汽車專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告姓名:孟凡成學(xué)號(hào) : 6 2 1 4 4 1 4 2 2 0系部:機(jī)械工程學(xué)院專業(yè) :汽車檢測(cè)與維修技 術(shù)班級(jí):汽車 ZG142 指導(dǎo)教師:侯秀菊實(shí)習(xí)名稱:專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí)間 :2015.7.062015.7.18實(shí)習(xí)單位 :校內(nèi)實(shí)驗(yàn) 室、實(shí)訓(xùn)基地遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告遼寧科技學(xué)院教務(wù)處制評(píng)閱教師評(píng)閱意見評(píng)閱成績(jī):評(píng)閱教師:年月日遼寧科技學(xué)院隨著社會(huì)的快速發(fā)展 ,競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈 ,當(dāng)代社會(huì)對(duì)即將畢業(yè)的大學(xué)生的要求越 來越高 ,實(shí)習(xí)是一個(gè)很關(guān)鍵的學(xué)習(xí)內(nèi)容。在這兩周時(shí)間里 ,由韓進(jìn)老師帶領(lǐng)我們?cè)谄?車構(gòu)造實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行了汽車底盤方面的實(shí)習(xí)。我校汽車構(gòu)造實(shí)訓(xùn)室擁有大量的設(shè)備以 供學(xué)生

2、學(xué)習(xí)和實(shí)踐 ,尤其是我們汽車檢測(cè)與維修專業(yè) ,學(xué)校為我們新填進(jìn)了幾百萬元 的教學(xué)模型 ,為了讓我們更好的學(xué)習(xí)和跟進(jìn)社會(huì)上汽車行業(yè)的進(jìn)步。這次實(shí)習(xí)是在 完成理論教學(xué)和其他專項(xiàng)實(shí)習(xí)之后進(jìn)行的 ,上課時(shí)總以為自己學(xué)的不錯(cuò) ,一旦接觸到 實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少 ,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到 “學(xué)無止境 ”的含義。同時(shí) ,我 相信通過本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) ,不僅可以鞏固之前的理論知識(shí) ,也可以為以后步入社會(huì)打 下很好的基礎(chǔ)。、實(shí)習(xí)目的1、為了讓學(xué)生掌握汽車底盤個(gè)位置總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、 拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)2、在掌握專業(yè)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上 ,在以往實(shí)踐的基礎(chǔ)上 ,獲得故障診斷、修理、 維護(hù)保養(yǎng)

3、、性能檢測(cè)等綜合訓(xùn)練 ,使自己的綜合技能水平得到全面提高。3、熟悉維修和調(diào)試的操作技能和基本的修理工藝過程 ;掌握常用工具、量具、 測(cè)試儀器和保修設(shè)備的使用方法。4、為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ) ,同時(shí)也為以后步入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的條 件。5、鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的親自動(dòng)手能力。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容首先由李勇老師帶領(lǐng)我們參觀了學(xué)校后山實(shí)訓(xùn)基地 ,并且為我們講述有關(guān)汽車 的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造及其發(fā)展歷程。發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械 能的機(jī)器 ,包括如內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī) 械能。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要

4、零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。圖一.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)2.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝步驟：1、放掉機(jī)油和水2、拆下氣門室罩蓋，卸下?lián)u臂和凸輪軸，拆下推桿和頂桿3、拆下氣缸杠頭4、將機(jī)器倒置過來，5拆下油底殼，拆下機(jī)油泵6拆開連桿螺栓，捅出活塞7、拆開曲軸螺栓，卸下曲軸8、拆卸連桿銷，將連桿和活塞脫離一般的機(jī)器這樣就大拆完畢。安裝順序跟以上順序相反圖二.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的 心臟”而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的 中樞”除了身處惡劣的工 作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止 點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)

5、運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是 一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活 塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞 閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動(dòng)機(jī)比作為汽車的心臟”但是更能把火花塞比作為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟”。圖三、活塞活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力 ,并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外 ,活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力 ,防止漏氣 .將熱量通過活 塞環(huán)傳給汽缸壁。活塞頭切有若干環(huán)槽 ,用以安置活塞環(huán)。上面

6、的 2、3 道槽用來安 置氣環(huán) ,下面的 1、2道槽用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔 ,可使油環(huán)從汽 缸壁刮下的多余潤(rùn)滑油經(jīng)此小孔流回油底殼?；钊斒侨紵业慕M成部分,因而常制成不同的形狀 .汽油機(jī)活塞頂多采用平頂或凹頂 ,以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊 ,散熱面積 小,制造工藝簡(jiǎn)單。凸頂活塞常用于二行程汽油機(jī)。柴油機(jī)的活塞頂常制成各種凹 坑?；钊h(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在汽缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng) 并承受側(cè)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ,因缸內(nèi)氣體壓力的作用 ,活塞會(huì)產(chǎn)生彎曲變形 ,活塞受 熱后 ,由于活塞銷處的金屬多 ,因此其膨脹量大于其他各處。此外 ,活塞在側(cè)壓力作用 下還會(huì)產(chǎn)生擠壓變形。

7、上述變形的綜合結(jié)果 ,使得活塞裙部斷面變成長(zhǎng)軸在活塞銷 方向上的橢圓。此外 ,由于活塞沿軸線方向溫度和質(zhì)量的分布都不均勻 ,導(dǎo)致了各斷 面的熱膨脹是上大下小。每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋 ,是為了安裝兩道氣環(huán)和 一道油環(huán) ,且氣環(huán)在上。在裝配時(shí) ,兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開 ,起到密封的作用。油環(huán) 的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油 ,并將潤(rùn)滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng) 用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。1、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時(shí)最好用壓力機(jī)，也可借助虎鉗進(jìn)行，切忌用鐵 錘猛打;銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對(duì)正，以保證其潤(rùn)滑2、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時(shí)，應(yīng)

8、注意它們的相對(duì)位置和方向。3、 巧裝活塞銷?；钊N與銷孔為過盈配合。安裝時(shí)，應(yīng)先將活塞放在水或機(jī)油 中均勻加熱至90C 100C ,取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當(dāng)位置，然后將涂 有機(jī)油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內(nèi)4、活塞環(huán)的安裝。安裝活塞環(huán)時(shí)，要注意各環(huán)位置和順序。5、裝入連桿組。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲 軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋 ，冷卻水套和 潤(rùn)滑油道等。為了能夠使氣缸內(nèi)表面在咼溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)?/p>

9、冷 卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋 中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán) 帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。圖四、缸體氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。 上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油 底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布 置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的 金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上

10、下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高 壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有 冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒 室等咼溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。圖五、進(jìn)排氣門示意圖氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比 所以

11、近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。圖六、氣缸蓋氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封 防止漏氣，漏水和漏油氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好 的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮一一棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變 形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或

12、有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。圖七、氣缸墊安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣 缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺 栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分 23次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力 矩。油底殼位于引擎下部：可拆裝,并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由 薄鋼板沖壓而成，形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn) 油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的油面震蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝 有量油尺,用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。噴油泵是柴油 發(fā)電機(jī)燃

13、油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要前 提。圖八、油底殼如何維護(hù)柴油發(fā)電機(jī)的噴油泵：1、要正確維護(hù)噴油泵的附件。2、要經(jīng)常檢查噴油泵油池內(nèi)的機(jī)油量及其質(zhì)量是否符合要求。3、要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量。4、要使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管。5、要定期就機(jī)檢查出閥偶件的密封情況。6要及時(shí)更換已磨損的柱塞及出油閥偶件。7、要把好柴油使用及過濾關(guān)，保證進(jìn)入噴油泵內(nèi)的柴油高度清潔8、要定期檢查調(diào)整噴油泵供油提前角及各缸供油間隔角。9、要定期檢查凸輪軸間隙。10、要定期檢查相關(guān)鍵槽及固定螺栓的磨損情況。圖九、凸輪

14、軸凸輪軸的主體是一根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪 , 用于驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn) ,另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。凸輪的側(cè)面 呈雞蛋形。其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣 ,具體來說就是在盡可能 短的時(shí)間內(nèi)完成閥門的開、閉動(dòng)作。另外考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性 , 氣門也不能因開閉動(dòng)作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊 ,否則就會(huì)造成氣門的 嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果。因此 ,凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩輸出以 及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。一般來說直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中 ,一個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)一個(gè) 氣門,V型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每?jī)蓚€(gè)氣門共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)

15、動(dòng) 機(jī)和無閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu) ,并不需要凸輪。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝 位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi) ,燃 燒室之上 ,直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門 ,不必通過較長(zhǎng)的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動(dòng) 機(jī)相比,頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件要少得多 ,因此大大簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu) 顯著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量 ,同時(shí)也提高了傳動(dòng)效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪 軸使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜 ,但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)以及更緊湊的發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) ,使發(fā)動(dòng)機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計(jì)。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式并不一定不同。動(dòng)力可以通過正時(shí)皮帶、鏈條甚至

16、齒 輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。圖十、節(jié)氣門節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混 合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種 ，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī) 構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工 作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的 開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。圖十一、氣門氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣 ，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸 只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方

17、便，低速性能 較好,缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排 氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣,如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī),4汽缸一共就是16 個(gè)氣門，在汽車資料上經(jīng)常看到的“ 16V就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié) 構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、 更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連 桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組發(fā)動(dòng)機(jī)共有進(jìn)氣、壓

18、縮、做功、排氣四個(gè)行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活 塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。總的來說曲柄連桿機(jī) 構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械能。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，裝上 連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重圖十二、曲軸要的機(jī)件,其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸, 連桿頸，（還有其他。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔 與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的

19、潤(rùn)滑主要是指與連桿大頭軸 瓦與曲軸連桿頸的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是 整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力。它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動(dòng)，且通常我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會(huì)因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損 若機(jī)油中有顆粒較大的堅(jiān)硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險(xiǎn)。如果磨損嚴(yán)重很可 能會(huì)影響活塞上下運(yùn)動(dòng)的沖程長(zhǎng)短，降低燃燒效率，自然也會(huì)較小動(dòng)力輸出。此外曲 軸還可能因?yàn)闈?rùn)滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會(huì)影響活塞的 往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此一定要用合適黏度的潤(rùn)滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一

20、定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損, 減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命,發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。圖十三、正時(shí)示意圖正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分 ,通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng) 比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。正時(shí)的作用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),活塞的行程、氣門的開啟與關(guān)閉、點(diǎn)火的順序 ,在“正時(shí)”的連接作用下 ,時(shí)刻要保持 “同步 ”運(yùn)轉(zhuǎn)。通 過發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu) ,讓每個(gè)汽缸正好做到 :活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門正好關(guān) 閉、火花塞正好點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中 ,在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、 排氣四個(gè)過程 ,并

21、且 ,每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合 ,使進(jìn)氣與 排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來 ,正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè) “橋梁”的作用 ,在 曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。正時(shí)的方法 :1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在第一缸上止點(diǎn)位置。2. 確保凸輪軸凸角相對(duì)。3. 確保凸輪軸對(duì)準(zhǔn)工具 2 能被安裝。4. 如果不能安裝 ,按下列順序調(diào)整凸輪軸。5. 同理將其他齒輪正時(shí)。6. 安裝機(jī)體殼。圖十四、汽車底盤汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成 ，形成汽車的整體造型，并 接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向 系和制動(dòng)系四部分組成。變速箱是一種改變汽車運(yùn)轉(zhuǎn)速度

22、的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。變 速箱主要用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及 克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變 速箱的作用：它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠?jī)?nèi)然機(jī)的最 低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的。變速箱的倒擋使汽車可以倒退行駛。其空擋使汽車在啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離等。圖十五、汽車變速箱及離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪 的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。離合器的功用主要有：1. 保證汽車平穩(wěn)起步。2. 便于換檔。3.

23、防止傳動(dòng)系過載。圖十六、驅(qū)動(dòng)橋汽車驅(qū)動(dòng)橋輪組，包括輪邊減速器、制動(dòng)器總成、輪轂總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、支承軸 總成、輪邊傳動(dòng)軸、上擺臂聯(lián)結(jié)總成、下擺臂聯(lián)結(jié)總成 ，支承軸總成為一空心軸，輪 邊傳動(dòng)軸貫通支承軸總成的內(nèi)部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成 上。汽車驅(qū)動(dòng)橋-功能:驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或 變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和 車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車 輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作 用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)