面積曲線(xiàn)的端部形狀二、橫剖面面積曲線(xiàn)的端部形狀典型的端面形狀如下圖典型的端面形狀如下圖a-a-直線(xiàn)型；直線(xiàn)型；b-b-凹形；凹形；c

7、-c-微凹形微凹形14 貝克通過(guò)對(duì)面積曲線(xiàn)兩端形狀對(duì)剩余阻力的貝克通過(guò)對(duì)面積曲線(xiàn)兩端形狀對(duì)剩余阻力的影響做詳盡的船模試驗(yàn)，得出面積曲線(xiàn)兩端形狀，影響做詳盡的船模試驗(yàn)，得出面積曲線(xiàn)兩端形狀，見(jiàn)下表見(jiàn)下表15三、棱形系數(shù)和中剖面系數(shù)的選擇三、棱形系數(shù)和中剖面系數(shù)的選擇 棱形系數(shù)的大小反映了浮力沿船長(zhǎng)的分布情棱形系數(shù)的大小反映了浮力沿船長(zhǎng)的分布情況，棱形系數(shù)大，表示浮力沿船長(zhǎng)分布的比較均況，棱形系數(shù)大，表示浮力沿船長(zhǎng)分布的比較均勻，反之，表示浮力相對(duì)集中在船中，而船的首勻，反之，表示浮力相對(duì)集中在船中，而船的首尾兩端尖瘦。尾兩端尖瘦。1 1、對(duì)阻力的影響、對(duì)阻力的影響 棱形系數(shù)對(duì)船舶的摩擦阻力影響極

8、小，而對(duì)棱形系數(shù)對(duì)船舶的摩擦阻力影響極小，而對(duì)剩余阻力影響很大，對(duì)剩余阻力的影響主要反映剩余阻力影響很大，對(duì)剩余阻力的影響主要反映在興波阻力上，棱形系數(shù)對(duì)剩余阻力的影響隨船在興波阻力上，棱形系數(shù)對(duì)剩余阻力的影響隨船的相對(duì)速度不同而發(fā)生變化。的相對(duì)速度不同而發(fā)生變化。16u低速時(shí)低速時(shí) 棱形系數(shù)小，剩余阻力小，但由于興波阻棱形系數(shù)小，剩余阻力小，但由于興波阻力所占比例小，所以棱形系數(shù)影響小力所占比例小，所以棱形系數(shù)影響小u中速時(shí)中速時(shí) 棱形系數(shù)小，興波阻力小，但棱形系數(shù)對(duì)剩棱形系數(shù)小，興波阻力小，但棱形系數(shù)對(duì)剩余阻力影響顯著。余阻力影響顯著。u高速時(shí)高速時(shí)取過(guò)小的棱形系數(shù)并不利，則取適當(dāng)?shù)睦庑稳?/p>

9、過(guò)小的棱形系數(shù)并不利，則取適當(dāng)?shù)睦庑蜗禂?shù)興波阻力反而小系數(shù)興波阻力反而小17182 2、對(duì)總布置及建造工藝的要求、對(duì)總布置及建造工藝的要求 棱形系數(shù)較小時(shí)，船舶兩端尖瘦不利棱形系數(shù)較小時(shí)，船舶兩端尖瘦不利于船舶的布置。特別是尾機(jī)型船舶，棱形于船舶的布置。特別是尾機(jī)型船舶，棱形系數(shù)過(guò)小，機(jī)艙與軸系布置困難；對(duì)于雙系數(shù)過(guò)小，機(jī)艙與軸系布置困難；對(duì)于雙槳船，尾端過(guò)于尖瘦，尾軸過(guò)早穿出船體，槳船，尾端過(guò)于尖瘦，尾軸過(guò)早穿出船體，對(duì)船體強(qiáng)度和振動(dòng)極為不利。對(duì)船體強(qiáng)度和振動(dòng)極為不利。19,bmpC CC 的關(guān)系曲線(xiàn)20四、浮心縱向位置的選擇四、浮心縱向位置的選擇 浮心縱向位置，表示船的排水體積在中前浮心縱

10、向位置，表示船的排水體積在中前和中后的相對(duì)大小，決定了船的前半體和后半和中后的相對(duì)大小，決定了船的前半體和后半體的相對(duì)豐滿(mǎn)度體的相對(duì)豐滿(mǎn)度。對(duì)阻力的影響對(duì)阻力的影響 當(dāng)浮心位置改變時(shí)，前體興波阻力和后體當(dāng)浮心位置改變時(shí)，前體興波阻力和后體形狀阻力的相對(duì)比例發(fā)生變化。對(duì)于低速肥大形狀阻力的相對(duì)比例發(fā)生變化。對(duì)于低速肥大的船，興波阻力比例較小，中前為宜；對(duì)于高的船，興波阻力比例較小，中前為宜；對(duì)于高速船，興波阻力比例逐漸增大，中后為好。因速船，興波阻力比例逐漸增大，中后為好。因此，對(duì)于給定速度的船，存在一個(gè)阻力最小的此，對(duì)于給定速度的船，存在一個(gè)阻力最小的最佳浮力縱向位置最佳浮力縱向位置21222

11、 2、從浮態(tài)和布置方面考慮、從浮態(tài)和布置方面考慮 浮心縱向位置的選取，應(yīng)注意與滿(mǎn)載出港時(shí)浮心縱向位置的選取，應(yīng)注意與滿(mǎn)載出港時(shí)的重心縱向位置相配合，使船不致產(chǎn)生首傾或尾的重心縱向位置相配合，使船不致產(chǎn)生首傾或尾傾。傾。3 3、與型線(xiàn)的配合、與型線(xiàn)的配合 不同船型的最佳浮心位置有一定的差別，是不同船型的最佳浮心位置有一定的差別，是因?yàn)榕d波阻力和形狀阻力實(shí)際上還與型線(xiàn)的其他因?yàn)榕d波阻力和形狀阻力實(shí)際上還與型線(xiàn)的其他特征相關(guān)。所以，在選取浮心縱向位置時(shí)，必須特征相關(guān)。所以，在選取浮心縱向位置時(shí)，必須考慮與船舶型線(xiàn)的配合與協(xié)調(diào)?？紤]與船舶型線(xiàn)的配合與協(xié)調(diào)。23第三節(jié)第三節(jié) 設(shè)計(jì)水線(xiàn)設(shè)計(jì)水線(xiàn) 設(shè)計(jì)水線(xiàn)的

12、特征參數(shù)主要包括：水線(xiàn)面設(shè)計(jì)水線(xiàn)的特征參數(shù)主要包括：水線(xiàn)面系數(shù)、前后半段的豐滿(mǎn)度系數(shù)、平行中體系數(shù)、前后半段的豐滿(mǎn)度系數(shù)、平行中體長(zhǎng)度、漂心縱向位置、半進(jìn)流角、半去流長(zhǎng)度、漂心縱向位置、半進(jìn)流角、半去流角、首尾端部形狀等。角、首尾端部形狀等。24一、水線(xiàn)面系數(shù)一、水線(xiàn)面系數(shù)u從快速性來(lái)講，傅汝德數(shù)大者，水線(xiàn)面系數(shù)應(yīng)取從快速性來(lái)講，傅汝德數(shù)大者，水線(xiàn)面系數(shù)應(yīng)取小一些小一些u從耐波性來(lái)講，水線(xiàn)面系數(shù)對(duì)耐波性的影響很大。從耐波性來(lái)講，水線(xiàn)面系數(shù)對(duì)耐波性的影響很大。很多研究表明，水線(xiàn)面系數(shù)取大的值對(duì)改善耐波很多研究表明，水線(xiàn)面系數(shù)取大的值對(duì)改善耐波性是有利的性是有利的u從穩(wěn)性來(lái)講，水線(xiàn)面系數(shù)大則初穩(wěn)性

13、高些，并且從穩(wěn)性來(lái)講，水線(xiàn)面系數(shù)大則初穩(wěn)性高些，并且水上體積也增加了，從而穩(wěn)性復(fù)原力矩增大水上體積也增加了，從而穩(wěn)性復(fù)原力矩增大總之，水線(xiàn)面系數(shù)的選取要綜合各方面因素。在設(shè)總之，水線(xiàn)面系數(shù)的選取要綜合各方面因素。在設(shè)計(jì)中一般有如下的取值范圍：計(jì)中一般有如下的取值范圍：25二、設(shè)計(jì)水線(xiàn)首端形狀二、設(shè)計(jì)水線(xiàn)首端形狀從阻力方面看：從阻力方面看：從耐波性看，設(shè)計(jì)水線(xiàn)首部適當(dāng)豐滿(mǎn)從耐波性看，設(shè)計(jì)水線(xiàn)首部適當(dāng)豐滿(mǎn)比較有利比較有利rrrrF=0.160.19F=0.200.22F=0.220.32F0.32,當(dāng)時(shí)，由凸形到直線(xiàn)形當(dāng)時(shí)，直線(xiàn)形或微凹形當(dāng)時(shí)，微凹形當(dāng)時(shí)直線(xiàn)形26設(shè)計(jì)水線(xiàn)的半進(jìn)流角對(duì)船首形狀起決定

14、作用，對(duì)設(shè)計(jì)水線(xiàn)的半進(jìn)流角對(duì)船首形狀起決定作用，對(duì)興波阻力有重要影響。根據(jù)船模試驗(yàn)得下圖興波阻力有重要影響。根據(jù)船模試驗(yàn)得下圖27三、設(shè)計(jì)水線(xiàn)尾端形狀三、設(shè)計(jì)水線(xiàn)尾端形狀 設(shè)計(jì)水線(xiàn)尾端的形狀與船的穩(wěn)性、布置設(shè)計(jì)水線(xiàn)尾端的形狀與船的穩(wěn)性、布置及尾部型線(xiàn)特征有關(guān)。從阻力來(lái)，尾端形及尾部型線(xiàn)特征有關(guān)。從阻力來(lái)，尾端形狀主要影響形狀阻力，它的作用僅次于首狀主要影響形狀阻力，它的作用僅次于首端形狀。為避免尾端水流發(fā)生分離形成漩端形狀。為避免尾端水流發(fā)生分離形成漩渦，一般以直線(xiàn)為佳，而不宜成凹形。渦，一般以直線(xiàn)為佳，而不宜成凹形。 設(shè)計(jì)水線(xiàn)在尾端的寬度應(yīng)能蓋住螺旋槳設(shè)計(jì)水線(xiàn)在尾端的寬度應(yīng)能蓋住螺旋槳和舵，

15、對(duì)槳和舵形成一定保護(hù)。和舵，對(duì)槳和舵形成一定保護(hù)。28第四節(jié)第四節(jié) 橫剖線(xiàn)的設(shè)計(jì)橫剖線(xiàn)的設(shè)計(jì)典型船中剖面形狀典型船中剖面形狀29中剖面系數(shù)的確定中剖面系數(shù)的確定brmpbmbmCFCCCL BCCC對(duì)于中低速船，若 與 配合偏大，則應(yīng)盡量采用較大的以降低 ；隨著 和的減小， 也適當(dāng)降低。對(duì)于高速船，由于 較小，型線(xiàn)較瘦，為了使中部不致過(guò)分凸起而造成明顯的突肩，宜采用較小的30二、端部橫剖線(xiàn)形狀二、端部橫剖線(xiàn)形狀 圖圖6-76-7所示為四種常規(guī)船型的橫剖型線(xiàn)，其所示為四種常規(guī)船型的橫剖型線(xiàn)，其形狀特征可分為：形狀特征可分為：V V形、中形、中V V形、中形、中U U形、形、 U U形形lU U形

16、形- -大型運(yùn)輸大型運(yùn)輸船及中、高速船及中、高速船舶船舶l(fā)V V形形-小型船小型船舶舶l(fā)中中V V形或中形或中U U形形- -中型船舶中型船舶31第五節(jié)第五節(jié) 首尾部輪廓線(xiàn)及船底線(xiàn)首尾部輪廓線(xiàn)及船底線(xiàn)一、首輪廓線(xiàn)一、首輪廓線(xiàn)32二、尾輪廓線(xiàn)二、尾輪廓線(xiàn)33三、船底線(xiàn)三、船底線(xiàn)34第六節(jié)第六節(jié) 甲板線(xiàn)甲板線(xiàn) 甲板線(xiàn)在型線(xiàn)圖的縱剖線(xiàn)圖上用舷弧線(xiàn)甲板線(xiàn)在型線(xiàn)圖的縱剖線(xiàn)圖上用舷弧線(xiàn)和脊弧線(xiàn)來(lái)反映，在半寬水線(xiàn)圖中用甲板和脊弧線(xiàn)來(lái)反映，在半寬水線(xiàn)圖中用甲板平面輪廓線(xiàn)來(lái)反映。平面輪廓線(xiàn)來(lái)反映。35一、舷弧線(xiàn)和脊弧線(xiàn)一、舷弧線(xiàn)和脊弧線(xiàn)定義定義 舷弧線(xiàn)：是甲板邊線(xiàn)在中線(xiàn)面上的投影線(xiàn)舷弧線(xiàn)：是甲板邊線(xiàn)在中線(xiàn)面上的

17、投影線(xiàn) 脊弧線(xiàn)：是甲板中心線(xiàn)在中線(xiàn)面上的投影線(xiàn)脊弧線(xiàn)：是甲板中心線(xiàn)在中線(xiàn)面上的投影線(xiàn)影響因素影響因素 首舷?。杭装迳侠撕透稍镄?；首舷?。杭装迳侠撕透稍镄?； 尾舷?。菏紫匣〉囊话?，考慮甲板上浪及小型船舶舵尾舷?。菏紫匣〉囊话耄紤]甲板上浪及小型船舶舵機(jī)艙的高度機(jī)艙的高度確定步驟確定步驟 脊弧線(xiàn)脊弧線(xiàn)梁拱值梁拱值舷弧線(xiàn)舷弧線(xiàn)36二、甲板平面輪廓線(xiàn)二、甲板平面輪廓線(xiàn)定義定義甲板平面輪廓線(xiàn)是指甲板邊線(xiàn)在基平面上的甲板平面輪廓線(xiàn)是指甲板邊線(xiàn)在基平面上的投影。投影。決定因素決定因素 總布置圖；甲板使用要求；與橫剖面形狀總布置圖；甲板使用要求；與橫剖面形狀 的協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)三、梁拱三、梁拱 梁拱一般取型寬的梁拱

18、一般取型寬的1/501/501/1001/100；對(duì)于海船對(duì)于海船常取常取1/50,1/50,對(duì)于內(nèi)河船常取對(duì)于內(nèi)河船常取1/1001/10037第七節(jié)第七節(jié) 特種型線(xiàn)特種型線(xiàn)一、球鼻首一、球鼻首1、常見(jiàn)球鼻首、常見(jiàn)球鼻首38球鼻首的減阻機(jī)理球鼻首的減阻機(jī)理減小高速船舶的興波阻力減小高速船舶的興波阻力 鼻首產(chǎn)生波系與船體波系之間產(chǎn)生有利干擾鼻首產(chǎn)生波系與船體波系之間產(chǎn)生有利干擾減小低速肥大型船舶的破波阻力減小低速肥大型船舶的破波阻力 壓載航行時(shí)，船首延伸，改變首柱附近的水壓力壓載航行時(shí)，船首延伸，改變首柱附近的水壓力 滿(mǎn)載航行時(shí)，降低舭渦阻力和減少埋首現(xiàn)象。滿(mǎn)載航行時(shí)，降低舭渦阻力和減少埋首現(xiàn)

19、象。39二、特種尾型二、特種尾型球尾：雪茄形球尾和同心球尾球尾：雪茄形球尾和同心球尾40渦尾及不對(duì)稱(chēng)尾渦尾及不對(duì)稱(chēng)尾41雙尾雙尾42第八節(jié)第八節(jié) 型線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)與繪制型線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)與繪制一、型線(xiàn)繪制的基本要求一、型線(xiàn)繪制的基本要求繪制格子線(xiàn)繪制格子線(xiàn)手工時(shí)的精度，上墨等手工時(shí)的精度，上墨等光順性光順性凹凸度，曲率，均勻性，切點(diǎn)的位置凹凸度，曲率，均勻性，切點(diǎn)的位置投影一致性投影一致性高度，寬度的對(duì)應(yīng)，各交點(diǎn)和交接線(xiàn)的投影高度，寬度的對(duì)應(yīng)，各交點(diǎn)和交接線(xiàn)的投影43二、型線(xiàn)生成的方法二、型線(xiàn)生成的方法 自行設(shè)計(jì)法自行設(shè)計(jì)法 根據(jù)新船的具體要求，按型線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原根據(jù)新船的具體要求，按型線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原則

20、和規(guī)律，參考相近母型船的優(yōu)良型線(xiàn)資料，經(jīng)則和規(guī)律，參考相近母型船的優(yōu)良型線(xiàn)資料，經(jīng)設(shè)計(jì)者分析思考，并對(duì)新船型線(xiàn)特征有所把握后，設(shè)計(jì)者分析思考，并對(duì)新船型線(xiàn)特征有所把握后，自行設(shè)繪型線(xiàn)圖自行設(shè)繪型線(xiàn)圖 改造母型法改造母型法 利用與新船相近的母型船的型線(xiàn)資料，應(yīng)用利用與新船相近的母型船的型線(xiàn)資料，應(yīng)用適當(dāng)?shù)男薷姆椒?，將其改造成符合設(shè)計(jì)要求的新適當(dāng)?shù)男薷姆椒?，將其改造成符合設(shè)計(jì)要求的新船型線(xiàn)船型線(xiàn)44 系列型線(xiàn)系列型線(xiàn) 選擇與新船特征相近的系列船型，直接利用選擇與新船特征相近的系列船型，直接利用系列船型的型線(xiàn)資料，查得設(shè)計(jì)水線(xiàn)以上的船體系列船型的型線(xiàn)資料，查得設(shè)計(jì)水線(xiàn)以上的船體型值，需要時(shí)做局部的修

21、改。型值，需要時(shí)做局部的修改。 數(shù)學(xué)型線(xiàn)數(shù)學(xué)型線(xiàn) 應(yīng)用數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)表達(dá)水線(xiàn)橫剖線(xiàn)或船體曲面，應(yīng)用數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)表達(dá)水線(xiàn)橫剖線(xiàn)或船體曲面，控制形狀特征參數(shù)，由計(jì)算機(jī)程序完成型線(xiàn)生成控制形狀特征參數(shù)，由計(jì)算機(jī)程序完成型線(xiàn)生成工作。工作。45三、自行繪制法三、自行繪制法1 1、繪制格子線(xiàn)、繪制格子線(xiàn)2 2、繪制橫剖面面積曲線(xiàn)、繪制橫剖面面積曲線(xiàn)3 3、繪制側(cè)面輪廓線(xiàn)、設(shè)計(jì)水線(xiàn)和甲板平面輪廓線(xiàn)、繪制側(cè)面輪廓線(xiàn)、設(shè)計(jì)水線(xiàn)和甲板平面輪廓線(xiàn)4 4、繪制橫剖線(xiàn)圖、繪制橫剖線(xiàn)圖5 5、繪制半寬水線(xiàn)圖、繪制半寬水線(xiàn)圖6 6、繪制縱剖線(xiàn)圖、繪制縱剖線(xiàn)圖46橫剖線(xiàn)圖的繪制橫剖線(xiàn)圖的繪制（1 1）中橫剖面圖的繪制）中橫剖面圖的繪制 豐滿(mǎn)的中剖面豐滿(mǎn)的中剖面中剖面系數(shù)大的直壁式橫剖中剖面系數(shù)大的直壁式橫剖面線(xiàn)形狀面線(xiàn)形狀4748中剖面系數(shù)較小的中剖面中剖面系數(shù)較小的中剖面49繪制其余各站橫剖線(xiàn)繪制其余各站橫剖線(xiàn)Aiiy1、根據(jù)從半寬水線(xiàn)圖上量取第 站設(shè)計(jì)水線(xiàn)半寬值 ，得圖中 點(diǎn)i2AUV、從橫剖面面積曲線(xiàn)圖上量取第i站橫剖面面積， 作出該站的等面積矩形如下圖，分別適用于橫剖 面形狀為 、 和中間型503ABACBBP、仿照母型船對(duì)應(yīng)站的橫剖面形狀，過(guò) 點(diǎn)及 點(diǎn)作 曲線(xiàn)，使圖中兩塊陰影部