歐三排放標(biāo)準(zhǔn)及機油選擇

1、2000年，我國開始實施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機 和三元催化轉(zhuǎn)化器：柴汕機必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。英實這只相當(dāng)于歐洲90 年代初期的排放控制水平，即歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。在國家四部委聯(lián)合發(fā)布的低污染排放小 汽車減征消費稅的管理辦法中，低污染排放指的是達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，也只相當(dāng)于歐 洲90年代中期的排放控制水平。目前歐洲和美國正在實施的真正意義的低勿擾排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐3排放標(biāo)準(zhǔn)或美國 Tier標(biāo)準(zhǔn)。是在前一階段的基礎(chǔ)上，削減了一半的勿擾排放量。這就要求提髙汽車排 放控制技術(shù)和改善燃油品質(zhì)，要求開發(fā)更新的排放控制裝宜和排放測試裝置。國三與歐三關(guān)系看，中國是套用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，國II

2、I基本上就是歐II,中國自19 99年開始實施歐I排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油 器汽車。目前國內(nèi)大多數(shù)新生產(chǎn)的車輛已達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)與此同時，國家有關(guān)部門正在 建立實施在用車的排放監(jiān)控制度。從2008年超，全國正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。具體來說：汽車排放從歐II到歐III （2000）,不是像歐I （1992年）到歐II （1996年）那 樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，是質(zhì)的飛躍，需要三項技術(shù)。1、增加了對車倆冷啟動時排放達(dá)標(biāo)的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度 的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測疑車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項 技術(shù)要求是歐II標(biāo)準(zhǔn)中沒有

3、的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐II標(biāo) 準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的.2、是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD, 車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦岀現(xiàn)超標(biāo)，會做岀提示。 這個OBD在歐II標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多, 在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)岀口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以 更加保證歐II【排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。3、是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。歐三排放與機油選擇隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國政府越來越注重環(huán)保，對機動車輛的要求也越來 越嚴(yán)格，國家環(huán)保總局2005年正式頒

4、布國家標(biāo)準(zhǔn)GB18532.3-2005輕型汽車污染 物排放限值及測疑方法、GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與 汽車排氣污染物排放限值及測量方法，這兩項國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)泄：自2007年7月1日 起，所有新立型車輛必須符合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)泄的型式核準(zhǔn)排放限值，2008年的7月1日 起停止銷售和注冊登記僅達(dá)到國II排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，排放法規(guī)開始實施的具體時間見 表1-表1：我國車輛排放法規(guī)開始實施的時間規(guī)格輕型車（汽油車）重型車（柴油車）國III （相當(dāng)于歐III*）2007年7月1日(GB 18352.3-2005)2007年1月1日(GB17691-2005)國IV （相當(dāng)于歐IV）20

5、10年7月1日(GB 18352.1-2005)2010年1月1日(GB17691-2005)國V （相當(dāng)于歐V）2012年1月1日(GB17691-2005)，我國的排放法規(guī)等同采用了歐洲的排放法規(guī)，即國山、國IV分別相當(dāng)于歐III、歐IV、歐V。對排放物的具體要求見表2。表2：我國車輛排放法規(guī)對排放物的具體要求規(guī)格輕型車（汽油車）重型車（柴油車）coNOxHCNOxPM國口（相當(dāng)于歐）2.30.38.00.25國III （相當(dāng)于歐IID2.30.150.25.00.10國IV （相當(dāng)于歐IV）1.00.080.13.50.02國V （相當(dāng)于歐V）2.00.022008年的7月1日是我國全面

6、實施國DI最低排放標(biāo)準(zhǔn)的時間，在此之前，部分 省市（如北京、上海）已率先實行了國IV標(biāo)準(zhǔn)。相當(dāng)于歐山標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車污染 物排放國III標(biāo)準(zhǔn)在全國范囤內(nèi)全而的實施，不僅要求為新型車輛提供相應(yīng)的燃油， 而且由于新車發(fā)動機采取相應(yīng)技術(shù)，包括將機械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)、高性能 三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝、OBD車載自診斷系統(tǒng)的安裝、高壓共軌供油系統(tǒng)、廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等技術(shù)的采用。這些發(fā)動機技術(shù)的變化，不僅要求車輛供油和排放 閉環(huán)控制系統(tǒng)有更髙的精確性和靈敏度，而且提高了車輛發(fā)動機的潤滑工況苛刻度。 對發(fā)動機潤滑汕、特別是柴油機油的性能提出了更髙的要求，如對汕品的抗氧化性能、 分散性能、抗磨損

7、性能均需要大幅度提升。不同排放要求的發(fā)動機，對使用潤滑油品 的建議參見表3»表3：不同類型及排放要求的發(fā)動機推薦使用潤滑油發(fā)動機排放要求建議使用油品相應(yīng)昆侖車輛發(fā)動機油汽油機歐IISG或SG以上歐IIISJ或SJ以上昆侖天潤（SJ汽油機油）歐IVSL或SL以上昆侖天潤（SL汽油機汕）歐VSM昆侖天潤（SM汽油機油）或 昆侖天元（SM全合成機油）柴油機歐IICF-4昆侖天威（CF-4柴油機油）歐IIICH-4 或 CH4以上昆侖天威（CH-4柴汕機）歐IVCl4或Cl4以 上昆侖天威（CI-4柴油機）歐VCJ-4昆侖天威（Cl-4plus柴油機）以上表格中的數(shù)據(jù)有所提示：盡管目前在我國

8、的潤滑汕市場上，SJ、CH-4以下 的機油產(chǎn)品（如SF、SG汽油機油，CD、CF-4柴油機汕等機油）還在被廣泛使用， 但一場以發(fā)動機油升級換代為契機的市場競爭已經(jīng)開始了。在大中城市，尤其是柴機 油市場，在不長的時間內(nèi)將面臨產(chǎn)品的全而升級換代。高檔柴機油將會越來越受歡迎， 而無法滿足國DI排放標(biāo)準(zhǔn)的低級別柴機油將被市場淘汰。歐III柴油車為何推薦CH-4或以上機油？歐III標(biāo)準(zhǔn)對柴機油等級之所以要求如此之高，是由于這一標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機u更件提岀 了更高的要求。目前，符合歐ill排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有兩種形式的發(fā)動機：一種是高壓共 軌發(fā)動機，一種是廢氣再循環(huán)（EGR）發(fā)動機。高壓共軌發(fā)動機目前在東風(fēng)、陜汽等

9、國內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣，其缺點是它 最關(guān)鍵的燃汕噴射系統(tǒng)技術(shù)目前被博世、電裝、徳爾福等少數(shù)幾家國外公司所"壟斷"。 這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國內(nèi)的國III重卡發(fā)動機不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制 造成本也大大增加，一輛配有共軌發(fā)動機的重型車在價格上要增加2.4萬至2.6萬元。而由國內(nèi)相關(guān)廠家用近三年時間開發(fā)的EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)動機，其耗油量比國 II發(fā)動機少：價位比共軌型發(fā)動機每輛車要低1萬至1.2萬元：而且在維修上也更加 方便。因此，EGR發(fā)動機配程將成為眾多國內(nèi)生產(chǎn)廠家的首選。無論是髙壓共軌發(fā)動機還是EGR發(fā)動機，對柴機油等級都提出了更髙的要求：1、高壓共軌采用的是

10、電子燃油噴射閉環(huán)控制，這樣雖然降低了 CO、HC以及碳 顆粒的排放，但對發(fā)動機內(nèi)部帶來的污染相應(yīng)會有一泄程度的增強，同時，它對油品 的適應(yīng)能力也較差，因此，需要配合淸凈分散性更高的髙級別柴機汕才能正常工作， CF-4等中低級別的柴機油將無法滿足高壓共軌發(fā)動機的工作需要。2、EGR發(fā)動機采用尾氣再循環(huán)原理，將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收，使英 參與燃燒，這樣雖然是減少了尾氣排放量，但也帶來了另外一個嚴(yán)重的問題，那就是 發(fā)動機內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴(yán)重：柴油在燃燒不充分的情況下，就會產(chǎn)生細(xì)小 的碳顆粒一一煙臭。煙戻雖小，帶來的危害卻很嚴(yán)重：美國科學(xué)家的研究結(jié)果表明， 發(fā)動機尾氣排放的煙臭在全球變

11、曖的因素中占了 16%,是使全球變暖的第二大污染 物，僅次于二氧化碳。車輛配置EGR發(fā)動機之后，隨同尾氣排放出來的煙臭是變少 了，但更多的煙戻則殘留在了發(fā)動機內(nèi)，成為潛伏下來的"殺手”。由于煙戾的內(nèi)、外表而積都非常大，所以它的吸附能力特別強，能夠?qū)l(fā)動機內(nèi) 的各種污染物牢牢地吸附起來，形成一種膠狀物，最終粘結(jié)形成大顆粒。這些大顆粒 會帶來很多危害：首先，會使機油的粘度上升，使機油的流動性變差，甚至?xí)箼C油 變成半固體狀的瀝青狀物質(zhì)；煙臭還會和機汕氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆 膜更容易吸附在金屬表面。其次，這些大顆粒容易從機油中沉淀岀來，在發(fā)動機表面 上形成汕垢，堵塞機油過濾器。最后，這些顆粒具有很強的磨蝕性，直接侵蝕閥門機 構(gòu)的零部件。更為嚴(yán)重的是，在高表而負(fù)荷的條件下，