西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(1)

1、西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目可行性研究報(bào)告項(xiàng)目名稱：貴州巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)研究與應(yīng)用示范申報(bào)單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 中華人民共和國交通部制2008年05月報(bào) 告 輯 要中文題名貴州巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)研究與應(yīng)用示范項(xiàng)目來源西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目合同號分類號項(xiàng)目起止年限2008年06月2010年12月第一完成單位貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院密級 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬平均報(bào)告撰寫人馬平均梅世龍趙杰華彭建國陳 芳主要完成人趙杰華、陳 芳、余崇俊、楊德龍、龍萬學(xué)、何文勇、譚捍華、陳 勇、康厚榮、胡紹剛、母進(jìn)偉、石連富、吳大鴻、凌建明、鄧衛(wèi)東、雷明堂、周正峰主題詞巖溶地區(qū)、公路修筑、推廣應(yīng)用、示范工程摘 要

2、巖溶地區(qū)公路建設(shè)面臨工程技術(shù)、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等諸多難題。針對巖溶地區(qū)公路建設(shè)中“發(fā)現(xiàn)巖溶、評價(jià)巖溶、利用資源、處治病害、保護(hù)環(huán)境”等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入系統(tǒng)研究的“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項(xiàng)目取得了26項(xiàng)研究成果，實(shí)現(xiàn)了巖溶成套技術(shù)的重大創(chuàng)新。本課題在巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上，致力于將研究成果與實(shí)際工程相結(jié)合，應(yīng)用研究成果指導(dǎo)具體的工程建設(shè)，同時(shí)在工程實(shí)施過程中進(jìn)一步完善研究成果、修訂技術(shù)指南、進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)。通過建設(shè)巖溶地區(qū)公路典型示范工程、在大量依托工程中推廣應(yīng)用巖溶成套技術(shù)研究成果、開展多種形式的交流等方式，將巖溶成套技術(shù)的研究成果推廣應(yīng)用到巖溶地區(qū)的工程建設(shè)中

3、去，提高巖溶地區(qū)的公路勘察技術(shù)，做好巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)，以示范工程推動(dòng)全省及全國巖溶地區(qū)的公路修筑水平，使廣大巖溶地區(qū)公路建設(shè)水平上升到一個(gè)新的臺階。目 錄1. 概況11.1 項(xiàng)目背景及必要性11.2 項(xiàng)目研究目的及市場需求前景21.3 擬達(dá)到的總體目標(biāo)32. 項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)32.1 成套項(xiàng)目研究前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀32.2 項(xiàng)目工作基礎(chǔ)52.3 已開展的推廣應(yīng)用情況53. 項(xiàng)目實(shí)施方案63.1深化研究的內(nèi)容63.2 推廣應(yīng)用的典型示范工程63.2.1 典型示范工程概況63.2.2 推廣應(yīng)用的主要研究成果83.3 推廣應(yīng)用工作113.3.1其它推廣應(yīng)用工程概況113.3.2 技術(shù)交流

4、形式及安排173.4 技術(shù)路線173.5 進(jìn)度安排183.6 項(xiàng)目組織與保障184. 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況與單位分工194.1 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況204.2 各單位承擔(dān)的主要工作及單位分工204.3 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其他項(xiàng)目人員情況簡介215. 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措情況246. 項(xiàng)目考核指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)、社會效益256.1 項(xiàng)目考核指標(biāo)256.2 經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益分析266.2.1 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益266.2.2 項(xiàng)目的社會作用和技術(shù)示范效應(yīng)277 承擔(dān)單位簽章（包括單位的法人代表簽字，加蓋承擔(dān)單位公章）29參考文獻(xiàn)301. 概況 1.1 項(xiàng)目背景及必要性巖溶在我國分布廣泛，裸露于地表的碳酸鹽巖面積有20

5、3萬km2，加上覆蓋和埋藏于地下的碳酸鹽巖，巖溶分布總面積達(dá)363萬多km2，約占國土面積的1/3。其中以貴州為中心的西南巖溶地區(qū)是世界上最大的一片裸露型巖溶區(qū)，也是我國石漠化問題突出、欠開發(fā)、欠發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后的“老、少、邊、窮”地區(qū)。巖溶地區(qū)山高谷深石多的自然地理?xiàng)l件給公路交通建設(shè)帶來了巨大的困難，而交通的閉塞與落后又嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。惡劣的自然條件使廣大的西南巖溶地區(qū)成為我國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的攻堅(jiān)和難點(diǎn)地區(qū)。在這些地區(qū)利用公路修筑成套技術(shù)研究成果建設(shè)公路對于促進(jìn)巖溶地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)地方社會進(jìn)步意義重大。巖溶地區(qū)不僅蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，而且其獨(dú)特的地質(zhì)

6、環(huán)境和氣候環(huán)境造就了獨(dú)特的巖溶風(fēng)光，旅游資源非常豐富，例如我國著名的風(fēng)景名勝區(qū)黃果樹瀑布、龍洞、織金洞、云南石林等。但是，由于喀斯特地質(zhì)地形地貌具有滲漏強(qiáng)烈、成土速度慢、土壤侵蝕強(qiáng)、植被易受破壞及逆向演替難度大等特點(diǎn)，使得巖溶地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)有強(qiáng)烈的脆弱性；加上崇山峻嶺，山高石多，交通、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，從而巖溶地區(qū)基本上為我國經(jīng)濟(jì)貧困、生態(tài)惡化的典型地區(qū)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，在未來幾年內(nèi)，西部巖溶地區(qū)的公路建設(shè)力度還將不斷加大，尤其是高等級公路將迅猛發(fā)展，在國家規(guī)劃的8.5萬km高速公路網(wǎng)中，穿越西部巖溶地區(qū)的高速公路里程約有1.5萬km。鑒于巖溶地區(qū)公

7、路修筑的技術(shù)現(xiàn)狀和公路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，為解決巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)難題，促進(jìn)巖溶地區(qū)公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通部于2002年確定“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”為西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，由貴州省交通科學(xué)研究院、貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院等十六家單位共同承擔(dān)，對巖溶地區(qū)公路建設(shè)的巖溶勘察評價(jià)、材料資源利用、工程處治、環(huán)境保護(hù)和公路工程巖溶環(huán)境區(qū)劃等進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，取得了26項(xiàng)研究成果，實(shí)現(xiàn)了巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)的重大創(chuàng)新。項(xiàng)目于2006年12月26日通過了專家組的鑒定驗(yàn)收，經(jīng)專家鑒定，項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)的各項(xiàng)研究成果，可以有

8、效解決巖溶地區(qū)面臨的各種類型的工程問題及建設(shè)管養(yǎng)中出現(xiàn)的不同程度的工程病害，如公路路基（橋基）下存在溶洞、隧道穿越地下暗河，以及路基塌陷、路面損壞、橋基失穩(wěn)、隧道突水、沿線生態(tài)環(huán)境破壞等。因此，大力推廣應(yīng)用“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項(xiàng)目研究成果，建設(shè)巖溶地區(qū)公路修筑典型示范工程意義重大。為此，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院等單位于2007年向交通部提出了本項(xiàng)目的立項(xiàng)申請。1.2 項(xiàng)目研究目的及市場需求前景本項(xiàng)目旨在巖溶地區(qū)公路建設(shè)中推廣應(yīng)用西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”的研究成果，通過在巖溶地區(qū)建設(shè)公路典型示范工程，推動(dòng)巖溶成套技術(shù)研究成果在廣大巖溶地區(qū)公路建設(shè)中應(yīng)用

9、，使交通科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高巖溶地區(qū)的公路建設(shè)水平，確保巖溶地區(qū)公路建設(shè)走上資源節(jié)約型、環(huán)境友好型道路。 隨著西部大開發(fā)的全面實(shí)施和逐步深入，我國廣大的巖溶地區(qū)必將迎來公路建設(shè)的新高潮，僅國家高速公路網(wǎng)就有1.5萬km將穿越西南巖溶發(fā)育地區(qū)；同時(shí)為完善和加強(qiáng)西南巖溶地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還需新建和改擴(kuò)建大量的高速和一級、二級公路。這樣大的建設(shè)管養(yǎng)規(guī)模勢必將面臨更加普遍而復(fù)雜的巖溶工程地質(zhì)問題，迫切需要先進(jìn)、成熟的公路修筑技術(shù)的支撐，并在實(shí)踐中去完善和不斷提高。除此之外，鐵路、水利、建筑等相關(guān)行業(yè)也可以借鑒巖溶成套技術(shù)的研究成果應(yīng)用在工程中。因此，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，我國巖溶地區(qū)公路發(fā)展空間和技

10、術(shù)需求非常廣闊。1.3 擬達(dá)到的總體目標(biāo)在巖溶成套技術(shù)項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)典型示范工程及在其它推廣應(yīng)用工程中廣泛的應(yīng)用，將研究成果與實(shí)際工程相結(jié)合，應(yīng)用研究成果指導(dǎo)具體工程建設(shè)，解決實(shí)際問題，同時(shí)在工程實(shí)施過程中進(jìn)一步驗(yàn)證研究成果、修訂技術(shù)指南并進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)。使巖溶地區(qū)的公路建設(shè)水平得到提升，減少工程病害，同時(shí)做到巖溶地區(qū)公路建設(shè)就地取材，節(jié)約能源和資源，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省投資，為全面推廣巖溶成套技術(shù)成果，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2. 項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)2.1 成套項(xiàng)目研究前國內(nèi)外研究現(xiàn)狀全球巖溶地區(qū)面積達(dá)2200萬km2，主要分布在地中海沿岸、東歐、中東、我國

11、西南部、東南亞、美國東南部和中美洲等國家和地區(qū)。這些地區(qū)一般都人口稠密，人類活動(dòng)十分強(qiáng)烈，巖溶地質(zhì)及其災(zāi)害問題已引起了普遍關(guān)注，并相繼開展了諸多方面的研究。我國巖溶地區(qū)工程問題的研究主要圍繞巖溶塌陷問題展開，特別是近20年來，對巖溶塌陷防治的研究更加系統(tǒng)、深入，并取得了大量研究成果?？墒牵瑹o論是國內(nèi)還是國外，關(guān)于巖溶工程問題的研究主要集中在巖溶地質(zhì)災(zāi)害方面，而有關(guān)巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)的研究報(bào)道相對較少，且深度和廣度有限，特別是在高速公路修筑技術(shù)綜合研究的應(yīng)用方面，未見相關(guān)報(bào)道。國外發(fā)達(dá)國家?guī)r溶地區(qū)高速公路建設(shè)大多于上世紀(jì)70年代之前完成，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和儀器設(shè)備的限制，公路建設(shè)和運(yùn)營期間工程病

12、害時(shí)有發(fā)生，直到今天美國和東歐國家的研究熱點(diǎn)仍集中在巖溶地區(qū)公路塌陷防治、地下水系污染處理等方面，而其他方面涉及較少?？傮w上說，國際上巖溶地區(qū)的公路修筑技術(shù)研究內(nèi)容單一，系統(tǒng)性不足。1986年開工建設(shè)的改革開放十大工程中的貴州的貴陽黃果樹汽車專用公路，拉開了我國巖溶地區(qū)高等級公路建設(shè)的序幕，此后的10多年，我們在巖溶地區(qū)的公路勘察和路基路面建設(shè)等方面取得了一定的進(jìn)展，但缺乏針對巖溶地區(qū)高等級公路建設(shè)的系統(tǒng)深入研究和總結(jié)，技術(shù)儲備明顯不足，集中體現(xiàn)在：（1）國內(nèi)外可直接應(yīng)用的研究成果少，其他行業(yè)成果的針對性和適用性較差。（2）公路工程巖溶環(huán)境區(qū)劃處于空白。（3）隱伏巖溶探測和解譯精度低，且未形成

13、巖溶地區(qū)公路工程勘察技術(shù)體系。（4）缺乏隱伏溶洞頂板穩(wěn)定性評價(jià)與現(xiàn)場變形監(jiān)測的有效方法和技術(shù)，隱伏溶洞頂板利用率低。（5）傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)筑路材料相當(dāng)匱乏，未開展巖溶地區(qū)地方性筑路材料開發(fā)利用研究。（6）針對脆弱的巖溶環(huán)境，公路建設(shè)的影響不明確，巖溶環(huán)境保護(hù)技術(shù)支撐不足。2.2 項(xiàng)目工作基礎(chǔ)“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項(xiàng)目歷經(jīng)5年多的刻苦攻關(guān)和 200多名科技人員的辛勤努力，取得了豐碩的成果： 開發(fā)了勘察、評價(jià)、利用、處治和保護(hù)5個(gè)方面公路修筑成套技術(shù)； 形成了“溶洞頂板穩(wěn)定性”、“樁基承載力”、“隧道圍巖穩(wěn)定性”、“路基病害”4套評價(jià)方法； 開發(fā)了“公路工程巖溶環(huán)境區(qū)劃”、“巖溶環(huán)境地理信息系統(tǒng)

14、”2個(gè)信息平臺； 出版了巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)指南、巖溶地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究技術(shù)應(yīng)用指南、貴州省巖溶地區(qū)筑路集料指南、機(jī)制砂高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工指南、巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南5套設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南； 申請了“隧道類工程變形監(jiān)測方法與裝置”、“一種瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法”等5項(xiàng)專利； 參與修編了交通部公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范等五本標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。本推廣項(xiàng)目承擔(dān)單位為“巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”的主要研究單位，即：“巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價(jià)技術(shù)研究”推廣應(yīng)用由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)；“巖溶地區(qū)公路工程材料資源利用”推廣應(yīng)用由貴州高速公路開發(fā)總公司聯(lián)合

15、貴州省交通科學(xué)研究院、貴州省公路工程集團(tuán)總公司等單位共同承擔(dān)；“巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)”推廣應(yīng)用由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)。課題承擔(dān)單位基本上都是以前的項(xiàng)目研究單位，對項(xiàng)目的研究成果十分了解和熟悉，并且已通過研究階段依托工程的實(shí)施在成果推廣應(yīng)用中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，另一方面，承擔(dān)單位業(yè)務(wù)覆蓋科研、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主管理等，有利于項(xiàng)目的推廣應(yīng)用。2.3 已開展的推廣應(yīng)用情況在巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究中，其逐步形成的成果已在貴州、廣西、湖南、云南等省區(qū)的12條高速公路、33座大橋、11座隧道建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，通過綜合勘察巖溶工程地質(zhì)、科學(xué)處治潛在的巖溶病害、合理利用石灰?guī)r等

16、地方筑路材料，有力地支撐起了這些重大工程的建設(shè)，有效保護(hù)了沿線自然生態(tài)環(huán)境，已取得1.5億元的綜合經(jīng)濟(jì)效益。3. 項(xiàng)目實(shí)施方案本項(xiàng)目的實(shí)施以“貴州省麻尾至駕歐高速公路”和“廈門至成都國家高速公路湖南省汝城至郴州公路”兩個(gè)典型示范工程建設(shè)為依托，通過各種交流形式全面展開，推廣應(yīng)用至貴州、湖南、云南、四川等省的巖溶地區(qū)公路工程。3.1深化研究的內(nèi)容（1）擴(kuò)展“公路工程巖溶環(huán)境區(qū)劃”，完善“公路工程巖溶環(huán)境地理信息系統(tǒng)”。（2）完善“路面凈流處理池”技術(shù)。（3）編制硅質(zhì)碳酸鹽巖抗滑表層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南。（4）開發(fā)研究硅質(zhì)碳酸鹽巖瀝青路面抗滑表層瀝青混合料設(shè)計(jì)軟件。3.2 推廣應(yīng)用的典型示范工程3.2

17、.1 典型示范工程概況選定“貴州省麻尾至駕歐高速公路”及“廈蓉線湖南省汝城至郴州公路”作為本項(xiàng)目推廣應(yīng)用的典型示范工程，在這兩項(xiàng)工程建設(shè)中全面應(yīng)用巖溶成套技術(shù)研究成果。典型示范工程一：麻尾至駕歐高速公路麻尾至駕歐高速公路是貴州省南部通往荔波國家級旅游區(qū)的一條重要旅游公路，西接正在進(jìn)行改擴(kuò)建的蘭州至?？趪腋咚俟?，東達(dá)規(guī)劃建設(shè)的荔波樟江國家級風(fēng)景名勝區(qū)旅游服務(wù)中心駕歐鎮(zhèn)拉圭村，是荔波綜合旅游區(qū)連接蘭海高速公路的便捷通道。項(xiàng)目區(qū)域位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡地區(qū)，起于都新高速公路上的獨(dú)山縣麻尾鎮(zhèn)，止于荔波縣駕歐鎮(zhèn)拉圭村，與省道206公路相接。海拔一般在7501000米之間，路線地勢由

18、北而南緩緩降低。測區(qū)地貌類型主要為峰林谷地、峰林洼地、峰叢洼地及峰叢槽谷為主的石灰?guī)r溶蝕地貌類型。構(gòu)造形跡主要為南北向、東西向構(gòu)造體系。沿線工程地質(zhì)以巖溶為主，巖性主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等，局部間夾砂頁巖，工程存在的地質(zhì)病害主要有巖溶、軟土、滑坡等。路線全長30.058公里，土石方工程較大，路基中心填挖多在15米以下。全線橋梁及隧道占路線總長的17.91。由于本工程是一條重要的旅游干線，且項(xiàng)目臨近國家級荔波漳江風(fēng)景名勝區(qū)及世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)，因此無論設(shè)計(jì)還是施工均需將環(huán)境保護(hù)因素和路容景觀設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)貫徹在整個(gè)建設(shè)過程中，確保公路建設(shè)成為生態(tài)路、景觀路。另外，項(xiàng)目所在的獨(dú)山、荔波少數(shù)民族眾多，在

19、后續(xù)的勘察和施工過程中，應(yīng)尊重當(dāng)?shù)氐拿褡屣L(fēng)俗習(xí)慣，做好生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境保護(hù)。建設(shè)總投資為150068.4459萬元，平均每公里造價(jià)為4992.6291萬元。典型示范工程二：廈蓉線湖南省汝城至郴州公路廈蓉國家高速公路湖南段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中廈門至成都國家高速公路（十六橫，M70，簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時(shí)也是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”的第七橫，貫穿了湖南省南部地區(qū)，并與國家高速公路京港澳高速（M3）和二廣高速（M35）以及規(guī)劃的湖南省岳陽至汝城、岳陽至臨武高速公路等連接，形成縱橫交織的高速交通網(wǎng)絡(luò)。汝城（湘贛界）至郴州公路為廈蓉高速的一段，起于汝城縣熱水鎮(zhèn)百擔(dān)丘村東，接廈蓉線

20、江西境贛州至崇義段路線終點(diǎn)，終點(diǎn)位于郴州市蘇仙區(qū)水龍村東2km處，接廈蓉線與京珠線樞紐互通，全長112.269公里。其中橋梁64座，共長29356.92m；隧道29座，共長25239.49m。灰?guī)r在本段路線上分布較廣（K22K31、K67K75、K106K112），總里程約為70km，占62.5，大部分表面發(fā)育溶溝、溶槽等，局部路段發(fā)現(xiàn)有大的溶洞和地下水通道。3.2.2 推廣應(yīng)用的主要研究成果項(xiàng)目組將在典型示范工程中重點(diǎn)推廣“巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價(jià)技術(shù)”、“巖溶地區(qū)公路工程材料資源利用”和“巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)”三個(gè)方面的內(nèi)容。3.2.2.1 巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合

21、評價(jià)技術(shù)推廣內(nèi)容巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價(jià)技術(shù)重點(diǎn)推廣綜合物探、甚高頻電磁波層析成像以及溶洞頂板監(jiān)測技術(shù)。 綜合物探技術(shù)主要采用高密度電法、地質(zhì)雷達(dá)、等偏移距法、面波以及瞬變電磁法； 甚高頻電磁波層析成像主要采用電磁波速度、衰減、電導(dǎo)率、相對介電常數(shù)四參數(shù)層析成像技術(shù)； 溶洞頂板監(jiān)測主要針對隱伏溶洞的頂板變形，采用多點(diǎn)位移計(jì)技術(shù)進(jìn)行。(1) 綜合物探技術(shù)在理論分析、數(shù)值模擬和室內(nèi)外試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，推廣淺部巖溶等偏移距剖面法、面波法、地質(zhì)雷達(dá)法等勘探理論；在使用多種物探方法進(jìn)行多場地野外綜合對比試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以經(jīng)濟(jì)、可靠為原則，推廣適合于巖溶地區(qū)公路工程勘察的物探方法及其組合方式，及合理的

22、野外測線布置原則，提高巖溶地區(qū)公路工程勘察中物探方法的精確性和符合率。(2) 甚高頻電磁波多參數(shù)層析成像技術(shù)推廣巖溶成套技術(shù)開發(fā)出的甚高頻電磁波多參數(shù)層析成像技術(shù)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理軟件，解決現(xiàn)有物探方法在溶洞及其充填物判斷方面多解性的難題，為巖溶地基穩(wěn)定性的定量評價(jià)創(chuàng)造條件，并且為巖溶頂板利用和巖溶洞穴處治提供可靠依據(jù)。甚高頻電磁波是指頻率高于60Hz的電磁波，多參數(shù)包括有電磁波速度、電磁波衰減、電導(dǎo)率、相對介電常數(shù)四個(gè)參數(shù)。（3）隱伏溶洞變形監(jiān)測技術(shù)將鉆孔多點(diǎn)位移計(jì)測試技術(shù)應(yīng)用于公路橋基加荷過程中的巖溶洞穴變形監(jiān)測，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測資料，評價(jià)巖溶橋基的穩(wěn)定性，為溶洞頂板變形監(jiān)控及穩(wěn)定性評價(jià)提供一

23、種簡單、可靠、經(jīng)濟(jì)的方法，解決隱伏溶洞穩(wěn)定性評價(jià)這一長期困擾工程界的難題。開發(fā)出的“隧道類工程變形監(jiān)測方法及其裝置”，實(shí)現(xiàn)了隧道、溶洞在復(fù)雜施工條件下洞體變形的無障礙地下測試，也適用于隧道、溶洞上方巖土工程施工過程中洞體變形的地表測試。為隱伏溶洞監(jiān)測提供了一種新的裝置，對溶洞上的工程安全具有重要意義。3.2.2.2 巖溶地區(qū)公路工程材料資源利用推廣內(nèi)容（1）機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土技術(shù)將機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土配制技術(shù)推廣應(yīng)用于貴州高速公路建設(shè)，改善混凝土的工作性能、物理力學(xué)性能和耐久性能，提高貴州高速公路機(jī)制砂混凝土技術(shù)水平，避免材料高價(jià)外購和遠(yuǎn)運(yùn)，節(jié)省投資。結(jié)合工程實(shí)施，對機(jī)制砂原材料性能與加工質(zhì)量控制、

24、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝與施工質(zhì)量、控制進(jìn)行研究和系統(tǒng)總結(jié)，在已有技術(shù)指南的基礎(chǔ)上編制貴州高速公路機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土技術(shù)規(guī)程。（2）機(jī)制砂自密實(shí)混凝土技術(shù)將機(jī)制砂自密實(shí)混凝土技術(shù)推廣應(yīng)用于貴州高速公路建設(shè)，進(jìn)一步完善包括自密實(shí)混凝土的工作性能、力學(xué)性能、耐久性能、結(jié)構(gòu)性能在內(nèi)的貴州地區(qū)自密實(shí)混凝土的性能影響因素及其影響規(guī)律；進(jìn)一步完善并推廣貴州地區(qū)自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，包括貴州地區(qū)混凝土原材料的性能研究和自密實(shí)混凝土的配合比設(shè)計(jì)研究；進(jìn)一步完善并推廣自密實(shí)混凝土的制備關(guān)鍵技術(shù)研究，包括高性能復(fù)合外加劑的選擇應(yīng)用技術(shù)和大摻量礦物摻合料技術(shù)；進(jìn)一步完善并推廣自密實(shí)混凝土的現(xiàn)場施工工藝與應(yīng)用技術(shù)

25、；并形成自密實(shí)混凝土質(zhì)量控制、施工與推廣應(yīng)用等技術(shù)文件。（3）硅質(zhì)碳酸鹽巖抗滑表層及新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設(shè)計(jì)技術(shù)將硅質(zhì)碳酸鹽巖集料應(yīng)用于瀝青路面抗滑表層，應(yīng)用成套技術(shù)研發(fā)的新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)配合比，以改善瀝青路面的抗滑性能，保證行車的安全，節(jié)約公路建設(shè)費(fèi)用。3.2.2.3 巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)（1）水環(huán)境保護(hù)技術(shù)結(jié)合典型示范工程通過的巖溶區(qū)水環(huán)境狀況，推廣應(yīng)用路面徑流處理池、落水洞過濾滲井、過濾滲透井、人工補(bǔ)給滲井等凈化巖溶地表水技術(shù)。針對典型示范工程實(shí)施時(shí)可能發(fā)生的改變水流通方向、阻斷地下水補(bǔ)給源、截?cái)嗟叵滤牧魍窂?、封堵地下水的排泄?/p>

26、以及破壞灌溉系統(tǒng)等情況，推廣應(yīng)用相應(yīng)的水流通道恢復(fù)技術(shù)。重點(diǎn)推廣“路面徑流處理池”凈化巖溶地表水技術(shù)。（2）植被保護(hù)技術(shù)在典型示范工程中推廣應(yīng)用巖溶地區(qū)公路植被保護(hù)技術(shù)。優(yōu)化路線選線，盡量減小對環(huán)保區(qū)的切割及重要植物生態(tài)系統(tǒng)的影響；在公路綠化中推廣應(yīng)用成套技術(shù)研究篩選出的適合巖溶地區(qū)生長的物種組合，避免出現(xiàn)引進(jìn)新物種帶來的不存活生長、不和諧現(xiàn)象。（3）土壤及土地保護(hù)技術(shù)推廣公路建設(shè)節(jié)地技術(shù)，減少公路建設(shè)對土地的占用。推廣應(yīng)用表土回收利用技術(shù)、棄土場復(fù)墾技術(shù)及邊坡防護(hù)技術(shù)，避免巖溶地區(qū)土壤流失。3.3 推廣應(yīng)用工作 巖溶在我國西部主要分布在貴州、云南、四川、湖南等省，為此，除在以上兩個(gè)典型示范工

27、程中推廣巖溶成套技術(shù)的研究成果外，本項(xiàng)目還將針對各省公路的具體情況和特點(diǎn)，在這些地區(qū)的其它公路中有選擇地推廣應(yīng)用“巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價(jià)技術(shù)”、“巖溶地區(qū)公路工程材料資源利用”和“巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)”三個(gè)方面的內(nèi)容。同時(shí)，開展形式多樣的交流活動(dòng)，以利于推廣應(yīng)用工作更快速、更全面、更大范圍的展開。3.3.1其它推廣應(yīng)用工程概況貴州省六盤水至盤縣高速公路畢（節(jié)）安（龍）高速公路是貴州省骨架公路網(wǎng)“3388網(wǎng)”中的第三縱，全長465公里，是貴州西部北接四川，南接廣西，縱貫畢節(jié)、六盤水和黔西南三地州市的交通大動(dòng)脈。貴州省六盤水至盤縣高速公路是骨架公路網(wǎng)中第三縱的主要路段，其中第三

28、合同段路線全長40.290公里。位于貴州省西部山區(qū)，地處云貴高原一、二級臺地斜坡上，地勢總體西北高東南低，最高海拔2628m，最低海拔832m，地面標(biāo)高一般在12002100m之間。以中低山、臺地丘陵和峽谷為主。區(qū)內(nèi)發(fā)育北盤江及其支流。流水侵蝕作用明顯，地表切割強(qiáng)烈、侵蝕地貌發(fā)育。項(xiàng)目所在地為珠江水系，較大的常年性地表水體為北盤江及其支流。地下水主要為第四系孔隙水，基巖裂隙水和巖溶水三大類，其中以碳酸鹽夾巖溶水為主。路線穿越雞場坪向斜、雞場坪斷層和亦資孔向斜，與地質(zhì)構(gòu)造和巖層近垂直相交或呈斜交，邊坡為切向坡。測區(qū)主要地質(zhì)病害表現(xiàn)為巖溶煤系地層、采空區(qū)及邊坡失穩(wěn)等。汕昆線貴州境板壩（桂黔界）至江

29、底（黔滇界）高速公路貴州境板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路是國家高速公路網(wǎng)汕頭至昆明高速公路的重要路段，是貴州省骨架公路“3388網(wǎng)”中“三縱”、“三橫”的重要組成部分。其中第二合同段路線全長42.749公里。第二合同段所在地黔西南州位于云貴高原東南端，區(qū)域深切南盤江由西向東環(huán)繞，屬珠江經(jīng)濟(jì)圈地域，雖是少數(shù)民族聚居地，卻有著豐富的礦產(chǎn)、旅游資源，巖溶也十分發(fā)育，嚴(yán)重滯后的交通設(shè)施成為限制當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。公路建成后，對加強(qiáng)我國西南內(nèi)陸地區(qū)與東南沿海地區(qū)之間的溝通交流，提高珠三角地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的開放開發(fā)具有極其重要的作用。廈蓉線貴州境水口至都勻段高速公路建設(shè)中的廈蓉線水

30、口至都勻段高速公路是連接貴州與珠江三角洲最快速的通道。它既是廈門至成都高速公路（以下簡稱廈蓉線）的組成部分，又是貴陽途經(jīng)桂林至廣州的快速通道。（貴陽至廣州的公路里程不足900公里）廈蓉線是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的第16橫，是貴州境內(nèi)的5條國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目之一，其中水口至都勻段地形地質(zhì)情況最復(fù)雜，橋隧比高，造價(jià)高，是貴州高速公路建設(shè)中十分艱巨復(fù)雜的工程。路線全長208.022公里，其中水口至榕江格龍段長109.463公里，主要控制點(diǎn)為波陸蘇（省界）隧道、水口、肇興、洛香、雙江、谷坪、榕江；榕江格龍至都勻段長98.528公里，主要控制點(diǎn)為榕江、四格、羊甲、大坪、都勻。廈蓉線貴州境清鎮(zhèn)至織金

31、段高速公路廈門至成都高速公路貴州境清鎮(zhèn)至織金高速公路路線全長65.763公里。地處黔西高原山原地貌的過渡帶。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)由于受地殼運(yùn)動(dòng)、構(gòu)造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合影響，特別是經(jīng)過了多期地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了復(fù)雜多樣的構(gòu)造侵蝕溶蝕山原地貌。根據(jù)區(qū)域內(nèi)地貌的成因、形態(tài)和組合特征，沿線地貌劃分為巖溶地貌、溶蝕侵蝕地貌和侵蝕構(gòu)造地貌等三大地貌單元。巖性以碳酸鹽石灰?guī)r、白云巖為主，泥灰?guī)r、砂巖、泥頁巖、煤層、玄武巖為輔。全線位于南嶺東西向構(gòu)造帶、順黔南北向構(gòu)造帶與滇西南北向構(gòu)造帶之間，其北面與新華夏構(gòu)造體系最西邊第一級沉降帶之四川盆地相接。主要不良地質(zhì)病害表現(xiàn)為邊坡失穩(wěn)、巖溶塌陷、軟土及煤層采空

32、區(qū)等地質(zhì)問題。云南省石林至鎖龍寺高速公路 建設(shè)中的石林至鎖龍寺段高速公路，是國道干線（GZ40）二連浩特成都昆明河口公路在云南境內(nèi)的一段，是云南省對內(nèi)連接紅河州府，對外連接越南及東南亞的重要國際大通道。位于云南省昆明市石林縣和彌勒縣境內(nèi)。路線起點(diǎn)位于石林縣，與建成的昆石高速公路在半截河立交橋處形成對接，由北向南延伸，經(jīng)過石林縣城東、彌勒縣城西、新哨、竹園等地，終于彌勒縣朋普鎮(zhèn)，與擬建的國道主干線（GZ40）鎖龍寺至蒙自段相接，全程長105.97公里。滬昆線貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路上海至瑞麗公路是“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的一橫（GZ65），是西南地區(qū)通往華東地區(qū)的主要通道之一。鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)

33、高速公路是GZ65公路在貴州省境內(nèi)的重要路段，也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支”公路骨架網(wǎng)的重要組成部分。起于鎮(zhèn)寧縣城北和尚莊，止于貴州盤縣與云南富源縣交界的勝境關(guān)，建設(shè)規(guī)模為195.495公里。滬昆線貴州境貴陽至清鎮(zhèn)高速公路此路是國家高速公路網(wǎng)廈門至成都高速公路的重要路段，與貴州省骨架公路“3388網(wǎng)”中 “二橫”重合。滬昆國家高速公路貴州境貴陽至清鎮(zhèn)高速公路長17.911公里。路線位于云貴高原脊背上，屬長江、珠江兩大水系的分水嶺地帶。海拔一般在12001300m之間，地勢四周高、中間低，為剝蝕、溶蝕低中山地貌，多數(shù)路段為巖溶、溶蝕槽谷、溶蝕坡緣、溶蝕前緣平地等地貌。路線海拔最高點(diǎn)金陽與毛

34、栗山之間的凌角塘，海拔1303m；最低點(diǎn)為靠近清鎮(zhèn)的朱關(guān)，海拔1248m。路線雖短，但地處貴陽市城區(qū)與清鎮(zhèn)市連接地段，所經(jīng)地區(qū)以中生界三疊系地層為主、中生界二疊系地層為輔，第四系地層廣泛分布于斜緩坡及一些谷地中。走廊帶處于構(gòu)造運(yùn)動(dòng)相對穩(wěn)定區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性好。主要不良地質(zhì)病害表現(xiàn)為巖溶塌陷、軟土、邊坡失穩(wěn)等地質(zhì)問題。渝湛線貴州境都勻至新寨高速公路它是渝湛國道主干線（GZ50）的組成部分，處于貴州省黔南布依族苗族自治州境內(nèi)，起于州政府都勻市城南貴新公路白巖互通式立體交叉處，北與貴新公路貴陽到都勻段汽車專用一級公路相接。由北至南經(jīng)墨沖、獨(dú)山、上司、下司、麻尾，于省界新寨處出境，與GZ50在廣西境的組成

35、段相接。全長116.655公里。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路在建的遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路是國家泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要“十射、五縱、五橫、六條國際通道”高速公路網(wǎng)第8射的“麻江-遵義-瀘州支線”中的一段；在我省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃中，是“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第三聯(lián)赤水馬場坪高速公路中的一段；同時(shí)也是遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（20032020）“四縱三橫三聯(lián)二環(huán)”中的第四縱。因此，該項(xiàng)目在區(qū)域和地區(qū)路網(wǎng)中具有極其重要的地位。工程起于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)白臘坎，經(jīng)楓香、青坑、長崗、壇廠、中樞、火石坡，止于茅臺鎮(zhèn)溝頭。道路全長44.963公里，基本上完全處于巖溶區(qū)。四川納溪至貴州境高速公路

36、四川納溪至川黔界高速公路是國家高速公路網(wǎng)廈門至成都公路的組成部分。起于四川省瀘州市納溪區(qū)，由北向南沿國道321線經(jīng)納溪區(qū)、敘永縣，止于赤水河四川岸白土嶺（川黔界），全長129.99公里, 雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，投資估算83.17億元，計(jì)劃2010年建成通車。資金來源為項(xiàng)目法人自籌，收費(fèi)期不超過30年，具體期限根據(jù)中標(biāo)結(jié)果確定。本路向北通過隆納高速公路與成渝、內(nèi)宜、成雅、成綿等高速公路相連，向南與畢節(jié)至六盤水高速公路、畢節(jié)至貴陽高速公路相接，并與成渝環(huán)線宜賓至川渝界高速公路交叉互通，建成后，將成為西南和西北地區(qū)通往沿海各地的一條重要通道。杭瑞線貴州境遵

37、義至畢節(jié)高速公路它是國家高速公路網(wǎng)中杭州瑞麗高速公路在貴州境內(nèi)的重要組成路段。位于云貴高原北部的斜坡地帶，總體為西高東低。其下降趨勢主要集中在西部，自畢節(jié)向東擴(kuò)散至金沙、黔西之間。覆蓋的遵義市、畢節(jié)地區(qū)是我省生產(chǎn)總值較大的地區(qū)，在我省分列2、3位。但同時(shí)畢節(jié)、遵義也是我省人口最多的兩個(gè)地區(qū)，占全省的37.3。它的建設(shè)，將極大的改善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后局面、進(jìn)一步改善投資環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并加強(qiáng)東西部地區(qū)的物資交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，對推動(dòng)西部大開發(fā)、促進(jìn)東西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展將起著極其重要的作用，也利于社會穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)，為貴州西部“老、少、邊、窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展開創(chuàng)一個(gè)嶄新的局面。項(xiàng)目全

38、長170多公里，大多位于巖溶區(qū)。貴州省銅仁至玉屏高速公路勘察設(shè)計(jì)中的銅仁至玉屏高速公路是已批準(zhǔn)實(shí)施的貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃中“一聯(lián)”的重要組成路段，是我省高速公路主骨架的重要組成部分。它縱貫銅仁地區(qū)，布局在近年來銅仁新興的大龍銅仁工業(yè)走廊帶上，是聯(lián)接杭瑞國家高速公路、滬昆國家高速公路、渝懷鐵路和湘黔鐵路的重要聯(lián)線和快速通道。對黔東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起具有重大的意義。路線區(qū)域處于貴州高原東緣，海拔一般在250900米之間，受起終點(diǎn)河谷地形的影響，路線走向總體中間高兩端低。山脈多呈北東向展布，與構(gòu)造線方向基本一致。由于地殼強(qiáng)烈上升和河流的侵蝕綜合作用，測區(qū)地貌類型主要為侵蝕構(gòu)造中低山地貌及溶蝕谷地地貌。

39、沿線主要的地質(zhì)病害有軟土、滑坡、坍塌、巖溶等。3.3.2 技術(shù)交流形式及安排（1）推廣應(yīng)用過程中計(jì)劃到湖南、四川、云南及廣西等省進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交流。（2）推廣應(yīng)用中后期在貴陽開展巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)推廣應(yīng)用學(xué)術(shù)交流會，邀請國內(nèi)相關(guān)人士參加。（3）項(xiàng)目實(shí)施過程中在貴陽舉行貴州省高速公路機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土技術(shù)規(guī)程的宣貫工作。（4）參加交通部“材料節(jié)約和循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”交流大會。3.4 技術(shù)路線選擇典型示范工程及推廣工程并實(shí)施開展技術(shù)交流，宣傳研究成果技術(shù)總結(jié)，編寫相應(yīng)技術(shù)資料、指南、規(guī)范及論文集出版論文集編寫報(bào)告，項(xiàng)目驗(yàn)收技術(shù)完善，編寫應(yīng)用要點(diǎn)（開展研究，完善原有研究成果）調(diào)研 （含資料調(diào)研與

40、工程調(diào)研） 圖3-1 技術(shù)路線3.5 進(jìn)度安排項(xiàng)目完成時(shí)間及分年度實(shí)施進(jìn)度如表3-1所示。表3-1項(xiàng)目進(jìn)度安排時(shí)間工作內(nèi)容備注2008.062008.07收集資料，制定研究大綱并完成其它準(zhǔn)備工作2008.082008.09典型示范工程、推廣工程選擇和技術(shù)完善2008.102009.12落實(shí)推廣工程，實(shí)施應(yīng)用工程，開展技術(shù)交流，宣傳研究成果2010.012010.03技術(shù)總結(jié)，編寫相應(yīng)技術(shù)指南等,成果撰寫2010.042010.12整理資料，成果總結(jié),提交研究報(bào)告，項(xiàng)目鑒定和驗(yàn)收3.6 項(xiàng)目組織與保障1、推廣及應(yīng)用示范工作以領(lǐng)導(dǎo)小組、專家小組及項(xiàng)目實(shí)施小組的組織形式展開，以保證研究人員條件和研究

41、人員的穩(wěn)定，保障本項(xiàng)目的順利實(shí)施和完成。為解決在項(xiàng)目推廣應(yīng)用過種中存在的各單位及各部門的工作協(xié)調(diào)問題，起到領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督作用，特成立“貴州巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)研究與應(yīng)用示范領(lǐng)導(dǎo)小組”，并在項(xiàng)目承擔(dān)單位貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)立辦公室。該小組由貴州省交通廳和項(xiàng)目承擔(dān)單位及參與單位的有關(guān)負(fù)責(zé)人組成。為解決示范技術(shù)項(xiàng)目的遴選和安排，后期成果的總結(jié)提煉，以及項(xiàng)目實(shí)施過程中的技術(shù)咨詢等問題，特成立“貴州巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)研究與應(yīng)用示范專家小組”。該小組由國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家組成。為保障巖溶成套項(xiàng)目研究成果在典型示范工程和各個(gè)推廣應(yīng)用工程中的應(yīng)用，保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，特成立“貴州巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)研究

42、與應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施小組”。該小組成員為項(xiàng)目承擔(dān)及參與單位和典型示范工程及各個(gè)推廣應(yīng)用工程的科研人員，包括建設(shè)管理、科研、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各個(gè)單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體實(shí)施。2、根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目的特點(diǎn)，為保證研究進(jìn)度、成果質(zhì)量和資金合理運(yùn)用，擬采取如下措施：（1）對項(xiàng)目的每一步研究方案進(jìn)行詳細(xì)咨詢論證，確保研究路線和實(shí)施方案正確、有效、先進(jìn)，達(dá)到事前控制、少走彎路的目的。（2）組成不同年齡層次、不同學(xué)歷層次的科研項(xiàng)目組，從人員素質(zhì)上保證研究質(zhì)量。（3）嚴(yán)格按西部項(xiàng)目科研經(jīng)費(fèi)管理辦法進(jìn)行科研經(jīng)費(fèi)管理，本著有效、有利的原則嚴(yán)格控制資金的使用。（4）及時(shí)整理、匯總推廣應(yīng)用資料，完成一項(xiàng)總

43、結(jié)一項(xiàng)。每半年進(jìn)行科研進(jìn)度檢查和匯報(bào)，每年舉行一次科研成果學(xué)術(shù)報(bào)告會，請有關(guān)專家提出咨詢意見。4. 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況與單位分工項(xiàng)目由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院牽頭承擔(dān)，貴州高速公路開發(fā)總公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、貴州省交通科學(xué)研究院、貴州省公路工程集團(tuán)總公司、貴州交通建設(shè)工程造價(jià)管理站、貴州交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站、同濟(jì)大學(xué)和西南交通大學(xué)共同參與。4.1 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院（簡稱“貴州省院”），始建于1958年，隸屬貴州省交通廳。是國家甲級工程項(xiàng)目建設(shè)總承包單位，持國家工程勘察綜合類甲級、公路全行業(yè)甲級 (公路、特長隧道、特大橋梁、交

44、通工程) 市政公用行業(yè)（橋隧）甲級、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估、地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘查、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理甲級、工程咨詢甲級、交通基本建設(shè)工程監(jiān)理甲級、水運(yùn)行業(yè)（航道、港口）、市政公用行業(yè)（道路）乙級等資格證書。先后獲國家、部、省級優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)100多項(xiàng),其中獲部級以上勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)16項(xiàng),獲貴州省科技進(jìn)步獎(jiǎng)9項(xiàng),科研成果達(dá)到國際先進(jìn)水平共計(jì)9項(xiàng)。貴州院經(jīng)過五十年的發(fā)展建設(shè)，現(xiàn)擁有四個(gè)公司、十個(gè)生產(chǎn)處、室、所。在職職工392人，各類專業(yè)技術(shù)人員279人，其中高級職稱103人，中級職稱81人，注冊咨詢工程師、注冊造價(jià)師、注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)師和注冊巖土工程師共計(jì)40余人，交通部注冊監(jiān)理工程師48人，

45、監(jiān)理工程師51人。是一支專業(yè)設(shè)置齊全、技術(shù)力量雄厚、業(yè)務(wù)水平精良、測設(shè)手段先進(jìn)、思想作風(fēng)過硬的多功能規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)科研隊(duì)伍。4.2 各單位承擔(dān)的主要工作及單位分工項(xiàng)目承擔(dān)單位貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)及組織項(xiàng)目研究工作的實(shí)施。主要負(fù)責(zé)“巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察與綜合評價(jià)技術(shù)”的推廣應(yīng)用。重點(diǎn)推廣綜合物探、甚高頻電磁波層析成像以及溶洞頂板監(jiān)測技術(shù)。綜合物探技術(shù)主要采用高密度電法、地質(zhì)雷達(dá)、等偏移距法、面波以及瞬變電磁法；甚高頻電磁波層析成像主要采用電磁波速度、衰減、電導(dǎo)率、相對介電常數(shù)四參數(shù)層析成像技術(shù)；溶洞頂板監(jiān)測主要針對隱伏溶洞的頂板變形，采用多點(diǎn)位移計(jì)技術(shù)進(jìn)行。項(xiàng)目參與單位

46、貴州高速公路開發(fā)總公司、貴州省交通科學(xué)研究院、貴州省公路工程集團(tuán)總公司、貴州交通建設(shè)工程造價(jià)管理站、貴州交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站主要負(fù)責(zé)“巖溶地區(qū)公路工程材料資源利用”的推廣應(yīng)用及依托工程的選定和實(shí)施。主要推廣機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土技術(shù)、機(jī)制砂自密實(shí)混凝土技術(shù)、硅質(zhì)碳酸鹽巖抗滑表層及新型瀝青路面抗滑表層瀝青混和料配合比設(shè)計(jì)技術(shù)；湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院主要負(fù)責(zé)“巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)保技術(shù)”的推廣應(yīng)用及典型示范工程“廈蓉高速公路湖南省汝城至郴州公路”的實(shí)施；同濟(jì)大學(xué)和西南交通大學(xué)主要負(fù)責(zé)技術(shù)咨詢工作。4.3 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其他項(xiàng)目人員情況簡介4.3.1 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人情況簡介馬平均，男，45歲，貴州省交通規(guī)劃勘

47、察設(shè)計(jì)研究院副院長、總工程師、高級工程師。1987年畢業(yè)于重慶交通學(xué)院公路與城市道路工程專業(yè)，至今已累計(jì)從事道路工程勘察設(shè)計(jì)咨詢工作20年，主持和參加過貴州省內(nèi)外多條高速公路和一、二、三、四級公路的工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及其咨詢審查。曾發(fā)表過緩和曲線長度確定等論文，并多次編寫公路工程可行性研究報(bào)告和交通部西部交通建設(shè)科研報(bào)告，為政府特殊津貼專家。4.3.2 項(xiàng)目其他參加人員項(xiàng)目其他參加人員如表4-1所示:表4-1項(xiàng)目參加人情況表序號姓名年齡工作單位職稱專業(yè)在本項(xiàng)目中分擔(dān)的工作1馬平均45貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師道路工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人2梅世龍44貴州高速公路開發(fā)總公司高級

48、工程師公路與橋梁主要參加人3彭建國44湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院研究員級高工公路與橋梁、工程測量主要參加人4余崇俊34貴州省交通科學(xué)研究院高級工程師建筑材料主要參加人5周大慶36貴州省公路工程集團(tuán)總公司高級工程師公路與橋梁主要參加人6 王佳權(quán)53貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師工程地質(zhì)主要參加人7趙杰華42貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師港航及公路工程主要參加人8龍萬學(xué)36貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師巖土工程主要參加人9何文勇40貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師巖土工程主要參加人10譚捍華35貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師巖土工程主要參加人11陳 勇44貴州省

49、交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師物探工程主要參加人12凌建明44同濟(jì)大學(xué)教授博導(dǎo)道路與鐵道工程主要參加人13鄧衛(wèi)東44重慶交通科研設(shè)計(jì)院研究員道路與鐵道工程主要參加人14周正峰27西南交通大學(xué)博士道路與鐵道工程主要參加人15陳 芳25貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院助理工程師交通工程主要參加人16康厚榮44貴州省交通廳高級工程師道路與鐵道主要參加人17雷明堂44中國地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所研究員工程地質(zhì)主要參加人18肖 濤36貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院高級工程師工程地質(zhì)主要參加人19覃 杰43貴州省公路工程集團(tuán)總公司高級工程師水利水電主要參加人20母進(jìn)偉40貴州省公路工程集團(tuán)總公司高級工程師公路

50、與橋梁主要參加人21趙 青34貴州省公路工程集團(tuán)總公司工程師交通土建主要參加人22胡紹剛43貴州省交通科學(xué)研究院高級工程師公路與橋梁主要參加人23劉經(jīng)建54貴州省交通科學(xué)研究院教授級高工橋梁主要參加人24王云牧44貴州省交通科學(xué)研究院高級工程師公路與橋梁主要參加人25吳大鴻28貴州省交通科學(xué)研究院工程師建筑材料主要參加人26盧紅兵38貴州省交通科學(xué)研究院高級工程師公路工程主要參加人27黃 猛34貴州省交通科學(xué)研究院工程師公路與橋梁主要參加人28包 雯40貴州省交通科學(xué)研究院試驗(yàn)員計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)主要參加人29石連富27貴州省公路工程集團(tuán)總公司工程師公路與橋梁主要參加人30阮雪飛25貴州省交通規(guī)劃

51、勘察設(shè)計(jì)研究院助理工程師計(jì)算機(jī)專業(yè)主要參加人31袁 馨25貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究員助理工程師信息管理信息系統(tǒng)專業(yè)主要參加人32黃 帆36貴州省公路工程集團(tuán)總公司高級工程師公路與橋梁主要參加人33蔡向陽40湖南省高速公路管理局高級工程師公路與橋梁主要參加人34向建軍38湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院高級工程師橋梁工程主要參加人35許第慧45湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院高級工程師公路工程主要參加人36張浩平32湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院工程師公路工程主要參加人37何 東43貴州高速公路開發(fā)總公司高級工程師路橋工程主要參加人38冉小兵43貴州高速公路開發(fā)總公司高級工程師橋梁工程主要參加人39嚴(yán) 敏43貴州高

52、速公路開發(fā)總公司高級工程師道路工程主要參加人40覃 俊36貴州高速公路開發(fā)總公司高級工程師橋梁工程主要參加人41譚 竣37貴州高速公路開發(fā)總公司高級工程師路橋工程主要參加人42周 勇37貴州高速公路開發(fā)總公司高級工程師道路工程主要參加人43束 懿42貴州交通建設(shè)工程造價(jià)管理站高級工程師公路工程主要參加人44陳 剛43貴州交通建設(shè)工程造價(jià)管理站高級工程師公路工程主要參加人45楊 新43貴州交通建設(shè)工程造價(jià)管理站高級工程師橋梁工程主要參加人46許明雷45貴州交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站高級工程師公路工程主要參加人47陳 雷42貴州交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站高級工程師公路工程主要參加人48楊黔江40貴州交通建

53、設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站高級工程師公路工程主要參加人49鐘太甬40貴陽南環(huán)線指揮部高級工程師工民建主要參加人50劉 榮37貴陽南環(huán)線指揮部工程師道橋工程主要參加人51劉 爭45貴陽南環(huán)線指揮部工程師道橋工程主要參加人5. 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措情況完成本項(xiàng)目研究共需經(jīng)費(fèi)約620萬元，其中部撥經(jīng)費(fèi)210萬元，配套和自籌經(jīng)費(fèi)410萬元，配套和自籌經(jīng)費(fèi)主要用于現(xiàn)場試驗(yàn)的補(bǔ)助和實(shí)體工程。年度經(jīng)費(fèi)預(yù)算具體如下表所示：項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算表單位：萬元經(jīng)費(fèi)來源預(yù)算經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算科 目預(yù)算數(shù)科 目總經(jīng)費(fèi)部撥經(jīng)費(fèi)來源預(yù)算合計(jì)620.0支出預(yù)算合計(jì)620.0210.0一、撥款210.0一、人員費(fèi)35.030.0二、貸款其中：項(xiàng)目負(fù)

54、責(zé)人6.06.0三、地方配套主要研究人員29.024.0四、單位自籌（含工程配套）410.0二、相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)524.5150.0五、其它來源 1、材料費(fèi)358.07.9 2、燃料及動(dòng)力費(fèi)20.620.6 3、試驗(yàn)費(fèi)100.990.0 4、會議費(fèi)25.020.0 5、差旅費(fèi)20.011.5三、設(shè)備費(fèi)19.35.0 1、購置費(fèi)19.35.0 2、試制費(fèi)0.00.0四、管理費(fèi)10.510.5五、其他費(fèi)用30.714.56. 項(xiàng)目考核指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)、社會效益6.1 項(xiàng)目考核指標(biāo)通過本項(xiàng)目的研究，完成如下考核指標(biāo)：（1）完成兩個(gè)典型示范工程的實(shí)施。（2）修訂巖溶地區(qū)公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)指南、巖溶地區(qū)公路建筑環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南。（3）編制貴州高速公路機(jī)制砂高強(qiáng)混凝土技術(shù)規(guī)程和硅質(zhì)碳酸鹽巖抗滑表層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南。（4）開發(fā)研究硅質(zhì)碳酸鹽巖瀝青路面抗滑表層瀝青混合料設(shè)計(jì)軟件。（5）將“巖溶地區(qū)公路修筑技術(shù)”推廣到貴州、湖南、四川、云南等省，推廣里程約為1000多公里。（6）開展技術(shù)交流6次以上。（7）出版專著、論文集各一冊，編制示范工