汽車的發(fā)展史及分類論文

1、精品文檔汽車的發(fā)展史及分類汽車的發(fā)展史1890-1920馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn)。1885年， 德國工程師卡爾本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于 1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1 月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，德國工程綽戈特 利布戴姆勒也成功研制成一輛公認的以內(nèi)燃機為動力的 四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車。材料方面，1900年，金屬車身獲得專利，但主體結構仍 是木材和連接 它們的鋼材。二十世紀初，創(chuàng)建了美國鋼鐵 公司，為迅速成長的汽車工業(yè)提供充足原料，1914年發(fā)明 了全金屬車身。同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車。 1918年意大利藍

2、旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車。非承載式 車身向承載式車身轉(zhuǎn)變，汽車不再是底盤和車身的簡單疊加, 而是成為整體。技術方面。1890年公司（法國）制造的第一批汽車為后來 汽車設定了很多標準并沿用至今。如前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布 局和最早的變速器。1904年 又對汽車布局做出了注解，包括 發(fā)動機艙罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出了現(xiàn)代汽車 雛形。顏色方面，早期汽車只有黑色，1924年龐蒂亞克前身公 司與社邦油漆公司合作，推出了第一輛彩色汽車（藍色）。代表車型1886戈特利步戴姆勒四輪汽車1914道奇1922藍旗亞1925奧迪M型1920年-1950年 哈利厄爾時代德國發(fā)明了汽車，美國則把這個行業(yè)帶入了

3、藝術設計的 圣殿，而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師，對現(xiàn) 代汽車的影響不可估量.哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克 lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部， 修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍珞 裝飾三十年代開始，他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成 為最強大的汽車帝國.1938年他，設計出世界上第一款概念 車別克Y job船型車身，復雜曲面構建的流線型車身都是此 后幾十年廠商模仿的對象Y job還第一次引入黏土模型技 術,使汽車外形更加靈活該技術一直沿用至今J947年，凱 迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍珞裝飾和漂亮的尾鰭征服了 世

4、人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術和時 尚.1930年T950年 流線型與船型車身20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結束的20年,是汽車設 計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期，由美國人獨占鰲頭的汽車設計 領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.意 大利 giuseppe merosi 1913 年為 count ricotti 公司設計的 汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞 實驗并獲得了美國專利.由于經(jīng)濟不景氣，美國制造商也認識到空氣動力學在節(jié) 省燃料方面的重要流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞. 車頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨立式 行李

5、箱也與車尾融為一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形，完 全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕 的承載式車身，達到了 54:46的前后軸質(zhì)量分配（當時同類產(chǎn) 品為30:70）大幅提高了操控.但習慣了浮夸風格的美國人并不甘心完全屈從于空氣 動力學，因為這讓車看起來過于相似，不利于刺激消費到了 40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的 新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾，成為船型車 身.這段時間中，歐洲制造商卻在工程技術方面取得了長足 進步，雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅(qū)動技術 大規(guī)模應用于轎車traction avant.為了降低自重，它還采

6、 用了來自賽車的承載式車身.19世紀末，汽車的最高速度達到了 50km/h,開放式車身 向封閉式車身過度.20年代是美國汽車產(chǎn)業(yè)的第一個爆發(fā)期，為了刺激消費, 通用汽車在1924年第一次推出了 “年度改款”，這在現(xiàn)在幾乎 被所有的大型汽車廠商使用.代表車型彳927年paul jaray的流線型汽車1934年克萊斯勒airflow1934年泰托拉T771934 年雪鐵龍 traction avantGAGGAGAGGAFFFFAFAF精品文檔1940年T960年國民車美國在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模 式進入汽車普及時代，而汽車在意，英，法，德等歐洲國家是 二戰(zhàn)后才大量進入家庭的，并

7、在6,70年代進入高峰.希特勒在二戰(zhàn)前提出的”生產(chǎn)國民大眾使用的汽車”思 想使二戰(zhàn)結束后歐洲車壇誕生了很多實用，經(jīng)典的國民車， 采用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是附屬品.大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經(jīng)典，也是歷史上生產(chǎn) 周期最長的一款車（即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名 詞，雖然與當時國民車的理念有所背離），出自費迪南德保 時捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產(chǎn)，簡單耐 用，便宜省油，迅速成為當時世界上最暢銷的車也奠定了大 眾汽車今后在汽車界的地位.1948年法國雪鐵龍2CV, 1948年英國 morris minor, 1957 年意大利fiat500,1959年英國

8、mini,都是那個時期國民車 的經(jīng)典，也是汽車史上的經(jīng)典.1950年-1970年長尾鰭到短 尾，coupe短暫興起 當時典型的美國汽車是火箭式車頭， 飛船式車尾二戰(zhàn)結束后十幾年美國汽車爆發(fā)式增長是史無GAGGAGAGGAFFFFAFAF 前例的，更大更好成為格調(diào)，性能的重要性變得稍遜于外表, 舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長尾鰭這是那個時代美國車的典 型特征后來，楔形車身，即短尾設計的運動汽車開始普 遍.60-70年代的中置發(fā)動機跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉 蒂，以及福特野馬，克維特，道奇蜂蛇，都采用了長車頭（放置 排量巨大的前置發(fā)動機），短而寬闊的車尾（容納巨大的車 輪）.美國經(jīng)濟的強大以及意大利

9、英國為首的歐洲小廠熱衷 表現(xiàn)美學功底，使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車 型阿斯頓馬丁 DB2,阿爾法羅密歐giul ietta,瑪莎拉蒂A6 和5000GT等，都是那個時代的經(jīng)典70年代后，石油危機爆 發(fā),人們逐漸失去對coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟實用的小型車，尤 其是日系車.1970年-1990年 平面直角和多元化1974年是個重要的年份，馬里奧甘地尼設計的蘭博基 尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生，它 們采用的直角造型將流行數(shù)十年的曲線美學無情拋到了 一 邊此后幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞GAGGAGAGGAFFFFAFAF精品文檔delta等

10、他們的出現(xiàn)改變了很多設計師的思維模式，同時也 是對當時汽車零配件工藝的一種妥協(xié)，我們都知道要準確制 造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零 件并完美組合在一起的難度要遠遠高于搭幾塊集合積木所 以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起，并被日本廠商發(fā) 揚光大至90年代其中最堅定的支持者非volvo莫屬，70年 代后期的240和后來的700. 900,廠商希望方正的造型設計 給駕駛者帶來安全的心理暗示.20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難， 汽車開始向多樣化的實用性發(fā)展來自軍用，農(nóng)用，遠征等領 域的設計，憑借特別“缺少風格”的懷舊情結和強烈的實用性 特點，在汽車界掀起波瀾

11、并在后來成為時尚最能體現(xiàn)這種 轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國人文景觀的一部 分.1974年，第一輛切諾基誕生，成為吉普汽車史上最為成功 的系列但受到石油危機的影響，人們開始關注更精巧，外觀 更像轎車的運動多用途車1984年新切諾基問世，吉普把以 前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路 虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生，1983年們GAGGAGAGGAFFFFAFAF精品文檔月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世, 與以往面包車不同，這種車在為乘客提供更大空間的同時， 還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球. 雷諾espace則

12、是歐洲第一款MPV. 90年代，雪弗蘭盧米娜和 豐田大霸王也加入陣營.1990年-present分裂的時代“百家爭鳴，百花齊放”，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們更加追 求個性，更加挑剔，思想更加多元化，這也導致多種風格同時 涌現(xiàn).其中之一經(jīng)典主義其中又包含多種層次一層是設計 師本身對于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬，另一層是設計師力圖在 原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩，還有試圖使用經(jīng)典車型 為公司開辟一條新的道路各自代表分別為大眾新甲殼 蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者.另一分支是新經(jīng)典主義，傳統(tǒng)是要遵循的，但更多的還 是要在這個基礎上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大 眾和寶馬收購，隨后在全新設計團隊的

13、操作下推出的歐陸GT 和幻影雖然有著全新的面貌，但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重，GAGGAGAGGAFFFFAFAF這才換來其能夠繼續(xù)壯大更為重要的，邊鋒主義和流線主義，他們雖然各有特點, 但是設計中卻擺脫不了對方的影響，可以說你中有我我中有 你.邊鋒主義（new edge）設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面，尖銳的圓角，過渡凌厲，線條果斷而富有 張力，區(qū)別與圓潤流暢的造型風格，設計上更注重線條層次感，這種對于線條強調(diào)的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸 更為寬大，針對小型車設計來說非常合適所以頗受廠家歡 迎,代表車型奔馳A級可以看出，邊鋒主義的實施過程中依 然擺脫不了流線主義，如果沒有流

14、線，設計出來的小型車只 能是箱子一塊，缺乏美感，當然，在邊鋒主義的影響下，流線 主義的設計更為運動和時尚，這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車 上可以看出，比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等，車型充滿了氣 勢和沖勁.進入21世紀后，從現(xiàn)在的汽車設計趨勢來看，最后邊鋒主義 還是戰(zhàn)勝了流線主義，不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極 其硬朗的線條這種線條可以讓汽車看起來強勁有力，很安GAGGAGAGGAFFFFAFAF精品文檔全，但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高這可以從小車 越做越大的狀況上體現(xiàn)但是這對于中大型車和跑車就非常 合適，比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等. 汽車的分類前汽車的類型

15、琳瑯滿目、種類繁多，不大熟悉汽車的人常常 搞的頭昏腦漲，理不出個頭緒。各國有各國的分法，都是按 照自己的使用習慣。我國的分類方法是：一按用途分類：1 轎車轎車是用于載運少量人員（不超過9人） 及其隨身行李的汽車。按發(fā)動機的氣缸排量，轎車分為以下 幾個等級：微型（1.0L以下）；輕型（1.0-1.6L）;中型（1.6-2. 5L）;大型（2.5L以上）；目前也有將0. 6L 一下的車稱為超微型車的。2 客車客車是用于載運較多人員及隨身行李（或 貨物）、有9個以上座位的汽車。客車可按其總質(zhì)量、總長 分為小型、中型、大型、銃接式和雙層客車等類型。3 旅游車旅游車實際上是專為旅游觀光而設計的客 車。分

16、法和客車的分法一樣。4 貨車貨車是運輸貨物的汽車。分普通貨車、特殊貨車自卸車、載貨列車4類。二按車用動力分類：內(nèi)燃機仍在車用動力中占統(tǒng)治地位，所以 絕大多數(shù)汽車都屬于內(nèi)燃機汽車。以蓄電池和電動機為動力裝置，經(jīng)機械式 傳動系驅(qū)動車輪的汽車稱為電動汽車。太陽能汽車是以太陽能為動力源的汽車，這種車輛上裝有太陽能吸收裝置和光電轉(zhuǎn)換裝置。目前，太 陽能汽車尚處于試驗階段。用燃氣輪機作動力的汽車適宜作軍用和重 型車輛，因為這種車輛有高的比功率、良好的扭矩特性和燃 用多種燃料的能力。三按行駛道路條件分類：汽車按行駛到路條件分類主要分為公路用 車和非公路用車兩類。四按行駛機構特征分類：汽車按行駛機構特征分類可

17、分為輪式汽 車、履帶式汽車、雪撬推進式汽車、氣墊車、水陸兩棲車、 車輪-履帶式汽車、步行機構式汽車等。五按汽車設計理念分類：1.SUVSUV 的全稱是 Sport Util ity Vehiele,即運動型多用途車，20世紀80年代起源于美國，是為迎合年 輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。入選的福布斯雜志2007年度十佳SUV有凱迪拉克Escalade、陸虎Range Rover、荷蘭的世爵D12、本 田阿庫拉MDX、別克Enc I ave等。GAGGAGAGGAFFFFAFAF精品文檔2. SRVSRV的英文全稱是Smal I Recreation Vehicle,意即小型

18、休閑車，一般指兩廂轎車，如吉利豪情SRV 和上海通用賽歐SRV。3. CRVCRV是本田的一款車，國產(chǎn)的版本叫做東風 本田CR-V,取英文City Recreation VehicIe之意，即城市 休閑車。4. CUVCUV 是英文 Car-Based Utility Vehicle 的縮寫，是以轎車底盤為設計平臺，融轎車、MPV和SUV特 性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。三菱歐藍德和長城哈弗都是典型的CUVo5. RVRV的全稱是Recreation Vehicle,即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV 汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格 的范疇。廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPVGAGGAGAGGAFFFFAFAF