高速公路工程施工組織設(shè)計(DOC 74頁)

1、洛界高速公路洛陽至汝陽（市界）no.1合同段工程 施工組織設(shè)計文字說明表7-1 施工組織設(shè)計文字說明 1.總則 1.1編制依據(jù) 1.1.1洛界公路洛陽至汝陽（市界）段高速公路1標(biāo)段招標(biāo)文件。1.1.2標(biāo)前會議紀(jì)要及補遺書資料。1.1.3國家及交通部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.1.4通過對施工現(xiàn)場的多次踏勘、施工調(diào)查所獲取的資料。1.1.5本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機械設(shè)備、施工管理水平和多年來在長江、黃河、漢江等江河上的建橋施工及跨鐵路、公路主干線施工和互通立交施工所積累的寶貴經(jīng)驗。1.2工程概況1.2.1概述洛界高速公路洛陽至汝陽（市界）段是河南省公路主骨架“兩縱兩橫”中西縱的洛陽境

2、南段，全長49.949公里。在洛陽市境內(nèi)連接310國道、207國道及省道洛常路、鄭盧路等。起點位于洛陽東郊白馬寺鎮(zhèn)陳村，途經(jīng)偃師市諸葛、伊川縣水寨、白沙鎮(zhèn)等，終至于汝陽縣內(nèi)埠鄉(xiāng)（洛陽市與平頂山市交接處）。該公路目前主要擔(dān)負(fù)著洛陽市南北過境車輛和平頂山市、漯河市、周口市、南陽地區(qū)及安徽省、湖北省的車輛通行任務(wù)，是中西部地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的主要通道。長遠(yuǎn)規(guī)劃是內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省經(jīng)河南省連接安徽省等中南五省的重要通道之一。該工程是洛陽市“九五”交通規(guī)劃的骨干項目，也是河南省1995年至2010年干線公路網(wǎng)規(guī)劃項目。1.2.2工程概況1.2.2.1工程范圍、內(nèi)容本標(biāo)段屬洛界公路洛陽至汝陽（市界）段

3、高速公路1標(biāo)段，工程范圍k0+000k4+200，工程內(nèi)容包括陳村互通式立交一處，主線路基2.043km及洛河特大橋工程，路線里程為4.2km。陳村互通式立交位于310國道與主線交匯點，主線k+660處，本互通立交范圍k0+000k1+340，主要工程項目有大橋1座，中橋5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主線路基工程等。路基工程為k1+340k2+626和k3+443k4+200兩段，本段內(nèi)土方工程53萬立方米，四座橋涵工程及路面、防護、排水工程等。洛河特大橋位于k3+035處，全長816.36m。1.2.2.2工程設(shè)計概況a. 路基工程本標(biāo)段互通立交為8字型，主線上跨滿足運量需要，又具有便

4、于管理的優(yōu)點。本互通匝道平曲線最小半徑為80米，最大縱坡為4.243%，豎曲線最小半徑凸型為1200米，凹型為1500米；匝道超高以行車道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩橫坡與行車道相同。當(dāng)超高值小于3.0%時，內(nèi)側(cè)土路肩橫坡均為3.0%。當(dāng)超高值大于3.0%時，內(nèi)側(cè)土路肩橫坡與超高相同，外側(cè)土路肩設(shè)3.0%的反向橫坡，本設(shè)計環(huán)形匝道按規(guī)范要求設(shè)加寬，單向匝道設(shè)計線為行車道中心線，雙向匝道設(shè)計線為路基中心線。主線路基寬27.5米，中間帶寬3米，行車道寬2x7.5米，兩側(cè)路緣帶均寬0.75米，硬路肩寬3.25米，土路肩寬0.75米，被交路路基寬17米，匝道路基橫斷面為單向8.5米，雙向15.5米。橫斷面組

5、成見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。b.橋梁工程 洛河特大橋本橋為27孔30米預(yù)應(yīng)力空心板板橋，交角105°下部橋墩為樁柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺為肋板式，群樁基礎(chǔ)，上部為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，橋面簡易連續(xù)，每聯(lián)9孔共3聯(lián)。k0+660跨線橋本橋為上跨310國道，交角65°，位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為3x20+25+3x20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 k0+918.87跨線橋本橋為上跨隴海鐵路，交角83.2°，位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為20+25+20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。20+30+

6、20米匝道橋四座該四座匝道橋均在平曲線內(nèi)，上跨310國道、隴海鐵路各兩座；上部均采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，下部為肋板式橋臺，單柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。1.2.3自然地理及工程條件1.2.3.1地理、地形、地貌擬建公路路線位于河南省洛陽市境內(nèi)，起點由洛陽市白馬寺陳村310國道立交北，中間跨越洛陽、伊河，沿諸葛、東草店、南寨、劉溝、白沙、高河，終點于汝陽縣大安，全長49.949公里。公路經(jīng)過地區(qū)，北倚邙山，南展萬安山麓，橫跨洛河、伊河盆地，萬安山嶺北側(cè)地表較厚，多為農(nóng)田，南側(cè)巖石裸露。萬安山南地形較復(fù)雜，沖溝發(fā)育，局部呈雞爪地形，伊川縣東南部多屬低山剝蝕形成的淺丘，最高點位于白沙與石嶺之間，標(biāo)高305米

7、左右，最低點在洛河附近，標(biāo)高120米左右，相對高差185米左右。1.2.3.2工程地質(zhì)公路經(jīng)過地區(qū)為古生界寒武系灰?guī)r石，新生界上第三系砂質(zhì)粘土巖、粘土質(zhì)砂巖夾泥灰?guī)r、砂礫巖、輝石橄欖玄武巖、安山巖夾砂質(zhì)粘土巖；新生界第四系沖、洪積層等，局部路段分布有一、二級濕陷性黃土、弱膨脹性土及溶洞。根據(jù)巖土在水平和垂直方向物理力學(xué)性質(zhì)的變化可將本標(biāo)段分為：a區(qū)：（k0+000k2+060）該區(qū)為洛河二級階地，地形呈北高南低之勢，向南傾斜。本區(qū)地層除局部地段上覆有近代人工雜填土外，其余主要有第四系上更新統(tǒng)沖洪積的粘土、亞粘土及卵石層組成，各地層的巖性特征分布規(guī)律為：(1)褐黃黃褐色亞粘土、粘土，含氧化鐵、白

8、色條痕及姜石，濕，呈堅硬至硬塑狀態(tài)，層厚3.0-12.0米，推薦容許承載力（0）180-220kpa。(2)黃褐色褐黃色亞粘土：含氧化鐵及姜石，濕，硬塑，該層雖處于硬塑狀態(tài)，較第一層及第三層相對弱，層厚5.811.5米，容許承載力（0）180kpa。黃褐色亞粘土，含氧化鐵及姜石，濕潮濕，呈硬塑狀態(tài)，層厚2.9-6.6米，容許承載力（0）250kpa。卵石：主要有沉積巖及火成巖塊組成，呈亞園形，一般粒徑39厘米，最大粒徑18厘米，空隙充填圓礫及砂，飽和，處于密實狀態(tài)。該層在區(qū)段k1+245和k1+790.5 處未遇到，其余均有出露，揭露最大厚度13.3米，推薦容許承載力（0）400500kpa。

9、極限摩阻力ti=120kpa。該區(qū)地下水埋藏較淺，一般13米左右，地下水較豐富，可作為施工用水及生活用水，區(qū)內(nèi)第二層土原位測試n63.5=6-8擊，推薦容許承載力（0）180kpa。當(dāng)通道、小橋采用擴大基礎(chǔ)時要引起注意，計算是否滿足要求。段內(nèi)對路堤建設(shè)無不利影響，土質(zhì)可路用。對于人工填土修建公路時應(yīng)清除或重新分層碾壓，達到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。b區(qū)：（k2+060k4+200）該區(qū)穿越地段包括洛河、河漫灘和一級階地；本次勘察所揭露地層主要由近代人工填土層，第四系全新統(tǒng)沖洪積的細(xì)砂、亞粘土及第四系上更新統(tǒng)沖洪積的卵石層組成，各地層的巖特征分布規(guī)律為：(1)人工填土：主要有粘土組成，混碎石塊及爐渣等組

10、成，濕，呈稍密狀態(tài)。層厚為0.51.2米，僅分布于k2+920，該層建路應(yīng)清除或重新分層碾壓。(2)黃褐色亞粘土，含氧化鐵，濕，處于軟塑狀態(tài)，層厚1.6米，容許承載力（0）250kpa。該層僅在k2+263地段出現(xiàn)。容許承載力（0）100kpa。(3)黃褐色細(xì)砂：長石石英質(zhì)，水平層狀，含云母，混有少量卵石，濕至飽和，處于松散中密狀態(tài)，層厚2.69.0米，該層僅出現(xiàn)在洛陽邊緣的鉆孔，容許承載力（0）100kpa180kpa。該區(qū)地下水埋藏深度變化較大，最淺3.0米左右，一般埋深6米左右，地下水較豐富，可做為施工用水及生活用水。區(qū)內(nèi)第二層及第三層，推薦容許承載力為（0）100kpa180kpa。設(shè)

11、計構(gòu)造物基礎(chǔ)時，考慮采取換填措施，提高承載力。有人工填土?xí)r應(yīng)清除或重新分層碾壓，該區(qū)無不良地質(zhì)體，建筑路埋承載力滿足要求。1.2.3.3水文及氣象公路經(jīng)過地區(qū)主要跨起碼洛河、伊河、西大主干河流，同時正宗跨起碼了白降河及東干一渠。從地質(zhì)分區(qū)看，19公里以前部分地下水埋藏較淺，一般3-6米左右，丘陵區(qū)一般埋藏較深或示見地下水，但有白降河附近地下水較淺。該區(qū)地下水絕大部分為松散巖類孔隙潛水，主要受大氣候水入滲或河水側(cè)滲補給，水質(zhì)適合施工及生活用水，當(dāng)施工開采地下水量要與有關(guān)部門聯(lián)系，也可與水渠管理部門聯(lián)系用水渠中的水。其水質(zhì)對混凝土無腐蝕作用。公路通過地區(qū)氣候溫和，四季分明，屬半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，

12、年平均氣溫14.314.7，年平均降水量615674mm，雨季多集中在69月份。全年無霜期213217天，地面最大凍結(jié)深度2030cm，年平均風(fēng)速3.54.0m/s。 1.2.3.4主要工程數(shù)量表和結(jié)構(gòu)工程統(tǒng)計表（見表）1.3工程特點1.3.1陳村互通立交位于市郊主干道，與310國道交匯，跨越隴海鐵路，施工場地有限，施工干擾大。1.3.2平原區(qū)存在軟塑土，地基承載力在120160kpa，作為路基基礎(chǔ)需要處理，用強夯夯實或預(yù)壓方法，使路基達到穩(wěn)定。1.3.3該標(biāo)段河流，道路縱橫交錯，路線高度多受通道最小凈高所控制，中小橋上部選用混凝土空心板式體系，跨徑采用13m、20m、25m、30m幾種，互通

13、立交范圍內(nèi)的橋梁工程以現(xiàn)澆為主，采用膺架法施工。1.3.4根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)特點，橋梁工程均采用樁基礎(chǔ)施工，樁徑分別為1.2、1.5、1.6三種。1.3.5受季節(jié)性影響較大，該區(qū)雨季多集中在69月，全年無霜期210天左右，下部工程施工受控制分項工程較多。2.施工部署2.1施工組織機構(gòu)及人員配備任務(wù)劃分 2.1.1施工組織機構(gòu)為承建本合同工程，由我局組建洛界公路洛陽至汝陽（市界）高速公路1標(biāo)段建設(shè)工程項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。項目經(jīng)理部，設(shè)經(jīng)理名，副經(jīng)理名，總工程師名，經(jīng)理部內(nèi)設(shè)施工、技術(shù)安全部、質(zhì)檢監(jiān)察部、計劃合同部、財務(wù)管理部、試驗室、物資設(shè)備部、辦公室七個職能

14、部門，共計30人。經(jīng)理部下設(shè)三個項目隊，在經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。施工期間，計劃進入工地人數(shù)710人，其中生產(chǎn)工人680人，管理人員30人?，F(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置及說明詳見組織機構(gòu)框圖。2.1.2施工人員劃分第一項目隊230人，主要負(fù)責(zé)陳村互通立交結(jié)構(gòu)工程施工，負(fù)責(zé)主線范圍k0+000k1+340，并負(fù)責(zé)路基范圍內(nèi)的四橋涵工程施工。第二項目隊200人，負(fù)責(zé)路基填方及路面基層處理等工程，含匝道路基工程施工。第三項目隊250人，主要負(fù)責(zé)洛河特大橋所有工程施工。 2.2主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備詳見表九.擬用于本合同的主要施工設(shè)備表和表八.擬配備本合同的主要材料試驗、測量

15、、質(zhì)檢儀器表。 2.3臨時工程安排根據(jù)一標(biāo)段內(nèi)工程量分布，組織機構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時工程方案如下（祥見施工總體平面布置圖）。 2.3.1項目經(jīng)理部設(shè)于310國道北側(cè)，靠近鐵十五局醫(yī)院，以搭設(shè)臨建房為主，生產(chǎn)辦公及生活用房400平方米，監(jiān)理用房120 平方米。2.3.2施工住地第一項目隊的生活區(qū)設(shè)在310國道北側(cè)，靠近經(jīng)理部，采用部分租房，部分搭設(shè)臨時住房，第二項目隊一、二分隊生活區(qū)設(shè)在k1+500線路左側(cè)，第三項目隊一分隊生活區(qū)設(shè)在洛河特大橋北岸k2+500線路右側(cè)，第二項目隊三分隊和第三項目二分隊生活區(qū)設(shè)右k3+400線路左側(cè)，以搭設(shè)臨時房屋為主。2.3.

16、3臨時道路地處市郊區(qū)，交通基本便利，通往生產(chǎn)、生活區(qū)，便道洛河北岸需拓寬加固便道1.3km，新修便道1km，洛河橋南岸新修1.2km，以保證大型設(shè)施順利進場。2.3.4臨時給水在四個生活區(qū)設(shè)簡易水塔4座，通過輸水管道供給生活和生產(chǎn)用水。2.3.5臨時供電在陳村互通立交施工場地設(shè)一臺320kva變壓器，供互通立交工程范圍段使用，在k3+400施工場內(nèi)設(shè)一臺500kva變壓器，從就近高壓線引入，以滿足洛河特大橋梁場使用，在k2+500處設(shè)1臺320kva供洛河特大橋下部工程和北岸路基段使用和k3+400梁場備用，并在陳村互通1臺160kw發(fā)電機，洛河特大橋北岸備用1臺84kw發(fā)電機供生產(chǎn)和生活用電

17、。2.3.6臨時通訊項目經(jīng)理部設(shè)一個程控電話，接通外部聯(lián)系，各項目隊安裝450mhz集群手持機組成通訊網(wǎng)，實現(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)。2.3.7施工場地本合同段共設(shè)六個施工場，其中二個材料存放場，其余四個施工場，內(nèi)設(shè)鋼構(gòu)件存料場制梁材料加工間，車輛存放設(shè)三處施工拌合場（樓），其中陳村互通立交和k3+400為砼拌合樓，k2+500處設(shè)路面基層材料拌合場，并附設(shè)砼拌合場，詳見場地總體布置圖。2.3.8大型臨時工程 a.臨時便橋臨時便橋設(shè)在洛河特大橋上游一側(cè)，全長80m,下部為80鋼管樁基礎(chǔ)，上部用4x20m的萬能桿件拼裝，橋面寬6m，允許承載能力為40t。（詳見t-1圖）。b.砼拌合樓拌合樓設(shè)施為自動化流水作業(yè)

18、，系成套設(shè)備裝置，能滿足洛河特大橋工程及所有結(jié)構(gòu)工程所需砼的生產(chǎn)量。c.35t龍門桁吊在本橋南岸梁場設(shè)2臺35t龍門桁吊2臺，跨度42m，為本橋架梁的大型提升設(shè)備。（詳見圖t-4）。d.jqg3060架橋機本工程洛河特大橋的架梁設(shè)備為我局自行設(shè)計制造的雙導(dǎo)梁架橋機，待20#27跨用龍門提升吊機架完梁后，在橋面組裝架橋機，從大墩號向小墩號依次架設(shè)，先右幅，后左幅，該架橋機拼裝簡單，架梁速度快，就位方便。 2.4設(shè)備、人員、動員周期和設(shè)備人員、材料進場方案 2.4.1動員周期接到中標(biāo)通知書后，積極做好進場前的組織準(zhǔn)備和機械設(shè)備準(zhǔn)備，按業(yè)主要求準(zhǔn)時進場，修建營地，整修便道，7天內(nèi)達到整建制進場250

19、人，完成先開工程的施工準(zhǔn)備，確保按期開工。2.4.2材料進場方案鋼材、鋼絞線、水泥、瀝青、木材等材料貨比三家，自行購買，石碴、片石白灰主要從伊川縣草店購進，河砂分別從伊川朱村、草店和伊川城關(guān)購進，汽車運至工地。2.4.3大型設(shè)備進場方案大型施工設(shè)備從陜西渭南進場，其它施工設(shè)備從陜西渭南、咸陽和湖北武漢等地，分別通過鐵路運輸和汽車運輸至工地。 3.施工順序及進度計劃 3.1工期安排原則 3.1.1以業(yè)主提供的招標(biāo)文件為基礎(chǔ)，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。 3.1.2在確保工程質(zhì)量、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，

20、挖掘機械設(shè)備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?wù)。 3.1.3本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。 3.2總工期安排 根據(jù)招標(biāo)文件，業(yè)主要求總工期為15個月，即1999年12下旬開工，2001年3月31日竣工；根據(jù)我局以往的施工經(jīng)驗。我們將全力作到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成本合同工程。為了確?？偣て诘膶崿F(xiàn)，在施工進度安排中，我們比業(yè)主要求工期路基提前3個月結(jié)構(gòu)工程提前1個月，即：路基工程1999年12月28日施工準(zhǔn)備至2000年元月10日，正式開工至2000年12月31日竣工。橋梁工程1999年12月25日準(zhǔn)備，2000年元月10日正式開工至2001

21、年2月底。使本工程在確保安全、質(zhì)量的同時，取得較好的經(jīng)濟效益。3.3進度計劃安排的總思路本標(biāo)段工程計劃按四個區(qū)段劃分，第一區(qū)段為陳村互通式立交工程，里程為k0+000k1+340，本區(qū)段范圍內(nèi)主要結(jié)構(gòu)物有1座大橋，5座中橋，7座涵渠，1座通道工程，路基土石方840401m3；第二區(qū)段為k1+340k2+626，主要為路基工程，本區(qū)段結(jié)構(gòu)工程有1座箱形通道及1座小橋；第三區(qū)段為洛河特大橋，k2+626k3+443雙幅，全長816.36m；第四區(qū)段為kk3+443k4+200，本范圍有通道一處。施工分四個區(qū)段并進，互通立交工程首先完成跨主線310國道大橋和跨隴海線中橋，六座橋箱梁施工均按膺架施工方

22、案，共配備三套膺架設(shè)施及材料，其中主橋k0+660配備一套，左右幅倒用施工，k0+918.87跨隴海線橋配備一套，施工完后分別倒用至ak0+303.76和kk0+330.14中橋，bk0+188.5中橋和fk0+200配備一套倒用施工，該互通立交施工計劃360天，其中橋涵施工270天，橋涵與路基搭接和平行施工。k1+340k2+626和k3+443k4+200路基段首先完成結(jié)構(gòu)物，分別進行路基施工，路面工程穩(wěn)定基層拌合場設(shè)在k2+500線路右側(cè)，路基施工計劃從2000年元月1日至2000年12月31日，計350天。洛河特大橋首先完成施工便橋和施工便道，使全橋貫通，下部工程施工，從主河槽14、1

23、5開始，向兩頭延伸，并抓緊完成兩橋臺，保證與路基施的正常銜接和進行，下部工程計劃9個月完成，箱梁采用預(yù)制場預(yù)制橫移龍門提升架提梁平車運梁架橋機架設(shè)，梁場設(shè)在dk3+400線路左側(cè)，箱梁共計432片，計劃8個月完成，該橋計劃于2000年年底主體工程全部完成，本合同段計劃開工1999年12月28日，竣工2001年2月28日。3.4施工順序3.4.1陳村互通立交（見平面示意圖）施工順序為：k0+660跨線橋k0+98.87跨線橋bk0+188.5跨線橋ak0+303.76和kk0+330.4跨線橋fk0+200跨線橋,首先完成橋臺,使路基能同步進行。3.4.2路基工程：橋涵通道路基防護排水路面工程。

24、（其中分k0+0003.4.3洛河特大橋k0+340;k0+340k2+626,k3+443k4+200三段同步進行，為盡可能利用施工便橋，k3+443k4+200可再提前）下部工程施工：14、15墩13、12、11墩和0、27臺1626墩101墩，上部工程施工順序：2027架梁（雙幅）200（右幅）右線橋的鋪裝200架梁（左幅）左線橋面鋪裝橋面系其它。3.5進度計劃（括號內(nèi)數(shù)字為洛河橋以南路段進度計劃）(1)施工準(zhǔn)備 1999.12.282000.1.15(2)路基清理與掘除 2000.1.12000.2.10(2000.12.282001.1.31)(3)道路挖方與軟地基處理 2000.2

25、.102000.3.20(2001.2.12001.3.31)(4)路基填方 2000.3.102000.10.31(2001.4.12001.8.31)(5)路面工程 2001.9.252001.8.31(2001.8.102001.10.31)(6)防護工程 2000.8.12000.12.30(2001.7.202001.10.26)(7)涵渠工程 2000.3.12000.6.30(8)路基路面排水 2000.9.12000.12.31(2001.7.12001.10.30)(9)通道及小橋 2000.6.12000.9.30(10)k0+660跨310國道橋 2000.1.10200

26、0.8.31(11)fk0+200跨310國道橋 2000.2.102000.5.31(12)bk0+188.5跨310國道橋 2000.5.202000.9.5(13)k0+918.87跨隴海線橋 2000.1.52000.5.31(14)kk0+330.14跨隴海線橋 2000.5.102000.8.31(15)ak0+303.76跨隴海線橋 2000.5.202000.9.20(16)洛河特大橋下部工程 2000.1.312001.2.28(17)洛河特大橋上部工程 2000.3.12001.4.30(18)洛河特大橋橋面系 2000.10.12000.12.31(19)附屬工程及其它

27、2001.3.12001.10.313.6工程進度控制3.6.1施工準(zhǔn)備在接到中標(biāo)通知書后，應(yīng)抓緊時間迅速組織施工隊伍趕赴施工場地，組織設(shè)備、材料迅速到現(xiàn)場，進行施工準(zhǔn)備工作，早日完成大臨設(shè)施，為迅速開工，搶奪枯水期打下基礎(chǔ)。3.6.2分階段進度控制在施工過程中采用網(wǎng)絡(luò)圖安排施工計劃，利用現(xiàn)代化管理手段（計算機）隨時調(diào)整施工進度，確保關(guān)鍵工序，特殊過程的工程進度，尤其是陳村互通式立交工程和洛河特大橋，使其按計劃順利完成。 4.主要工程項目的施工方案和施工方法 4.1施工方案 4.1.1洛河特大橋施工方案經(jīng)過對現(xiàn)場的多次踏勘調(diào)查，對洛河的水文、地質(zhì)及氣候情況等詳細(xì)的進行了解，結(jié)合我單位的橋梁施工

28、經(jīng)驗，確定了洛河特大橋的施工方案，詳見下頁表1。4.1.2陳村互通立交工程中結(jié)構(gòu)工程施工方案陳村互通立交中的結(jié)構(gòu)工程主要包括1座大橋和5座中橋，其中3座中橋跨隴海鐵路，1座大橋，2座中橋，跨310國道。大橋為k0+660陳村互通跨線橋，橋跨結(jié)構(gòu)為：(3x20+25+3x20)m，其中25m的中跨跨310國道，其余有4處跨立交工程中的b、f、h、l匝道，其具體施工方案，詳見下頁表2。另外跨310國道的兩座中橋分別為bk0+188.5匝道橋及fk+200匝道橋，橋跨結(jié)構(gòu)皆為（20+30+20）m，其中30m中跨跨越310國道，具體施工方案詳見下頁表3?？玷F路的三座中橋橋跨結(jié)構(gòu)為(20+25+20)

29、m，其中：k0+918.87陳村互通跨線橋，位于主線上，為雙幅結(jié)構(gòu)，ak0+303.76匝道橋和kk0+330.14匝道橋，分別位于主線兩側(cè)的a、k匝道上，為單幅結(jié)構(gòu)。具體施工方案，詳見下頁表4。4.1.3路基工程施工方案陳村互通式立交工程及洛河特大橋，將本合同段路基工程分為三部分，一部分是陳村互通立交工程中的匝道路基工程，二部分是陳村互通立交工程與洛河特大橋之間的1.2 km路基，三部分是洛河大橋至本合同終點0.78km的路基工程。本合同段路基全部為填土路基，其施工方案如下：(1)常規(guī)施工方案推行我局與鐵道部科學(xué)研究所共同試驗、總結(jié)，并經(jīng)建設(shè)部審查頒布的高密度大量土石方填筑方法，按照“三階段

30、、四區(qū)段、八流程”的施工工藝施工，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運，推土機攤鋪、平地機整平，大型振動壓路機碾壓，核子密度儀和灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。(2)對特殊路基的施工方案即在常規(guī)施工方案的基礎(chǔ)上對特殊路基將做特殊處理。橋頭路基：為減少橋臺與路堤銜接處的工后差異沉降，防治橋頭跳車，橋頭路堤采取了換填臺背填土、布設(shè)土工格柵、設(shè)置橋頭搭板等綜合處治措施。軟土地基處理：本項目沿線大部分路段的土質(zhì)為濕陷性黃土。施工中要仔細(xì)整平地表，填平、夯實積水洼地和地表裂縫;對構(gòu)造物基礎(chǔ)底部換填灰土墊層或砂礫墊層加固。4.1.4 路面工程施工方案根據(jù)本合同段的實際情況，總體的施工程序是: 建設(shè)臨建設(shè)施和安裝攪拌

31、設(shè)備備料接受路基工程；復(fù)核線位路面底基層施工路面基層施工。路面基層開工前，嚴(yán)格檢查驗收路基壓實度、平整度并精心加工。之后，恢復(fù)中線，直線段每2025m設(shè)一樁，平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.30.5m處設(shè)指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出基層(或底基層)邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置。 并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。路基底基層、基導(dǎo)采用廠拌法施工?；鶎邮┕ろ樞驈慕K點向起點方向進行，為了避開雨雪天氣和溫度不低于5，基層與底基層我們安排在春秋兩季施工。夏季避開雨水較多的月份施工。特殊情況可再分段，開工前不論基層還是底基層都必須修筑一段大于100m的試驗路段。修筑試驗路段的任務(wù)是:檢查拌和

32、、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設(shè)備的可靠性；檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求，及各道 工序的質(zhì)量控制措施；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。標(biāo)準(zhǔn)施工方法主要內(nèi)容包括：集料與結(jié)合料數(shù)量的控制，攤鋪方法，合適的拌和方法，壓實機械的組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)，壓實度檢查方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量，若采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪應(yīng)解決好機械的選型與配套問題。 4.2施工方法 4.2.1洛河特大橋工程施工a. 下部工程施工(1)筑島圍堰圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修筑好的臨時便道向洛河水中(14)(15)號墩位上游及

33、迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用編織袋裝以松散的粘性土，裝土量為袋容量的1/2或1/3，袋口用細(xì)鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內(nèi)外圈土袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實然后填筑粘土心墻，且夯實。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設(shè)計島面標(biāo)高。圍堰施工圖詳見筑島圍堰施工方案圖(t-2)。（2）鉆孔樁施工鋼護筒鋼護筒用厚12mm鋼板制成，內(nèi)徑1.6m，護筒制成長4m整體，護筒頂端留有高0.4

34、m，寬0.2m的出漿口，底節(jié)護筒下端設(shè)刃腳。護筒埋置采用震動錘，上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨震動隨絞拉，以糾正護筒傾斜，每震動1-2分鐘或下沉0.5m左右，測量一次，務(wù)必使護筒正直下沉，力求刃腳下達到預(yù)計深度。埋設(shè)護筒先在樁位處挖出比護筒外徑大80100cm的圓坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設(shè)護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。在圓礫或卵石層中埋設(shè)護筒時，除采用上述方法外，必要時可采用孔內(nèi)沖擊，護筒上震動下沉。埋入礫石中深度0.51m，以確保護筒的準(zhǔn)確，護筒頂面宜高出地面0.3m，保證高出地下水位2.0m以上。鋼護筒高度根據(jù)不同樁

35、位處地質(zhì)情況確定。鉆孔施工鉆孔施工中嚴(yán)格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數(shù)據(jù)。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數(shù)量的粘土或膨潤土，掏渣后應(yīng)及時補水。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應(yīng)按通過的土層情況來決定。當(dāng)通過砂礫、砂、卵石層時，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復(fù)沖擊使孔壁堅實，防止坍孔，當(dāng)通過堅硬密實卵石層時，采用大沖程，使卵石破碎。在任何情況下最大沖程不宜超過6m，防止卡鉆，沖壞孔壁或使孔不圓。在易坍塌或鉆孔漏水地段，宜采用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。鉆進過程中，每進尺23米，應(yīng)檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有

36、損耗、漏失，應(yīng)予補充。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。每鉆進2m或地層變化處，應(yīng)在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設(shè)計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產(chǎn)生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施工會發(fā)生困難，改變樁的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。鉆孔偏斜主要的地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等三方面的原因，如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復(fù)進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質(zhì)是否與設(shè)計相符合，孔底泥漿沉淀厚度等進行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌

37、注砼。清孔當(dāng)鋼筋籠安放好后，再進行清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術(shù)規(guī)范及圖紙要求。清孔時，注意保持孔內(nèi)水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達到規(guī)定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風(fēng)管對孔底進行攏動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設(shè)計要求。 灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，應(yīng)嚴(yán)格按鉆孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書進行施工。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注工作?；炷恋呐渲瞥龖?yīng)符合設(shè)計要求和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標(biāo)號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導(dǎo)管的砼灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，所需灌注時間較

38、長不能在初凝前灌注完成，可在砼中摻入緩凝劑。摻入量根據(jù)水泥種類、緩凝劑性能通過試驗決定。罐車運輸?shù)轿?，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，對孔底沉淀層厚度?yīng)再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。同時注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，以便及時提升或拆除導(dǎo)管。在灌注砼時，每根按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關(guān)砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的導(dǎo)?，F(xiàn)象等，指定專人進行記錄，以便及時總結(jié)經(jīng)驗，指導(dǎo)下一根樁的施工。樁的荷載試驗應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求編制施工設(shè)計

39、及工藝，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實施。詳見方案圖（t-5）。砼澆注時，砼的溫度不應(yīng)低于5，當(dāng)氣溫低于0時，灌注砼應(yīng)取保溫措施。強度未達到等級50%的樁頂砼不得受凍。詳見施工工藝框圖（k-1）。(3)橋墩系梁施工墩身系梁位于地面以下的，采用人工、機械挖掘相互配合進行基坑開挖因系梁位于卵石層中，內(nèi)坡比可采用1：1.25。并根據(jù)開挖過程中的實際情況采用草袋護坡或其它相應(yīng)的支護方法，以防卵石層坍落。如開挖時出現(xiàn)地下水采用在開挖周圍設(shè)置一層紅粘土作為隔水層，在紅土外側(cè)采用草袋裝松散的粘性土防護，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。集水坑深度應(yīng)大于進水籠頭高度，集水坑可用荊笆、竹

40、籮、編框或木籠圍護，以防止泥砂堵塞吸水籠頭，抽水時應(yīng)有專人負(fù)責(zé)維護集水溝和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。(4)墩身施工根據(jù)墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制園柱形鋼模，模板高度采用2m一節(jié)。具體施工時，對低于8m的墩身，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工，對高于8m的墩身，可分兩次立模和澆灌砼，當(dāng)模板立設(shè)高度較大時，模板間除互相聯(lián)接牢固外，還需增設(shè)浪風(fēng)索，以保證模板的穩(wěn)定。在鉆孔樁及系梁施工時，要預(yù)留墩身鋼筋，墩身鋼筋，綁扎時，需搭設(shè)鋼管腳手架，根據(jù)模板立設(shè)高度，墩身鋼筋分一次綁扎或二次綁扎到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車運輸，汽車吊配合施工，在灌注墩身砼前，應(yīng)將墩身與承臺相

41、接部分鑿毛并清洗干凈，以保證墩身施工砼的整體性。墩身砼施工完并初凝后，應(yīng)馬上進行養(yǎng)護，一般采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期一般為7天或監(jiān)理工程師要求的天數(shù)，養(yǎng)生用的水不得使砼表面產(chǎn)生不良反應(yīng)。詳見施工工藝框圖（k-2）。(5)墩帽施工墩身帽梁采用在砼強度已達到要求的墩身上設(shè)置抱箍，并用槽鋼和方木形成施工平臺，然后再進行鋼筋綁扎和立設(shè)模板，一次性澆筑砼，完成整個帽梁施工。b. 上部工程施工(1)30m先張法箱梁預(yù)制施工先張法箱梁采用墩式臺座進行預(yù)制。先張法：先張法墩式臺座結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定。(a)承力臺座須有足夠強度和剛度，抗傾覆系數(shù)應(yīng)1.5，抗滑系數(shù)1.3。(b)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度2mm。張拉

42、前，應(yīng)對臺座，橫梁及各項張拉設(shè)備進行檢查。長線臺座上鋪放應(yīng)力鋼材時，應(yīng)防止沾污預(yù)應(yīng)力鋼材。多根預(yù)應(yīng)力鋼材應(yīng)同時張拉，在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁要始終保持平行。同時張拉多根鋼筋時，應(yīng)抽查鋼筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差不大于按一個構(gòu)件全部鋼筋預(yù)應(yīng)力總值的5。張拉時，同一構(gòu)件鋼絲或鋼絞線斷絲不超過鋼絲總數(shù)的1。預(yù)應(yīng)力鋼材張拉完畢后，對設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件截面最短邊長度的4。預(yù)應(yīng)力放松時，混凝土強度須符合設(shè)計規(guī)定，無規(guī)定時，不低于設(shè)計標(biāo)號的80。預(yù)應(yīng)力梁板的反拱應(yīng)符合設(shè)計要求。多根整批張拉鋼筋的放松，可采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放松時，放砂速度應(yīng)均勻一致；用千斤頂放松時，施加

43、的鋼筋內(nèi)力不得超過張拉時的控制反應(yīng)。放松時，宜分?jǐn)?shù)次完成。鋼筋（絲）放松后，可用切割、劇斷、剪斷的方法切斷。亦可用乙炔一氧氣切割（或）剪斷，但應(yīng)防上燒壞鋼筋端部。(11)先張法鋼材張拉程序如下圖示： 持荷5分鐘105張拉控制力初始張拉控制力0錨固張拉控制力0(12)張拉時，如發(fā)生斷絲及其它問題，應(yīng)立即停止張拉檢查原因。當(dāng)斷絲超過允許范圍承包商應(yīng)自費抽換，抽換后應(yīng)重新張拉。(13)張拉時，應(yīng)詳細(xì)記錄張拉過程、發(fā)生的問題和所用張拉設(shè)備，同時應(yīng)準(zhǔn)確測量和記錄張拉數(shù)據(jù)，并及時將這些測量數(shù)據(jù)副本報送工程師。(2)壓漿設(shè)備 壓漿拌和機應(yīng)制造出膠狀稠度的水泥漿。壓漿機必須能以0.7mpa的常壓連續(xù)進行作業(yè)。

44、壓漿停止時，壓漿機要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。此設(shè)備應(yīng)能對壓漿完成的孔道保持壓力，并應(yīng)設(shè)置一個維持孔道壓力的、能夠開閉的噴嘴。壓力表應(yīng)在使用前進行校正，此后在工程師要求時也應(yīng)校正。壓漿作業(yè)過程，最少每隔3小時應(yīng)將所有設(shè)備用清水徹底清洗一次，每天用畢后也用清水進行沖洗。 (3)準(zhǔn)備工作當(dāng)工程師要求時，應(yīng)進行壓漿試驗。 按要求拉力對鋼絲鋼絞線束進行張拉后，并獲得工程師同意進行下一步工作時，應(yīng)盡快用無油脂壓縮空氣將每個裝有預(yù)應(yīng)力鋼絲鋼鉸線的孔道吹凈，并開始壓漿。無鞘管的孔道，應(yīng)在壓漿前一小時，用高壓力水進行沖洗，除非工程師要求，有鞘管的管道不得用水沖洗。當(dāng)

45、孔道用壓力水沖過后，應(yīng)用無油脂壓縮空氣吹凈。壓漿前，錨具周圍的鋼絲鋼鉸線間縫隙和孔洞，應(yīng)予填封，以防止冒漿。準(zhǔn)備工作未經(jīng)工程師檢查之前，不得進行壓漿。如很長一段時間不能進行壓漿，為防止鋼絲鋼鉸線束銹蝕，應(yīng)采取常用的一些臨時性防護措施，可用汽態(tài)防銹劑、干空氣通風(fēng)，或其它批準(zhǔn)的方法。 (4)水泥漿要求 水泥漿應(yīng)由硅酸鹽水泥和水組成，水泥應(yīng)符合505節(jié)要求，出廠時間最好不要超過一個月。在符合和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比一般采用0.40.45。在量筒內(nèi)注入500ml的水泥漿，3小時后泌水率不應(yīng)超過2。水泥漿摻入膨脹劑后的最大自由膨脹量不超過10。水泥漿拌和時間應(yīng)不小于2分鐘，直到獲得均勻稠度為止

46、。稠度：在稠度測定儀上測定，水泥漿自儀器筒內(nèi)流出時間宜在14-18秒之間。 (5)摻合料 不得使用含有氯化物和硝酸鹽的摻合料，只有經(jīng)過工程師書面同意，才可采用其它摻合料，并應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠說明書規(guī)定使用。(6)氣候條件考慮 溫度低于0時，孔道內(nèi)不得有積水，以免冰凍造成損壞。當(dāng)在背陰處溫度低于4時，不得進行孔道壓漿。 溫度大于32不得拌和或壓漿，當(dāng)在高溫不壓漿時，應(yīng)采取適當(dāng)降溫措施。 寒冷氣候時，應(yīng)采用抗凍性水泥漿，如果孔道處溫度有可能在48小時內(nèi)降至4以下時，除非工程師同意采用防護措施，否則不得進行壓漿。(7)壓漿壓漿必須有工程師在場時，才能進行。 從拌水泥漿到開始向孔道壓漿，間隔時間不得超過

47、40分鐘。在壓漿前，水泥漿應(yīng)不斷攪動，以防流動性降低?？椎缐簼{，應(yīng)自下而上，順序進行。 水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中，連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停止。然后應(yīng)將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少升至0.7mpa，最少維持10秒鐘。為保證鋼絲鋼鉸線束全部充漿，進漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。如經(jīng)工程師批準(zhǔn)，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次間隔時間不小于30分鐘，第二次壓漿應(yīng)從鋼絲鋼鉸線的另一端進行。(8)壓漿記錄 承包商應(yīng)詳細(xì)記錄壓漿工作，包括：每個孔道的壓漿日期，水泥漿比例，使用的摻合

48、料，壓漿壓力，壓漿中斷和需要加充料液詳細(xì)情況。壓漿記錄副本應(yīng)在壓漿后3天內(nèi)送交工程師。當(dāng)工程師認(rèn)為需要時，承包商應(yīng)作孔道射線照像方法檢驗。詳見施工工藝框圖（k-8）。2. 30m箱梁架設(shè)30mt梁從線路左側(cè)存梁上用滑道橫移至橋位處龍門桁車下，20#27墩龍門直接架設(shè)，20#0采用架橋機架設(shè)，橋上采用平車運梁。架橋機采用我處自行設(shè)計的架橋機，具有運輸方便，拆裝靈活，組拼速度快，承載能力大等優(yōu)點，該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統(tǒng)，并設(shè)有安全裝置，采用自行研制的走行系統(tǒng)，能適應(yīng)彎道行走等復(fù)雜的條件，行走部分全部采用電力驅(qū)動，無需外動力，具體施工技術(shù)要求：兩臺運梁車在裝梁時必須打好鐵鞋輪裝置，以防臺車

49、滑動，梁體裝好后，掛好前后兩組臺車之間的連接鋼絲繩。架橋機就位后必須把前后架橋機走行車用止輪裝置固定好，前后左右調(diào)平主梁，以達到設(shè)計要求的坡度和誤差范圍。當(dāng)梁體運到架橋機的1號吊梁小車下時，1號車吊起梁體的前端走行，并帶動后運梁車前行，當(dāng)梁體后吊點隨后運梁車到架橋機2號車下時，2號車吊起梁體后端，1、2號車同步前行至橋跨位置，當(dāng)落梁距墩頂30cm時，架橋機桁梁上的臺車橫移，使梁體對準(zhǔn)待架梁位，安裝支座，落梁就位。詳見施工工藝框圖（k-9）。 4.2.2跨公路、跨鐵路現(xiàn)澆梁施工 (1) 支架法現(xiàn)澆施工曲線橋的施工測量a測量前必須詳細(xì)了解設(shè)計文件及有關(guān)圖表資料，并復(fù)核設(shè)計圖中有關(guān)數(shù)據(jù)。b根據(jù)設(shè)地平

50、面圖按精密導(dǎo)線測設(shè)方法，用全站儀測距、測角，以偏角法來測定墩臺中心位置，并根據(jù)各墩的橫向中心線與梁的中心線的偏角定出墩臺橫向中心線，以基線網(wǎng)復(fù)核。c墩臺身施工完成后，在各墩之間的地面上采用偏角法或切線支距法，按設(shè)計要求及提供的資料進行曲線放樣測量。對曲線的控制點要放好護樁，以便在梁部施工中用以復(fù)測。d曲線箱梁部分的測量（箱梁底模）主要完成兩項工作：第一， 在現(xiàn)場將曲梁的平面投影坐標(biāo)點投測到位，即曲梁的平面加密樁測量；第二，將平面坐標(biāo)點向空間投測即高程測量。曲梁施工圖中各墩臺處有直角坐標(biāo)點，作為曲線梁測量的依據(jù)。因為城市橋梁施工，房屋建筑多、障礙物多，又不能影響交通，在采用直角導(dǎo)線法測量困難的情

51、況下測量工作擬采用極坐標(biāo)法將曲梁各點加密至3m左右（并滿足設(shè)計要求），同時對每點都進行高程引測，使各點加線組成一個空間曲面。支架搭設(shè)：支架采用六五式軍用墩和拆裝梁組拼，施工前繪制詳細(xì)的施工圖，對其進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，并報請工程師批準(zhǔn)。支架的桿件找度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400，并且根據(jù)砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和非彈性變性設(shè)置施工預(yù)拱度。支架拼裝完成后，應(yīng)按圖紙要求或工程師指示，對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓荷載與梁的自重相同。在支架頂面設(shè)置的鋼楔塊，以便用于調(diào)整在澆注砼過程中支架的沉降。施工中隨時測量和記錄支架的沉降量，必要時，可將發(fā)生過度沉降的支架底腳頂起。不承重的側(cè)模，應(yīng)在砼強度能

52、保證砼表面及棱角不損壞的情況下方可拆除，一般在砼抗壓強度達到2.5mpa時就可拆除側(cè)模。承重模板和支架，應(yīng)在砼強度達到設(shè)計等級的70%時方可拆除。模板設(shè)置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不應(yīng)超過模板構(gòu)件跨度的1/400，內(nèi)模板不應(yīng)超過1/250跨徑。底模采用組合鋼模貼酚醛覆膜膠合板。曲線部分的底模分配梁根據(jù)全站儀測設(shè)和地面放樣的結(jié)果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調(diào)整高度后再鋪底模，（底模標(biāo)高除考慮設(shè)計拱度外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立箱板梁的側(cè)模，側(cè)模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應(yīng)根據(jù)梁部的曲線標(biāo)高立牢固，若模

53、板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴(yán)格控制模板的變形，鋼模板板面變形不大于1.5mm，木模板板面變形不大于2.0mm。模板應(yīng)牢固且不變形，能使完成的混凝土符合規(guī)定的尺寸和外形?；炷翝沧⑶?，模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經(jīng)工程師批準(zhǔn)，并且為木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須清理干凈，底部應(yīng)完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。梁體砼澆注：砼澆注從一端開始，全斷面斜向分段，水平分層地連續(xù)澆注。上層與下層前后澆注距離應(yīng)不小于1.5m，每層澆注厚度當(dāng)用插入式或附

54、著式振搗器振搗時，不宜超過30cm。對泵送砼，應(yīng)滿足下列設(shè)計要求：砂率為4050%，通過0.315mm篩孔的砂不應(yīng)小于15%；最小水泥用量300kg/m3（輸送管徑為150mm）；不采用早凝或快凝水泥；坍落度為80180mm；料集粒徑不宜超過管徑（內(nèi)徑）的1/3。除此之外具體要求與主梁砼施工相同。h支架的拆卸：不承重的側(cè)模，在砼抗壓強度達到2.5mpa時方可拆除。底模及支架在砼強度達到設(shè)計等級的70%時方可拆除?？紤]落架梁體的穩(wěn)定，每跨落架時分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始，依次向支座方向進行，直到一孔支架落完。詳見施工工藝框圖（k-5、k-6）。(2)跨鐵路、公路現(xiàn)澆梁施工防護方法

55、：1. 防護框架結(jié)構(gòu)形式采用萬能桿件分別在公路鐵路兩側(cè)樁位處拼裝成桁架結(jié)構(gòu)，用145鋼作縱梁跨越公路和鐵路，公路由于路面較大，需在中間另設(shè)一支墩，形成門形全封閉式防護框架。具體結(jié)構(gòu)形式詳見設(shè)計圖。2. 防護框架底座設(shè)置 防護框架底座采用分離式結(jié)構(gòu)設(shè)置于孔位兩側(cè)。底座采用10砼臺座。設(shè)置臺座時清除地面松土，夯實底座范圍內(nèi)的基底土層，設(shè)置底座時，應(yīng)嚴(yán)格控制好頂面高差，以免影響后序施工。3. 防護框架結(jié)構(gòu)拼裝施工 底座設(shè)置完畢后，即可進行桁架結(jié)構(gòu)的拼裝施工。拼裝時需注意以下幾方面： (1)支承桁架結(jié)構(gòu)的120位置應(yīng)安放準(zhǔn)確，桁架底端桿件拼裝位置應(yīng)準(zhǔn)確。(2)拼裝時除設(shè)計圖中注明外，桿件均采用雙拼截面

56、。(3)所有連接桿件的連接螺栓必須上夠，不得漏上。 (4)桁架頂面的縱橫梁安放時要求位置準(zhǔn)確穩(wěn)固，上鋪方木應(yīng)用鐵絲與縱梁固定。(5)頂面鋪裝采用組合鋼模時，應(yīng)用連接卡連接牢固，在方木上安放平穩(wěn)。4.2.3 橋面砼施工4.2.3.1 施工方案橋面砼護欄采用預(yù)制塊件，汽車運輸，汽車吊配合人工吊安或現(xiàn)場澆注施工。在橋面外緣和中央隔離帶護欄砼施工完成后采用人工配合機械進行路面水泥砼攤鋪、搗實、整形和修飾。4.2.3.2 施工方法 護欄護欄采用鋼模場內(nèi)預(yù)制，以確保護欄的外觀質(zhì)量。護欄的安裝質(zhì)量是施工的關(guān)鍵。首先將基礎(chǔ)面及相領(lǐng)塊件的各接縫面濕潤和坐漿，確保位置正確，砌縫擠緊，寬度不大于1cm，灰漿飽滿，線條順直，然后卸去纜繩，