高速公路二次交通事故分析策略

1、高速公路二次交通事故分析策略近年來，高速公路屢屢發(fā)生重特大二次交通事故，嚴(yán)重危害人民群眾 生命財(cái)產(chǎn)安全，給道路交通安全管理工作帶來很大壓力。 2006年 5月， 在京珠高速公路 181KM 發(fā)生的一起二次交通事故，當(dāng)場造成了 10 車 相撞連環(huán)追尾。預(yù)防高速公路二次交通事故，是高速公路道路交通安 全管理工作的重要一環(huán)，任重而道遠(yuǎn)?，F(xiàn)就高速公路二次交通事故的 原因和對策談?wù)剮c(diǎn)看法，錯(cuò)漏之處敬請批評指正。一、誘發(fā)高速公路二次交通事故的原因分析 高速公路二次交通事故， 是指發(fā)生交通事故后， 交通事故現(xiàn)場的人員、 車輛、拋灑物與過往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。分析近年京珠 高速多宗二次事故，發(fā)現(xiàn)高

2、速公路二次交通事故原因主要有四類：一 是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故處理方原因造成的；三 是途經(jīng)初次事故現(xiàn)場方原因造成的，四是上述 2 個(gè)或 2 個(gè)以上方面原 因共同造成的。（一）初次交通事故方的原因。初次交通事故人員包括肇事司機(jī)、車 主和乘客。1、肇事司機(jī)、車主失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是未隨車攜帶雪糕筒或其他危險(xiǎn) 警告標(biāo)志，事故發(fā)生后未能按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志；雖然攜帶警告 標(biāo)志，但事故發(fā)生后沒及時(shí)按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志；事故發(fā)生后未 啟用機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)警告燈，事故現(xiàn)場缺乏應(yīng)有的警告作用，影響來方車 輛的行車安全。二是駕駛員、車主未能意識發(fā)生二次交通事故的可能 性和危險(xiǎn)性，事故發(fā)生后急于檢查車

3、輛損失、修理故障，沒及時(shí)采取 必要的躲避措施，讓自己以及乘客隨車留在超車道、主車道上，在高 速公路上逗留、行走，沒留意高速行駛的來方車輛，在無意中置身于 極容易被撞擊的危險(xiǎn)位置。三是當(dāng)事人為爭取個(gè)人的最大利益，忙于 “扯皮 ”爭吵推脫責(zé)任， 一些單方簡單事故、 雙方輕微事故， 在減少占用 道路資源不影響事故處理的情況下， 以“保護(hù)現(xiàn)場 ”為由“賴”在原地，全 然不顧占用大量道路資源，長時(shí)間嚴(yán)重影響正常交通秩序，給道路交 通安全帶來隱患。2、乘客失當(dāng)行為表現(xiàn)：事故發(fā)生后，有的乘客交通安全意識低，在好 奇心理、焦急心理和逆反心理的影響下， 在高速公路上圍觀事故現(xiàn)場， 隨意在高速公路上逗留行走，未及

4、時(shí)轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄外的安全位 置，或轉(zhuǎn)移到安全位置后又偷偷返回事故現(xiàn)場周圍，置身于隨時(shí)可能 被來方車輛撞擊的危險(xiǎn)位置，給正常交通秩序造成進(jìn)一步破壞，誘發(fā) 二次交通事故。（二）交通事故處理人員方的原因。 交通事故處理人員主要包括交警、 路政、交通拯救、醫(yī)療、消防、殯葬等職能部門的工作人員。1、交通民警失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是民警到達(dá)事故現(xiàn)場的速度緩慢，事故 現(xiàn)場遲遲未得到有效維護(hù)，初次交通事故有關(guān)人員、車輛、物體長時(shí) 間嚴(yán)重地干擾來方車輛通行安全。二是維護(hù)事故現(xiàn)場措施不力，沒按 規(guī)定設(shè)置雪糕筒、警告牌等交通事故現(xiàn)場的警告標(biāo)志，沒做好途經(jīng)事 故現(xiàn)場的車輛分流，沒及時(shí)將群眾轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄以外的安全地

5、方，讓群眾長時(shí)間停留于高速公路上的危險(xiǎn)位置上。三是事故現(xiàn)場處理工作緩慢，事故現(xiàn)場物體遲遲得不到徹底清理，致使初次事故現(xiàn)場 長時(shí)間占用道路資源，干擾來方車輛正常通行。四是民警思想麻痹大 意，缺乏發(fā)生二次交通事故危機(jī)感，專注于事故現(xiàn)場勘查忽視安全防 范，在無意之中誘發(fā)二次交通事故的發(fā)生。2、救護(hù)醫(yī)生、拯救隊(duì)員等其他事故現(xiàn)場處置人員失當(dāng)行為表現(xiàn)：一是 高速公路雖是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)大動(dòng)脈，但一些部門負(fù)責(zé)人過多側(cè)重于考 慮經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益， 居于利益原因?qū)Ω咚俟方煌ò踩ぷ鞑粔蛑匾暎?人員裝備投入不足，參與高速公路交通事故處理工作的積極性與實(shí)際 需要不相稱，處置速度緩慢，作業(yè)不夠規(guī)范高效，延誤初次交通事故

6、的處置速度。二是相關(guān)單位工作人員交通安全意識淡薄，自我保護(hù)措 施不足，在參與初次交通事故處理中置身于危險(xiǎn)路段上，在無意中增 占新的道路資源，增加安全隱患。（三）途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場駕駛員方的原因。 駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車途經(jīng)初次交通事故現(xiàn)場時(shí)，因躲避不及與初次交通 事故現(xiàn)場的有關(guān)人員、車輛、物體發(fā)生碰撞肇事。實(shí)踐證明，駕駛員 駕車躲避不及主要是由于其操作不當(dāng)原因引起的，常見表現(xiàn)如下：一 是駕駛員超速駕駛，因機(jī)械慣性原因造成躲避不及。二是駕駛員疲勞 駕駛，因反應(yīng)遲緩、操作不及時(shí)造成躲避不及。三是駕駛員駕車時(shí)使 用手提電話、聽高聲音響、看車載 VCD與乘客談話、思考影響安全 駕駛的其他問題，因精神不集中

7、造成躲避不及。四是車輛超載、機(jī)件 有故障，駕駛員操控車輛難度大，因操控車輛時(shí)間長于正常時(shí)間造成 躲避不及。五是駕駛員僥幸心過重，缺乏應(yīng)有的交通安全預(yù)見性，因 疏忽大意行車造成躲避不及。二、預(yù)防高速公路二次交通事故的對策思考 針對高速公路的交通特點(diǎn)和二次交通事故的原因分析，筆者認(rèn)為預(yù)防 高速公路二次交通事故主要對策有如下幾種：（一）民警應(yīng)當(dāng)樹立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的 意識，克服麻痹大意思想，提高警惕。初次交通事故發(fā)生后，事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失已成為不以人 的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)， 而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故， 避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。高速公路車速快，交

8、通繁忙，駕 駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是 1 宗小事故、 1 個(gè)小路障， 如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重 的二次交通事 故。但長期以來，一些民警對高速公路二次交通事故的易發(fā)性和危險(xiǎn) 性認(rèn)識不足，存有麻痹大意思想，不重視預(yù)防二次交通事故，并因此 而付出深重的代價(jià)，有的民警還為此獻(xiàn)出寶貴的生命。血的教訓(xùn)警示 我們，高速公路發(fā)生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴(yán)重，交 通民警尤其是高速公路交通民警應(yīng)當(dāng)牢固樹立預(yù)防二次交通事故比處 理初次交通事故更加重要的意識。各級領(lǐng)導(dǎo)特別是大隊(duì)、中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)要 以對民警高度負(fù)責(zé)的精神， 從關(guān)心愛護(hù)民警出發(fā)， 經(jīng)常進(jìn)行警示教育，

9、提高民警的安全防范意識，克服麻痹大意思想和僥幸心理。（二）理順交通事故接報(bào)警工作，對轄區(qū)路段實(shí)行全天候 24 小時(shí)巡邏 執(zhí)勤和電子監(jiān)控，提高發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場速度。發(fā)現(xiàn)問題是處理問題的前提，要及時(shí)處理初次交通事故，消除初次交 通事故所帶來的安全隱患，首先要及時(shí)發(fā)現(xiàn)初次交通事故。發(fā)現(xiàn)事故 現(xiàn)場方法有兩種，一是被動(dòng)等待，通過 110、122 和值班、辦公電話接 受事故報(bào)警發(fā)現(xiàn)；二是主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，通過民警巡邏執(zhí)勤和電子監(jiān)控系統(tǒng) 檢查發(fā)現(xiàn)。公安交警部門、高速公路經(jīng)營管理部門接警人員在接到交 通事故報(bào)警時(shí)，必須第一時(shí)間準(zhǔn)確了解事故地點(diǎn)、形態(tài)、占據(jù)車道位 置、車輛大小及損壞情況，以便指揮人員發(fā)出及時(shí)準(zhǔn)確的處置指令，

10、 避免因錯(cuò)誤指令而延誤處警現(xiàn)象的發(fā)生。高速交警部門應(yīng)實(shí)行全路段 全天候 24 小時(shí)巡邏執(zhí)勤，堅(jiān)持交叉、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)向巡邏，主動(dòng)檢查發(fā)現(xiàn) 交通事故現(xiàn)場，及時(shí)查處車輛發(fā)生故障、交通事故后未設(shè)置警告標(biāo)志 等交通違法行為，隨時(shí)接受上級關(guān)于前往附近路段處警的任務(wù)。高速 公路公司建有比較完善的全路段電子監(jiān)控系統(tǒng)， 實(shí)行全天候 24 小時(shí)監(jiān) 控，高速公路交警部門應(yīng)與公路公司部門要密切配合，通過利用該監(jiān) 控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上車輛損壞、交通事故、交通阻塞等情況，實(shí) 現(xiàn)資源共享。另外，交警部門在落實(shí)勤務(wù)簽到、領(lǐng)導(dǎo)查勤基礎(chǔ)上，給 巡邏執(zhí)勤車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對一線勤務(wù)工作進(jìn)行更有效的實(shí)時(shí) 監(jiān)督，提升勤務(wù)管理水平，

11、保證落實(shí)勤務(wù)。（三）配齊配足執(zhí)勤裝備，規(guī)范事故現(xiàn)場處理安全措施，建立健全勤務(wù)安全檢查機(jī)制。從高速公路交通管理需要出發(fā)，為各中隊(duì)配齊執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處 理所需的反光背心、反光警告標(biāo)志、雪糕筒、照明燈具和自身防護(hù)等 裝備。高速公路容易發(fā)生發(fā)生二次交通事故，對民警自身安全構(gòu)成很 大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護(hù)措施后再進(jìn)行現(xiàn)場 處理，事故現(xiàn)場必須有人負(fù)責(zé)外圍交通維護(hù)，現(xiàn)場處置人員要重點(diǎn)防 范剛到達(dá)事故現(xiàn)場和撤除事故現(xiàn)場這兩個(gè)易麻痹大意時(shí)段的安全防護(hù) 工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務(wù)而隨意。大隊(duì)甚至 中隊(duì)需要制定嚴(yán)格的警務(wù)監(jiān)督制度， 每天檢查民警及車輛的安全裝備， 把民警路面

12、執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場處理的安全防范措施、落實(shí)情況作為 一項(xiàng)經(jīng)常性檢查內(nèi)容，督促落實(shí)事故處理工作規(guī)范，強(qiáng)化民警的安全 防范意識，讓民警養(yǎng)成注意安全防護(hù)的良好習(xí)慣。（四）把事故處理權(quán)限下放巡邏中隊(duì)民警，解決過分依賴專職事故處 理民警處理事故問題，增加事故處理人手，提高事故處理速度。 交通民警從單位到事故現(xiàn)場往往相隔數(shù)十公里，而且不時(shí)在不同地段 于相同、相近時(shí)間發(fā)生交通事故，專職事故處理民警僅在趕赴現(xiàn)場上 就耗費(fèi)大量時(shí)間，有時(shí)也忙不過來。而高速公路初次交通事故處理時(shí) 間越長，發(fā)生二次交通事故的可能性就越大，縮短初次交通事故的處 理時(shí)間是預(yù)防二次交通事故的關(guān)鍵。 高速公路實(shí)行全天候 24 小時(shí)民警 交叉、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)向巡邏執(zhí)勤，無論是在巡邏中發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場，還是接 報(bào)后趕赴事故現(xiàn)場，處警速度總比在單位待命的專職事故處理民警快 得多，警力也相對充足。高速公路上所發(fā)生的交通事故以輕微居多， 事故責(zé)任也相對明顯，巡邏中隊(duì)民警經(jīng)培訓(xùn)，配備相應(yīng)警用裝備后， 完全有條件勝任大多數(shù)事故的處理工作。由此可見，把事故處理權(quán)限 下放給巡邏中隊(duì)民警是可行的，是提高初次事故處理速度，預(yù)防二次 交通事故的客觀需要。（五）快速徹底清理初次交通事故現(xiàn)場，盡快終止初次交通事故占用 道路資源，恢