津晉高速公路漢港公路互通式立交施工組織設計

1、目錄一、編制依據(jù)二、工程概況三、施工部署四、施工工藝及流程五、確保工程質量和工期的措施六、安全保證措施七、文明施工與環(huán)境保護措施八、成品保護措施九、技術節(jié)約措施漢港公路互通式立交施工組織設計一、編制依據(jù)津晉高速公路W標招標、投標相關文件。漢港公路互通式立交橋施工設計圖紙。相關水文、地質資料。公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 041 2000 ）。公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 071 1998 ）。二、工程概況（一）工程簡介1 .工程規(guī)模漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路（天津東段）K15+433.6處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長1173.2m ，四個匝道橋

2、長 469.75m ，建筑總面積42130.48m2 ，合同造價10986.12 萬元。該 互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境，促進了津南區(qū)、大港區(qū)及塘沽區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。該橋上部結構為現(xiàn)澆普通箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁、30m后張預應力板梁、16m先張預應力板梁四種結構形式。其中普通箱梁占總面積的62%，先簡支后 連續(xù)小箱梁占總面積的 34% ,30m后張預應力板梁占總面積的2% ,16m先張預 應力板梁占總面積的2%。2 .主要工程量（見表 2-1 ）沿線自然地理環(huán)境：（1） 自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大面積魚塘及部分農(nóng)田。附近無高大建筑物，距 主線51號

3、約80m 處有高壓電線，主線 2627號之間有有地方鐵路通過， A匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有 便 道通施工現(xiàn)場附近，不能通行大型車輛，無其他進場路。（2）氣候條件：本段屬于溫帶季風型大陸性氣候區(qū)，季風顯著，四季分明，春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中， 冬期寒冷少雪。多年平均氣溫 12.2 C ,最高氣溫39.6 C，最低氣溫-22.9 C。（3） 地質條件：依據(jù)地質勘測報告得知，土層可分為5層，依次為：人工填土層（Qml ）:層底標高：2.71.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含植物根系、腐殖質。第一陸相層（Q34al ）:厚度：1.72.5m，層底標高：1.0-1.0m。黃灰黃

4、 褐色粉質土層，中壓縮性，含鐵質銹斑。第一海相層（Q24m ）:根據(jù)力學性質分為三個亞層：-1層：厚度：13.816.7m，層底標高：-14.1-17.0m 。粉質 土層，灰色，可流塑，中高壓縮性，含有機質、貝殼。-2層：厚度：2.011.0m，層底標高：-16.2-25.1m ?；疑珌嗮ね翃A粉砂，含云母、貝殼。-3層：灰色粉細砂，夾粉質土，中密狀態(tài)，本亞層厚度變化較大。第二陸相層（Q14al ）： -1亞層：厚度：4.09.0m，灰黃黃褐色粉質土層，含云母、鐵質、姜石，中壓縮性。-2亞層：灰黃色黃褐色粉細砂，中密密實，含云母、鐵質。該層土質分布不均，但承載力較高，為良好持力層。第二海相層（Q

5、33m ）:本層未揭穿。揭示深度范圍內以灰色黏土和粉細砂為主。根據(jù)勘察成果，設計可不考慮液化土層。（二）工期合同工期：2001年4月15日2002年11月15日計劃工期：2001年4月15日2002年10月30日。（二）施工總體目標1.工期目標總體工期目標：工程計劃工期比合同工期提前2個月竣工通車。分部工期目標：（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基礎及下部結構；（2）2001年7月20至2002年6月15日完成預制板梁的預制、吊裝；（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成現(xiàn)澆普通箱梁；（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成橋面系；（5）2002年6月

6、25日至2002年10月30日完成橋梁附屬部分。2 .質量目標（1）爭創(chuàng)魯班獎”（2 ）分項工程合格率 100%，單位工程優(yōu)良率 98%以上，混凝土試件合格率 100%，重要分項工程優(yōu)良率100%。3 .安全目標 杜絕傷亡事故發(fā)生，嚴防高空墜落、火災和交通等各類事故發(fā)生。4 .成本管理目標工程造價降低2%以上，以增產(chǎn)節(jié)約為管理目標。5 .環(huán)境保護目標 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。6 .文明施工目標 施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調和諧，創(chuàng)市級文明工地，樹津晉高速公路青年文明號”文明施工窗口形象。（三）設備人員進駐周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1.人員、設備、進場

7、時間安排項目部管理人員于開工前進駐距施工現(xiàn)場3km 處臨時租用房，待進場路修筑完畢，現(xiàn)場生活區(qū)、辦公區(qū)建設完畢（預計5月底完成），入住施工現(xiàn)場。施工人員于2001年5月15日前完成生活區(qū)初步準備工作，進場施工人員不少于80人，具備初步開工要求（見表 3-1、圖 3-2 ） o表3-1見機具使用計劃用表機具名稱規(guī)格 數(shù)量機具名稱規(guī)格 數(shù)量工程鉆機GPS200反循環(huán)/濱洲300正循環(huán) 6臺空氣壓縮機120kW4臺混凝土攪拌機 JS1000/JS7504臺 電焊機 直流 12臺混凝土輸送泵 HBT90 1臺 推土機 上海-1001臺挖掘機WY-1/WY-0.62臺鋼筋剪斷機© 404 臺液

8、壓汽車起重機QY20T/QY30T/QY50T7臺翻斗車1t12臺裝載機ZL50/ZL404臺潛水泵©752臺灑水車5t1輛自卸汽車8t2輛發(fā)電機120kW1臺卷揚機2t4臺振搗棒30個電鋸3臺砂漿攪拌機1臺鋼筋彎曲機©404臺砂漿泵1臺油壓千斤頂1200kN/240kN4臺半掛拖車80t4 輛水泵4BA-82臺圖3-2勞動力安排計劃本工程包括前期準備及竣工后期工作，共計19個月，每月平均勞動力人數(shù) 376人，峰值人數(shù)為600人。則峰值人數(shù)/平均勞動力人數(shù)=600/376=1.6<2 ，說明勞動力安排是合理的。所有設備、材料必須按照經(jīng)理部統(tǒng)一規(guī)劃要求布局，材料堆放按有

9、關管理規(guī)定執(zhí)行。2 .技術準備熟悉、審核施工圖紙，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)商解決圖紙中的問題，便于順利進行施工。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術培訓，開工前必須對每 個分項工程進行詳盡的技術交底，使施工人員不帶問題施工。建立健全完善的管理制度和 檢查監(jiān)督制度，使施工有規(guī)章制度可循。（四）施工總平面布置由于受周圍環(huán)境、場地的限制，為滿足工程施工需要，在整個施工期內，場地布置遵循的原則是：總平面布置和階段性布置相結合，相對固定布置和隨施工進度移動布置相結合，使施工場地的布置，隨開挖、結構澆筑、回填，相互利用和相互提供條件；同時注意場內布置和場外布置相結合，臨時設施的布置修建與周圍建筑物及社會影響

10、保持協(xié)調一致，使場地布置為工程施工按計劃順利進行提供保證和體現(xiàn)施工場地文明有序。1.臨時設施布置場地圍蔽采用公司統(tǒng)一臨時護欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別圍圈，并按建設單位規(guī)定涂刷色彩和標語、標牌。 場內修建的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結構，布局合理；生活用房及試驗室采用磚墻結構；場地用混凝土硬化。由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結構，并且臨時房屋修建及置放位置，隨施工階段場地變化而確定。材料 堆放加工、鋼筋加工、泥漿制作等生產(chǎn)用房采用鋼架石棉瓦敞棚。臨時房屋的修建，按場地布置位置，請專業(yè)施工隊伍，形式和色彩與環(huán)境協(xié)調，嚴禁亂搭棚。施工場地內，為保持場地清潔，防止泥水污

11、染，除機械行走道路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2 .施工便道及便橋由于施工現(xiàn)場地處蘆葦沼澤地中，沒有進場路，為此必須修筑進場路。進場路的修筑有兩種方案可供選擇。方案一：從施工現(xiàn)場東部距現(xiàn)場約1km 處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一條附近村民生活用便道可以利用?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修筑岔道可到達漢港橋 2526號部分。便道全長約1.6km，岔道約0.2km。這條進 場路需要拓寬、加高，進行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分，由于道路過窄，需要征用部分村民民房。全部費用約 52萬元。方案二：從津南開發(fā)區(qū)修筑進場路。修筑此路需要征用部分農(nóng)用地。進場路全長

12、約 2.5km，中間要跨過地方農(nóng)用灌溉水渠。 全部費用約為63萬元。施工現(xiàn)場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側，鐵路以西沿主線橋左側修筑施工便道，寬度不小于6m，并進行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用混凝土硬化后，支設方木、鋼管，再用2cm 厚2nK 6m鋼板覆蓋。另外在鐵路以西部分 15號橋墩和16號橋墩之間，施工便道跨過約56m寬的躍進河。躍進河河床高約 3m，雨期水深11.5m，枯水期約0.51m，無流動， 河底有淤泥。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐 渣）填筑。工程竣工后，恢復河道原貌。3 .臨時用水施工現(xiàn)場地勢平坦，地下水位較高，而且儲藏豐富，所有生產(chǎn)用水都采

13、用地下水。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在 攪拌現(xiàn)場修筑蓄水池，施工前儲滿水，以備地下水供應不足時使用。施工現(xiàn)場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現(xiàn)場1km處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或用專用水車運到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場生活區(qū)設專用生活用水蓄水罐。預制梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。4 .供電施工現(xiàn)場從正式高壓線路接出，在主線中部25號橋墩北部設一臺 500kVA 變壓器，沿主線施工便道設主干線，其他用電拉臨時支線。臨時供電線路計算如下：根據(jù)施工機具進場計劃（見表3-1 ），現(xiàn)場除電焊機外施工動力機械（預制板廠機械除外）總功率為

14、 280kW。電焊機9臺共225kVA，則變壓器容量：另外，由于施工現(xiàn)場距離過長，作業(yè)面太大，留一臺120kW 發(fā)電機作臨時 機動之用。預制板梁現(xiàn)場臨時供電采用380V三相動力電源。5 .通訊由于距離已有通訊線路較遠，施工現(xiàn)場不裝固定電話，主要管理施工人員采用移動電話聯(lián)絡。收發(fā)傳真借用預制梁場或二分公司項目經(jīng)理部設施。(五) 施工總體計劃 施工總體計劃進度見表 3-2。表3-2施工總體計劃進度四、施工工藝及流程(一) 鉆孔灌注樁施工方案1.施工順序安排漢港橋共有鉆孔灌注樁 304根，其中主線256根，匝道橋48根，其中A線橋1號、2號墩共6根灌注樁位于大 沽排污河中，南岸 0號墩處不通車。主線

15、橋0號16號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場地有溝壑， 其中2751號及B、D、E匝道部分區(qū)域有積水。大沽排污河與A線橋斜交角為80°，河水水面寬約 38m，上口寬約46m，河水水位標高約 1.8m，河底淤泥深2m。灌注樁施工順序安排原則上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地準備工作同期進行，不得使施工間斷。具體安排見圖4-1。圖4-1施工順序安排2 .施工方案選擇(1) A線橋施工平臺搭設方案：以橋梁中心線為基準，順橋向搭設48nK 18m施工平臺；河道中央搭設 13排© 30cmx 8m 木樁，橋向間距為 3.2m，河道方向1m。木樁上順河道方向鋪設方木，

16、規(guī)格為6mx 30cmx 30cm，用鋼爬鋸使方木 和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設32號工字鋼，間距為0.5m，用鋼筋焊接連 成一體。工字鋼上無間距鋪設10cmx 10cnx 6m 方木形成橋面。順橋向兩邊做 防護欄桿。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進行圍堰。(2) 鉆孔施工方案：根據(jù)前面介紹的地質情況，本工程鉆孔灌注樁可采用正反循環(huán)鉆機鉆進。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護筒采用混凝土護筒，護筒內徑與樁徑相同，成樁后永久保留。(3) 混凝土灌注方案：采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻斗車運輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機規(guī)格不小于JS1000，翻斗車不少于 4輛。(4) 鉆

17、孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖4-2。(5 )鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖4-3。a安設導管(導管底部與孔底之間留出 300500mm 空隙)；b投入隔水球，使 其與導管內面緊貼；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e連續(xù)灌注混 凝土，上提導管； f混凝土灌注完畢，拔出護筒。(二) 承臺、系梁施工工藝(1 )混凝土達到一定強度后，用挖掘機結合人工開挖承臺、系梁基坑，由于基槽較深，土質不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進行基坑支護，槽底設置集 水井進行基坑排水。為避免挖掘機可能對樁身和基底造成不良影響，樁身周邊0.30.5m范圍以及承臺底標高以上 0.3m范圍內土方由人工開挖。(

18、2 )樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進行清整和適當夯壓，達到設計和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。(3) 系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內外均設置支撐，當混凝土澆筑到內支撐位置時， 方可拆除內支撐。(4) 的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照施 工規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行， 并注意預設墩柱接茬 鋼筋。綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，形成一定強度，然后再綁扎其余鋼筋，以保證上層鋼筋不沉陷。鋼筋用22號鋼絲綁扎，要求方向、位置準確。上層鋼筋網(wǎng)要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內支撐，并在混凝土澆筑到上層鋼筋網(wǎng)之前不齊預留口處鋼筋。（5）土采用

19、攪拌運輸車運輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實，平板振搗器振實表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業(yè)一次性連續(xù)完成。（三）墩身施工工藝采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰撞。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經(jīng)緯儀的測控下調整模板的豎直度并進行最終固定，確保達到規(guī)范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運輸車運至作業(yè)現(xiàn)場、輸送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實。1 .墩柱模板安裝墩身模板支設：模板支立前精確放樣結構外輪廓線，并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm 內，此項是為了保證模板拼裝后的豎直度復核規(guī)范

20、要求。模板支立前要認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防漏漿。模板拼裝采用汽車吊機起吊，在設計時已考慮機械吊裝的需要設計了吊點以防吊裝變形。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進行全面檢測，必要時再次進行調整， 最后緊固各加固螺栓。模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成回”字行斷面形式。支架立管位于完好的既有路面上時，可以直接架立在路面 上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路中央分隔帶及基礎回填范圍內時，支立前要對地基進行充分夯實，然后鋪設50cmx 6cm的木板，確保

21、 支架的穩(wěn)定。支架搭設完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設于橋墩四周的臨時地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。2 .鋼筋工程墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標識后運至現(xiàn)場綁扎成型。各部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗標的 要求。墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結構的整體性。要嚴格控制墩身預埋鋼筋平面位置。（四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝1.支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。（1） 基礎處理：蘆葦?shù)貐^(qū)域先清除雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰 土，共60cm 厚，碾壓密實，密實度不小于90%。 有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實

22、?；A處理后，在周圍做排水溝，防止積水。（2） 支架拼裝：當?shù)鼗幚砗煤筮M行搭設滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設5cm x 15cm 方木，增加其受力面積， 中間設立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性，鋼管上端設有調節(jié)式絲杠，同時，做好高程控制，以及設置好預拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為90cm,立桿長為120cm,每根立桿的承載能力為20Pma=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位肋板處。見圖4-4。支架預壓：預壓重量為梁體自重的120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)，作為模板高程上跳的依據(jù)。2 .模板鋪設（1 ）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內襯竹膠板施工工藝，

23、新工藝的應用能大幅提高箱梁外觀質量。其工藝流程如下：（支腳手架）-架鋼管-鋪鋼模板一鋪竹膠板-（鋪鋼筋）-清理-（澆筑混凝土）。（2）箱梁頂模板采用輕型材料模板一一菱鎂內模。菱鎂內模屬于永久性模板，亦稱一次性消耗模板，是在結構構件混凝土 澆筑后模板不拆除，并構成構件非受力的組成部分。3 .鋼筋加工及鋪設（略）4 .混凝土澆筑由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大，本工程采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應符合規(guī)定，強度符合設計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。圖4-5 菱鎂內模在箱梁施工示意圖第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。

24、要求層層振搗，不漏振，不過振。設專人養(yǎng)護混凝土，用土工布苫 蓋嚴密，及時澆水，保證混凝土表面潮濕。（五）預應力混凝土小箱梁施工工藝1.預應力張拉當預制小箱梁混凝土強度達到規(guī)范要求后，方可張拉預應力束。(1 )張拉材料及工具說明：鋼絞線：采用 山15.2高強度低松弛270級鋼絞線，標準強度為：Rby=1860MPa 。錨具及附件：采用 OVM15及BM15系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具須符合現(xiàn)行預應力筋用錨具和連接器應用 技術規(guī)范。預應力管道采用預埋金屬波紋管成孔。以上所有材料須經(jīng)抽檢復試合格后方可使用。張拉機具：千斤頂采用 1200kN 及200kN 兩種規(guī)格。所有張拉設備在使用前必須經(jīng)過

25、校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電機運轉正常，壓力表顯示穩(wěn)定。(2 )張拉方案：預應力梁澆筑應一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之成為整體，并準確預埋正彎矩鋼束波紋管。預應力束張拉應在當梁體混凝土強度達到100%，并在澆筑14d后方可進行，張拉完畢后應及時壓漿，張拉工序為：0T (初始應力)0.1 6RT 1.03 6R(錨固)，預應力束張拉依對稱原則進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應控制在每束一絲。預應力束采用雙控張拉，應力應變雙控。張拉操作如下：張拉前進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，張拉機具設備應與錨具配套使用，并在進場時進行檢驗和校

26、驗。鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達到規(guī)范要求強度后進行。張拉時嚴格按照圖紙設計要求的順序進行張拉。張拉程序根據(jù)采用鋼絞線形式采取技術規(guī)范要求的張拉程序。張拉過程中采用應力控制，并用伸長值進行檢校。實際伸長值計算式為： L=A L1 + A L2式中AL1從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值；A L2 初始拉力時的推算伸長值。0.40.45。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿,張拉完畢后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同梁體強度等級，水灰比從一端向另一端壓入，應力控制在0.50.7MPa。預應力

27、作業(yè)過程中應按公路橋涵技術規(guī)范進行，完整地作好封錨、 張拉、壓漿等記錄，施工質量達到公路工程質量檢驗評定標準的要求。2 .吊裝預制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠，在預制梁場及吊裝現(xiàn)場各配備50t液壓汽車吊車2輛，在預制梁場裝車后，運送到施工2030片，以節(jié)約吊裝成本。安全、進度及現(xiàn)場機械人員調度。換一(先簡支后連續(xù))。臨時支座計劃采用自4-7?，F(xiàn)場進行吊裝。計劃配備半掛拖車6臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁 吊裝時在預制梁場及橋梁現(xiàn)場均各派專人負責統(tǒng)一指揮，及時聯(lián)絡，以保證 小箱梁在預制場經(jīng)過后張預應力張拉、吊裝就位后，還需進行一次體系的轉 行研制的臨時支座一一可調式臨時支座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見

28、圖圖4-7可調式臨時支座代替硫磺膠泥支座1支座承接面2固定內徑3 砂承接面4 固定外徑5封門6 支座固定面可調式臨時支座的材料采用2cm鋼管煨成，下套筒內裝沙礫，用上套筒壓實來承受小箱梁的重量。在體系轉換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門，掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉換過程完畢，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。3 .負彎矩張拉在小箱梁吊裝結束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到100%后，進行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復。灌漿完畢后，進行橋面系施工。(六) 16m先張板梁施工工藝(1 )料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗檢驗合格后方能進行施工。(2)臺選用鋼筋混凝

29、土墩槽式，應具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺寸。預應力鋼絞線的張拉嚴格執(zhí)行技術規(guī)范及圖紙要求，控制好預應力鋼絞線的張力應力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴格按照圖紙設計要求的順序進行張拉，張拉控制以應力控制為主，彈性伸長值作為參考。預應力鋼絞線張拉控制應力為，K=0.73Rby=1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為188.7kN ，每塊邊板張拉控制力2830.5kN ，每塊中板張拉控制力為 2641.8kN。（3） 鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于 1mm，模板表面應平整，不得有 明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應做好

30、除銹去污 工作，脫模劑涂層應均勻，預留和預備埋要認真檢查，防止發(fā)生遺漏現(xiàn)象。（4） 土澆筑時嚴格控制好混凝土的拌和質量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土時嚴格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質量?；炷恋酿B(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。（5） 土強度達到規(guī)范要求后方可放松預應力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴格執(zhí)行相應技術規(guī)程。切斷預應力鋼絞線時應由兩端向中間左右對稱進行，預應力鋼絞線切斷后槽口應用 1 : 2砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。6 .預應力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結合。（七）橋面鋪裝施工工藝漢港互通橋面鋪裝共 34486.4m2 ，其中C40鋼纖維混凝土用于

31、普通箱梁橋面 鋪裝；C40鋼筋網(wǎng)混凝土用于預制梁橋 面鋪裝。工藝流程：測量放線一一扎橋面鋼筋網(wǎng)）一一設置高程控制帶一一澆筑混凝土一一養(yǎng)護。施工工藝：1 .測量放線首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程，如無特殊情況，根據(jù)建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程控制 點，加密到順橋向5m 一點，橫向3點。若處于加寬段，橫向應加密 12點。2 .綁扎橋面鋼筋網(wǎng)預制梁段橋面鋪裝混凝土內有 ©1020鋼筋網(wǎng)片，本工程計劃采用焊接鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為3nK 6m每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝頂面3cm，要保證其搭接長度和位置的準確性。3 .設置

32、高程控制帶在現(xiàn)有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調式螺栓，便于施工過程中調整，其必須具有較強的剛性，不易 變形，待混凝土初凝后將其拆除。4 .澆筑混凝土澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼 筋變位，必須搭設走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。混凝土澆筑從下坡向上坡進行。攪拌鋼纖維混凝土時，鋼纖維至少要與配合比中50%的砂同時投料干拌以免 鋼纖維結團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和時間不易過長或過短，一般控制在5分鐘左右最佳，

33、混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。澆筑時切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚， 鏟去表層后就難以摸平，虛方厚度控制在1.3h左右。澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進，移動間距應使振搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣50mm 左右，以防止漏振。振搗器在 每一位置上振搗持續(xù)時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出現(xiàn)漿液為度，一般在 2540s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補用插入式振搗 器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不能在一處停留過長，以免造成鋼纖維團狀 集束”在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為23mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結

34、力。5 .養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內部濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護時間間 隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護必須有專職養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護。6 .橋面防水層防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴展和新裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結構防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽水對橋梁外部的結構侵蝕。7 .橋面泄水孔針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁

35、體使用的耐 久性。本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理：（1）水泥砂漿砂漿配比為水泥：砂子=1 : 2.5 （體積比），水灰比為 0.40.5，在常溫下配 制的砂漿須在1 h內用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑 0.350.5mm。還可 以采用孔道灌漿的配比：1 ： 1。（2） 基層表面應平整、堅實、粗糙、干凈、濕潤。混凝土施工縫應先剔槽、鑿毛，并刷洗干凈。（3）應在管件周圍嵌細石膨脹混凝土再作防水層，振搗密實。（4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護 710晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂縫。（5） 細石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗?jié)B性。粗骨料采用粒徑一般為 515mm 或最大粒徑不

36、大于空隙寬度的1/3，含泥量不大于1%，細骨料應用中砂，含泥量不大于2%，水泥最小用量不 少于330kg/m3, 水灰比不應大于 0.55。（八）防撞護欄施工工藝1 .工藝流程測設防撞護欄邊線，檢查預埋筋位置-綁扎鋼筋，驗收-支設模板，驗收-檢測模板頂面高程-澆筑混凝土拆模T養(yǎng)護。2 .測量放線地袱、防撞護欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標，采用極坐標法進行防撞護欄控制線的計算（一般計算防撞護欄內邊 3050cm ） 施放出該控制線，如預埋筋偏差，調整預埋鋼筋位置，保證橋面凈寬及線位準確。針對現(xiàn)澆箱梁：支設模板以前進行箱梁頂面自檢，根據(jù)箱梁頂面誤差支設模板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護欄頂

37、面高差，箱梁內模尺寸為96cm，支設時若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊高，以保證護欄頂面豎曲線的順滑。3 .模板拼裝模板要進行仔細打磨，除銹，脫模劑采用新機油，保證拆模后的光潔度。在鋼筋通過監(jiān)理驗收合格后，進行模板支設工作，支設過程中要注意模板內模線及 外模滴水檐，模板加固采用穿墻螺栓及頂杠，拉杠，連頂帶拉，模板按編號排列，要掛線進行支設，以保證防撞護欄的圓滑，順暢。支設完畢后對頂面高程及平面 尺寸進行檢驗，在通過監(jiān)理驗收合格后，用M7.5 砂漿將模板底部填實，防止?jié)?筑過程中由于跑漿而形成蜂窩麻面。在每個墩位處設置真縫一道，跨中假縫真做每5m 一道，縫寬2cm，采用2

38、塊1cm 厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫嚴密，竹膠板兩側用鋼筋固定，以免在澆筑過程中偏移，中間鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。防撞護欄等伸縮縫與預埋鐵件若重合，適當調整伸縮縫位置，墩頂處調整預埋鐵件位置。防撞護欄頂部向內傾斜 5mm，地袱頂部向內傾斜1cm，穿墻螺栓采用© 20PVC管，管兩頭用2mm 橡膠墊與外模夾緊，拆模后去掉橡膠墊片，用膨脹砂漿灌實抹平，做到不滲水、不脫落、顏色一致。4 .澆筑混凝土待模板支設完畢，監(jiān)理驗收合格后，就進入混凝土澆筑階段，混凝土強度等級為C30，入模坍落度控制在 5cm 左右，攪拌采用強制式攪拌機，混凝土運輸采用機動翻斗車，吊運混凝土采用16t車，

39、振搗時采用30mm 插入式振搗棒，即不 能漏振，也不能過振，確?；炷翝仓|量，特別注意，防撞護欄內模頂部倒角部位，以往最容易出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象，由于氣體不易帶出，所以要求振搗手在振搗時要、嚴格遵守振搗規(guī)范，緊插慢拔，要將氣泡盡可能多的帶出。5 .拆摸及養(yǎng)護混凝土試件要與混凝土同期養(yǎng)護，不得單獨養(yǎng)護混凝土試件，待強度達到要求時，才可以拆摸，拆摸時要特別注意防撞護欄陰角部分，防止陰角磕碰，影響外觀質量，拆模后嚴禁隨意涂飾修理?；炷翝仓? h用土工布覆蓋頂面，澆水養(yǎng)護，拆摸后要用苫布苫蓋，禁止使用草簾苫蓋（草簾會將護欄弄花），每隔2 h澆水一次（時間根據(jù)天氣變化 而定），要配備專職養(yǎng)護人員，保證混凝

40、土濕潤。護欄模板支設示意圖見圖 4-8。圖4-8 護欄模板支設示意圖（九）鋼筋工程鋼筋應有質保書或試驗報告單。鋼筋進場時分批抽樣做物理試驗，使用中發(fā)生異常，要補做化學成分分析、試驗。鋼筋必須順直，調直后表面?zhèn)奂扒治g不應使鋼筋截面積減小。工程師的認可。鋼筋加工允許偏差見表4-1。鋼筋的類別和直徑如需調換、替代時必須征得設計單位的同意，并得到監(jiān)理表4-1鋼筋加工允許偏差序號項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)冷拉率不大于設計規(guī)定每根(每一類型抽查 10%，且不少于5根) 1 用尺量受力鋼筋成型長度+5，-10彎起鋼筋彎起點位置±20彎起高度0，-10箍筋尺寸用尺量,寬高各計1點鋼筋焊接

41、加工(1)鋼筋焊接使用的焊條、焊劑的牌號、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設計要求和有關規(guī)定。(2)焊接成型時，焊接處不得有水銹、油漬等。焊接后在焊接處不得有缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋 端部的扭曲、彎折應予以校直或切除。2 .鋼筋的成型與安裝(1)所配置鋼筋有級別、種類、數(shù)量、直徑等必須符合設計要求。(2)焊接成型后的網(wǎng)片或骨架必須穩(wěn)定牢固，在安裝及澆筑混凝土時不得松動或變形。(3)(4)綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不應小于10倍主筋直徑，也不宜小于最大彎矩處。同一根鋼筋在30d、且小于500mm 的范圍內，只準有一個接頭。(5)(6)鋼

42、筋與模板應設置足夠數(shù)量與強度的墊塊，確保鋼筋保護層達到設計要求。(7)在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時，應設置足夠強度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網(wǎng)的定位準確?；炷凉こ? .材料(1)水泥：泥進場時應向監(jiān)理提交水泥質量證明書。水泥應避免受潮。(2)粗骨料：碎石和卵石地質量應符合普通混凝土用碎石或卵石質量標準及驗收方法的規(guī)定，石子最大粒徑不宜大于40mm，針片狀顆料含量不大于15%，所含泥土不得成塊狀或包裹石子表面,含泥量不大于1% ，泥塊含量不大 于0.5% ，吸水率不應大于1.5%，堅固性重量損失率不大于 8%。所使用的碎石和卵石應進行堿活性檢驗，當集料判定有潛在危害時，屬堿-碳酸鹽反應的，不宜作混凝土集料。

43、(3)細骨料：細骨料符合普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法的規(guī)定,應選擇級配合格、質地堅硬、顆料潔凈的天然砂或硬質巖石軋碎成的人工砂，料徑宜為0.165.0mm。含泥量不大于3%，泥塊含量不大于1%，砂的堅固性重量 損失率不大于8%。砂中有害物質含量不得超過規(guī)定值。(4)外加劑和摻合料：根據(jù)施工實際情況，通過試驗確定可適當加入外加劑和摻合料。外加劑的摻量不超過5%，且必須符合規(guī)范要求。1 )混凝土配合比：普通混凝土的配合比，應遵守JGJ/T55-95 用國家現(xiàn)行有 關標準規(guī)范的規(guī)定。2)混凝土的拌合與運輸：混凝土采用現(xiàn)場攪拌、運輸。裝運混凝土時,不應漏漿，并應防止離析。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，必須進行

44、二次拌合?；炷翉臄?拌機出料后到運至澆筑地點澆筑完畢的允許最長時間，不得超過規(guī)定值。3)混凝土澆筑：混凝土澆筑前，應對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，符合要求后方能澆筑。同時應清除模板內的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物混凝土自高處傾落的自由傾落高度，即從串筒、溜槽等卸料口傾落入模的高度，不得超過2.0m?；炷翍B續(xù)澆筑，因故必須間歇時，其允許間歇時間應根據(jù)試驗確定。當采用插入式振搗時，混凝土澆筑層厚度應不大于振搗器作用部分長度的1.25倍；每一振點的振搗延續(xù)時間，應將混凝土搗實至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止；且移動間距不大于作用半徑的1.5倍；插入振搗器應盡量避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上

45、；振搗機頭開始轉動以后方可插入混凝土內，振完后應徐徐提出；振搗靠近模板時，機頭須與模板保持510cm距離。當設計有防迷流要求時，應嚴格按設計要求采用焊接貫通。4）混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑完后，應在12h內加以覆蓋澆水。底板混凝土采用蓄水養(yǎng)護；其余結構混凝土養(yǎng)護時間不小于7d。養(yǎng)護用水的質量與拌制混凝土相同。每天澆水次數(shù)，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜。（十一）鋼筋工程施工技術標準鋼筋表面無浮皮、鐵銹及焊渣，無裂紋、結疤和折疊。鋼筋表面凸塊不超過橫肋的高度，其他缺陷的深度和咼度不大于所在部位的允許偏差。見表4-2。表4-2鋼筋安裝允許偏差表序號項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1同一方

46、向配置兩排以上受力筋的排距±5每個構件或構筑物2用尺量2受力鋼筋間距梁、柱±102在任一截面量取每根鋼筋間距最大偏差值計1點板、墻±102基礎±2043箍筋間距±205用尺量4保護層厚度梁、柱±5每個構件或構筑物5用尺量板、墻±3基礎±105同一截面內受拉鋼筋接頭截面積占鋼筋總截面積>25%點數(shù)計算截面面積（十二）模板工程施工技術標準1.52.5mm，無漏漿 縫隙。模板支撐穩(wěn)定，木楔牢固（1）干凈、無雜物，拼縫嚴密，模板接縫寬度應不大于（2）安裝及預埋件和預留孔的定位應滿足下表的規(guī)定。 表4-3模板安裝和預埋

47、件、預留孔洞的允許偏差表序號項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍 點數(shù)相鄰兩板表面高低差刨光模板每個構件4 用尺量不刨光模板 3表面平整度刨光模板3用2m直尺量不刨光模板模內尺寸柱、樁±51 用尺量梁、桁架-10-10高 柱、樁-5用尺量梁、桁架-10-10長 柱、樁-5用尺量梁、桁架-5-5側向彎曲 柱、樁L/1500每個構件1沿構件全長拉線量取最大矢高梁、桁架 H/1500板 L/1500 且 10預留孔洞位置預應力鋼筋孔道（梁端）3每個孔洞1 用尺量其他 10預埋件 鋼板聯(lián)結板等 位置3 每個預埋件 1 用尺量平面高度2用尺量螺栓錨筋等位置 10用水準儀測量外露長度

48、77;10用尺量(十三)混凝土工程施工技術標準混凝土表面平整，顏色均勻一致，施工縫修飾光潔?；炷翗嫾鹉：蟊砻鏌o麻面、露筋、裂縫、孔洞等缺陷情況，預留孔洞通暢無阻塞。(十四)主體結構施工質量控制措施1 .模板工程施工質量控制程序(見圖4-9 )圖4-9模板工程施工質量控制程序2 .混凝土工程施工質量控制程序(見圖4-10 )圖4-10 混凝土工程施工質量控制程序(十五)道路工程1. 清草皮施工工藝(1) 核實征地拆遷范圍內對施工有影響的各種建筑物的確切位置、結構和數(shù)量，需拆遷的各種公用設施的桿線，管道和附屬設施的情況、類別和數(shù)量，以及樹木等。對各種地下管線等隱蔽設施， 按設計要求或指定范圍在

49、施工前與有關單位聯(lián)系，弄清具體種類，尺寸、位置、高程，插牌標記，并請所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護，層層交底，落實到集體單位和人員，并保留原始記錄。(2) 路線的主要控制點，即轉角點，曲線和緩和曲線起止點即中間各點，直線上的整樁與加樁等，予以復測恢復，并將上述各樁沿垂直方向轉移到路基寬 度范圍以外，作為輔助基線。曲線起止點樁和縱坡起止點樁，在兩測里程邊樁上用油漆標 示路面設計中心高，以油漆線上平為準，作為施工依據(jù)。如果樁高不夠，可用上反方式。按征地邊線訂立木樁，確定征地范圍內的構筑物的具體位置，以 便拆遷或妥善處理。沿線以便利施工為原則，一般不大于200m 設臨時水準點一個，臨時水準點設于固定不沉的地面

50、構筑物上，或自行設置外加保護的深埋木樁，或混凝土樁，并以樁項鐵釘為標志。臨時水準點設在可測范圍以內并統(tǒng)一編號，擬用的永久水準點和設計所用水準點保持一致，并征求監(jiān)理工程師的同意再使用。2. 路基施工工藝(1 )土方路基填筑：路堤基底原壯土強度不符合要求時，先進行換填改性處理后，在整平，并分層壓實到規(guī)定的壓實度。工前首先進行主線復測，其結果報工程師簽證認可再施工，同時做好橫斷面加樁，補充水準基點和中點加樁等工作。施工前，實驗人員和質量人員在取土坑取具有代表性的土樣進行檢測和分析，各項指數(shù)標準符合規(guī)范設計的要求， 再用于施工中。在路基施土前，將原地面的 草皮、樹根符雜物全部消除干凈，并大致找平，掌握

51、好路基施工寬度，適時碾壓?；练教钪伤膫€作業(yè)頭施工，每個作業(yè)頭都有施工管理人員、實驗人員、測量人員負責組織施工和自檢工作，在有效控制工程質量的同時，有目的的控制路基成活段落部位，給橋涵和路面結構層施工創(chuàng)造流水面。碾壓壓實根據(jù)現(xiàn)場實際情況，壓實機械采用振動壓路機和靜力壓路機。當采用振動壓路機時，第一遍應不掛振，然后倒多數(shù)先慢后快，由弱振至強振，碾壓時先兩邊后中間，碾壓 45遍。靜力壓路機碾壓，每次錯半軸，碾壓34遍。碾速不超過每分鐘30m。嚴禁壓路機在完成的或正在碾壓的路段上調頭”和急剎車，以保證路基不受損害。根據(jù)設計斷面分層填筑，松鋪厚度根據(jù)實驗路的結果，最大松鋪厚度不超過30cm，路床頂面

52、最后一層壓實厚度不小于10cm。路基填土寬度應比設計值寬 30cm，以保證路基修坡后的寬度。在填筑中，如土方含水量過大。采用攤開、晾曬是方法，如有必要進行戧灰，如含水量過小，應先加水悶水，使其接近最佳含水量的要求，控制在最佳含水量 ±2%，在碾壓成活。(2) 橋涵及其他構造物處的填筑橋涵及其他構造物處的填筑，應適時分層回填壓實，橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土，應在兩測對稱均可分層回填壓實。如使用小型壓實機械，再用機械大面積回填?；靥钔翍謱犹钪栏窨刂屏?。涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行分層壓實，分層檢查。(3) 粉煤灰路基用于填筑路基

53、的粉煤灰為軍糧城電廠排放的硅鋁行低鈣粉煤灰，其燒失量小于12%，粉煤灰粒徑在0.012mm 之間，小于 0.074mm 顆粒含量大于 45%，SiO2、AI2O3禾口 Fe2O3 的總量應大于 70%，比表面積應大于 2500cm2/g ， 填筑路堤時將凝 固的粉煤灰打碎，同時清除腐質等其他有害雜質。在運輸?shù)倪^程中，注意覆蓋與加水，防止對周圍環(huán)境的污染和材料的損失，運至工地后，立即碾壓成型，以防止蒸發(fā)過快，影響路基質量，并做好包邊土。3 .軟基處理施工工藝(1 )施工工藝施工程序：施工準備一施工場地平整一測量放樣一攪拌機定位一預攪下沉一噴漿攪拌上升一重復攪拌下沉一重復攪拌上升一 完畢。在測量放

54、樣的基礎上，當攪拌機對中就位時設備保持水平，在鉆機下沉過程中，應用電流表對下沉速度進行監(jiān)控，工作電流不應大于70A，必要時可補水以利鉆進。啟動深層攪拌機，放松起吊鋼絲繩，使攪拌機導向架攪拌下沉，下沉速度自由流監(jiān)測表控制。深層攪拌機下沉到設計深度后，開啟灰漿泵待漿液達到噴漿口，在按確定的提升速度邊噴漿邊提升深層攪拌機提升出地面。施工時泵送必須連續(xù)，不允許發(fā)生斷噴現(xiàn)象，固化材料的用量及泵送時間應有專人記錄，固化材料的用量誤差應控制在1%范圍。提前制好水泥漿，待鉆進至設計樁頂標高時可重復此步驟再上下攪拌一次。制備的漿液不得停留時間過長，如因故停止超過3 h不得使用，為防止?jié){液 硬殼堵管，宜先拆卸輸漿管妥為清洗。當攪拌樁樁頂接近設計標高時，宜用慢速，當噴漿口離地面0.5m 時，宜停 止提升，攪拌1020s，以保證樁頭均勻密實。施工完畢后用清水漿全部管路清洗干凈，之后攪拌機移位進行下根樁施工。(2) 工作中的注意事項采用水泥漿不得發(fā)生離析，并嚴格按照試樁配比進行，注意清除水泥中的結塊，在壓漿前不斷攪動水泥漿。檢查輸漿管路，切記發(fā)生堵塞現(xiàn)象。嚴格控制下沉及上升噴漿的速度及技術參數(shù)的控制，保證整樁都充分攪拌均勻。攪拌機定位時應使水平且基本垂直于地面，以保證樁位的垂直度，其垂直度誤差不超過1%。施工中前臺與后臺加強聯(lián)系，控制好前臺鉆進提升參數(shù)與后臺供漿