公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施范本

1、整體解決方案系列公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施（標準、完整、實用、可修改）GL實用范本 | DOCUMENT TEMPLATE編號：FS-QG-34580公路工程建設(shè)中節(jié)能減排措施En ergy sav ing and emissi on reduct ion measures in highway engin eeri ngcon struct ion說明：為明確各負責人職責，充分調(diào)用工作積極性，使人員隊伍與目 標管理科學化、制度化、規(guī)范化，特此制定摘要：公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標就是要最大限度地避免對生態(tài)環(huán)境的負面影響，節(jié)約能源、降低排放.本文分析在公路工程建設(shè)中，從設(shè)計方案、材料利用和施工

2、組織管 理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約土地、節(jié)能減排的 有效措施。關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；節(jié)約資源；節(jié)能減排En ergy- savingEmissionReductionofHighwayConstructionAbstract:HighwayConstructioninenergyconservationgoa listomaximizeavoidthenegativeimpactontheecologicale nvironment， saveenergyandreduceemissions.Thispaperanalyzestheco nstructionofthehighwayfro

3、mthemainaspectsofthedesign materialsuseandconstructionorganizationandmanagemen tandotheraspects beabletotakesomeeffectivemeasuresforlandconservatio n, energysaving.Keywords:Roadbuilding;resourceconservation;energyco nservation隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和公路建設(shè)事業(yè)的進步，建設(shè)生態(tài)公路、環(huán)保公路、節(jié)能公路的理念不斷深化。公路工程建設(shè)中節(jié)能減排的目標就是要最大限度地避免對生

4、態(tài)環(huán)境的負面影響，以及通過生態(tài)工程、環(huán)保工程實現(xiàn)生態(tài)恢復和污染控制，節(jié)約能源、降低排放，達到公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧相容。一般所說的公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機械耗能、燃料油以及其他能源方面的節(jié)約，而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結(jié)合工程施工管理的體會，分析一下在公路工程建設(shè)項目中，從設(shè)計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約資源、節(jié)能減排的有效措施。1公路工程節(jié)能減排的影響因素影響節(jié)能減排的因素十分復雜，就如下幾個主要因素進行分析。首先，工程機械自身影響節(jié)能減排。其原因主要是受到 我國機械制造業(yè)的發(fā)展水平制約。我國生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機設(shè) 計和制造水平比世界先進

5、水平落后15年20年，燃油經(jīng)濟水平比歐洲低25%比日本低20%比美國總體水平低 10%平 均能源利用率比國際先進水平低1/4到1/3左右。因此工地應該綜合評價目前使用的工程機械，對其機械整體狀況、耗 油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗 油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報 廢處理，更換一些目前比較先進的設(shè)備，做到施工機械節(jié)能 減排。其次，機械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低，這也是目前 影響節(jié)能減排的重要原因。發(fā)動機出廠時的動力性、經(jīng)濟性、 凈化性、可靠性基本達到國家環(huán)保和能耗標準，但隨著運行時間延長和里程增加，設(shè)備的動力、傳動、液壓、制動、電 路等工作部分逐步出現(xiàn)

6、老化，各系統(tǒng)性能下降及配合失調(diào)， 導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩(wěn)定地 維持標準要求的能耗和排放。 研究結(jié)果表明：汽車運行約4萬 km或2年后，各系統(tǒng)就開始逐漸失衡，運行8萬km后油耗和尾氣排污顯著增加?？梢?，內(nèi)燃發(fā)動機的健康管理與維護 是實現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵。再次，導致設(shè)備管理和維修保養(yǎng)水平低的原因歸根到底在于“人”，包括三種不同崗位的人， 即機械設(shè)備管理人員、 設(shè)備維修人員、設(shè)備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著 保護設(shè)備的責任，特別是機械設(shè)備管理人員，其負責制定設(shè) 備整體管理模式，以保證機械正常運轉(zhuǎn)，因此他們是實現(xiàn)機 械節(jié)能減排的關(guān)鍵。完善的管理制度加上落實到位必定可使 管

7、理再上一個新臺階。1998年我國頒布了中華人民共和國 節(jié)約能源法，從此使我國節(jié)能工作納入法治化軌道。20xx年我國實施“國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要”，要求經(jīng)濟建設(shè)做到“立足節(jié)約能源保護環(huán)境推動發(fā)展，要依靠 提高資源利用率帶動轉(zhuǎn)變”，同時規(guī)定“十一五”時期單位國 內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低 20%這是必須完成的“約束性” 指標。2節(jié)能措施一般所說的公路工程的節(jié)能減排主要考慮施工機械耗 能、燃料油以及其他能源方面的節(jié)約，而很少涉及到工程管 理、方案組織等方面。下面結(jié)合工程施工管理的體會，分析 一下在公路工程建設(shè)項目中，從設(shè)計方案、材料利用和施工 組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節(jié)約資

8、源、節(jié)能 減排的有效措施。2.1優(yōu)化設(shè)計方案，節(jié)約土地資源在公路工程建設(shè)中，在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合 理減少耗能、保護生態(tài)環(huán)境放在重要位置，合理確定公路建 設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準，集約利用土地資源。普通干線公路建設(shè) 堅持“因地制宜、量力而行、基本達標、設(shè)施配套”的原則， 農(nóng)村公路建設(shè)堅持“充分利用舊路資源，著重提高路面等級， 完善防護排水設(shè)施，增強睛雨通行能力”的原則，避免不切 實際的高標準、高指標；同時加強公路建設(shè)成本控制， 降低工 程造價，優(yōu)化工程細部構(gòu)造和建設(shè)方案，減少不必要的裝飾 附屬工程，增強工程的可靠性和耐久性尤其是注重生態(tài)環(huán)保， 堅持“設(shè)計上最大限度地保護，施工中最小程度地破壞，

9、完 成后最大限度地恢復”的建設(shè)原則，盡量降低公路建設(shè)對生 態(tài)環(huán)境和自然景觀的影響。切實實施設(shè)計審查制度，把好項 目方案比選關(guān)，優(yōu)化公路設(shè)計方案，減少大填大挖，節(jié)約土 地資源，加強路域環(huán)境美化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路2.2利用廢舊材料，降低筑路成本長期以來，由于公路建設(shè)采用的石灰、水泥等傳統(tǒng)筑路 材料，不僅筑路成本高，而且對生態(tài)環(huán)境的破壞十分突出， 嚴重制約和束縛了公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，使用 傳統(tǒng)筑路材料修建百公里公路要建五至六個料場，征用耕地 近百畝。特別是作為原材料的石灰、水泥生產(chǎn)時，不僅大量 消耗著自然資源和煤炭能源，同時又大量排放二氧化碳，對 生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞。因此

10、，合理開發(fā)利用自然資源 和能源，大力保護生態(tài)環(huán)境，利用各種廢舊材料來取代傳統(tǒng) 的筑路材料，促進公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建 設(shè)中重要的節(jié)能措施。2.2.1石材加工廢石料利用近年來，各地石材加工業(yè)發(fā)展迅速，由于開采和加工工 藝相對落后，產(chǎn)生了大量的廢石料，不僅嚴重影響了生態(tài)環(huán) 境，而且造成了大量的資源浪費。而公路改建工程中，兩側(cè) 邊坡的防護廣泛采用漿砌塊石，排水溝和泄水槽絕大部分采 用漿砌塊石的形式，另外邊坡的綠化混凝土格柵用塊石格柵 來代替也完全可以滿足要求，這樣就會用到大量的塊石。因 此，公路建設(shè)在優(yōu)先考慮使用路基開挖產(chǎn)生的碎石的情況下， 可以考慮石材加工產(chǎn)生的廢石料近年來，筆者從事

11、的普通干 線公路改建工程中，利用花崗巖加工底料硬化路肩，并在穿 越村鎮(zhèn)路段全部設(shè)置塊石邊溝，“變廢為寶”，美化了公路景觀，保護了生態(tài)環(huán)境。222老路面結(jié)構(gòu)層材料的利用近年來，各地的公路改建及大中修工程規(guī)模不斷擴大， 老路改造中逐漸推廣采用路面銃刨處理，可以有效控制老路 處理的范圍，達到“外科手術(shù)”級別的處理精度，避免了采 用人工、挖掘機、推土機開挖方式中，處理范圍和挖除厚度 都不易控制的弱點。老路面銃刨料可以用作路基填料，也可 以用作預制場及拌合站場地硬化的材料，或者用于公路與等 外公路平交道口的路面材料。也有部分工程采用了質(zhì)量較穩(wěn) 定的老路面銃刨料作為路面底基層的原材料，通過合理的配 合比分

12、析，確定摻加比例，節(jié)約了碎石和風化料的消耗，同 時提高了底基層施工質(zhì)量和使用效果。通過采取以上各項措 施，節(jié)省了取土場、棄土場的占用和相應的運輸費用，降低 了筑路成本。223瀝青混凝土的再生利用隨著石油資源的日益短缺，國際油價不斷攀升，作為石油重要伴生資源的瀝青水漲船高，已成為重要的資源。與此同時，在公路養(yǎng)護、改造或重建過程中又有大量的老化瀝青混凝土被丟棄，不僅嚴重污染了環(huán)境，而且造成大量資源浪費。目前，瀝青混凝土再生技術(shù)設(shè)備已經(jīng)比較成熟，而且在國內(nèi)許多城市已經(jīng)應用，隨著瀝青價格的不斷升高，再生利用瀝青混凝土在經(jīng)濟上完全可行。普通干線公路改建每年可產(chǎn)生大量老化瀝青混凝土，再生利用瀝青混凝土有相

13、當大的發(fā)展空間。尤其是隨著國內(nèi)外大型公路養(yǎng)護先進設(shè)備的應用，老路瀝青混凝土的再生利用工藝已經(jīng)實現(xiàn)半自動化，甚至一臺設(shè)備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的施工過程，大大降低了老路瀝青混凝土的再生利用的費用，節(jié)能減排效果十分顯著。3集中預制梁板，避免重復建設(shè)每年的普通公路路網(wǎng)改建工程項目中都有一定數(shù)量的橋梁改造、擴建，但工程量都不算太大，如果每個項目都單獨修建橋梁梁板預制場地，就會造成I缶時用地重復占用，材料堆放場地、預制臺座、混凝土拌合站等重復建設(shè)，造成 極大浪費。因此，在一定管理區(qū)域內(nèi)（如地域較小的地市或路 網(wǎng)較為集中的縣區(qū)），公路路網(wǎng)改建工程橋梁梁板施工可以 采取集中預制、存

14、放、安裝，根據(jù)工程數(shù)量和規(guī)模，專門設(shè) 置幾處固定的橋梁梁板預制場。由于預制場相對固定且具有 一定規(guī)模，可以采用相對先進的錨箱和移動橫梁聯(lián)合整體張 拉的施工工藝，鋼筋、碎石等原材料統(tǒng)一采購、規(guī)范存放， 合理進行施工組織，實現(xiàn)工廠車間化預制施工，能夠高效的 完成改建工程中橋梁梁板的預制、安裝工作。通過實施該項 措施，避免了橋梁預制場的重復建設(shè)，節(jié)省了預制臺座、模 板等費用，同時減少了臨時占地，達到節(jié)約用地的目的。4重視公路的設(shè)計工作及設(shè)備維修人員的技能的提高設(shè)備維修人員的主要責任是排除設(shè)備故障。為了保證每 臺工程機械能更好地節(jié)能減排，設(shè)備維修人員應充分發(fā)揮自 己的主觀能動性，積極學習、研究工程機械

15、的構(gòu)造及工作原 理，掌握修理技能，提高自身素質(zhì)，以確保每臺機械工作在 效率最高、最節(jié)能的狀態(tài)。設(shè)備操作人員掌握設(shè)備工作狀態(tài) 的第一手資料，同時也是機械日常保養(yǎng)的第一人，因此，機 械狀態(tài)的好壞和設(shè)備操作人員有直接關(guān)系。一個合格的操作 人員應認真記錄自己所操作機械的工作時間，按機械保養(yǎng)手 冊定時為機械做保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時上報維修，不使機械帶 病上陣，發(fā)現(xiàn)耗油量和尾氣排放超標，應及時尋找原因，努 力確保自己操作的機械工作在節(jié)能環(huán)保的狀態(tài)下。公路設(shè)計中的節(jié)能減排工作大有可為。因為我國正處于 快速發(fā)展階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平尤其是公路建設(shè)長期 滯后，且受建設(shè)資金制約，許多公路建設(shè)僅以通達為目標， 在設(shè)

16、計時平、縱線性、路面等級、服務水平等方面與社會經(jīng) 濟發(fā)展要求有很大差距。同時粗放式的施工方法使得早期公 路建設(shè)的生產(chǎn)過程和產(chǎn)品（建成的公路）均屬高能耗類型（5采取量化管理，降低消耗浪費每個工程施工前，如果都對工程項目進行成本管理，采 用定量分析和定性分析方法對未來成本做出科學估計，進行 預控，優(yōu)化施工組織設(shè)計，嚴格施組審查，使項目能夠選擇 最佳方案，合理組織施工，就能夠較大的提高工作效率，節(jié) 約大量時問和能源消耗。在具體的施工管理中，根據(jù)材料計 劃用量、用料時間，選擇合格的材料供應商，確保材料質(zhì)高 價低、按用料時間進場。根據(jù)材料消耗定額，限額領(lǐng)料，項 目部集中管理，作到當日領(lǐng)料當日用完，減少浪

17、費。根據(jù)工 程施工要求，合理規(guī)劃施工現(xiàn)場平面布置，減少二次搬運， 節(jié)省人工。加強機械維修保養(yǎng)，提高作業(yè)效率，保證進度。 建立鋼筋統(tǒng)一加工場地，統(tǒng)一管理，合理配料，增加鋼材綜 合利用效益，提高用材率。加強對鋼管、鋼板等周轉(zhuǎn)材料的 管理，及時回收，及時維修保養(yǎng)。澆砼時，要有專人對工具、 模板、支撐進行檢查，防止漏灰、漏漿、跑模，各工序應及 時聯(lián)系，防止超拌造成浪費。施工操作中灑漏的砼及砂漿應 及時清理利用，做到工完、料凈、腳下清。提高木制材料的 周轉(zhuǎn)率，減少損耗，根據(jù)現(xiàn)場實際需要搞好周轉(zhuǎn)木材調(diào)配工 作；嚴禁優(yōu)材劣用，長材短用，大材小用。拆模后應及時將木 模板、木支撐等清點、整修、堆碼整齊，減少模板

18、和支撐的 損壞盡量采取以鋼代木，以塑代木等各種形式節(jié)約木材。嚴 格材料采購、保管制度，采購的材料到現(xiàn)場查驗數(shù)量、 質(zhì)量， 嚴防以次充好，以低價充高價；嚴格按計劃數(shù)量采購，防止超 計劃購進造成浪費；現(xiàn)場材料保管員應認真負責，防止材料 因保管不善造成損失。同時，施工管理技術(shù)人員認真會審圖 紙，制定合理施工方案，做好技術(shù)交底，降低消耗，加強施 工質(zhì)量、安全管理，各分項工程均達到一次驗收合格，杜絕 返工浪費。6節(jié)能減排經(jīng)驗介紹長期以來，公路設(shè)計都是在盡量節(jié)約建設(shè)資金、減少占 地、減少廢棄物排放、保護環(huán)境和提高服務水平、滿足交通 運輸、促進經(jīng)濟發(fā)展、注重效益、兼顧公平等條件制約下的 復雜命題，設(shè)計目標是

19、實現(xiàn)國民經(jīng)濟效益最大化，設(shè)計人員 的任務就是求得最優(yōu)解。唐山遠大實業(yè)集團有限公司在長期 的公路工程設(shè)計中積累了大量經(jīng)驗，采取了許多行之有效的 辦法，其中很多方法在節(jié)能減排方面具有極好的效果，現(xiàn)歸 納如下:(1) 優(yōu)化路網(wǎng)布局，提高運輸效益：(2) 新改建公路設(shè)計中，在保證路線走向前提下。 盡量利用舊路、荒地，少占或不占林地、耕地，特別是高產(chǎn)農(nóng)田：(3) 在山區(qū)路線設(shè)計中，盡量采用隧道方案，縮短運行時 間，減少事故率；(4) 優(yōu)化橫縱斷面設(shè)計，避免大開大挖，路線盡量與自然地形起伏一致，減少對自然地貌的破壞；(5) 運用“運行速度”理論，改善路線線形，進行安全性 檢驗，消除安全隱患：(6) 在保證公路使用功能的前提下，降低路基高度，從而減少占地；(7) 優(yōu)化邊坡設(shè)計，采用生物防護，保護環(huán)境；(8) 集中取土場選擇荒地或小山包、山川河谷易恢復地段，施工完成后應恢復原地貌，且路基挖方盡量考慮移挖作填，或利用棄土適當加寬路基，減少廢方：(9) 充分利用工業(yè)廢料作為筑路材料，如用粉煤灰、煤矸石、礦渣、尾礦等填筑路基：(10) 將不適宜土經(jīng)技術(shù)處理后，變?yōu)榭捎锰钪坊牧?，?/p>