汽車發(fā)動(dòng)機(jī)——問答分析題練習(xí)

1、1. 配氣機(jī)構(gòu)中進(jìn)、排氣門為什么早開晚關(guān)？ .答：進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的，是為了保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已有一定的開 度，在進(jìn)氣行程中獲得較大進(jìn)氣通道截面， 使新鮮氣體能順利地充入氣缸。 當(dāng)活 塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)， 氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓， 在壓縮行程開始階段， 活塞上移速 度較慢的情況下， 仍可以利用氣流較大的慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣， 因此進(jìn)氣門晚 關(guān)是利于充氣的。排氣門早開晚關(guān)的目的是利用排氣過程后期， 當(dāng)作功行程接近下止點(diǎn)時(shí)， 氣缸內(nèi) 的氣體仍有300500kPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時(shí)若稍開啟 排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可高速?gòu)臍飧變?nèi)排出， 以減小排氣行程消耗 的功。排氣

2、遲后關(guān)閉角主要是利用排氣氣流慣性排出更多的廢氣。2. 試分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系工作中，過熱或過冷會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成哪些危害。 .答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱危害：降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；早燃和爆燃的 傾向加大， 使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞； 運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被 破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯， 磨損加劇， 甚至損壞；潤(rùn)滑情況惡化， 加劇了零件的摩擦磨損； 零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)過冷危害：進(jìn)入氣缸的混合氣（或空氣）溫度太低，可燃混合氣品 質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃燒消耗量增加。燃燒生 成物中的水蒸氣易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類， 加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕

3、作用。未汽化的燃燒沖刷和稀釋零件表面上的油膜，使零件磨損加劇。3. 什么是活塞偏置銷？一般偏置量多大？偏置的目的是什么？ .答：活塞銷座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)（由發(fā)動(dòng)機(jī)前方看）偏移1 2mm，稱為活塞銷偏置。目的是為了防止活塞在受氣體壓力較大的壓縮上止點(diǎn)換向時(shí)， 撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸” 。4. 如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失， 節(jié)溫器處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么 故障？.答：如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失的量較少，節(jié)溫器的開啟度不夠，水溫繼續(xù)升 高節(jié)溫器繼續(xù)打開，直到最后其開啟度都不夠，最后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過熱； 如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失過多， 節(jié)溫器將一直處于關(guān)閉狀態(tài)， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)過 熱的現(xiàn)象，

4、嚴(yán)重時(shí)還會(huì)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。5. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。什么是同步 噴油和異步噴油，各自的使用情況如何？ 答：同步噴油四根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)， 在既定的曲軸位置進(jìn)行的噴油， 同步 噴油有規(guī)律性。因此發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作過程中都用的是通同步噴油。異步噴油于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步， 無規(guī)律性， 他是在同步噴油的基礎(chǔ)上， 為改善 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油，主要有起動(dòng)異步噴油和加速異步噴油。6汽車維護(hù)和汽車修理有何不同？答：汽車維修包括汽車維護(hù)和汽車修理， 汽車維護(hù)和汽車修理是性質(zhì)不同的 兩種技術(shù)措施。汽車維護(hù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施保持車容整潔， 減少零件磨損， 防止故障發(fā) 生，

5、延長(zhǎng)汽車使用壽命。汽車修理時(shí)排除汽車已經(jīng)發(fā)生的故障、 更換或修復(fù)已經(jīng)損壞的零件， 恢復(fù)汽 車的使用性能。 7活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因是什么？橢圓形的長(zhǎng)軸在那個(gè)方向？為什 么？答：將活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因有兩個(gè)：（1）機(jī)械變形：由于活塞在工作時(shí)，在垂直于活塞銷軸線方向受到側(cè)擠壓 力的作用，在這個(gè)方向的尺寸會(huì)變小，而活塞銷軸線方向會(huì)增大；（2）熱膨脹變形：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞隨著溫度升高而發(fā)生膨脹，由于 在活塞銷軸線的方向有活塞銷座孔， 金屬較多，受熱膨脹量大于垂直于活塞銷軸 線。所以，為了彌補(bǔ)活塞的這種變形，在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形， 橢圓形的長(zhǎng)軸垂直于活塞銷軸線方向；

6、其目的是保證在熱狀態(tài)下活塞與氣缸的配 合間隙均勻。8曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其組成分哪幾部分？各包括哪些零件？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。 其主要 功能是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等組成； 活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承和連桿 蓋螺栓等組成；曲軸飛輪組主要油曲軸、飛輪和曲軸軸承等組成。 9氣環(huán)和油環(huán)的功用分別是什么？答：活塞環(huán)按其功能可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱為壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙， 防止

7、漏氣和竄油， 并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上均勻布油。 10節(jié)溫器是如何工作的？如果節(jié)溫器中的石蠟泄漏有什么危害？答：溫度較低時(shí)石蠟呈固態(tài)， 主閥門被彈簧推向閥座壓緊， 主閥門處于關(guān)閉 狀態(tài)；此時(shí)副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)， 來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液經(jīng)副閥門、 小循環(huán)水管直接進(jìn)入水泵， 被泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。 當(dāng)溫度升高時(shí)， 石蠟逐漸融 化成液態(tài)，使其體積膨脹， 迫使膠管收縮對(duì)推桿端部長(zhǎng)生向上的推力， 由于推桿 固定在支架上， 對(duì)干對(duì)膠管、 節(jié)溫器殼體長(zhǎng)生向下的發(fā)推力。 當(dāng)冷卻液溫度升高 到76C時(shí)，反推力克服彈簧的彈力使膠管、節(jié)溫器殼體向下運(yùn)動(dòng)

8、，主閥門開始 開啟，同時(shí)副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進(jìn)一步升高到86C時(shí)，主閥門完全開啟，而側(cè)閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)通路， 此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液全部經(jīng)過 散熱器進(jìn)行大循環(huán)。如果節(jié)溫器中的石蠟泄漏，節(jié)溫器的開度不夠，甚至不能開啟，這樣將會(huì)導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。11. 如何檢查氣缸體裂紋？氣缸體裂紋如何修理？答：檢查氣缸裂紋主要從以下幾方面論述(需要敘述詳細(xì)的操作方法)(1) 目 測(cè)(2) 五倍放大鏡檢查(3) 水壓試驗(yàn)檢查(4) 氣壓試驗(yàn)檢查裂紋修復(fù)方法從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述(需要敘述詳細(xì)的操作方法)：(1) 氣焊修復(fù)(2) 焊條電弧焊修復(fù)(3) 粘接修復(fù)(4) 螺釘填補(bǔ)修理12. 請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述手

9、工鉸削氣門座的方法步驟？答：氣門座一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，具體方法如下：1) 修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo) 管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合；2) 按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣 門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而又不松 曠；3) 先用45° (或30° )的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到全部露出金屬 光澤；注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不允 許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；4) 用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行

10、鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符 合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢茫?) 最后用45°的細(xì)鉸刀精鉸氣門座錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)紗布修磨。6) 氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行研磨，保 證氣門與氣門座的密封性；7) 最后檢查氣門與氣門座的密封性， 采用劃線法進(jìn)行檢查，用2B以上的軟鉛筆 在氣門密封錐面上每隔10mn劃一道豎線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與 氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈后，取下氣門進(jìn)行檢查，若所有的劃線都被

11、切斷， 說明氣門與氣門座密封良好。13. 四沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)何工作原理上有什么區(qū)別？答：(1)在結(jié)構(gòu)上主要的區(qū)別是：汽油機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系， 另外在燃油供給系統(tǒng)上也存在一定的區(qū)別（2）工作原理上的區(qū)別： . 汽油機(jī)的混合氣是在氣缸的外部形成的 （現(xiàn)代直噴技術(shù)除外） ，而柴油機(jī) 的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，情況有所改變。 .在壓縮行程終了時(shí)，汽油機(jī)靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠自燃。一一 這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)改變。 . 在各個(gè)工作循環(huán)中也有所不同（介紹幾個(gè)循環(huán)的不同） 。14汽缸套有幾種類型？各有何特點(diǎn)？答：氣缸套有干式和濕式兩種，各自的特點(diǎn)如下

12、： （1）干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果差，但加工和安裝都比較方便， 其厚度一般為13mm（2）濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝 工藝復(fù)雜， 安裝時(shí)上下都需要密封圈， 安裝完后， 一般其頂端高出氣缸體上平面 0.050.15mm 其厚度一般為 59mm15配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？主要由哪幾部分組成？各包括哪些零件？ 答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟或關(guān)閉進(jìn)氣門、 排氣門，使混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，或使氣缸內(nèi)的廢 氣及時(shí)排出。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。氣門組零件主要包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和氣門

13、密封等； 氣門傳動(dòng)組零件主要包括正時(shí)機(jī)構(gòu) （正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪和鏈條、 或正時(shí)皮 帶輪和正時(shí)皮帶）、凸輪軸、氣門挺桿、氣門推桿、搖臂和搖臂軸等。16什么是進(jìn)氣門的提前開啟角和遲后關(guān)閉角？一般情況下，各是多少？答：進(jìn)氣門提前開啟角a：從進(jìn)氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn) 過的角度，一般為 10°30°。進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度B：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門完全關(guān)閉， 曲軸轉(zhuǎn)過 的角度，一般為 40° 80°。17發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗異常的主要原因有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)使用中，如果平均油耗量超過 0.10.5MI/1001km，即稱為機(jī)油 消耗異常。機(jī)油消耗異常的原因

14、一般是外部泄露或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒所致。 若機(jī)油消 耗異常，應(yīng)首先檢查有無漏油部位， 如果無漏油部位， 可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行急加速試 驗(yàn)，急加速時(shí)排大量藍(lán)煙，說明燒機(jī)油嚴(yán)重。機(jī)油進(jìn)入燃燒室通常有兩個(gè)渠道： 一是因活塞與氣缸密封不嚴(yán)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室； 二是由于氣門油封損壞導(dǎo)致機(jī) 油由氣門進(jìn)入燃燒室。另外對(duì)于采用氣制動(dòng)的汽車，空氣壓縮機(jī)嚴(yán)重磨損時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油損耗異常。- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置不良，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗異常。- 18.活塞環(huán)分幾種？有何功用？安裝時(shí)應(yīng)注意什么？- 答：活塞環(huán)按其功能可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。- 氣環(huán)又稱為壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，- 并將活塞承受

15、的熱量傳給氣缸。- 油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上均勻布油。- 拆裝氣環(huán)應(yīng)使用專用的卡鉗，若手工拆裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)先用布包住活塞環(huán)開- 口端部，然后用兩手拇指使活塞環(huán)開口張大， 但應(yīng)注意，不要使活塞環(huán)開后兩端- 上下錯(cuò)開，以免活塞環(huán)變形或折斷。- 安裝非矩形斷面的氣環(huán)時(shí)，因注意活塞環(huán)斷面上是否有“ TOP等標(biāo)記，若- 有，有標(biāo)記的一面應(yīng)向上。內(nèi)切口扭曲換的切口應(yīng)向上， 外切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)- 向下?；钊h(huán)裝反，會(huì)導(dǎo)致漏氣和竄氣。- 組合油環(huán)的安裝順序是襯簧、上刮油鋼片、下刮油鋼片，襯簧接頭處不能重- 疊過多，安裝后兩刮油鋼片開口應(yīng)相對(duì)并與襯簧接頭錯(cuò)開90 °。線活塞

16、環(huán)開口方向的布置直接影響氣缸的磨損和密封性，開口方向的布置最好- 按原車要求進(jìn)行。除全裙式活塞外，一般活塞環(huán)開口不應(yīng)與活塞銷對(duì)正， 同時(shí)開訂丁口應(yīng)盡量避開做功時(shí)活塞與氣缸壁接觸的一側(cè)。- 19.弓I起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有哪些？- 答：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，若冷卻液溫度表指針長(zhǎng)時(shí)間指向高溫（90 r以上）范裝圍，并出現(xiàn)冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱可分為突- 然過熱和經(jīng)常過熱。- （1）突然過熱一一發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然出現(xiàn)后過熱現(xiàn)象，一般是風(fēng)扇傳動(dòng)帶- 斷裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、節(jié)溫器主閥門脫落或冷卻液嚴(yán)重泄漏。- （2）經(jīng)常過熱一一發(fā)動(dòng)機(jī)工作中經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，其原因可

17、歸納為兩方- 面：一是冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度不足；二是發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱損失過大。- 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度下降的原因：缺少冷卻液、風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑、風(fēng)扇- 葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節(jié)溫器故障或水泵故障致使- 冷卻系循環(huán)不良、水套結(jié)垢嚴(yán)重等。- .如果發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)無故障，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱損失過大所- 致，其原因可能是點(diǎn)火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤(rùn)滑油不足- 等；發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱損失過大通常伴有動(dòng)力不足、油耗大、進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、- 爆燃等異?，F(xiàn)象，這些異?，F(xiàn)象可作為確定故障診斷范圍的依據(jù)。此外，汽車順- 風(fēng)行駛或高溫季節(jié)長(zhǎng)時(shí)間低速大負(fù)荷行駛等，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

18、注意，如果只是冷卻液溫度表指示溫度過高， 但發(fā)動(dòng)機(jī)五其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)檢查 冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度表是否有故障。20.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別？ 答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成， 兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和 配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)為起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油供給系 統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成， 兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣 機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)為起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上主要的區(qū)別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)， 而柴油機(jī)沒 有。21活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因是什么？橢圓形的長(zhǎng)軸在那個(gè)方向？

19、為什 么？答：將活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因有兩個(gè)：（1）機(jī)械變形：由于活塞在工作時(shí)，在垂直于活塞銷軸線方向受到側(cè)擠壓 力的作用，在這個(gè)方向的尺寸會(huì)變小，而活塞銷軸線方向會(huì)增大；（2）熱膨脹變形：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞隨著溫度升高而發(fā)生膨脹，由于 在活塞銷軸線的方向有活塞銷座孔， 金屬較多，受熱膨脹量大于垂直于活塞銷軸 線。所以，為了彌補(bǔ)活塞的這種變形，在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形， 橢圓形的長(zhǎng)軸垂直于活塞銷軸線方向； 其目的是保證在熱狀態(tài)下活塞與氣缸的配 合間隙均勻。22氣門油封有何功用？氣門油封損壞會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答：當(dāng)氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)， 必須要機(jī)油的潤(rùn)滑。 如果在氣門導(dǎo)管

20、 尾部沒有油封，機(jī)油就會(huì)沿著氣門帶出，潤(rùn)滑油會(huì)過度的損失，潤(rùn)滑也會(huì)不良。如果氣門油封損壞，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油損耗異常，燒機(jī)油。23什么是排氣門的提前開啟角和遲后關(guān)閉角？一般情況下，各是多少？答：排氣門提前開啟角丫：從排氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn) 過的角度，一般為40°80°。進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角度從排氣行程上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過 的角度，一般為 10° 30°。24燃油壓力脈動(dòng)阻尼器有何功用？它是怎樣工作的？ 答：燃油壓力脈動(dòng)阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的焉有壓力脈動(dòng)， 使燃油系統(tǒng)像壓力保持穩(wěn)定。燃油壓力脈動(dòng)阻尼器主要由膜片和膜片彈簧

21、組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 燃油經(jīng)過 脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管， 當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)， 膜片彈簧壓縮或伸張， 膜片下方的容積略有增大或減小， 從而可起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。 同時(shí)膜 片彈簧的變形可吸收脈動(dòng)能量，迅速衰減燃油壓力的脈動(dòng)。25潤(rùn)滑系統(tǒng)維護(hù)包括哪些內(nèi)容？如何進(jìn)行？答：潤(rùn)滑系統(tǒng)維護(hù)包括：檢查潤(rùn)滑油油面位置、更換潤(rùn)滑油、檢查機(jī)油壓力 和疏通油道。（1）檢查潤(rùn)滑油油面位置 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)； 熄火后3min，抽出機(jī)油尺擦凈，插回到底再拔出察看油位應(yīng)在上下刻度 之間。 若油量多則放出部分 若油量少，則添加至規(guī)定位置，注意應(yīng)添加相同牌號(hào)的機(jī)油。（2）更換潤(rùn)滑油 當(dāng)行駛了規(guī)定里程后或沒有相同牌號(hào)

22、的機(jī)油添加時(shí)，需更換全部機(jī)油。 . 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)后熄火。 . 擰下油底殼放油螺塞放盡機(jī)油。 . 擰緊螺塞，添加新機(jī)油至規(guī)定位置。（3）檢查機(jī)油壓力 . 通過駕駛室儀表板上的機(jī)油壓力表讀數(shù)。 . 通過儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈判斷機(jī)油壓力。 . 在機(jī)油壓力傳感器位置擰上油壓表檢測(cè)機(jī)油壓力。（4）疏通油道當(dāng)發(fā)現(xiàn)油道堵塞或發(fā)動(dòng)機(jī)大修前進(jìn)行。 用鐵絲纏上布條粘汽油清洗， 用壓縮空氣吹凈。 現(xiàn)在都采用化學(xué)和清洗設(shè)備 清洗。26請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述手工鉸削氣門座的方法步驟？ 答：氣門座一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，具體方法如下：1）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo) 管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心

23、線重合；2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣 門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而又不松 曠；3）先用 45°（或 30°）的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到全部露出金屬 光澤；注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不允 許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；4）用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符 合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣

24、門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢茫?）最后用 45°的細(xì)鉸刀精鉸氣門座錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)紗布修磨。6）氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行研磨，保 證氣門與氣門座的密封性；7）最后檢查氣門與氣門座的密封性， 采用劃線法進(jìn)行檢查，用2B以上的軟 鉛筆在氣門密封錐面上每隔10mm劃一道豎線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣 門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈后，取下氣門進(jìn)行檢查，若所有的劃線都被切 斷，說明氣門與氣門座密封良好。27. 已知四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂下壓順序如上圖所示，請(qǐng)完成如下問題:1) .請(qǐng)?jiān)趫D中標(biāo)明進(jìn)、排氣門搖臂。2) .根據(jù)點(diǎn)火順序填寫完整工作循環(huán)表。四缸發(fā)動(dòng)

25、機(jī)工作循環(huán)表曲軸轉(zhuǎn)角()第一缸第二缸第三缸第四缸0 180180 3603605405407203) .如果該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為20°,進(jìn)氣遲后角為60°排提前角為75° 排遲后角為15°。問：(1) 該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門疊開角是多大？(2) 假設(shè)當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谧鞴π谐痰?/6處時(shí)，可以確定：哪些缸的哪些氣 門是完全關(guān)閉的？4) 采用“兩次調(diào)整法”(“雙排不進(jìn)”或“左進(jìn)右排”)，簡(jiǎn)要敘述檢查與調(diào)整氣 門間隙的步驟。(假設(shè)進(jìn)、排氣門間隙均為0.200.25mm o-風(fēng)扇方向2 18 74 36 5搖臂1) .答：圖中1、3、5、7為排氣門；2、4、6、8為進(jìn)

26、氣門。2) .答：因?yàn)辄c(diǎn)火順序?yàn)? 3 4 2，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表如下圖:曲軸轉(zhuǎn)角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0 180作功排氣壓縮進(jìn)氣180 360排氣進(jìn)氣作功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進(jìn)氣排氣3) .答：由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a =20°,進(jìn)氣遲后角為B =60°排氣 提前角為丫 =75°,排氣遲后角為S =15°。(1) 該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門疊開角是a +S =35°。(2) 當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谧鞴π谐痰?/6處時(shí)，只有第一缸的進(jìn)、排氣門， 第二缸的進(jìn)氣門，第三、四缸的排氣門是完全關(guān)閉的。4) .答：檢查

27、與調(diào)整氣門間隙的步驟(簡(jiǎn)要)：(1) 確定進(jìn)、排氣門對(duì)應(yīng)的搖臂：1、3、5、7為排氣門；2、4、6、8為進(jìn) 氣門。(2) 確定點(diǎn)火順序：1 3 4 2。(3) 確定第1缸壓縮上止點(diǎn)位置。(4) 采用“兩次調(diào)整法”(“雙排不進(jìn)”或“左進(jìn)右排”)調(diào)整，如“雙排不 進(jìn)”： .將第1缸的活塞置于壓縮行程的上止點(diǎn)，此時(shí)：第 1缸的進(jìn)、排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到 0.200.25mm第3缸的活塞處于 進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm第4缸的活塞處于排氣行程上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都為關(guān)閉，所有間隙都不可調(diào)；第2缸的活塞處于作功行程下止點(diǎn)(開始

28、)，進(jìn)氣門處于凸輪的基圓位 置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到 0.200.25mm .將第4缸的活塞置于壓縮行程的上止點(diǎn)，此時(shí)：第4缸的進(jìn)、排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm第2缸的活塞處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm第1缸的活塞處于排氣行程上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都為關(guān)閉，所有間隙都 不可調(diào)一一第一次已經(jīng)全部調(diào)整；第 3缸的活塞處于作功行程下止點(diǎn)(開始)， 進(jìn)氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm這樣兩次就將所有的氣門間隙調(diào)整完畢。28. 什么是配氣相位？對(duì)配氣相位有什么要求？1. 答：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

29、氣門、排氣門實(shí)際開啟或關(guān)閉的時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)配氣相位有的要求：配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響，即使同一 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)速的不同，對(duì)配氣相位的要求也不同，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，要求氣 門提前角和遲后角增大，反之則要求減小。29. 什么是氣門間隙？為何留氣門間隙？2. 答：(1)氣門間隙是指搖臂(有搖臂軸機(jī)構(gòu))或凸輪(凸輪直接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))與氣門桿尾部之間的間隙（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于熱脹冷縮，氣門間隙的大小會(huì)發(fā)生變化。 如果氣門間隙過小或沒有氣門間隙， 就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏 氣；若氣門間隙過大， 不僅會(huì)造成配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異響， 而且氣門的開啟程度和開 啟持

30、續(xù)角度也會(huì)減小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣過程。30. 氣門彈簧起什么作用？如何防止共振帶來的危害？3. 答：（1）氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊， 同時(shí)還可在氣門 開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動(dòng)組零件緊密連接， 防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。（2）防止共振的方法：采用變螺距彈簧法、采用內(nèi)外反旋向雙彈簧。31. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？潤(rùn)滑系統(tǒng)有哪些常見的故障？4. 答：（1）潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：減少零件摩擦表面的摩擦與磨損；帶走摩擦表 面上的磨屑等雜質(zhì)；冷卻摩擦表面；提高氣缸的密封性。（2）系統(tǒng)常見故障有：機(jī)油壓力過低、機(jī)油壓力過高、機(jī)油消耗異常和機(jī) 油變質(zhì)。32. 什么是氣缸的工作容積、燃燒室容積？壓縮比指的是什么？5. 答：氣缸的工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積。 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋之間的容積。 壓縮比：氣缸