國內(nèi)頂管工程

1、鄭州紅專路下穿中州大道隧道 4條頂管隧道全部掘通河南建成世界最大矩形頂管隧道 該隧道采取矩形頂管法施工，與傳統(tǒng) 明挖、暗埋以及箱涵頂推等相比，不僅不會對地面交通造成影響，對 周圍環(huán)境影響也比較小，且施工安全性較高 。2014-12-04 矩形盾構(gòu)頂管技術(shù)具有減少施工擾動、避免大量拆遷、 不影響正常交通等優(yōu)點，可充分利用城市空間、緩解交通壓力，廣泛 用于城市人行、車行地道、地下管線共同管溝等領(lǐng)域。大頂管機(jī)斷面為10.12米X 7.27米，是目前世界最大斷面的矩形盾 構(gòu)頂管機(jī)。該工程施工難度大，具有斷面超大、覆土淺、隧道間距小、 距離管線近、推進(jìn)距離長等特點。盾構(gòu)姿態(tài)控制、路面沉降控制是工程的重難

2、點，與 圓形盾構(gòu)相比，矩 形盾構(gòu)可有效利用空間20%以上，但施工姿態(tài)控制、路面沉降控制更 難。許多先進(jìn)頂管技術(shù)在全國同類工程中首次采用 。例如采用三道止水技 術(shù)，與普通頂管止水僅采用一道相比，大大提高了隧道的防滲水能力； 采用止退抗剪銷技術(shù)，保證了管節(jié)不錯臺，讓隧道整體結(jié)構(gòu)更牢固和 耐用，一些技術(shù)正在申報國家專利。據(jù)了解，施工過程中最大沉降量 28毫米，無地表隆起，均在設(shè)計規(guī)范和允許的范圍內(nèi)。頂管段采用土壓平衡式矩形盾構(gòu)頂管法進(jìn)行施工，2.南寧市首次采用大截面矩形頂管施工工法 2015-09-2 8 南寧地鐵1號線采用矩形頂管法提前10天完成施工任務(wù) 一種類似于盾構(gòu)施工的工法，大大縮短了工程，

3、同時更加適應(yīng)城市地鐵的施工環(huán)境，這種施工工法就是“大截面矩形盾構(gòu)頂管法施 工”。該過街通道采用矩形大截面土壓平衡頂管法施工，截面尺寸為6.9 米X 4.9 米，；相對于傳統(tǒng)的礦山法和明挖法施工，頂管機(jī)施工更加適應(yīng)城市地鐵施 工環(huán)境，效率和安全性也得到很大提高，也給南寧地鐵在復(fù)雜地段施 工增添了一條有效的解決途徑，對南寧后續(xù)建設(shè)“海綿城市”涉及的 眾多地下工程引進(jìn)了一項實用有效的施工工法 。世界最大斷面矩形頂管隧道工程一-鄭州市下穿中州大道隧道工程2標(biāo)正式通車。核心商區(qū)百米跑范本工程上海造鄭州市下穿中州大道隧道工程是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的縱軸3.上海制造：世界最大斷面矩形頂管隧道通車迎客線，

4、需穿越鄭州最繁華的CBD區(qū)域，如何將施工影響控制到最小是施 工方需解決的難題。為此，上海隧道公司針對該工程自主研發(fā)設(shè)計制 造了世界最大矩形頂管機(jī)一一“中州一號”， 在不封閉交通，不搬遷 地下管線，不破壞街景的前提 下，完成了全國首次110米長距離矩形 頂管穿越，最快日推進(jìn)速度6.5m,并將地面沉降控制在3cm內(nèi)，為 同類施工創(chuàng)下了優(yōu)秀范本。更高效更環(huán)保施工進(jìn)行“靜悄悄”有別于盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)，頂管技術(shù)是指頂管機(jī)頭切削土體，后方由千斤 頂頂進(jìn)管節(jié)，頂進(jìn)一定距離后，千斤頂回縮，在工作井內(nèi)裝入新的管 節(jié)，再頂進(jìn)，如此重復(fù)，直到機(jī)頭到達(dá)接收井。為了提升掘進(jìn)效率、 降低施工風(fēng)險，此次頂管施工采用了 1個主心

5、大刀盤外加4個偏心刀 盤的創(chuàng)新組合方式，形成全斷面切削，切削率達(dá)到100%并減小了對地面的擾動。上海隧道公司在施工中將集約化與經(jīng)濟(jì)性、安全性、 適應(yīng)性有效結(jié)合，創(chuàng)新消化引進(jìn)盾構(gòu)施工理念，如垂直運(yùn)輸方式、出 土方式、供電模式等，很好地解決了大重量管節(jié)吊運(yùn)、大體量排土等 難題。同時，技術(shù)人員還采用了自動壓注減摩泥漿 等一系列舉措，確 保頂管的順利頂進(jìn)，優(yōu)質(zhì)、安全、快速地完成了建設(shè)工期節(jié)點。而相 比圓形隧道，矩形斷面能節(jié)約35%以上的地下空間，還可以大大減小 隧道的埋深，提高淺層地下空間的利用率。 此外，矩形頂管技術(shù)不需 要進(jìn)行大面積的開挖作業(yè)，大大減少了施工占地面積，所以在施工區(qū) 間，地面上的交通

6、仍能暢通無阻。廿年創(chuàng)新磨一劍四代蛻變登巔峰此次擔(dān)任隧道掘進(jìn)任務(wù)的矩形頂管掘進(jìn)機(jī)“中州一號”尺寸為世界之 最，斷面達(dá)7.5mx 10.4 m，但它的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在尺寸上。為應(yīng)對 開挖面積和配套設(shè)備能力的幾何級數(shù)增長，上海隧道公司從設(shè)備研 發(fā)、工藝創(chuàng)新入手，通過團(tuán)隊科研攻關(guān)，形成了涵蓋設(shè)計、施工方法、 施工工藝的全新超大斷面矩形頂管機(jī)及施工技術(shù)體系，諸多工藝在全 國同類工程中尚屬首次應(yīng)用，已申請發(fā)明專利11項。作為國內(nèi)首家 采用矩形頂管施工的企業(yè)，早在1995年上海隧道公司就在上海南匯 航頭開始了簡易的網(wǎng)格式矩形頂管原型機(jī)試驗，至今已經(jīng)對矩形頂管機(jī)及其施工技術(shù)的應(yīng)用持續(xù)研發(fā)了 19年。通過不斷提升

7、技術(shù)能力， 使其從無到有，從有到超大矩形斷面，先后經(jīng)歷了大刀盤+超挖刀、多刀盤、偏心多軸、組合刀盤/行星刀盤四代機(jī)型的發(fā)展，斷面尺寸II 從最小的2.5M*2.5M到如今世界最大的10.4M*7.5M，這些裝備在全 國各地已成功建造了 40余條矩形隧道，推動我國城市地下空間開發(fā) 技術(shù)再上新臺階。減少“滿城挖”城市生活更美好矩形頂管技術(shù)可廣泛應(yīng)用于城市下立交、地下快速路主線及其匝道、 過街人行通道和地下管線共同溝、小區(qū)地下車庫等地下空間利用項目，甚至可以期待通過一些輔助措施，實現(xiàn)地鐵車站本體的非開挖建 設(shè)。據(jù)上海隧道公司技術(shù)專家介紹，如果把大開挖式的建設(shè)比喻成“開 膛破肚”的外科手術(shù)，那么矩形頂管技術(shù)就好比是“微創(chuàng)手術(shù)”，對周邊干擾小、施工成本低，更綠色、更環(huán)保， 尤其在地下空間飽和的 現(xiàn)在，矩形頂管技術(shù)斷面利用率大的優(yōu)勢十分突出。超大斷面矩形頂 管技術(shù)在鄭州市下穿中州大道隧道工程的成功應(yīng)用， 為綠色開發(fā)提升 城市功能提供了有力支撐。從技術(shù)發(fā)展趨勢看，矩形盾構(gòu)由于具有較 強(qiáng)的曲線施工能力，更好的淺覆土適應(yīng)能力，矩形頂管技術(shù)也可以作 為矩形盾構(gòu)的有益補(bǔ)充。據(jù)悉，“中州一號”設(shè)計時就考慮過改裝為 矩形盾構(gòu)，只要隧道襯砌設(shè)計理論成熟，在短時間內(nèi)即可進(jìn)行改裝完 畢。目前，上海隧道公司正在推進(jìn)系統(tǒng)化技術(shù)研究，并已獲得國家建 設(shè)部重大課題超大斷面