深圳地鐵建設(shè)工程施工測量管理細(xì)則

1、共享知識分享快樂深圳地鐵建設(shè)工程施工測量管理細(xì)則1總則1.1為確保深圳地鐵建設(shè)工程施工測量質(zhì)量，更好地協(xié)調(diào)各有關(guān)單位在施工測量工作中的合作關(guān)系，特制定本管理細(xì)則。所有參與地鐵建設(shè)工程建設(shè)的單位必須嚴(yán)格遵照執(zhí)行。1.2相關(guān)定義“業(yè)主”指深圳市地鐵集團(tuán)有限公司?！霸O(shè)計單位”指通過公開招標(biāo)確定的設(shè)計院?！氨O(jiān)控測量單位” 指業(yè)主通過公開招標(biāo)確定的、負(fù)責(zé)深圳地鐵建設(shè)工程控制測量檢測、中線控制樁及斷面測、鋪軌控制基標(biāo)的檢測等工作的單位?！氨O(jiān)理部”指深圳地鐵建設(shè)工程的施工監(jiān)理單位?！俺邪獭敝干钲诘罔F建設(shè)工程各施工標(biāo)段的施工單位。1.3深圳地鐵建設(shè)工程施工測量實行“三級復(fù)核”制度，施工測量管理工作構(gòu)架如下圖

2、所示：業(yè)主監(jiān)控測量單位各監(jiān)理部各監(jiān)理部測量工程師測量工程師 1.4 各有關(guān)單位除應(yīng)遵守本管理細(xì)則外，在技術(shù)操作方面還須遵守深圳地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定和城市軌道交通工程測量規(guī)范的規(guī)定。2 地鐵施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)2.1質(zhì)量管理目標(biāo)確保建成后的地鐵線路平面、縱斷面符合設(shè)計要求； 地下結(jié)構(gòu)、建筑群體及設(shè)備安頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂裝準(zhǔn)確到位，最終保證建成后的地鐵工程是一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的地鐵線路。2.2基本質(zhì)量指標(biāo)（ 1） 貫通中誤差：橫向± 50mm；高程± 25mm。（2） 隧道襯砌及車站建筑物不侵入建筑限界。（3） 設(shè)備、管線、裝修物不侵入規(guī)定限界。（4

3、） 各建筑物、設(shè)備竣工形體滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)。3 地鐵施工測量內(nèi)容地鐵施工測量按內(nèi)容性質(zhì)可以分為控制測量、施工放樣測量、 竣工測量、鋪軌基標(biāo)測量和其它測量等作業(yè)。3.1控制測量地面控制測量：在施工期間對地面平面、高程主控制網(wǎng)及二級控制網(wǎng)進(jìn)行檢測，保證其在施工期間的完整性、正確性，測設(shè)施工需要的地面加密控制點，確保其可靠和完整，以利于全線隧道、高架橋按設(shè)計要求準(zhǔn)確就位和平順銜接。明挖段、高架段控制測量（含車輛段）（1） 在高架段、車輛段，在便于測量的地方測設(shè)中線、建筑物放樣控制點，組成施工測量基線，方便施工放樣測量工作。（2） 在明挖段從主網(wǎng)、二級網(wǎng)引測，將中線控制點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點設(shè)置在左、右線底板

4、上，高架段將中線控制點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點設(shè)置在左、右線橋面上。（3） 在完工后的明挖段箱體內(nèi)、高架橋上每 150 米左右要留下經(jīng)過平差的導(dǎo)線點、高程點，若被損壞或丟失應(yīng)及時補測，為中線竣工測量及鋪軌基標(biāo)測量做好準(zhǔn)備。隧道控制測量（1） 豎井聯(lián)系測量坐標(biāo)和方位的傳遞用陀螺經(jīng)緯儀 +垂準(zhǔn)儀聯(lián)合定向或聯(lián)系三角形或鉆孔投點的方法，進(jìn)行豎井聯(lián)系測量。在定向及投點完成后，應(yīng)及時進(jìn)行地表和洞內(nèi)平面聯(lián)系測量，將井上、井下投點點位與洞口加密網(wǎng)和洞內(nèi)導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，完成向井下傳遞坐標(biāo)和方向。高程傳遞采用經(jīng)過檢定、校正的長鋼尺進(jìn)行高程傳遞，井上、井下應(yīng)同時觀測，并分別在鋼尺不同刻劃處觀測不少于3 次。（ 2） 地下控制

5、測量頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂根據(jù)豎井聯(lián)系測量成果， 在隧道每隔 120-200 米進(jìn)行精密導(dǎo)線、 精密水準(zhǔn)、 中線控制點測量。貫通測量當(dāng)兩相向開挖的暗挖段貫通后， 應(yīng)及時進(jìn)行平面、 高程貫通測量； 在整個貫通區(qū)段內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一平差，求出控制點平差后的坐標(biāo)及高程。3.2施工放樣測量施工放樣測量的主要工作為線路中線放樣、高架橋墩臺放樣、開挖輪廓標(biāo)繪、建構(gòu)筑物軸線放樣、 襯砌模板定位、 站臺、設(shè)備安裝定位測量等所有直接指導(dǎo)施工的測量工作。3.3竣工測量中線測量根據(jù)高架段、明挖段平差成果及暗挖段貫通測量成果，測設(shè)出線路中線：直線上每 120200 米左右設(shè)一控制點； 曲線上測設(shè)出五大樁的同時，每 60 米

6、左右設(shè)一控制點。然后進(jìn)行中線加樁， 510 米測設(shè)一點。斷面測量在中樁上逐點測設(shè)出隧道斷面，以判定隧道斷面凈空限界，并整理成表上交業(yè)主及總體設(shè)計單位，并作為最終竣工成果移交檔案館。3.4鋪軌基標(biāo)測量根據(jù)完工后的導(dǎo)線點、中線點、高程點按精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)測量進(jìn)行控制基標(biāo)測設(shè)，各項指標(biāo)均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定。當(dāng)控制基標(biāo)檢測合格后，進(jìn)行加密基標(biāo)測設(shè)。3.5其它測量其它測量包括： 變形測量、設(shè)備侵限測量及零星測量等。 變形測量包括對地鐵周邊環(huán)境監(jiān)測（包括邊坡、支護(hù)、墻柱的水平位移、沉降測量；沿線地表、鄰近建筑物、管道的位移、沉降監(jiān)測等）；對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、 高架橋主體結(jié)構(gòu)的變形、 沉降觀測等工作。4 工作程序

7、施工測量按施工控制測量、 施工放樣測量、竣工測量及鋪軌基標(biāo)測量四個階段進(jìn)行，其他測量作業(yè)的工作程序按各方達(dá)成的協(xié)議或業(yè)主要求進(jìn)行。4.1控制測量在業(yè)主組織下，設(shè)計單位在開工前向監(jiān)控測量單位進(jìn)行地面控制網(wǎng)測量資頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂料及現(xiàn)場樁點交接，業(yè)主、交樁單位（總體設(shè)計單位）、接樁單位（監(jiān)控測量單位）三方簽字確認(rèn)。監(jiān)控測量單位在接到設(shè)計單位交接樁資料后，應(yīng)在業(yè)主要求的時間內(nèi)完成地面控制網(wǎng)復(fù)測。 根據(jù)復(fù)測成果負(fù)責(zé)組織對設(shè)計單位的測量結(jié)果進(jìn)行評審，審定通過后由業(yè)主向總體設(shè)計單位發(fā)確認(rèn)書，并在開工后12 年再次復(fù)測。業(yè)主組織監(jiān)控測量單位向承包商交接樁，業(yè)主代表、各監(jiān)理部測量檢測工程師參加。承包商

8、接樁后， 承包商對所接樁點進(jìn)行復(fù)測和對樁點進(jìn)行保護(hù)，并于交接樁后 15 天以內(nèi)上報復(fù)測報告，交所屬監(jiān)理部審查，無誤后報送監(jiān)控測量單位審定。過 15 天不上報復(fù)測成果，則視為承包商認(rèn)為所接成果及樁位正確。監(jiān)控測量單位審定通過后，承包商根據(jù)地面主網(wǎng)、二級網(wǎng)完成本標(biāo)段所需的控制測量、聯(lián)系測量、豎井定向測量、地下導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量等工作，每種工作完成后應(yīng)將成果上報所屬監(jiān)理部， 并由監(jiān)控測量單位對其進(jìn)行檢測。監(jiān)控測量單位根據(jù)檢測成果，向各監(jiān)理部及承包商通報測量成果，承包商根據(jù)檢測情況安排施工放樣測量工作。監(jiān)控測量單位應(yīng)定期以周報或月報的形式向業(yè)主匯報測量進(jìn)度及檢測情況，如有特殊情況應(yīng)即時匯報或做專題報告。貫

9、通測量隧道貫通后，承包商測量出縱、橫及豎向貫通誤差，并通知監(jiān)控測量單位、監(jiān)理部到現(xiàn)場檢查驗收， 填寫貫通測量檢查驗收表，可作為日后竣工驗收的依據(jù)。并根據(jù)兩端的導(dǎo)線點和高程點按附合線路對洞內(nèi)導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)密平差。4.2施工放樣測量承包商按照 3.2 施工放樣測量內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)。 各監(jiān)理部應(yīng)對施工放樣測量進(jìn)行旁站或采用測量儀器檢測，承包商有義務(wù)配合。4.3竣工測量單項工程竣工后，承包商根據(jù)導(dǎo)線點及要求恢復(fù)中線控制樁，并上報監(jiān)理部通知監(jiān)控測量單位進(jìn)行檢測。承包商根據(jù)監(jiān)控測量單位的報告在監(jiān)理部協(xié)助下，按進(jìn)行中線加樁測量，按要求進(jìn)行斷面測量。 斷面測量成果上報監(jiān)理部，由監(jiān)控測量單位進(jìn)行檢測。確認(rèn)無誤后上

10、報業(yè)主和上交總體設(shè)計單位。4.4鋪軌基標(biāo)測量鋪軌承包商根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線點、中線點、高程點進(jìn)行鋪軌控制基標(biāo)測設(shè)，并頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂上報監(jiān)理部通知監(jiān)控測量單位進(jìn)行檢測。承包商根據(jù)監(jiān)控測量單位的檢測報告，在監(jiān)理部協(xié)助下，進(jìn)行加密基標(biāo)測量工作。5 施工測量復(fù)核制5.1測量工作必須堅持復(fù)核制。參與深圳地鐵建設(shè)工程的各承包商、監(jiān)理部、監(jiān)控測量單位及其它有關(guān)單位，都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行。5.2執(zhí)行深圳地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定和城市軌道交通工程測量規(guī)范，按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測量設(shè)計、作業(yè)和檢測，確保各項測量成果的精度和可靠性。5.3利用已知點進(jìn)行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后

11、利用的原則，即已知點檢測無誤時，才能使用。5.4施工階段的測量實行承包商、監(jiān)理部、監(jiān)控測量單位“三級復(fù)核制”。5.4.1各標(biāo)段的放樣測量：在監(jiān)理部監(jiān)督指導(dǎo)下，由承包商按3.2 要求內(nèi)容進(jìn)行測量作業(yè)。5.4.2各標(biāo)段控制測量：由承包商承擔(dān)。其工作內(nèi)容主要是完成3.1.2 、3.1.3 、測量內(nèi)容，完成竣工測量及鋪軌基標(biāo)測量等工作。 承包商高一級 （工程處或局級）的測量隊定期對承包商項目部的測量工作進(jìn)行抽查?？刂茰y量檢測：由監(jiān)控測量單位承擔(dān)，首先完成要求的檢測工作；然后對完成的、測量項目、竣工測量的中線控制樁及斷面、鋪軌控制基標(biāo)項目進(jìn)行檢測。5.5工程完工后，承包商必須按監(jiān)控測量單位要求移交一定數(shù)

12、量的控制點，經(jīng)監(jiān)控測量單位檢測合格后， 才進(jìn)行驗收。 另外，沿著地鐵線路的凈空斷面均須經(jīng)監(jiān)控測量單位檢測，合格后才予以驗收。5.6用于測量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認(rèn)無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。5.7測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴(yán)禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應(yīng)補測或重測。6 控制測量檢測頻率6.1地面控制網(wǎng)檢測地面控制網(wǎng)檢測由監(jiān)控測量單位承擔(dān)，在施工期間至少檢測2 次。第一次在總體設(shè)頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂計單位向監(jiān)控測量檢測單位交接樁后進(jìn)行；第二次在施工期間進(jìn)行。6.2明挖段、高架段控制測量（含車輛段）(1)在車輛段施工期間，對施

13、工測量基線分別進(jìn)行測量及檢測, 次數(shù)均不少于 3 次。(2) 在高架橋曲線地段對墩臺中心進(jìn)行 100%檢測。(3) 在明挖區(qū)間，每開挖 150-200 米時應(yīng)分別進(jìn)行一次導(dǎo)線、高程、中線控制樁測量及檢測。(4) 在明挖車站，在墊層施工前及完工時及開挖至整個長度1/2 時應(yīng)分別進(jìn)行一次控制測量檢測。6.3隧道控制測量(1) 豎井聯(lián)系測量：豎井聯(lián)系測量及檢測應(yīng)分別進(jìn)行 3 次。第一次在橫通道開挖至正線時或風(fēng)道、風(fēng)井出入口進(jìn)入正線開挖時進(jìn)行；若豎井在正線上，應(yīng)在開挖3050米時進(jìn)行。第二次在正線開挖100150 米時進(jìn)行；第三次在正線開挖距貫通面150200 米時進(jìn)行。(2) 地下控制測量在每次豎井

14、聯(lián)系測量完成后，均需進(jìn)行地下控制測量，并且在每開挖120-200 米,貫通前 50-100 米分別進(jìn)行一次洞內(nèi)控制測量檢測。(3) 貫通測量（指初支貫通及二襯后貫通）當(dāng)兩相向開挖的暗挖標(biāo)段貫通后和盾構(gòu)出洞時，應(yīng)進(jìn)行一次貫通測量及檢測。6.4竣工測量標(biāo)段貫通后，應(yīng)分別進(jìn)行一次中線控制樁、斷面測量及檢測。6.5鋪軌控制基標(biāo)測量為進(jìn)行鋪軌工作，應(yīng)進(jìn)行鋪軌控制基標(biāo)測量及檢測。7 測量范圍、責(zé)任及具體任務(wù)深圳地鐵建設(shè)工程施工測量由監(jiān)控測量單位、 監(jiān)理部、承包商分別承擔(dān)各自相應(yīng)的工作。各單位的測量人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定，應(yīng)定期接受業(yè)主的檢查。各自的測量范圍、責(zé)任及具體任務(wù)，列述如下：7.1

15、測量范圍監(jiān)控測量單位在業(yè)主指導(dǎo)下對全線控制測量進(jìn)行集中管理。對全部控制測量進(jìn)行檢測； 并進(jìn)行竣工測量的中線控制樁及斷面、鋪軌控制基標(biāo)的檢測工作；負(fù)責(zé)統(tǒng)一全線測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 保證全線各分段工程的銜接，確保全線在統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)下進(jìn)行測頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂量作業(yè)及施工。承包商承擔(dān)和負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部施工控制測量、監(jiān)控測量和施工放樣測量工作各監(jiān)理部設(shè)專職測量工程師， 主要是監(jiān)督檢查和驗收承包商的施工測量工作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有差錯時，要求承包商重新施測，主要放樣工作監(jiān)理部應(yīng)旁站監(jiān)督。7.2責(zé)任監(jiān)控測量單位對控制測量（包括導(dǎo)線點或中線控制點、控制基標(biāo)及凈空斷面）的檢測和全線的統(tǒng)一測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)， 目的在于控制全線

16、各標(biāo)段的準(zhǔn)確銜接， 確保全線控制測量的正確性、 完整性。監(jiān)控測量單位不承擔(dān)承包商測量的責(zé)任。 若全線存在平面高程系統(tǒng)不一致， 控制點不夠用和不可靠或各標(biāo)段間出現(xiàn)系統(tǒng)性的銜接誤差， 責(zé)任在監(jiān)控測量單位。承包商對所承包的工程項目的測量工作負(fù)全部責(zé)任。各標(biāo)段控制測量與給定主控制網(wǎng)不一致， 未按設(shè)計坐標(biāo)完成細(xì)部放樣， 特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，等等，即工程的具體測量責(zé)任在承包商。按照工程施工承包合同，各監(jiān)理部是否復(fù)測和核準(zhǔn)均不減輕或免除承包商對工程質(zhì)量的責(zé)任。承包商出現(xiàn)重大施工測量問題， 反映出監(jiān)理部對工程施工測量檢查指導(dǎo)不夠，對業(yè)主委托經(jīng)管的項目管理不力， 監(jiān)理部應(yīng)負(fù)行為過錯導(dǎo)致的

17、責(zé)任； 不應(yīng)為承包商管理失誤承擔(dān)責(zé)任。三個層次管理各負(fù)其責(zé)、 互相配合，為圓滿完成施工測量、 達(dá)到本管理細(xì)則的 “質(zhì)量管理目標(biāo)”和“基本質(zhì)量指標(biāo)”及技術(shù)規(guī)定提供了組織和技術(shù)上的保證。深圳地鐵土建工程施工測量技術(shù)規(guī)定 及有關(guān)的施工測量細(xì)則由地鐵公司發(fā)布，監(jiān)控測量單位、各監(jiān)理部測量檢測工程師負(fù)責(zé)執(zhí)行和監(jiān)督實施。7.3具體任務(wù)監(jiān)控測量單位的主要任務(wù)（1）監(jiān)控測量單位應(yīng)由富有地鐵工程測量經(jīng)驗的高級工程師和工程師數(shù)人主持工作。應(yīng)當(dāng)有富有觀測經(jīng)驗的測量技師、技工數(shù)人，并有精通儀器校驗的技師從事操作。工作人員必須相對穩(wěn)定，調(diào)換工程技術(shù)負(fù)責(zé)人須經(jīng)業(yè)主同意。（2） 協(xié)助業(yè)主制定全線的測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時掌握全線地

18、面、 地下控制測量現(xiàn)狀和需求情況，定期向業(yè)主書面匯報。（3） 復(fù)測平面、高程控制網(wǎng)，維護(hù)并保證其在施工期間的完整性、正確性，丟失頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂和損壞的控制點，根據(jù)需要應(yīng)及時恢復(fù)。（4） 檢測加密平面、高程主控網(wǎng)，滿足各工點施工需要。施工期間應(yīng)檢測兩次。（5） 在地鐵明挖、高架地段，每隔本細(xì)則6.2 規(guī)定的距離，對承包商測量隊測量引測的中線點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點及時進(jìn)行檢測。（6）按 6.3 要求進(jìn)行豎井聯(lián)系測量檢測， 確保從豎井傳遞到隧道內(nèi)的坐標(biāo)、 方位、高程成果的正確性。（7） 隨地鐵暗挖長度的延伸， 每隔本細(xì)則 6.3 規(guī)定的距離 , 進(jìn)行地下導(dǎo)線和水準(zhǔn)的檢測。（8） 完成全線貫通測

19、量檢測。（9） 完成竣工測量中的中線控制樁、斷面檢測。（10） 檢測全線鋪軌控制基標(biāo)。（11） 對承包商測量隊的測量資料及成果提出審核意見。（12） 總結(jié)推廣地鐵測量經(jīng)驗，分析解決測量工作中的偶發(fā)問題。（13） 完成與深圳地鐵測量有關(guān)的問題。監(jiān)理部的任務(wù)(1) 應(yīng)配有工程測量經(jīng)驗的高工或工程師負(fù)責(zé)測量檢測工作。一般情況下監(jiān)理部不對承包商的測量放線樁點和獨立點進(jìn)行檢測， 可旁站監(jiān)督， 對測量方案、 測量計算資料和成果有疑問時， 可指令承包商復(fù)測校核。 當(dāng)工程進(jìn)度達(dá)到 6.2 及 6.3 規(guī)定時，督促承包商及時測量，監(jiān)理部簽字認(rèn)可，由監(jiān)理部上報監(jiān)控測量單位進(jìn)行檢測。(2) 依據(jù)深圳地鐵建設(shè)工程施工

20、測量技術(shù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)編寫本工程的施工測量檢測細(xì)則，并于開工前10 天報監(jiān)控測量隊審批。（3） 指令承包商在開工前做出完整的施工測量計劃， 審定批準(zhǔn)施工測量計劃， 轉(zhuǎn)報業(yè)主和監(jiān)控測量單位備案。 平時監(jiān)督承包商按計劃實施測量作業(yè)， 控制其投入的技術(shù)力量、儀器及操作方法。（4） 建立可行的審核程序，把測量放樣作業(yè)作為必審工序加以監(jiān)督。（5） 建立測量報表、測量臺帳及測量報告制度，指令承包商執(zhí)行，建立完整的施工測量檔案。（6） 接受業(yè)主檢查， 協(xié)助監(jiān)控測量單位工作， 協(xié)調(diào)監(jiān)控測量單位與承包商之間的合作關(guān)系，及時掌握所轄工點地面地下的測量現(xiàn)狀，組織交接樁。承包商的主要任務(wù)頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂（1） 承

21、包商的測量隊?wèi)?yīng)由測量工程師或有工程測量經(jīng)驗的工程師主管，有若干輔助的技術(shù)人員、觀測技師、技工等數(shù)人一起工作。由于標(biāo)段的長短、 項目的復(fù)雜程度和性質(zhì)不同， 承包商測量隊的技術(shù)力量和技工人數(shù)是否滿足工程需要， 須經(jīng)監(jiān)理部批準(zhǔn)， 并應(yīng)按其指令加強某一方面的測量力量和儀器設(shè)備。（2） 承包商應(yīng)按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量計劃，并征得審定批準(zhǔn)， 按測量計劃進(jìn)行操作。并切實保護(hù)好現(xiàn)場測量樁點及標(biāo)志。測量計劃重點應(yīng)放在保證工程的空間位置正確放樣， 保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質(zhì)量保證體系上。 測量的質(zhì)保體系應(yīng)立足于承包商自身的質(zhì)保措施。 因此承包商必須實行行之有效的復(fù)核辦法， 如經(jīng)上級測量隊復(fù)測或

22、實施多個測量方案， 多方位進(jìn)行復(fù)核。（3） 承包商應(yīng)獨立復(fù)核由監(jiān)控測量單位移交的導(dǎo)線點和局部地面主控制網(wǎng)點。并在此基礎(chǔ)上安排自己的控制或施工放樣測量作業(yè)， 按規(guī)范埋設(shè)測量樁點。 為保證工程順利進(jìn)展，承包商應(yīng)適當(dāng)加密或改善地面控制，務(wù)求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。加密點應(yīng)報監(jiān)理部檢查，并由監(jiān)理部報監(jiān)控測量單位復(fù)核（4） 明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導(dǎo)線控制， 控制辦法應(yīng)在測量計劃中予以確定。（5） 暗挖法工程的施工控制測量任務(wù)主要在于地上、地下平面高程控制的 “聯(lián)系測量”和在地下進(jìn)行精密導(dǎo)線、精密水準(zhǔn)測量。承包商應(yīng)獨立完成三次以上聯(lián)系測量工作，并在施工過程

23、中按6.3 要求進(jìn)行洞內(nèi)平面及高程控制測量。按貫通設(shè)計的計算，控制導(dǎo)線測角、量距精度，確保貫通精度。獨立完成貫通后的地下控制網(wǎng)平差。（6） 放樣工作應(yīng)特別關(guān)注保證行車隧道( 無論車站、區(qū) ) 的空間位置， 以確保不修改線路設(shè)計，并確保限界凈空需要。（7） 承包商測量隊?wèi)?yīng)對結(jié)構(gòu)形式 ( 裝配的、現(xiàn)澆的、多層的等等 ) 和施工誤差的積累等進(jìn)行分析，根據(jù)本單位施工管理和施工控制的實際情況對結(jié)構(gòu)尺寸提出誤差富余量以求最后結(jié)構(gòu)不侵限。其它建筑、構(gòu)筑物、出入口及設(shè)備、管線安裝等的放樣應(yīng)滿足工程驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。（8） 在項目總工或技術(shù)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下， 按設(shè)計要求規(guī)劃和設(shè)計地面、 地下及建頁眉內(nèi)容共享知識分享

24、快樂筑物沉陷、位移觀測工作，提出觀測計劃和方法，經(jīng)監(jiān)理部批準(zhǔn)實施。將觀測結(jié)果如實填入報表。（9） 軌道工程的鋪軌測量規(guī)范有專門要求，承包商應(yīng)做測量設(shè)計， 經(jīng)監(jiān)理部審定批準(zhǔn)后執(zhí)行。（10） 承包商應(yīng)與自己的結(jié)構(gòu)、建筑、設(shè)備安裝工程師一道隨時填圖，做好積累竣工資料的工作。對剛建成的隧道結(jié)構(gòu)段作竣工測量及沉降變形的監(jiān)測工作。在隧道貫通后，測量貫通誤差、平差導(dǎo)線、調(diào)整隧道中線，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行隧道凈空斷面測量。（11） 工程完工后，必須按細(xì)則要求保證移交足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。（12） 按監(jiān)理工程師規(guī)定報告測量結(jié)果。測量作業(yè)做為工程實施的一個工序，須經(jīng)監(jiān)理部核準(zhǔn)后，方允許后面工序的操作。（

25、13） 接受和配合監(jiān)理部測量檢查工作。接受和配合監(jiān)控測量單位對地上、地下施工控制測量項目進(jìn)行的階段性復(fù)核和抽檢工作。8 控制測量檢測申報程序(1) 承包商獨立完成各分項測量工作，如編制測量方案、布設(shè)自己的控制網(wǎng)、豎井聯(lián)系測量、貫通測量、斷面測量、鋪軌基標(biāo)測量等，由項目部審核后報送監(jiān)理工程師；(2) 監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)審核承包商的測量方案、測量成果等，不滿足要求可責(zé)令承包商返工，滿足要求后總監(jiān)理工程師簽字后報送監(jiān)控測量單位；(3) 監(jiān)控測量單位收到經(jīng)監(jiān)理部審核的承包商的成果后將進(jìn)行復(fù)審，如承包商的成果滿足有關(guān)要求，監(jiān)控測量單位將在最短的時間內(nèi)安排檢測，并將檢測結(jié)果以聯(lián)系單（或評定表）的形式發(fā)回監(jiān)理部

26、；(4) 監(jiān)理部收到監(jiān)控測量單位的檢測結(jié)果后，根據(jù)檢測結(jié)果通知承包商繼續(xù)施工或者返工；(5) 監(jiān)控測量單位用月報（忙時可周報或即時）以書面形式向業(yè)主匯報測量工作進(jìn)展情況或存在問題，必要時可做專題匯報。9 測量事故的處理及有關(guān)責(zé)任的處罰9.1承包商測量出現(xiàn)錯誤或不按時申報檢測以致影響下道工序施工的均視為測量事故，由業(yè)主會同監(jiān)控測量單位、監(jiān)理部進(jìn)行處理。除進(jìn)行通報批評外，還將在經(jīng)濟(jì)上給予處罰。頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂9.2 承包商應(yīng)注意對控制樁的保護(hù)， 埋設(shè)控制點時應(yīng)盡量埋設(shè)在施工方便、 易于保存的地方，經(jīng)監(jiān)控測量單位檢測過的控制點不得隨意更換。 如果確實因施工原因需要變動控制點時， 必須通知監(jiān)控

27、測量單位， 并及時進(jìn)行引測。 如承包商隨意變動或破壞經(jīng)測量檢測過的控制點， 也將視為測量事故， 除進(jìn)行通報批評外， 還應(yīng)由承包商支付增加的測量費用。9.3如果由于監(jiān)控測量單位的原因造成全線平面高程系統(tǒng)不一致，或各標(biāo)段間出現(xiàn)系統(tǒng)性的銜接誤差，也將視情況在質(zhì)保金內(nèi)予以處罰。9.4監(jiān)理部沒有履行監(jiān)理職責(zé)或不認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)， 造成測量事故的， 業(yè)主可視情況要求監(jiān)理部對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行通報批評、經(jīng)濟(jì)處罰或者辭退。10 附 則10.1本細(xì)則自發(fā)布之日起實行，由深圳市地鐵有限公司負(fù)責(zé)解釋。10.2 業(yè)主負(fù)責(zé)建設(shè)管理的其他項目的施工測量管理工作參照本細(xì)則執(zhí)行。頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂三深圳地鐵建設(shè)工程施工測量

28、技術(shù)規(guī)定1、總則1.1為了使深圳地鐵建設(shè)工程測量技術(shù)、測量方法和測量精度做到技術(shù)先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，特制定本規(guī)定。1.2地鐵測量不同于一般工程施工測量，所有施工單位、監(jiān)控測量單位和測量人員應(yīng)充分認(rèn)識其區(qū)別，嚴(yán)格管理、精心施測，確保成果質(zhì)量。地鐵測量的主要技術(shù)特點如下：（ 1）地鐵建在城市環(huán)境中，其設(shè)計全用三維坐標(biāo)解析法，并根據(jù)設(shè)計資料以三維坐標(biāo)放點。（ 2）深圳地鐵建設(shè)工程全線分標(biāo)段施工，而且開工時間、施工方法不同，又分別由不同的承包商施工。 要保證貫通， 每個標(biāo)段不僅要完成本段測量任務(wù)， 還要照顧到與鄰接工程的銜接。（ 3）地下軌道交通工程有嚴(yán)格的限界規(guī)定，尤其在曲線地段，施工時應(yīng)給結(jié)構(gòu)輪

29、廓一定的施工誤差裕量。 從降低工程成本出發(fā)裕量應(yīng)盡量小， 所以對施工測量精度有較高的要求。凈空斷面測量須用解析法測量。（ 4）地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用維修量較小的整體道床，鋪設(shè)軌道一次到位，幾乎無調(diào)整的余地，所以對鋪軌基標(biāo)的測量精度要求為毫米級。（ 5）地鐵施工對工程上方及鄰近的地表、建筑物易造成沉陷、傾斜或位移，因此地上、地下的沉降和變形監(jiān)測須及時進(jìn)行。1.3 為了確保地鐵測量精度，各施工承包商應(yīng)盡量使用先進(jìn)的測量儀器和測量技術(shù)，如 GPS定位系統(tǒng)、全站儀、精密水準(zhǔn)儀、陀螺經(jīng)緯儀、精密投點儀等。主要測量儀器設(shè)備應(yīng)定期檢定， 使用過程中也要經(jīng)常自檢。 承包商主持測量工作的技術(shù)人員的資質(zhì)及采用儀器

30、設(shè)備，在開工前均須報監(jiān)理部及業(yè)主審核。1.4本規(guī)定主要是針對施工控制測量，關(guān)于施工放樣、定線、監(jiān)控量測及其它零星工程的測量工作， 承包商可根據(jù)監(jiān)控測量隊提供的已知控制點（使用前必須復(fù)測）按城市軌道交通工程測量規(guī)范 （GB503082008）進(jìn)行放樣和測量。 1.5 承包商應(yīng)做好施工測量方案設(shè)計 （暗挖段應(yīng)做隧道貫通測量設(shè)計） ，經(jīng)監(jiān)理部審核后報監(jiān)控測量單位核備； 測量成果和資料按監(jiān)理部規(guī)定的格式填好， 監(jiān)理部審核后及時上報監(jiān)控測量單位。頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂1.6 施工測量應(yīng)執(zhí)行本技術(shù)規(guī)定及以下規(guī)范：（ 1）城市軌道交通工程測量規(guī)范GB503082008（ 2）工程測量規(guī)范GB5002620

31、07（3）新建鐵路工程測量規(guī)范TB 10101-99（4）城市測量規(guī)范CJJ/899（5） GPS全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范GB/T 18314-20091.7本規(guī)定自發(fā)布之日起實施，由深圳地鐵有限公司負(fù)責(zé)解釋。2、深圳地鐵建設(shè)工程測量精度指標(biāo)深圳地鐵建設(shè)工程平面與高程貫通誤差限差表表 2-1地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中25 mm15 mm30 mm50 mm誤差（20 mm)縱向貫通中L/10000誤差豎向貫通中15 mm9 mm15 mm25 mm誤差注記(20 mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標(biāo)為各級測量方案設(shè)計的依據(jù)。本表所列精度指標(biāo)是各等級測量，

32、包括地面GPS控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、由地面向地下傳遞測量、 地下導(dǎo)線測量及洞內(nèi)外高程測量的設(shè)計依據(jù)，最終必須滿足總貫通中誤差的要求。3 、地面平面控制測量3.1 GPS 控制網(wǎng)深圳地鐵建設(shè)工程GPS網(wǎng)應(yīng)以深圳市二等點為基礎(chǔ)連接成長邊，沿地鐵線路布設(shè) GPS控制點，平均邊長2km，原則上每個車站2 個點，每個 GPS點至少應(yīng)與兩個相鄰GPS點通視 , 整個 GPS網(wǎng)應(yīng)重合 3 個以上原城市二等控制網(wǎng)點，所有控制點均用異步環(huán)相連，組成閉合環(huán)或附合路線。網(wǎng)采用深圳市平面坐標(biāo)系，投影面高程為 1956 年黃海高程系 H=5 米。網(wǎng)最弱點位中誤差不大于12 mm，最弱邊的相對中誤差不大于1/100000

33、。頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂3.2精密導(dǎo)線網(wǎng)精密導(dǎo)線點應(yīng)沿深圳地鐵工程所經(jīng)過的實際地形選定，可布設(shè)成掛在GPS點上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點網(wǎng)。精密導(dǎo)線精度要求：導(dǎo)線全長 4km左右，平均邊長為350 m，測角中誤差2. 5，最弱點的點位中誤差15mm，相鄰點的相對點位中誤差8mm，導(dǎo)線全長相對閉合差1/35000 。、導(dǎo)線點點位可充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志， 或按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點位可選在樓房上。 位于車站地區(qū)的導(dǎo)線點必須選在施工范圍之外， 穩(wěn)定可靠，而且應(yīng)能與附近的GPS點通視。4 地面高程控制測量4.1地面高程控制網(wǎng)分為二級，沿深圳地鐵工程的II等水準(zhǔn)網(wǎng)和精密水準(zhǔn)網(wǎng)。 II等線路

34、布設(shè)成環(huán)線和結(jié)點網(wǎng)。4.2深圳地鐵工程高程采用1956 年黃海高程系。4.3每個車站附近設(shè)兩個水準(zhǔn)點， 保證點位穩(wěn)固安全， 能長期保存， 便于尋找和施測。4.4精密水準(zhǔn)線路在城市II 等水準(zhǔn)點之間布設(shè)，布成附合或閉合環(huán)線，往返較差、附合或閉合環(huán)線閉合差8 L mm（L 為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度，以公里計算），使用的儀器、 標(biāo)尺及操作方法精度指標(biāo)均按II等水準(zhǔn)測量的要求。4.5、精密水準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)混凝土普通水準(zhǔn)標(biāo)石，其規(guī)格見城市軌道交通工程測量規(guī)范附錄B。5 高架橋控制測量5.1 導(dǎo)線測量：高架段導(dǎo)線測量應(yīng)布設(shè)成掛在GPS點或精密導(dǎo)線點上的附合導(dǎo)線，平差后應(yīng)將各線路中線點歸化到設(shè)計位置上。

35、橋墩中心中心點的橫向允許誤差應(yīng)在± 10mm之內(nèi)。5.2高程測量：高架段高程控制測量，應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行，其水準(zhǔn)路線閉合差應(yīng)在± 8 L mm之內(nèi)。6 聯(lián)系測量頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂6.1趨近測量：從地面控制點向地下傳遞坐標(biāo)、方位和高程是通過洞口、 豎井或 2 個以上鉆孔來實現(xiàn)聯(lián)系測量的， 而從地面控制點向近井點引測坐標(biāo)和方位的趨近測量，可采用邊角三角形，或用趨近導(dǎo)線。從高樓上向下引測， 俯仰角不宜大于20°，趨近導(dǎo)線折角個數(shù)不多于3個，附合、閉合或往返總長不大于350m，最短邊長應(yīng)大于30 米，相對點位中誤差10 mm。6.2豎井定向豎井投點，應(yīng)采用標(biāo)

36、稱精度不低于1：200000 的光學(xué)垂準(zhǔn)儀，每次投點獨立進(jìn)行，共投三次，三點互差2mm，取中為最后位置；或按0 °、90°、180°、270°四個方向投四點，取其重心為最后位置。投點中誤差1mm（井深20m）。陀螺經(jīng)緯儀定向， 井上陀螺定向邊應(yīng)為精密導(dǎo)線邊或更高級邊，井下定向邊為靠近豎井長度大于30m的導(dǎo)線邊，應(yīng)避免高壓電磁場的影響。 應(yīng)采用精度穩(wěn)定的儀器。每條定向邊在兩端點上獨立定向各一次為一測回，半測回連續(xù)跟蹤5 個逆轉(zhuǎn)點讀數(shù)。井上、井下定向邊測定應(yīng)不少于三測回，兩條定向邊陀螺方位角之差的差值與全站儀實測角度之差應(yīng)小于 10 ，每次獨立三測回測定的陀

37、螺方位角平均值較差應(yīng)小于12 ，獨立三次定向陀螺方位角平均值中誤差應(yīng)在8 之內(nèi)。每條邊的陀螺方位角采用各測回的平均值。礦山法暗挖區(qū)間和盾構(gòu)區(qū)間，當(dāng)豎井較淺時，也可以用聯(lián)系三角法作豎井定向測量，一般須獨立定向三次，一次定向的方位角中誤差8 ，取三次平均值作為最后結(jié)果。礦山法暗挖區(qū)間和盾構(gòu)區(qū)間當(dāng)正線洞內(nèi)掘進(jìn)約50 m時，作第一次豎井定向，開挖到 100150 米處時作第二次豎井定向， 距貫通面 150200 米時作第三次豎井定向。若貫通距離小于300 米時，可做兩次。各次定向互差10 ，可取平均值指導(dǎo)開挖。向下傳遞坐標(biāo)和方位，亦可通過洞口、豎井直接測量（斜視線法），但必須構(gòu)成有檢核的幾何圖形，且俯

38、仰角不宜超過30 。從地面?zhèn)鞯秸€洞內(nèi)基線端點相對點位中誤差12mm，橫向7mm。頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂地下導(dǎo)線的起始邊作為每次聯(lián)系測量的基線邊，基線邊兩端點在礦山法開挖時，應(yīng)埋設(shè)牢固的鋼板樁，銅心標(biāo)志，樁的角上設(shè)球狀螺帽（作高程點）；盾構(gòu)法開挖時宜埋設(shè)穩(wěn)定的標(biāo)石?；€長度應(yīng)大于50m，若車站條件允許最好大于 100m。當(dāng)暗挖區(qū)間地下導(dǎo)線起始邊（起始基線邊）經(jīng)豎井等聯(lián)系測量后，還應(yīng)與車站底板上的線路中線點聯(lián)測檢查，方位誤差12 、橫向誤差10mm時，方可用作起始數(shù)據(jù)指導(dǎo)開挖。7 高程傳遞7.1向地下傳遞高程的次數(shù)， 與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。 先作趨近水準(zhǔn)， 再作豎井高程傳遞，或直接從洞口向下傳遞

39、高程。7.2地面趨近水準(zhǔn)測量按II等水準(zhǔn)測量方法和儀器施測，限差不大于8 L mm 。明挖段經(jīng)斜坡通道亦用 II 等水準(zhǔn)作業(yè)直接引測至底板上的水準(zhǔn)點。7.3 經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（檢定過） ，井上下兩臺水準(zhǔn)儀同時觀測讀數(shù)，每次錯動鋼尺 3 cm5cm，共測量三次，高差較差不大于 3mm時取平均值使用，并進(jìn)行溫度和尺長改正。當(dāng)井深超過 20 米時三次互差控制在 5mm以內(nèi)。8 地下導(dǎo)線測量8.1地下導(dǎo)線是保證正確開挖方向和平面貫通的地下控制網(wǎng)。當(dāng)兩車站間暗挖地段超過 1000m時，地下導(dǎo)線可分成兩級布設(shè)，即施工導(dǎo)線（平均邊長 30m）和控制導(dǎo)線（平均邊長 150m以上）；當(dāng)開挖地段不超過

40、1000m時亦可二者合一，布成一種地下導(dǎo)線， 直線段邊長 120m，曲線段邊長 60m。隨著掘進(jìn)延伸施工導(dǎo)線點，標(biāo)定線路中線方向。遇到左、右線橫通道可設(shè)左右線聯(lián)測點，遇到曲線點、變坡點均要設(shè)點。8.2在礦山法暗挖區(qū)間的正線上應(yīng)埋設(shè)砼標(biāo)石，先作成200 mm 100 mm 10mm大小的鋼板塊，鉆一直徑為 2mm、深 5mm小洞，內(nèi)鑲銅絲作為點位標(biāo)志，然后用砼圍成方形標(biāo)石。在盾構(gòu)區(qū)間導(dǎo)線點可設(shè)在側(cè)面管片上， 安上支架置放儀器，導(dǎo)線點采用螺帽鉆孔鑲銅絲，可與高程點共用。8.3 地下導(dǎo)線測量宜采用級全站儀 （地鐵測量規(guī)范附錄）施測，左、右角各測兩測回， 平均值之和與 360°較差應(yīng)小于 6

41、，邊長往返觀測各二測回，往返平均較差應(yīng)小于7mm。要求對地下導(dǎo)線的測量和復(fù)測，在貫通前不應(yīng)少于3頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂次，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障貫通精度。9 地下高程控制測量9.1地下水準(zhǔn)點可與導(dǎo)線點設(shè)在一塊，亦可在隧道的邊墻上單獨設(shè)置水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點密度與導(dǎo)線點數(shù)基本相同，曲線段可適當(dāng)減少一些。9.2地下水準(zhǔn)測量用II等水準(zhǔn)測量方法和儀器施測，不符值、閉合差限差滿足10L mm的精度。9.3開挖至隧道全長的 1/3 和 2/3 處，對地下水準(zhǔn)按 II 等水準(zhǔn)方法和儀器復(fù)測，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。10 隧道貫通誤差測量10.1 平面貫通測量， 在隧道貫通面處 （對向開挖時貫通面一般在中間， 盾構(gòu)掘進(jìn)是從車站到另一車站的進(jìn)洞點） 采用坐標(biāo)法從兩端測定貫通點坐標(biāo)差， 并歸算到預(yù)留洞門的斷面和中線上， 求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評定 （標(biāo)準(zhǔn)見表 2-1 ）。10.2高程貫通測量，用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其互差即為