探析我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)策

1、探析我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)策摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，本文就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹， 對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展 狀況 對(duì)策智能運(yùn)輸系統(tǒng) (Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面， 使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò) GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情

2、況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息發(fā)布， 使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。在美國(guó)，對(duì)ITS 的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。 1991 年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS 研究進(jìn)行投資，僅19941995 年就確定了 104 項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專(zhuān)門(mén)組織，著手制定ITS 的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，到1997 年投資近 7 億美元；1998 年 6 月 9 日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“

3、面向21 世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案 (Transportation Equity Act of the 21th Century)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度 (199820XX)，撥款總金額為億美元， 其中有相當(dāng)一部分用于支持 ITS 的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。 歐洲在 ITS 的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針， 由政府、和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有 PROMETHEUS和 DRIVE等，其中 DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有 12 個(gè)國(guó)家的 700 多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá) 5 億歐元。

4、日本從 20 世紀(jì) 70 年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國(guó)性的ITS 推進(jìn)組織，是對(duì) ITS 進(jìn)行研究最早、 實(shí)用化程度最高的國(guó)家。 目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作，有400 萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用，其中120 萬(wàn)臺(tái)可接收信息。我國(guó)在 ITS 領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、 道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組

5、織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng) HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的 SUATS系統(tǒng)等； 1998 年交通部正式批準(zhǔn)成立了 ISO/TC204 中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心， 代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)， 現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。 此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó) 36 個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó) 100 多個(gè)城市。二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h 以下，

6、有些路段甚至只有 7 8km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。 交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力， 盡量的利用現(xiàn)有的資源， 使其發(fā)揮最大的作用， 各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、 可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、 GPS和 GIS 等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、 減少交

7、通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。三、中國(guó)發(fā)展 ITS 的主導(dǎo)思想中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS 的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS 的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路， 一定要立足本國(guó)實(shí)際， 走中國(guó) ITS 發(fā)展之路， 以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS 產(chǎn)業(yè)。21 世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理

8、手段絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS 的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著 ITS 的發(fā)展。四、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策1、打好 ITS 發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS 基礎(chǔ)理論的研究工作目前，國(guó)際上 ITS 理論仍不完善， 還處于發(fā)展時(shí)期， 我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流， 在國(guó)際 ITS 現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21 世紀(jì) ITS 發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。2、建立 ITS 協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊

9、分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理， 現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身 ITS 的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、和研究部門(mén)參與的“ ITS 中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的 ITS America，日本的 VERTIS及歐州的 ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó) ITS 發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān) ITS 的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃， 實(shí)現(xiàn) ITS 技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、 兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。3、注重人才的培養(yǎng)隨著 ITS 的進(jìn)一步發(fā)展， 21 世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外 ITS 的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的 ITS 技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中， 以高素質(zhì)的 ITS 人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。4、當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件，以ITS 個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如ITS 技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化；ITS 中的城市交