09年10月全國自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案(精)

1、全國 2009 年 10 月自學考試電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題課程代碼:00915一、單項選擇題（本大題共 30 小題,每小題 1 分，共 30 分在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的 題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。1擔任電子商務(wù)物流和配送任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)是（BA. 商流網(wǎng)B. 配送網(wǎng)絡(luò)C. 信息流網(wǎng)絡(luò)D. 資金流網(wǎng)絡(luò)2電子商務(wù)的物流載體是（CA. 增值網(wǎng)B. 互聯(lián)網(wǎng)C. 配送網(wǎng)D. 電信網(wǎng)3以下物流服務(wù)屬于增值性物流服務(wù)的是（CA. 儲存功能B. 物流信息處理功能C.需求預測功能，請將其代碼填寫D. 流通加工功能4關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，錯誤.的是（CA. 供應(yīng)鏈是相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的

2、集成和一體化B. 真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭C. 供應(yīng)鏈和物流是一回事D. 供應(yīng)鏈管理包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和供應(yīng)鏈上下游組織 之間的集成5.下列對于物流的有關(guān)說法，錯誤.的是（BA. 物流的對象應(yīng)該包括 人”B. 物流不是一個產(chǎn)業(yè)C. 物流過程需要一體化D. 物流包含儲運6物流學科研究的對象是（CA. 物流要素B. 物流技術(shù)C. 物流系統(tǒng)D. 物流設(shè)備7.現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最本質(zhì)區(qū)別是（AA. 要素集成化B. 信息電子化C. 反應(yīng)迅速化D. 組織網(wǎng)絡(luò)化8. 立體倉庫高度可達 50 米,它屬于（AA. 單層倉庫B. 多層倉庫C. 樓房倉庫

3、D. 特種倉庫9. 在 ABC 庫存分類法中,A 類庫存品一般占總庫存品種數(shù)的（BA. 10%以下B. 15%-20%C. 75%-80%D. 80%以上10. 以下縮寫中，表示 及時管理”的是（AA. JITB. DRPC. QRD.VMI11. 自動化立體倉庫中使用最廣、最通用的一種形式是（AA. 單元貨格式B. 貫通式C. 垂直循環(huán)式D. 水平循環(huán)式12. 以下情形屬于商品保管合同存貨方責任的是（AA. 易燃、易爆、有毒等危險物品和易腐物品未在合同中注明B. 因保管不善造成商品變質(zhì)、污染、損壞C. 由保管方負責發(fā)運的貨物，錯發(fā)到貨地點D. 由保管方負責發(fā)運的貨物，不能按期發(fā)貨13. 通過

4、物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（BA. 經(jīng)濟原因和管理原因B. 經(jīng)濟原因和軍事原因C. 企業(yè)原因和軍事原因D. 企業(yè)原因和經(jīng)濟原因14. 以下關(guān)于運輸兩項功能的論述，正確的是（D，造成貨物毀A.運輸?shù)膬身椆δ転樯唐肺恢玫霓D(zhuǎn)移和動態(tài)存儲B.在組織商品運輸時，應(yīng)注意:運輸時間、運輸成本和運輸效率C. 商品的臨時儲存功能是指在任何情況下，為節(jié)約裝卸成本，而利用車輛進行儲 存D. 商品位置的轉(zhuǎn)移所采用的運輸方式必須能滿足顧客的要求15. 根據(jù)美國巴羅教授提出的交易全過程論，顧客服務(wù)可以劃分為交易前、交易 中和交易后三個階段，以下屬于交易后服務(wù)要素的是（DA. 技術(shù)服務(wù)B. 訂貨的能力C. 貨物周

5、轉(zhuǎn)D. 產(chǎn)品包裝16. 以下關(guān)于鐵路貨物計費重量確定，正確的是（CA. 整車貨物以 0.5 噸為單位B. 整車貨物一律按貨車標重計算費用C. 零擔貨物以 10 公斤為單位，不足 10 公斤進為 10 公斤D. 集裝箱貨物可以箱為單位，也可以噸為單位計費17. 在下列配送方式中，服務(wù)水平最高的一種配送方式是（DA. 定時配送B. 定量配送C.定時定量配送D.即時配送18. 沒有大量、 長期的儲存功能，一般多以暫存或隨進隨出的形式進行配貨，這種 配送中心是（BA. 加工型配送中心B. 流通型配送中心C. 商業(yè)配送中心D. 公用型配送中心19. 配送和直送方式的選擇依據(jù)是（DA. 以是否方便快捷為標

6、準B. 以滿足客戶需求為標準C. 以提高客戶滿意度為標準D. 以降低物流費用為標準20. 衡量物流合理化的一項重要標志是（DA. 供應(yīng)保證標志B. 資金標志C. 效益標志D. 配送合理化21. 在汽車運輸中,一般規(guī)定長途運輸?shù)倪\距為（AA.25 公里以上B.35 公里以上C. 45 公里以上D. 50 公里以上22. 在商品運輸保險中，以下屬于商品運輸中的綜合險的是（AA. 因受震動、碰撞、擠壓而造成的商品破碎或包裝開裂B. 在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭到不屬于明顯包裝質(zhì)量所造成的保險物的損失C. 利用火車、汽車運輸時，因車輛傾覆、出軌等造成的損失D. 因運輸工具發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞而造成的損失2

7、3. 在商品不合理運輸形式中，屬于浪費運力方面的不合理運輸?shù)氖牵–A. 迂回運輸B. 倒流運輸C. 重復運輸D. 過遠運輸24. 組織商品合理運輸?shù)暮诵氖牵―A. 運輸質(zhì)量B. 運輸速度C. 運輸規(guī)模D. 考慮多方面的影響因素25. 運輸?shù)撵`活性強，投資少,但運輸成本高的一種運輸方式是指（DA. 鐵路運輸B. 公路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸26. 對于一個特定區(qū)域，在明確配送中心總儲量的前提下，對配送中心的數(shù)量進行 合理的選擇，確定配送中心數(shù)量時要考慮的因素是（CA. 配送中心的建筑形式B. 配送中心的機械設(shè)備C. 配送服務(wù)水平D. 配送量27. 對庫房內(nèi)貨物的堆垛高度，一般由所選用的堆

8、垛設(shè)備來確定，若采用人工堆碼, 堆垛高度一般不超過（CA. 1MB. 2MC. 3MD. 4M28. 物流服務(wù)的確定除了考慮顧客類型外，還與所經(jīng)營的商品類型有關(guān)，可以根據(jù) 市場營銷中產(chǎn)品組合矩陣來確定物流服務(wù)的形式，對于瘦狗類產(chǎn)品，應(yīng)采用的物流服務(wù)是（CA.選擇型物流服務(wù)B. 強化型物流服務(wù)C. 撤退型物流服務(wù)D. 維持型物流服務(wù)29.在大多數(shù)企業(yè)中普遍存在和被公認的服務(wù)與成本的關(guān)系是（BA. 在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本B. 在提高物流服務(wù)水平的同時，增加了物流成本C. 在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務(wù)水準的提高D. 在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)30. 在物流過程

9、中,引起金屬商品破壞的主要形式是（BA. 金屬被氧化B. 電化學腐蝕C. 化學腐蝕D. 金屬被還原二、填空題（本大題共 6 小題，每空 1 分,共 10 分請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。31. 在物流過程中,為了提供有關(guān)服務(wù)，開展各項業(yè)務(wù)活動，必然要占用和耗費一定 的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)即為物流成本32. 配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存、保管，并按照顧客訂貨的要求進行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送交顧客的一項 物流活動。33. 物流服務(wù)與物流成本之間存在著此長彼消的關(guān)系。34. 在集裝箱運輸單

10、證中，由承運人或其授權(quán)的關(guān)系人簽發(fā)的貨物聯(lián)運憑證，是貨 物所有權(quán)的支配文件，是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明，這種單證是集裝箱聯(lián)運提單。35. 電子商務(wù)物流方案設(shè)計中應(yīng)考慮以下因素：電子商務(wù)消費者的地區(qū)分布、銷 售的品種、電子商務(wù)服務(wù)提供者、配送細節(jié)及物流成本與庫存控制。36. 公用倉庫儲存的商品可分為實重商品和輕泡商品。如果某種商品的體積噸 大于商品的重量噸，則此商品屬于輕泡商品。三、簡答題（本大題共 5 小題,每小題 6 分，共 30 分37. 簡述現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的概念及特點。現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單地說是指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要 求所必須的全部管理職能的所有活動（

11、2 分它的特點是：（1 把滿足用戶需要放在第一位（1 分（2 管理的對象全面（1 分(3 管理的范圍全面(1 分(4 全面參加管理(1 分38. 簡述物流與配送的區(qū)別與聯(lián)系。物流和配送有著明顯的差別，主要體現(xiàn)在：(1 從輻射范圍來看,物流的輻射范圍大，配送的輻射范圍小。(1 分(2 從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看，物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前段靠近制造 商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費者的地方(1 分(3 從包含的具體作業(yè)看，物流包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、 物物流信息處理及一些增值活動，配送則除了上述作業(yè)外，還包括分揀、揀選等標志 性作業(yè)(1 分(4 從處理的流程看。

12、物流處理的流程具有少品種、大批量、少批次的特點，配送則相反，具有多品種、小批量、多批次的特點。(1 分物流和配送的聯(lián)系也十分緊密。配送可以認為是物流的縮影，物流包含配送,在特定的情況下，物流和配送合二為一，幾乎沒有區(qū)別。(2 分39 簡述配送中心總體設(shè)計的一般步驟。配送中心的地址確定后，可根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)流程設(shè)置作業(yè)場所，設(shè)計內(nèi)部的 物流路線，確定各作業(yè)場所的建筑面積及其設(shè)施、設(shè)備等(1 分(1 按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置(1 分(2 繪制物流流程圖，分析各項設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析,確定設(shè)施的相對位 置(1 分(3 繪制各項設(shè)施的面積和防火間距(1 分(4 確定物流路線的面積(1 分(5

13、 繪制倉庫的總平面布置圖(1 分40. 簡述為什么要進行物流要素集成。物流要素集成是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò) 要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有 要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體 優(yōu)化的目的的過程(1 分(1 從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要(1 分(2由物流要素的復雜性決定(1 分(3 提高物流要素運作效率的需要(1 分(4 生產(chǎn)、銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要(1 分(5 是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求(1 分41. 請簡述倉庫的經(jīng)濟功能和服務(wù)功能。經(jīng)濟功能:(1 倉庫通過共同配送實物物流總

14、成本降低(1 分(2 倉庫通過發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能實現(xiàn)了物流總成本的降低(1 分(3 倉庫可通過發(fā)揮流通加工功能實現(xiàn)物流總成本的降低(1 分(4 倉庫可通過發(fā)揮季節(jié)性儲存的功能實現(xiàn)物流總成本的降低(1 分服務(wù)功能：(1 就近儲存(1 分；(2 提高企業(yè)的市場形象(1 分五、論述題(本大題共 2 小題,每小題 9 分，共 18 分44.請論述物流產(chǎn)業(yè)的特征及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征:（1 物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成（1 分（2 物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)（1 分（3 物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)（1 分（4 物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)（1 分產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)（2 分按物流業(yè)務(wù)組織化劃分:（1 第一方物流（1 分；（2 第二方物流（1 分;（3 第三方物流（1 分 45.如何理解物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量評價指標，并談?wù)勅绾翁岣咂浞?wù)質(zhì)量水平？（同題 10 年 1 月全國自考（1 物流服務(wù)質(zhì)量指標是衡量物流服務(wù)質(zhì)量水平高低的依據(jù)，是現(xiàn)代物流科學管 理的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代物流用系統(tǒng)論的方法和原理來統(tǒng)籌、規(guī)劃、設(shè)計和處理具體問 題,因此物流服務(wù)質(zhì)量水平是由組織成物流系統(tǒng)的噶要素的質(zhì)量水平來確定的。（3分（2）物流服務(wù)質(zhì)量指標體系主要由物流目標質(zhì)量指標、倉儲管理質(zhì)量指標、運輸管理質(zhì)量指標、包裝、 裝卸搬運、流通加工等工作質(zhì)量指標構(gòu)成。分）（3（3）提高物流企業(yè)的服務(wù)水