鐵路施工方法

1、TrainTemplate1CONTENTS（1）復(fù)合路基斷面（2）按鋪架進(jìn)度計(jì)劃和鋪軌方案，編制鋪設(shè)道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。（3）確保供砂順暢567上碴整道順序：每次上碴整道應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路。軌道各部尺寸應(yīng)在第二遍上碴整道后，經(jīng)線路整修逐步達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。81、施工準(zhǔn)備2、施工工藝3、質(zhì)量檢查9路基施工完畢經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行測(cè)量放線，精確定出道岔中心及岔前和岔后樁。岔枕卸車后，按岔枕長(zhǎng)度分級(jí)堆碼，鋼筋砼枕應(yīng)層與層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對(duì)齊。道岔及配件按成套成組分類堆碼，其中，尖軌與基本軌捆扎堆置，岔枕接長(zhǎng)度

2、分別堆放整齊。檢查道岔及配件出廠合格證是否齊全，對(duì)照裝箱單及道岔圖紙檢查道岔配件是否齊全。10鋪碴：在岔位處拆除正線線路，人工進(jìn)行道碴整平，使碴面低于枕木底510cm，然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。擺枕：對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，按岔枕長(zhǎng)度級(jí)別，由短到長(zhǎng)的順序進(jìn)行擺枕，按枕木間距擺齊撥正。擺完后檢查每個(gè)級(jí)別長(zhǎng)度的岔枕數(shù)量及總數(shù)。以防錯(cuò)擺或漏擺。鋪設(shè)道岔：先鋪設(shè)直股并拔正拔順，并按枕木間距方正岔枕。然后根據(jù)支矩釘聯(lián)曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。鋪設(shè)要求：轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活，尖軌尖端應(yīng)與基本軌密貼，導(dǎo)曲線應(yīng)按規(guī)定設(shè)置超高，不得有反超高。道岔在驗(yàn)交開通前，尖軌必須釘固，嚴(yán)禁扳動(dòng)。道岔鋪設(shè)后應(yīng)先串碴找平，然

3、后進(jìn)行補(bǔ)碴，逐步起道搗固至設(shè)計(jì)標(biāo)高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。用液壓搗固機(jī)加強(qiáng)搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油。道岔直股岔頭岔尾鋪設(shè)一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌后，再鋪設(shè)短軌；岔尾曲股鋪設(shè)長(zhǎng)度為12.5米的異型軌，與站線50kg-25m鋼軌相接。11檢查各部位配件是否齊全，檢查鋼軌是否落槽；檢查道岔軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯(cuò)牙，尖軌動(dòng)程及密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。121、施工準(zhǔn)備2、施工工藝3、質(zhì)量檢查13（1）鋪碴：楊集站站線為碎石單層道床厚35cm。道碴由K型列車運(yùn)至楊集站并在站內(nèi)正線卸車，然后由人工倒運(yùn)至站線處鋪設(shè)碴帶，碴帶厚度不小于10cm。為防止軌枕產(chǎn)生負(fù)彎矩后，使軌枕中部

4、斷裂，鋪枕前，碴帶中部扒成頂寬為60cm的凹槽。鋪軌后用K型車上道補(bǔ)碴。（2）散布軌枕、鋼軌：砼枕及鋼軌由工程列車運(yùn)至站內(nèi)，在站內(nèi)正線向兩側(cè)站線處均勻分散卸車。然后由人工抬運(yùn)擺枕，按設(shè)計(jì)數(shù)量散布均勻。擺枕時(shí)每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對(duì)準(zhǔn)線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致?lián)苷龜[齊。（3）硫磺錨固4）配軌：丈量每根鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，相差量不大于3mm,并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)差不大于15mm。兩股鋼軌接頭采用對(duì)接式，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌調(diào)整

5、接頭位置，鋪設(shè)位置根據(jù)配軌計(jì)算確定。直線段軌縫相錯(cuò)量不大于40cm，曲線段軌縫相錯(cuò)量不大于40毫米加縮短軌的縮短量的一半。14（5）人工鋪軌由站線的一端岔尾開始鋪設(shè)，根據(jù)信號(hào)絕緣接頭位置確定非標(biāo)軌長(zhǎng)度。鋼軌用單軌車在站內(nèi)正線倒運(yùn)散布到位，然后用自制的抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進(jìn)行聯(lián)接。軌枕位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位。一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時(shí)的溫度計(jì)算預(yù)留。（6）上碴整道鋪軌完成后，進(jìn)行第一遍上碴整道，道碴填盒后，進(jìn)行起道、撥道、串碴作業(yè)，使軌道基本平直圓順，消除三角坑和反超高。由K型列車進(jìn)行

6、補(bǔ)碴，補(bǔ)碴后進(jìn)行起道、方枕、串碴、拔正、軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路，使軌道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。（7）機(jī)車壓道及整修線路基本達(dá)標(biāo)后進(jìn)行機(jī)車壓道，壓道后再進(jìn)行沉落整修道，使道床密實(shí)且斷面符合設(shè)計(jì)要求，軌道配件齊全，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。坡腳線用石灰漿灑整齊劃一的灰線15上碴整道過程中，應(yīng)對(duì)線路的方向、標(biāo)高、水平、軌距、軌縫、接頭錯(cuò)牙、曲線正矢及超高、枕木方正等進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達(dá)到規(guī)范要求。16（一）預(yù)鋪道岔（二）拔接前準(zhǔn)備工作（三）道岔拔接171、根據(jù)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行咽喉區(qū)道岔定位測(cè)量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并釘

7、出其控制樁。2、平臺(tái)搭設(shè):在預(yù)鋪道岔位置搭設(shè)平臺(tái)，在平臺(tái)上鋪道岔，平臺(tái)搭設(shè)高度應(yīng)使道岔軌面與既有線軌頂一致，并應(yīng)確保不侵限。3、鋪設(shè)順序：先釘直股并拔正拔順，再根據(jù)支矩釘曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。4、鋪設(shè)要求：木岔枕應(yīng)在直股外側(cè)取齊，轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活，尖軌尖端應(yīng)與基本軌密貼，導(dǎo)曲線應(yīng)按規(guī)定設(shè)置超高，不得有反超高。道岔拔接前，尖軌必須釘固，嚴(yán)禁扳動(dòng)。5、質(zhì)量檢查：檢查各部位配件是否齊全，檢查道岔軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯(cuò)牙，尖軌動(dòng)程及密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。181、核對(duì)道岔樁點(diǎn)位置。2、裝設(shè)滑軌。3、準(zhǔn)備充足的勞力。（191、施工領(lǐng)導(dǎo)人接到經(jīng)車站值班員傳達(dá)允

8、許封鎖線路的施工的調(diào)度命令后,即刻向防護(hù)員傳達(dá),并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。2、在慢行點(diǎn)中，松動(dòng)撥接段既有線螺栓,涂油后加墊圈上緊并卸下二、五兩根螺栓,將枕盒道碴扒出三分之二。3、封鎖線路后，立即拆卸線路并搬運(yùn)到適當(dāng)位置，并應(yīng)確保不侵限。清篩道床后，按枕下5cm平面拉線平整道碴面，并進(jìn)行平面振搗。4、安放好滑軌及小滑車后，立即拉入道岔,此時(shí)要注意道岔前后部位應(yīng)同步下滑,確保道岔一次到位。到位后,首先撤出滑軌,將道岔拔直拔順，然后連接道岔前后各類聯(lián)接件。5、檢查扣件，尖軌和轍岔心的幾何狀態(tài)以聯(lián)接配合狀態(tài)，有問題及時(shí)予以調(diào)整。部分回填道碴后,進(jìn)行起道、拔道作業(yè)，找平拔順后，補(bǔ)充道碴并加強(qiáng)搗固。（206、

9、完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號(hào),改設(shè)慢行信號(hào)防護(hù),并通知車站值班員轉(zhuǎn)告行車調(diào)度員開通線路。開通后的線路,按鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則要求,要嚴(yán)格控制行車速度,并做好記錄,第一列車通過速度15km/h,第二列車25km/h,第三列車45km/h,以后按60km/h,運(yùn)行3小時(shí)后逐步提速,6小時(shí)后恢復(fù)常速。恢復(fù)常速后及時(shí)撤除慢行防護(hù)信號(hào)。首趟列車通過后,對(duì)道岔進(jìn)行全面整修達(dá)標(biāo)。及時(shí)聯(lián)系驗(yàn)收事宜。在驗(yàn)收交接前應(yīng)派專人進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，確保行車安全。21無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大?，F(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定